КулЛиб - Классная библиотека! Скачать книги бесплатно
Всего книг - 712443 томов
Объем библиотеки - 1400 Гб.
Всего авторов - 274466
Пользователей - 125051

Новое на форуме

Новое в блогах

Впечатления

Влад и мир про Владимиров: Ирландец 2 (Альтернативная история)

Написано хорошо. Но сама тема не моя. Становление мафиози! Не люблю ворьё. Вор на воре сидит и вором погоняет и о ворах книжки сочиняет! Любой вор всегда себя считает жертвой обстоятельств, мол не сам, а жизнь такая! А жизнь кругом такая, потому, что сам ты такой! С арифметикой у автора тоже всё печально, как и у ГГ. Простая задачка. Есть игроки, сдающие определённую сумму для участия в игре и получающие определённое количество фишек. Если в

  подробнее ...

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
DXBCKT про Дамиров: Курсант: Назад в СССР (Детективная фантастика)

Месяца 3-4 назад прочел (а вернее прослушал в аудиоверсии) данную книгу - а руки (прокомментировать ее) все никак не доходили)) Ну а вот на выходных, появилось время - за сим, я наконец-таки сподобился это сделать))

С одной стороны - казалось бы вполне «знакомая и местами изьезженная» тема (чуть не сказал - пластинка)) С другой же, именно нюансы порой позволяют отличить очередной «шаблон», от действительно интересной вещи...

В начале

  подробнее ...

Рейтинг: +1 ( 1 за, 0 против).
DXBCKT про Стариков: Геополитика: Как это делается (Политика и дипломатия)

Вообще-то если честно, то я даже не собирался брать эту книгу... Однако - отсутствие иного выбора и низкая цена (после 3 или 4-го захода в книжный) все таки "сделали свое черное дело" и книга была куплена))

Не собирался же ее брать изначально поскольку (давным давно до этого) после прочтения одной "явно неудавшейся" книги автора, навсегда зарекся это делать... Но потом до меня все-таки дошло что (это все же) не "очередная злободневная" (читай

  подробнее ...

Рейтинг: +1 ( 1 за, 0 против).
DXBCKT про Москаленко: Малой. Книга 3 (Боевая фантастика)

Третья часть делает еще более явный уклон в экзотерику и несмотря на все стсндартные шаблоны Eve-вселенной (базы знаний, нейросети и прочие девайсы) все сводится к очередной "ступени самосознания" и общения "в Астралях")) А уж почти каждодневные "глюки-подключения-беседы" с "проснувшейся планетой" (в виде галлюцинации - в образе симпатичной девчонки) так и вообще...))

В общем герою (лишь формально вникающему в разные железки и нейросети)

  подробнее ...

Рейтинг: +1 ( 1 за, 0 против).
Влад и мир про Черепанов: Собиратель 4 (Боевая фантастика)

В принципе хорошая РПГ. Читается хорошо.Есть много нелогичности в механике условий, заданных самим же автором. Ну например: Зачем наделять мечи с поглощением душ и забыть об этом. Как у игрока вообще можно отнять душу, если после перерождении он снова с душой в своём теле игрока. Я так и не понял как ГГ не набирал опыта занимаясь ремеслом, особенно когда служба якобы только за репутацию закончилась и групповое перераспределение опыта

  подробнее ...

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).

Wartburg 353 [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]

По нынешним меркам Wartburg 303 - машина шумная, дымная, чересчур вальяжна я и нестабильная в поворотах. Поэтому сегодня трудно представить, что на протяжении почти двух десятилетий Wartburg 303 был автомобилем-мечтой для большинства семей в Германской Демократической Республике.


С довоенным багажом

В мире найдется немного автомобильных предприятий, которые начали производство автомобилей еще в 19 веке. К их числу относится завод в немецком городе Айзенах (Eisenach), в Тюрингии. Первый автомобиль, названный в честь старинного замка Wartburg, расположенного на горе близ Айзенаха, здесь собрали в 1898 году. Он был изготовлен по французской лицензии Decauville. В дальнейшем в Айзенахе выпускались автомобили под маркой Dixi и BMW — завод стал филиалом баварского концерна BMW в 1928 году.

После Второй мировой войны предприятие в Айзенахе оказалось в зоне советской оккупации. Для концерна BMW это был серьезный удар — он потерял один из основных своих заводов, понес серьезные убытки и оказался в тяжелом финансовом положении. Тем временем автозавод в Айзенахе, объявленный народным предприятием Automobilwerk Eisenach (VEBAWE), продолжал строить автомобили BMW, переименованные в EMW (Eisenacher Motorenwerke).

Все послевоенные годы предприятие выпускало машины, используя довоенные технологии и наработки: в частности, УЕВ AWE производил автомобили IFA F9, представлявшие собой копию довоенного DKWF9.

И дело не в том, что восточные немцы были не в состоянии построить собственный современный автомобиль. Просто в условиях социалистической экономики выгоднее было до бесконечности эксплуатировать то, что досталось бесплатно по наследству, чем вкладывать средства в модернизацию производства.

Изначально малолитражка IFA F9 строилась на бывшем заводе DKW в Цвиккау, ранее принадлежавшем концерну AutoUnion, а потом оказавшемся в зоне советской оккупации. В 1953 году производство IFA F9 было передано из Цвиккау в Айзенах.

И модель IFA F9 с двухтактным трехцилиндровым двигателем и приводом на передние колеса на долгие годы определила направление работы Automobilwerk Eisenach: все машины, впоследствии выпускавшиеся на этом предприятии, стали развитием именно этой малолитражки.

Двухтактные двигатели — простые по конструкции, дешевые в производстве и ремонте, но «грязные» при эксплуатации — так прижились в Германской Демократической Республике, что стали символом ее автомобильной промышленности.


Wartburg 353. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 1

Wartburg 353. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 2

Однако стоит отметить, что в послевоенный период использование двухтактных двигателей, особенно в небольших транспортных средствах, было обычным явлением, а вот в 80-е годы это выглядело уже явным анахронизмом.


Славная семейка

В 1955 году модель IFA F9 в производстве сменил новый автомобиль Wartburg 311.

Он не слишком отличался от своего предшественника технически, зато выглядел вполне современным и даже красивым! Правда, автомобильная мода сменялась столь стремительно, что буквально через пять лет Wartburg 311 с его округлыми формами уже считался устаревшим. Да и в техническом плане машина не блистала новизной, ведь она вела свою историю от довоенных DKW. В частности, нарекания вызывали поперечные листовые рессоры передней и задней подвески, которые язык не поворачивался назвать современными. Пришло время задуматься о новой модели. Автомобили Wartburg в своей основе имели довольно мощную раму, сваренную из прямоугольных труб, поэтому вносить изменения в шасси можно было независимо от кузова. Это позволяло модернизировать машину поэтапно — сначала «подтянуть» до приемлемого уровня шасси, а затем уже заняться кузовом. Так и сделали.

В 1965 году в производство была запущена переходная модель Wartburg 312, в основе которой лежало новое шасси с независимой подвеской всех колес: передняя подвеска — с поперечными рычагами неравной длины и винтовыми пружинами, опиравшимися не на нижние, как обычно, а на верхние рычаги; задняя — рычажная, с винтовыми пружинами и со стабилизатором поперечной устойчивости (она отдаленно напоминала заднюю подвеску, применявшуюся на советских «Запорожцах»), Впоследствии это шасси достанется новому Wartburg 353.

Производство Wartburg 353 с кузовом «седан» (по немецкой терминологии Limousine) началось в июле 1966 года. Дизайн угловатого кузова был разработан итальянским кузовным ателье Giovanni Micheiotti, до этого работавшим с такими известными компаниями, как Ferrari, BMW, Triumph, Maserati, Lancia и Fiat.

Кузов Wartburg 353 с большими окнами в сочетании с относительно высокой посадкой водителя (из-за рамного шасси) обеспечивал отличную обзорность. Не подкачала и аэродинамика — коэффициент лобового сопротивления у Wartburg 353 составлял всего 0,49 Сх, что для утилитарного седана считается неплохим показателем. Благодаря переднему приводу Wartburg имел достаточно просторный салон, так как пол машины был лишен