Автомобиль повышенной проходимости 6х6 [журнал «Автолегенды СССР»] (pdf) читать онлайн

11робьп ш а[сспершмепшь1

8есн ой 1957 г0да, п0сле испь!та ний,

8 конце 50-х г0д0в !ральский автом о6иль-

нАми-020 передали в г0р0д

[т4иасс

нь:й зав0д нацел или на вь|пуск п0лн0при_

на !ральский автом о6ильнь:й зав0д. 1уда

в0дн0г0 трех0сн0г0 груз0вика вь:сокой

же 0тправилась группа к0нструкт0р0в

пр0х0дим0сти. [1рототип так0г0 авт0 мо6иля
(нАми-020) 6ь:л с0здан в [т4оскве, в Ёаун_

из ЁА[4

н0-исслед0вател ьск0м автом0т0рн0м

сти-

[4,

что6ы вместе с и нженерам

и

!рал314[а дора6отать машину. [1о срав_
нен ию с пр0т0ти п0м, !рал3ис-нАм и-з75

пенчатую коро6ку передач с двухступен_
чатой раздат0чной коро 6кой, системой
изменения давления в шинах, металличе_

ской груз0в0й платф0рмой. [ 1965 г0да


п

0луч ил п0ст0я

н н ь|

й

п

ол н ь: й

прив0д вмест0 несимметрично 6локируем0_

туте (нАми). Ёг0 пр0ектир0вание начали

д0в0л ьн0 сил ьн0 и3мен ился: 6ь:л и с03да-

г0 меж0сев0г0 дифференциала с в03м0жн0_
стью п0дключения передней 0си.

в 1953 гоА! п0 заданию [лавн0г0 авто6ро_

нь! н0вая рама и ка6ина,унифицир0вань!
между со6ой все три редукт0ра ведущих

но о6растал модификациями. 3 т0м числе

ин

нетанк0в0г0 управления (гАБту) [оветской
армии. 0сн0внь|ми идеями ЁАми_020 6ь:ли
шир0ки й диапаз0н передат0чнь!х чисел

трансмиссии' главнь|е передачи (пр0_
х0дн0г0) типа, при нудител ьно 6л0кируем
в

ь|е

меж0сев ь|е дифферен циал ь|, 0ди нарн ь|е
шинь: 6ольш0г0 диаметра с регулируемь!м

давлением в0здуха. !же на эт0м этапе
м ашин ь| план ир0 вали перспекти вн

для

ь:

й

дизельнь:й м0т0р \/6 м0щн0стью 180 л.с.,
н0 на 0пь|тнь|й о6разец 6ь|л устан0влен
6ензин0вь| й 7-литр0вь:й двигател

ь3А|

(у8,

180 л.с.).
8едущим к0нструкт0р0м нАм и-020
н. и. (оротон0шк0, исп0лнителями

6ь{л

-(ре-

м0ст0в. (0нструкцию адаптировали к в03_
м0жн0стям зав0да и техн0л0гиям масс0в0г0 пр0изв0дства. [ервь|е два пр0т0типа
к!рал-375> п0ка3али в }4иассе на дем0нстра ции 1' мая 1958 года.
8 создании эт0г0 груз0вика участв0вали А. 14.1итков (с 1960 года
главнь:й

-

Базовь:й авт0м о6иль >

6ез переднег0 ведущег0 м0ста

с к0лесной формулой 6х4 и п0лн0прив0д_
ной а вт0п0е3д к!рал_3в0с-урал_862А>

(10х10) с механическим прив0д0м колес
п0луприцепа.

[ момента св0ег0

п0я влен ия

к!ра

л-375>>

к0нструкт0р предп риятия), п. А. Фиш_
6ейн, я. Р. Ёеп0м ня щий, А. А. Романчен к0
(с 1969 г0да
главнь|й конструктор),

репутацию у трансп0ртник0в и в0еннь|х
прежде всег0 за надежн0сть и пр0х0ди-

Б. в. Рь:чк0в, [4.Б. [.]апшал, в. с. [мирн0в,

м0сть. Ёо основнь|м нед0статк0м груз0_

_

[арасев и др.
8 мелк0серийное пр0изв0дств0 авт0м о6иль

(и его модификации) заслуж ил прекрасную

3. т.

вика считался пр0ж0рливь|й бензиновь:й

6ь:л 3апущен в 1960 г0ду п0д наимен0ва_

двигатель, расх0дую щий в среднем по 50 л
вь!с0к00ктан0в0го 6ензина А_93 на каждь|е

А. м. !,ле6ник0в, А. в. Родион0в, г. А.

нием >. в 1961 г0ду заработал

ст0вник08, [1.А. ла6ун ский, м. в. [.!ит_

с6'ороннь:й конвейер п0лн0прив0днь|х

к0вская,

авт0м о6илей. [ерийная маш ина имела

на автомобилях к!р ал-375|> 6ензи н0в0г0

180-сил

м0т0ра на ди3ельнь:й.

Ё

.

Ё. Р0г0вски й, Ё.Ф. }(уравлева,

в.и.[оловьев.

ьн

ь:

й дви гател ь

3ил-з75, пятисту_

100 км пути. Ёе !Аивительн0, что [4инав_
т0пр0м сссР серьезн0 задумался 0 замене

',*$.*,*.'

$*'

фж

::

ж
0дним из первь|х эксперимент0в в эт0й
о6ласти стала устан0вка в 1965 г0ду
на (ура л-375д> и (урал-3в0с-урал-862А)
(а в 1966 году и на к!рал -з77>) н0вейших

дизельнь!х двигате лей ям3-236 (1в0 л.с.)
с с00тветствующей к0р0бкой передач.

- двигатели работал и с 6ольш0й нагрузк0й, имели
нед0стат0ч ную надежн0сть и мал ь:й ресурс,

больший объем (10,85 л пр0тив 9,5) и чуть

п0эт0му смь!сла в их дальнейшей адаптации
к авт0мобилям к!рал) не 6ьгл0 никак0г0.

в пр0изв0дств0 на [(амск0м авт0м о6ильн0м
зав0де в [!абережнь:х 9елнах, для чег0

пр0дем0нстрир0вал

себя неважн0

большую м0щн0сть (1в0 л.с. пр0тив 160).
Ёовь: й дви гатель планир0 вали запустить

там начали в0зв0дить 0гр0мнь|й моторнь:й

Адапта ция дизельнь!х агрегат0в пр0в0дилась
в нАм14 совместн0 с нии ш921 (г. Бронни-

Бшороп} поцх00

ць!). Ёо тогда эта ра6ота 0казалась нев0стре60ванн0й, так как объемь] пр0изв0дства

к0нструкт0ра (угк) !рал ьск0г0 авт0зав0да

к0рпус п р0и3в0дител ьн0сть ю 250 ть]сяч
дизельнь|х двигателей в г0д. 9асть этих м0т0р0в предна3началась для к0мплектаци и

в03гла вил Александр Алексееви ч Рома нчен-

уральских гру30вик0в.

ко. [4менн0 п0д ег0 рук0в0дств0м пр0шли
0сн0внь]е работь: п0 дизели3ации гру30ви-

1ехническ0е задание на с0здание груз0ви-

дизел ьн0г0 дви

гате

ля ям3-236 д0л г0е время

не м0гли вь!йти на запланир0ваннь!й уровень
и эт0т сил0в0й агрегат в первую 0чередь

3 начале 70-х г0д0в !правление главн0г0

ков (седельнь| й тягач для
активн0г0 авт0п0езда 10х10).
3 процессе зав0дских испь!тан ий эти машинь!
пр0шли п0 60_100 ть]с. км п0 д0р0ам и 6езд0р0жью }0жного !рала и севера 1юменской
о6ласти. Б0льшую часть пши 6ортовь]е авт0_
мо6или пре0д0лели с д0работаннь|ми прице_

пами мАз-5243 полной массой71х0тя
нь!м

и для

6ь:л

штат_

и прицепь] гкБ_817Б.

1г1спь:тания п0казали, чт0 агрегать!, узль]

и системь| дизельнь]х автомо6 илей к!рал>

надежнь: в ра6оте, 3а исшючением системь|

предпуск0в0г0 п0д0гревателя и сцепления.
[1овь:шенная м0щн0сть и снижение

ч

исла

оборотов дизел ьн0г0 сил0в0г0 агрегата
потребо вали изменен ий в трансмисс ии авт0моб илей, в т0м

ч

исле усилен ия редукт0р0в

(уменьшень| передат0чнь|е числа главной
передачи с 8,90 до 7,32) и картер0в ведущих
м0ст0в, замень! карданнь|х вал0в. (роме
т0г0, 6ь:ла изменена система

п

итан

ия Ави-

гателя, прив0д сцепления, система вь!пуска
отра6ота

ь*-* ;

*.# ,ш$*

в ш

их газ0 в, электроо6оруд0

ва н ие,

м0дер низирована раздат0ч ная к0р06ка.
14з-за в03р0сшей на 280 кг массь! и неск0ль_

к0 инь|х га6аритнь!х размер0в ди3ельн0г0
дви гателя передел кам п0дверглась рама

авт0м о6иля и п0двеска передних к0лес.
0пь:тнь]е автомобили п0лучили н0вь|е к0ле_

са ?54[-508 с т0р0 идальнь!ми п0сад0чнь!ми
п0лка ми и предпуск0в0й подогреватель

н0в0й конструкции.
8нешне ди3ельнь|е машинь! т0же немн0г0
измен ились
для дизел ьн0г0 мотора (он

-

л0ченнь|е участки местн0сти. (ак ни стран_
н0, на нек0т0р0е улучшение пр0х0дим0сти

авт0мо6иля на сла6ь:х грунтах п0вл ияла
устан0вка 6олее тяжел0г0 сил0в0г0 агрегата, к0т0рь:й раци0нальнее распределил
нагрузку п0 0сям, уменьши в ее на задн юю
тележку и д0грузив передний мост (29,3.|.
и 70,7о/о у к!рала-375!> и 32,5о|о и 67,5о/о
у >).

}4а

кси мал ьная ск0р0сть увел ич илась

на

1'6,/,,

а

к0 нтр0л

ь н ь:

й

ра

сх0д

т0 пл

ива,

нао6ор0т, умен ьш ился н а 43о/,. Ресурс автомо6 иля вь!р0с до 175 ть!с. км. 80 мн0г0м
тяг0вь!е, ск0р0стнь]е и динамические харак-

теристики 0ка3ались лучше за счет устан0вки более м0щн0г0 дизельн0г0 двигателя.
06ь:чн0 для таких экстремальнь:х условий
эксплуатаци и авт0пр0изв0дител и с03дают специальную технику а авт0м о6или
> г0т0вь: бь:ли ра6отать при
температуре 0кружающег0 в0здуха 0т _40

до +50 '[ и 0тн0сител ьн0й влажн0сти в03духа д0 98%. Аля облегчен ия пуска х0л0дн0г0
ди3ельн0г0 двигателя при температуре в0здуха от _20 '[ применял0сь приспосо6ление

к[ермостарт) с электрофакел

ьн

ь]

м п0до-

грев0м 3асась!ваем0г0 в0здуха. [!ри 6олее
ни3ких температурах в0дитель исп0л ьз0вал
п

редпуско вой п0д0 гревател ь.

!ровень герметиза ции узл0в и агрегат0в
авт0мо6иля о6еспеч ивал пре0д0ление без
специал ьной п0дг0т0вки брода глу6 иной

до 1,5 м. 3 усл0виях п0лного 6езд0р0}кья
на вь|ручку автомо6 илю прих0дила штатная
сем ит0нная лебедка с тр0с0укладч

и

к0м

(устанавливалась по осо6ь!м заказам, в 0сдл и

ннее кар6юраторного) потре6овал0сь

!Алинить м0т0рнь:й 0тсек, 0т0двинув вперед
радиат0р. 3 резул ьтате решетка радиат0ра
п0лучила неск0льк0 ин0е оформление,
предл0женн0е начальник0м

[Б ка6ин !раль-

ск0г0 авт0зав0да Борисом Рь:чк0вь!м.
3 февра ле 1975 г0да 3аверш ились межвед0мственнь!е прием0чнь|е испь!тания дизельнь|х

груз0вик0в. [пециальн0 для них

6ь:л

и изго-

т0влень: дораб0таннь!е 0пь]тнь:е о6разць:
с дизельнь!ми м0т0рами

[м3-кАмА3-740: два

6ортовь!х груз0вика к!рал-4320), седел ьнь!е
тягачи и >. Бортовь:е

груз0вики, представленнь|е на эти испь!тания, неск0льк0 0тличались друг 0т друга
на 0дн0м из

н

-

их бь:л0 и3менен0 п0л0жен ие

г0л0внь:х фар (в соответствии с н0вь|ми

правилами [3к 00!!), дополнительн0 устан0влень] пр0тивотуманнь|е фарь: и т0рм0знь!е
ап парать: фирм ь!

д0л г0е время шл

и

и

дружествен н ь|х г0сударств) п р0д0лжал и
п0ставляться машинь| с бензин0вь!ми сил0_
вь]ми агрегатами.

в 1988 г0ду ди3ельнь]е > п0д_

изв0дств0 груз0виков, на !рале вмест0 кама_
дизел и 1[у13-236 (в0т к0гда приг0дился 0пь|т

переста ли 6ь:ть дефицитнь!ми, в армейских

к0торая бь:ла направлена на снижение мас-

кругах задумались над тем, что6ь! п0сте-

устан0вки яр0славских м0т0р0в на груз0вики

всп0мним 0пь!тнь!е ра6оть:, пр0в0_

сь! и повь!шение ресурса автомо6иля. 0сн0вн0е в неш нее 0тл ичие м0дерн изирован н ь|х

дившиеся в 1965_1966 годах).
Автомоб или с дизелем ямз-2з6м2 (у6,

пенн0 м0дернизир0вать ранее вь!пущеннь!е
груз0 вики к!рал -з75д>, к0т0рь|х в [оветск0й ар мии насчить| вал0сь д0в0льн0
мн0го' и устан0вить на них н0вь!е дизельнь!е м0т0рь!.

[0 заводск0му пр0екту такие

м0дер ни3ир0ванн ь!е авт0моб или п0лучил

и

к!ралов -4з20-01) 3аключал0сь в устан0вке
новой 6ортовой платформь: 6ез вь!ступающих внутрь кузова надк0леснь!х ниш.
[!осле крупн0г0 п0жара на зав0де двигате_
лей в !!а6ережнь!х 9елнах в 1993 г0ду к0гда

-

11,5

л,180

л

.с.|1з2 к3т) п0луч или наимен0_

вание >.

3 модернизир0ванн0м виде авт0мо6или семейства к!рал -4з20> нах0дятся в пр0изв0д-

ственной пр0грамме !ральск0г0 авт0зав0да
д0 сих п0р.

[1омим0 пр0и3в0дства 6азовой вер сии,

6ортовой платформой с боковь!ми 0ткрь!ва_

вь!пускались машинь! в эксп0ртн0м ис-

ющимися 6ортами (платформа заимств0ва_

п0лнении (к!рал-432006,) и в эксп0ртн0м

ливаемь]х на передний 6ампер. 3 движение
на в0де ее прив0дили два гребнь|х винта,

на 0т трансп0ртной версии к!ра л-43202>).

см0нтир0ван нь|х с3ади п0д куз0в0м.

для тр0п ическ0г0 кл и мата (к!рал_ 432007 >>).
в 1986 году для нек0т0рь1х стран пр0ра6ать:вался вариант 0снащения >

[!ервь:й опь!тнь:й о6разец к!р ал-43200\>>

к0нди ци0нером

[А_303.

(роме т0г0, вь!пускался специальнь:й севернь:й вариант к!рал -4з2001'), предназна_
ченнь:й для перев03ки груз0в в усл0виях
(райнег0 [евера. 0т базовой версии север_

ная м0дификация 0тличалась деревянной

-43202'

п0стр0или в 1979 г0ду а серийное пр0_

((урал

изв0дств0 0своили в 1987 г0ду вь]пустив

0п ь:тн ь:е о6разць|

372 машинь|.

фи ка ци и > с деревя

в 1977 г0ду краткие испь!тания пр0х0дил
специал ьн

6иля

-

ь:

й плаваю щий вариант авт0м0_

к!ра л-4320п). Ёа плаву машина

держалась 3а счет специальн0г0 герметич_
н0г0 ку30ва и съемнь!х п0плавк0в, устанав_

трансп0ртной м0ди_
н

ной

бортовой платформой с открь|вающимися
6оковь]м и 6ортами п0я вились 0дн0вре_

менн0 с базовь]м груз0вик0м к!рал-4320).
!!а к!ра ле-43202> отсутств0вала централи_

з0ванная система регулир0вки давления
в шинах, п0эт0му на них ставили нескольк0
инь|е к0леса с шинами 1100х400_533, вь!дер-

живающими 6ольшую нагру3ку. 3 результате
груз0п0дъем н0сть трансп0ртн0г0 груз0ви ка
с0ставила 7000 кг.

[ерийно к!рал-43202>> вь!пускался с к0нца
1982 г0да.

14

х0тя в0

м н0

гих и ст0ч

н и

ках

эт0т вариант указь!вался как нар0дн0_
х0зяйственная м0дель, на сам0м деле 0н
в 0сн0вн0м предназначался для в0инских

груз0в и буксир0вки прицеп0в п0 всем
видам д0р0г. 3 к0мплектаци и для 0сн0вн0г0
зака3чика борт0вь|е платформь| груз0вик0в
д0 п0л н ител ьн0 0сна щал ись
съем

н ь!м

и дуга ми и тент0м.

[1осле м0дерниза ции 6азовой м0дели
в 1988 г0ду тем же и3менен ия м п0двергся
и трансп0ртнь!й грузовик

ваться

груз0п0дъемн0сть, но бь!ла пр0ще в эксплуатации и 0снащалась лебедкой для сам0п0грузки прицепа-р0спуска для 0существлен ия
х0л0сть:х пробегов без нагрузки.

!же в рь!н0чнь!е времена, к0гда ре3к0 с0кратились заказь! 0т в0еннь!х, зав0д начал
0сваивать н0вь|е для себя рь! нки и вн0вь
вернулся к св0ей давней разра6отке
к!рал -4з204>. 0ер ийньэй вь:пуск лес0в0за

\99?-1993 годах. [начала в пр0изв0дств0 п0шла м0дель к!рал -4з204-10),
начал и в

а в 1996 году

-

к!ра л-43204-з1') с механиз-

м0м сам0п0грузки

п

ри

цепа-р0спуска.

((урал-43205''
в 1970-1974 г0дах на к!рал-375!> про6о вали

((урал-43203''
[.!]асси к!рал

-4з20з) предназначал0сь для

разл ич нь!х специ ализир0ван

н

для лесн0г0 х0зяйства машинь| мА3-509А.
0на имела с0п0ставимую с к!ралом-43203>

приспособить дизел ьнь:й дви гател ь в0здушн0г0 0хлаждения кн0 г8|--413 (?10 л.с.)
ьг (|ос*пег-!]цп0о|4{-0еш|а (ФР[)
0т
фирм

ь!х авт0-

моб илей
- прежде всег0, для м0нтажа
фург0н0в армейског0 назначе ния. [ери й но
вь!пускал0сь с 1978 г0да. 3 0тличие от ба-

з0в0г0 груз0ви ка, шасси

и

мел0 удл

и

нен ную

в заднем свесе раму на к0нец к0торой

м0нтир0вался держатель запасн0г0 к0леса.
(роме т0г0, шасси 0тличал0сь т0пливнь!м
6аком с г0рл0виной, расп0л0женной в ег0
передней части.

((урал -43204,
Ёа базе к!рала- 4з20> разра6ать!вался лес0воз , первь!е 0п ь!тн ь!е о6разць:
к0т0р0г0 п0стр оили в 1979 г0ду. /!есовоз пр0шел 3ав0дские испь!тания, н0 в0пр0с 0 ег0

серийном пр0изв0дстве так и не 6ьгл решен
п0л0жительн0: при0ритетн ь! м п0сч итали
расширение пр0изв0дства более привь:чной

|]

есо воз

к!р

ол - 4 3 2 0 4

)'

0п

ьл

п

н ьл

й о6р аэец к|рол- 43 2 0 5

',

и к0ро6ку передач

/г 56-в0 с целью 0ценки

перспекти вь! ра звития авт0мо6 илей в эт0м
н а п ра влении .

[ этой теме вернулись

в середине 80-х

г0д0в, к0 гда 6ь!л0 решен0 пр0и3в0дить
дизельнь]е двигатели с в0здушнь|м 0хлаж_
дением (п0 лицензии (|10) на вн0вь в0з-

в0дим0м (устанайск0м зав0де двигателей
(к3д) в [азахстане. 3 тек!щем семействе
реш или п0дг0т0вить (перех0дную) м0дификацию (от
к

к!ралу-4з22') с м0т0ром к!ра

л-744.\0>>

(230 л.с.). [т4акетнь:й образец такой машинь!
п0луч ил индекс к!рал -4з203>, а два 0пь!тнь|х образца, п0стр0еннь!е Аля испь:таний
в 1986 году на3вали к!рал -4з205>>.

((урал-13200''
заказу п0граничник0в на базе трех0с_

[1о
н 0

г0 гру30

ви

ка > 6ь:л0 начат0

в какой-то мере заменит в армии устарев-

в 1996 г0ду и д0 сих п0р машинь! эт0г0 семейства присутствуют в пр0изв0дственной

ший гА3-б6.

3 осн0вн0м эти авт0п0езда исп0ль30вались для устан0вки вместительнь!х куз0в0в
(-862, которь!е бь:ли спр0ек_
фург0н0в
тир0вань| во 3сес0юзн0м пр0ектн0_к0н-

пр0грамме !ральск0г0 авт0зав0да.

структ0рск0м и техн0л0гическ0м институте

((урал -44201,

мебели (впк ти[т4). [уз0ва устанавл ивались
на ш асси п0луприцепа на [!1умерлинск0м

пр0х0ждения сертифика ции (с 199з г0да
эта пр0цедура стала обязательной) полу_

0со6няк0м в0 всем семействе груз0вик0в

ком6инате автофург0н0в (ш кА)

на 6азе к!рал а-4320> стоял седельнь!й тягач

и

чила индекс 0т трех0сной машинь! с цифрой
к!ра л-43206>. ]-ру-

к!рал -4420\), предназначеннь! й для букси_
р0вки п0луприцепа к!рал_861) с механи-

Фактически сам0ст0ятел ьная м0дел

ь

на пят0й поз иции
з0

п

0дъем

н

0сть к!рал

-

а-43206>>, естестве н н 0,

0казалась неск0льк0 ниже

-

4200 к[ зат0

ческим активнь!м прив0д0м к0лес (10х10)
груз0п0дъемн0стью
('!еля

10 т,

вь!

пускавшег0ся

-

0дн0м

их п редп риятий 9ува шии, рас_
п0л0женн0м в п0селке [1!умерля.
3 ста ре

йш

]-!ервь!е 0пь]тнь:е обра3ць! так0й машинь!

бь:ли п0стр0ень! еще в 1974 г0ду а серийное

пр0изв0дств0 в небольших к0личествах

авт0мобиль стал 6олее динамичнь]м (ско_
р0сть п0вь! силась д0 85 км/н) и эк0н0мич-

д0м авт0мо6ильнь!х и тракт0рнь|х прицеп0в

эт0м с 1988 г0да вь!пускался м0дерни3ир0-

нь!м. Ёемал0важн0, чт0 двух0сная машина

(чм3Ап).

ваннь:й авт0м о6иль к!рал -44201'-01).

6ински м маш

и

н0стр0ител ьнь! м зав0_

0существлял0сь в 1980_1990 г0дах, при

3ави симая, 6алансирная, на двух пр0д0льнь|х п0луэлл иптических

ресс0рах с реактивнь|ми штангами

_

н0жной

к0л0д0чнь:й, гидропневматический, раздельнь]й по

гидравлической части
[хема а втомо6иля к!р

ручной

ал-4320>>

п р и

к0л0д0чнь| й, на трансмиссию с механическим

-

в0д0м

всп0м0гател

9исл0 мест

3

[рузоподъем н0сть

5000 кг

}4акси мал ьная

ск0р0сть

85 км/н

ь!

и

-

м0т0рн

ь|

и

двухдиск0в0е, сух0е, с механическим прив0д0м

26л

Расход т0плива при ск0р0сти 40 км|н
3лектроо6оруд0ван

ьн

24у

ие

Аккумулят0рная 6атарея

6ст_190тР

[енератор

г_288

кА

м А3 - 1'41, м еха н и ч е с ка

на

11-[ передачах

я, пят исту

ата я,

с

1,00; у

-

пе н ч

син х

р 0 н и з

ат0

р а м

Регулят0р напряжения

\\.з702.000

[та рте р

ст-142Б

1_

Размер шин

14,00-20 (370-50в)

задний ход

снаряженная (для машинь! с лебедкой)

8440

п0лная, в т0м числе:

1з 665

двойная, пара конических шестерен с0 спиральнь!м и зу6ьями
7,з2
и пара цилиндрических шестерен, передат0чн0е числ0

на переднюю 0сь

4220

на заднюю тележку

9445

5,61;11

-

2,89;111
5,з1

-

1,64; 1у

-

0,723;

-

кАмА3-7 40-111, [-о6ра3н ь| й, дизельн ь:й, четь|рехтактнь: й,
в0сьм ицилиндр0вь|й, в0дян0г0 0хлаждения
п0 к0лее внешнег0 переднег0 к0леса

10,8

Аиаметр цилиндра, мм

120

[од п0ршня, мм

1,20

Ра6очий о6ъем, л

10,85

[тепень сжатия

17

[1орядок ра6оть| цилиндр0в

1-5-4-2-6-3 -7-8

двух3ах0днь!й нервяк и зу6нать:й сект0р с гидр0усилителем,
передат0ч н0е ч исл0
21,5

-

210 л.с. при 2600 о6| мин

зависимая, на двух пр0д0льнь|х п0луэллиптических ресс0рах,
а

м0рти3ат0р

ь| гидра вл

и

ческие, двуст0р0

н

не г0 де

й

ств ия

65 кгс.м

пр

и 1400-1700 о6| мин

и

€ н е е о хо 0

ь

; к ! р а л - 5 ! 2 оуу,

".н

а' {! с,1ы

п

а|||| я х

Александр Романченк0 родился в селе
[рмак0вка !ри цког0 района [устанайской

Александр Алексеевич начал ра6отать ин_
женер0м-к0нструкт0р0м в 0[Б (специаль-

о6ласти. [г0 0тец, Алексей Афанасьевич,

ное к0нструкт0рск0е 6юро), а в 1961 г0ду

ра6отал ком6ай нером в с0вх0зе, мать |т4ария
Аван0вна 6ь:ла д0м0х0зяйко й. 06а р0ди-

6удуч и

лись уже в [рмак0вке. А вот их р0дители
пересел ились в [азахстан из 9ерниговской

е3д0в.

гу6ер нии во времена [толь|пинск0й аграр-

к0нструкт0ра зав0да А.1А. 1итк0ва перевели

ной реф0рм ь: 1906- 191з г0д0в.
8 семье 6ь!л0 четвер0 детей, Александр

в [т4оскву на ра6оту в министерств0, и 0н
п0рек0менд0вал А. А. Романченк0 на св0е

старш

ий.8 шк0ле, где он учился, мн0гие

-

уже и нженер0м_к0нструкт0р0м

[Б авт0п0_
[ 1964 года Романченк0 завед0вал

перв0й катег0рии, в03главил

(Б трансми ссий. в 1969 г0ду главн0г0

мест0. 8 должн0сти главн0г0 к0нструкт0ра
!ралА3а Александр Алексеевич Романченк0

преп0давател и 6ьэли с0сланнь!ми в (азах_

стан русскими немцами. Ёапример немецкий

прора60тал р0вн о 25 лет д0 вь|х0да на пен_

я3ь|к преп0давала 3дит Ро6ертовна 8ольф

сию в1994 г0ду.

_

жена расстрелянн0г0 в /!енинграде инжене_
ра !!евск0го машин0стр0ительн0г0 зав0да,
к0ренная петер6урженка. 0на ока3ала
0гр0мн0е

вл

ияние на Александра Романчен_

[!од рук0в0дств0м Романченко бь!ли пр0_
и эксперимен_

ведень| к0нструкт0рские

тальнь:е ра6оть! по многим автомобилям
к!рал>, в т0м числе п0 ''снег06олотоходу''

к0, а ее сь|н бь:л друг0м Александра.

к!рал

Романченк0 0к0нчил шк0лу с 30л0той ме_

свалу > и семейству перспектив_

далью и уехал п0ступать в 9еля6инский
п0литехнически й институт (сег0дня это }0ж_

нь!х автомо6 илей, пр0ходивших п0д грифом
к[уша), с к0леснь!ми формулами 6х6 и 8х8

но-!рал ьский государственн

и н0вь|ми дизельнь]ми двигателями. !{0
главной за6отой Александра Алексееви_

ь:

й ун иверситет,

}0!р|_!) на факул ьтет кАвтом о6или и тракт0_
рь|). в 1956 г0ду 0н 0к0нчил институт с 0тличием и п0лучил распределение в г0р0д
[т4иасс на !ральский автом о6ильнь:й зав0д.

-59?0>>, сел ьск0хо3я йствен

н0му сам0-

ча 6ь]л ди3ельнь:й груз0вик к!рал -4з20>ц
став ший 6азовь|м автомо6илем вт0р0г0
п0к0ления урал ьских гру30вик0в.
|_!рофессор Романченк0 преп0давал на ка_

федре .

[

|\-[-]п
о:
в-:
|-1!

х

|-

:в
-Б
-ц')
-ф
-ц
- :сэ
:в
-=
:--. (г
н -гт--]ъ
|л)

(г

о
!

г{

-!|
-!
-!-1

г\_

гш
(/|

[/'

-г!
-]

[!