Взлёт, 2016 № 03 (135) [Журнал «Взлёт»] (fb2) читать постранично, страница - 3
- Взлёт, 2016 № 03 (135) 3.46 Мб, 87с. скачать: (fb2) - (исправленную) читать: (полностью) - (постранично) - Журнал «Взлёт»
[Настройки текста] [Cбросить фильтры]
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- . . .
- последняя (33) »
кабина пилотов. На машине предполагается применение авионики и бортовых систем компаний General Electric, Honeywell, Liebherr и Hamilton Sundstrand, а также ряда украинских производителей.
Максимальная взлетная масса Ан-132 составит 28,5 т, а грузоподъемность возрастет с нынешних 7,5 до 9,2 т. Максимальная скорость увеличится до 550 км/ч (у Ан-32 - 530 км/ч), а дальность полета с 6 т груза - до 3320 км (сейчас - около 1650 км). При максимальной нагрузке в 9,2 т самолет сможет преодолевать расстояние 1400 км с резервом топлива на 45 минут полета. Ан-132 сможет перевозить 71 военнослужащего, 46 десантников или 27 раненых на носилках, а также различные образцы техники и грузы общей массой до 9,2 т. «Антонов» предлагает также варианты использования Ан-132 в качестве морского патрульного, спасательного, медицинско-эвакуационного, а также противопожарного (Ан-132П). Тем временем, в Киеве продолжаются летные испытания другого нового самолета «Антонова» - среднего транспортного Ан-178. В начале этого года на нем стартовала отработка штатного двигателя Д-436-148ФМ, установленного под левой консолью крыла. Первый 27-минутный полет с новым двигателем был выполнен 5 февраля 2016 г. К этому времени Ан-178, временно оснащавшийся двумя серийными двигателями Д-436-148 (применяются на пассажирских самолетах Ан-148 и Ан-158), выполнил около 40 полетов с налетом более 107 ч. Напомним, первый полет Ан-178 состоялся в Киеве 7 мая 2015 г.
Первый запуск двигателя Д-436-148ФМ сертификационного профиля на стенде разработчика - ГП «Ивченко-Прогресс» - был выполнен 9 декабря 2015 г. От серийного Д-436-148 модифицированный двигатель отличается новым вентилятором с широкохордными лопатками, применение которого позволило повысить тягу на взлетном режиме на 12% - до 7880 кгс. А.Ф.
25 февраля 2016 г. на предприятии бразильской компании Embraer в Сан-Жозе-дус-Кампусе прошла торжественная церемония выкатки первого летного экземпляра нового 97-106-местного регионального самолета Е190-Е2, отличающегося от выпускающихся в настоящее время серийных Е190 применением новейших двигателей PW1900G, нового крыла, полностью цифровой системы дистанционного управления и рядом других доработок. «Сегодня, организовав мировую премьеру первого представителя второго поколения наших лайнеров Е-Jets, мы сделали еще один шаг в будущее коммерческой авиации Embraer, - заявил на церемонии президент и старший исполнительный директор Embraer Commercial Aviation Пауло Сезар Сильва. - Я уверен, что сегодняшнее событие еще больше подогреет интерес рынка к Е2 и повысит коммерческий успех программы». Программа Е-Jets Е2, в которую Embraer инвестировала 1,7 млрд долл., была запущена в июне 2013 г. и ставит своей целью глубокую модернизацию популярного во всем мире семейства самолетов, которые будут отличаться существенно сниженным расходом топлива, уменьшенными операционными расходами, уровнем эмиссии и шума. С момента запуска программы Е2 компания Embraer уже получила 267 твердых заказов и 373 опциона на самолеты Е190-Е2, Е195-Е2 и Е175-Е2. «Сегодняшняя церемония выкатки означает окончание сборки первого Е190-Е2, который теперь поступает на наземные испытания, результатом которых станет готовность самолета к первому полету», - заявил старший вице-президент Embraer Commercial Aviation Луис Карлос Аффонсо. В первый полет эта машина с регистрационным номером PR-ZEY (заводской №190200001) должна подняться во второй половине этого года, а начало серийных поставок Е190-Е2 планируется на 2018 г. Всего в программе сертификационных испытаний Е-Jets Е2 предполагается задействовать четыре опытных Е190-Е2, два Е195-Е2 (его выход на рынок намечен на 2019 г.) и три Е175-Е2 (должен поступить в эксплуатацию в 2020 г.). А.Ф.
Владимир ЩЕРБАКОВ
Очередной А380 на окончательной ~ сборке на предприятии Airbus в Тулузе, май 2015 г.
В прошлом номере наш журнал уже кратко касался предварительных итогов очередного года противостояния двух ведущих авиастроительных компаний мира по производству гражданских авиалайнеров - американской Boeing и европейской Airbus (см. «Взлёт» №1-2/2016, с. 8). Напомним, по результатам 2015 г. американцы в четвертый раз подряд обошли европейцев по количеству поставленных пассажирских и грузовых самолетов (до 2012 г. в течение десятилетия лидерство здесь принадлежало Airbus), но снова уступили им по числу полученных новых заказов. В общей сложности Boeing поставил в 2015 г. своим заказчикам 762 гражданских самолета, третий год подряд установив свой личный рекорд (рост поставок составил 5%), и получил 768 новых заказов (на 86% меньше, чем в 2014 г.). Airbus, в свою очередь, поставил в минувшем году 635 самолетов (рост на 1%), нарастив свой портфель заказов на 1036 авиалайнеров (годом раньше новых контрактов было заключено на 40% больше).
Максимальная взлетная масса Ан-132 составит 28,5 т, а грузоподъемность возрастет с нынешних 7,5 до 9,2 т. Максимальная скорость увеличится до 550 км/ч (у Ан-32 - 530 км/ч), а дальность полета с 6 т груза - до 3320 км (сейчас - около 1650 км). При максимальной нагрузке в 9,2 т самолет сможет преодолевать расстояние 1400 км с резервом топлива на 45 минут полета. Ан-132 сможет перевозить 71 военнослужащего, 46 десантников или 27 раненых на носилках, а также различные образцы техники и грузы общей массой до 9,2 т. «Антонов» предлагает также варианты использования Ан-132 в качестве морского патрульного, спасательного, медицинско-эвакуационного, а также противопожарного (Ан-132П). Тем временем, в Киеве продолжаются летные испытания другого нового самолета «Антонова» - среднего транспортного Ан-178. В начале этого года на нем стартовала отработка штатного двигателя Д-436-148ФМ, установленного под левой консолью крыла. Первый 27-минутный полет с новым двигателем был выполнен 5 февраля 2016 г. К этому времени Ан-178, временно оснащавшийся двумя серийными двигателями Д-436-148 (применяются на пассажирских самолетах Ан-148 и Ан-158), выполнил около 40 полетов с налетом более 107 ч. Напомним, первый полет Ан-178 состоялся в Киеве 7 мая 2015 г.
Первый запуск двигателя Д-436-148ФМ сертификационного профиля на стенде разработчика - ГП «Ивченко-Прогресс» - был выполнен 9 декабря 2015 г. От серийного Д-436-148 модифицированный двигатель отличается новым вентилятором с широкохордными лопатками, применение которого позволило повысить тягу на взлетном режиме на 12% - до 7880 кгс. А.Ф.
Построен первый Е190-Е2
25 февраля 2016 г. на предприятии бразильской компании Embraer в Сан-Жозе-дус-Кампусе прошла торжественная церемония выкатки первого летного экземпляра нового 97-106-местного регионального самолета Е190-Е2, отличающегося от выпускающихся в настоящее время серийных Е190 применением новейших двигателей PW1900G, нового крыла, полностью цифровой системы дистанционного управления и рядом других доработок. «Сегодня, организовав мировую премьеру первого представителя второго поколения наших лайнеров Е-Jets, мы сделали еще один шаг в будущее коммерческой авиации Embraer, - заявил на церемонии президент и старший исполнительный директор Embraer Commercial Aviation Пауло Сезар Сильва. - Я уверен, что сегодняшнее событие еще больше подогреет интерес рынка к Е2 и повысит коммерческий успех программы». Программа Е-Jets Е2, в которую Embraer инвестировала 1,7 млрд долл., была запущена в июне 2013 г. и ставит своей целью глубокую модернизацию популярного во всем мире семейства самолетов, которые будут отличаться существенно сниженным расходом топлива, уменьшенными операционными расходами, уровнем эмиссии и шума. С момента запуска программы Е2 компания Embraer уже получила 267 твердых заказов и 373 опциона на самолеты Е190-Е2, Е195-Е2 и Е175-Е2. «Сегодняшняя церемония выкатки означает окончание сборки первого Е190-Е2, который теперь поступает на наземные испытания, результатом которых станет готовность самолета к первому полету», - заявил старший вице-президент Embraer Commercial Aviation Луис Карлос Аффонсо. В первый полет эта машина с регистрационным номером PR-ZEY (заводской №190200001) должна подняться во второй половине этого года, а начало серийных поставок Е190-Е2 планируется на 2018 г. Всего в программе сертификационных испытаний Е-Jets Е2 предполагается задействовать четыре опытных Е190-Е2, два Е195-Е2 (его выход на рынок намечен на 2019 г.) и три Е175-Е2 (должен поступить в эксплуатацию в 2020 г.). А.Ф.
Владимир ЩЕРБАКОВ
Битва гигантов: очередной раунд Airbus и Boeing подвели итоги 2015 года
Очередной А380 на окончательной ~ сборке на предприятии Airbus в Тулузе, май 2015 г.
В прошлом номере наш журнал уже кратко касался предварительных итогов очередного года противостояния двух ведущих авиастроительных компаний мира по производству гражданских авиалайнеров - американской Boeing и европейской Airbus (см. «Взлёт» №1-2/2016, с. 8). Напомним, по результатам 2015 г. американцы в четвертый раз подряд обошли европейцев по количеству поставленных пассажирских и грузовых самолетов (до 2012 г. в течение десятилетия лидерство здесь принадлежало Airbus), но снова уступили им по числу полученных новых заказов. В общей сложности Boeing поставил в 2015 г. своим заказчикам 762 гражданских самолета, третий год подряд установив свой личный рекорд (рост поставок составил 5%), и получил 768 новых заказов (на 86% меньше, чем в 2014 г.). Airbus, в свою очередь, поставил в минувшем году 635 самолетов (рост на 1%), нарастив свой портфель заказов на 1036 авиалайнеров (годом раньше новых контрактов было заключено на 40% больше).
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- . . .
- последняя (33) »
Последние комментарии
4 часов 48 минут назад
4 часов 53 минут назад
4 часов 57 минут назад
4 часов 57 минут назад
5 часов 3 минут назад
5 часов 20 минут назад