"Кондоры" Люфтваффе. Дальний бомбардировщик и разведчик Fw 200 "Condor" [Андрей Иванович Харук] (pdf) читать онлайн

Влад и мир про Шенгальц: Черные ножи (Альтернативная история)

Читать не интересно. Стиль написания - тягомотина и небывальщина. Как вы представляете 16 летнего пацана за 180, худого, болезненного, с больным сердцем, недоедающего, работающего по 12 часов в цеху по сборке танков, при этом имеющий силы вставать пораньше и заниматься спортом и тренировкой. Тут и здоровый человек сдохнет. Как всегда автор пишет о чём не имеет представление. Я лично общался с рабочим на заводе Свердлова, производившего

подробнее ...

авиадвигатели во время войны. Так вот будучи не совершеннолетним после училища опоздал на 15 минут в первый день выхода на работу, получил 1 год Гулага. А тут ГГ с другом опаздывают и даже не приходят на работу на танкостроительный завод? Там не с кем не нянчились, особисты с НКВД на фронт не хотели даже в заградотряды и зверствовали по любому поводу и без. У него танки собирают на конвейере. Да такого и сейчас никто не додумался. Вы представляете вес танка и сколько корпусов должен тащить такой конвейер? Где вы видели в СССР краны, позволяющие сбрасывать груз с крюка по кнопке? Я был на многих заводах с кранбалками и не разу не видал такой конструкции. Сколько тон поднимает кран и какой величины и мощности должно быть реле, что бы сместить задвижку под такой нагрузкой? Более того инструкции техника безопасности по работе в цехах не предусматривают такой возможности в принципе. Да и сами подумайте, электро выбрасыватель на крюке, значит нужны провода с барабаном. А кабеля не любят перегибов и даже гибкие. Кто возьмётся в своём уме даже проектировать такое устройство на кранбалке в цеху. Перестрелка ГГ с 5 ворами вообще дебильная. Имея вальтер, стрельбу в упор, ГГ стреляет так медленно, что пьяные в хлам воры успевают гораздо больше, чем ГГ жмет пальцем на курок. Дважды выстрелить из обреза, опрокинуть стол, метнуть нож. И ГГ якобы был воином и остаётся отличным стрелком. Воры с обрезами в городе - это вообще анекдот и вышка при любых ситуациях в те годы. А человеченка в кастрюле при наличии кучи денег? У автора очень странное воображение. Я вообще то не представляю как можно в открытую держать воющую женщину в сарае зимой в населённом пункте? Зачем сжигать дом людоедов, если есть свидетель? Ну убил людоедов - хорошо. Сжёг дом с уликами - другая статья. Глупость во всём полная. "Сунул спичку в бак". Я люблю фантастику и фентази, но не дурацкую писанину. Стиль написания далёк от художественного, всё герои выражаются в одном стиле, больше похожий на официальный язык прожжённого офисного бюрократа. Одни и те же словарные обороты. Так пишут боты.

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).

Влад и мир про Владимиров: Ирландец 2 (Альтернативная история)

Написано хорошо. Но сама тема не моя. Становление мафиози! Не люблю ворьё. Вор на воре сидит и вором погоняет и о ворах книжки сочиняет! Любой вор всегда себя считает жертвой обстоятельств, мол не сам, а жизнь такая! А жизнь кругом такая, потому, что сам ты такой! С арифметикой у автора тоже всё печально, как и у ГГ. Простая задачка. Есть игроки, сдающие определённую сумму для участия в игре и получающие определённое количество фишек. Если в

подробнее ...

полуфинале на кону стояло 5000, то финалист выиграл 20 000, а в банке воры взяли чуть больше 7 тысяч. А где деньги? При этом игрок заявил, что его денег, которые надо вернуть 4000, а не на порядок меньше. Сравните с сумой полуфинала. Да уж если ГГ присутствовал на игре, то не мог знать сумму фишек для участия. ГГ полный лох.Тем более его как лоха разводят за чужие грехи, типо играл один, а отвечают свидетели. Тащить на ограбление женщину с открытым лицом? Сравним с дебилизмом террористов крокуса, которым спланировали идеально время нападения,но их заставили приехать на своей машине, стрелять с открытыми лицами, записывать на видео своих преступлений для следователя, уезжать на засвеченной машине по дальнему маршруту до границы, обеспечивая полную базу доказательств своих преступлений и все условия для поимки. Даже группу Игил организовали, взявшую на себя данное преступление. Я понимаю, что у нас народ поглупел, но не на столько же!? Если кто-то считает, что интернет не отслеживает трафик прохождения сообщения, то пусть ознакомится с протоколами данной связи. Если кто-то передаёт через чужой прокси сервер, то сравнить исходящящйю с чужого адреса с входящим на чужой адрес с вашего реального адреса технически не сложно для специалистов. Все официальные анонимные серверы и сайты "террористов" давно под контролем спецслужб, а скорей всего ими и организованы, как оффшорные зоны для лохов, поревевших в банковские тайны. А то что аффшорные зоны как правило своёй твёрдой валюты в золоте не имеют и мировой банковской сети связи - тоже. Украл, вывел рубли в доллары в оффшорную зону и ты на крючке у хозяев фантиков МВФ. Хочешь ими попользоваться - служи хозяевам МВФ. И так любой воришка или взяточник превращаеится агента МВФ. Как сейчас любят клеить ярлыки -иноогенты, а такими являются все банки в России и все, кто переводит рубли в иную валюту (вывоз капиталов и превращение фантиков МВФ в реальные деньги). Дебилизм в нашей стране зашкаливает! Например - Биткоины, являются деньгами, пока лохи готовы отдавать за них реальные деньги! Все равно, что я завтра начну в интернете толкать свои фантики, но кто мне даст без "крыши". Книги о том как отжимать деньги мне интересны с начала 90х лишь как опыт не быть жертвой. Потому я сравнительно легко отличаю схему реально рабочего развода мошенников, от выдуманного авторами. Мне конечно попадались дебилы по разводам в жизни, но они как правило сами становились жертвами своих разводов. Мошенничество = это актерское искусство на 99%, большая часть которого относится к пониманию психологии жертвы и контроля поведения. Нет универсальных способов разводов, действующих на всех. Меня как то пытались развести на деньги за вход с товаром на Казанский вокзал, а вместо этого я их с ходу огорошил, всучил им в руки груз и они добровольно бежали и грузили в пассажирский поезд за спасибо. При отходе поезда, они разве что не ржали в голос над собой с ответом на вопрос, а что это было. Всего то надо было срисовать их психопрофиль,выругаться матом, всучить им в руки сумки и крикнуть бежать за мной, не пытаясь их слушать и не давать им думать, подбадривая командами быстрей, опоздаем. А я действительно опаздывал и садился в двигающийся вагон с двумя системными блоками с мониторами. Браткам спасибо за помощь. И таких приключений у меня в Москве были почти раз в неделю до 1995 года. И не разу я никому ничего не платил и взяток не давал. Имея мозги и 2 годичный опыт нештаного КРСника, на улице всегда можно найти выход из любой ситуации. КРС - это проверка билетов и посажирского автотранспорта. Через год по реакции пассажира на вас, вы чувствуете не только безбилетника, но и примерно сколько денег у того в карманах. Вы представьте какой опыт приобретает продавец, мент или вор? При этом получив такой опыт, вы можете своей мимикой стать не видимым для опыта подобных лиц. Контролёры вас не замечают, кассиры по 3 раза пытаются вам сдать сдачу. Менты к вам не подходят, а воры не видят в вас жертву и т.д. Важен опыт работы с людьми и вы всегда увидите в толпе прохожих тех, кто ищет себе жертву. Как правило хищники друг друга не едят, если не требуется делить добычу. Строите рожу по ситуации и вас не трогают или не видят, а бывает и прогибаются под вас - опыт КРС по отъёму денег у не желающих платить разной категории людей - хороший опыт, если сумеешь вовремя бросить это адреналиновое занятие, так как развитие этой работы приводит часто к мошенничеству. Опыт хищника в меру полезен. Без меры - вас просто уничтожают конкуренты. Может по этому многие рассуждения и примеры авторов мне представляются глупостью и по жизни не работают даже на беглый взгляд на ситуацию, а это очень портит впечатление о книге. Вроде получил созвучие души читателя с ГГ, а тут ляп автора опускающий ГГ на два уровня ниже плинтуса вашего восприятия ГГ и пипец всем впечатлениям и все шишки автору.

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).

DXBCKT про Дамиров: Курсант: Назад в СССР (Детективная фантастика)

Месяца 3-4 назад прочел (а вернее прослушал в аудиоверсии) данную книгу - а руки (прокомментировать ее) все никак не доходили)) Ну а вот на выходных, появилось время - за сим, я наконец-таки сподобился это сделать))

С одной стороны - казалось бы вполне «знакомая и местами изьезженная» тема (чуть не сказал - пластинка)) С другой же, именно нюансы порой позволяют отличить очередной «шаблон», от действительно интересной вещи...

В начале

подробнее ...

(терпеливого читателя) ждет некая интрига в стиле фильма «Обратная сторона Луны» (битый жизнью опер и кровавый маньяк, случайная раборка и раз!!! и ты уже в прошлом)). Далее... ОЧЕНЬ ДОЛГАЯ (и местами яб таки сказал немного нудная) инфильтрация героя (который с большим для себя удивлением узнает, что стать рядовым бойцом милиции ему просто не светит — при том что «опыта у него как у дурака махорки»))

Далее начинается (ох как) не простая инфильтрация и поиски выхода «на нужное решение». Параллельно с этим — появляется некий «криминальный Дон» местного разлива (с которым у ГГ разумеется сразу начинаются «терки»))

Вообще-то сразу хочу предупредить — если Вы ищете чего-то «светлого» в стиле «Квинт Лециний» (Королюка) или «Спортсменки, комсомолки» (Арсеньева), то «это Вам не здесь»)) Нет... определенная атмосфера того времени разумеется «имеет место быть», однако (матерая) личность ГГ мгновенно перевешивает все эти «розовые нюни в стиле — снова в школу, УРА товариСчи!!!)) ГГ же «сходу» начинает путь вверх (что впрочем все же не влечет молниеносного взлета как в Поселягинском «Дитё»)), да и описание криминального мира (того времени) преподнесено явно на уровне.

С другой же стороны, именно «данная отмороженность» позволит понравиться именно «настоящим знатокам» милицейской тематики — ее то автор раскрыл почти на отлично)) Правда меня (как и героя данной книги) немного удивила сложность выбора данной профессии (в то время) и все требуемые (к этому) «ингридиенты» (прям конкурс не на должность рядового ПэПса или опера, а вдумчивый отбор на космонавта покорителя Луны)) Впрочем — автору вероятно виднее...

В остальном — каждая новая часть напоминает «дело №» - в котором ГГ (в очередной раз) проявляет себя (приобретая авторитет и статус) решая ту или иную «задачу на повестке дня»

P.S Да и если есть выбор между аудиоверсией и книгой, советую именно аудиоверсию)) Книгу то я прочел дня за 2, а аудиоверсию слушал недели две)) А так и восприятие лучше и плотность изложения... А то прочитал так часть третью (в отсутсвии аудиоверсии на тот момент), а теперь хочу прослушать заново (уже по ней)) Но это все же - субьективно)) Как говорится — кому как))

Рейтинг: +1 ( 1 за, 0 против).

DXBCKT про Стариков: Геополитика: Как это делается (Политика и дипломатия)

Вообще-то если честно, то я даже не собирался брать эту книгу... Однако - отсутствие иного выбора и низкая цена (после 3 или 4-го захода в книжный) все таки "сделали свое черное дело" и книга была куплена))

Не собирался же ее брать изначально поскольку (давным давно до этого) после прочтения одной "явно неудавшейся" книги автора, навсегда зарекся это делать... Но потом до меня все-таки дошло что (это все же) не "очередная злободневная" (читай

подробнее ...

политизированная) тема, а просто экскурс по (давным давно напрочь, забытой мной) истории... а чисто исторические книги (у автора) получались всегда отменно. Так что я окончательно решил сделать исключение и купить данную книгу (о чем я впоследствии не пожалел). И да... поначалу мне (конечно) было несколько трудновато различать все эти "Бургундии" (и прочие давным-давно забытые лимитрофы), но потом "процесс все же пошел" и книга затянула не на шутку...

Вообще - пересказывать историю можно по разному. Можно сыпать сухими фактами и заставить читателя дремать (уже) на второй странице... А можно (как автор) излагать все вмолне доступно и весьма интересно. По стилю данных хроник мне это все сдорово напомнило Гумилева, с его "от Руси, до России" (хотя это сравнение все же весьма весьма субьективно)) В общем "окончательный вердикт" таков - если Вы все же "продеретесь сквозь начало и втянетесь", книга обязательно должна Вас порадовать...

И конечно (кто-то здесь) обязательно начнет "нудный бубнеж" про: "жонглирование фактами" и почти детективный стиль подачи материала... Но на то и нужна такая подача - ибо как еще заинтересовать "в подобных веСчах", не "узколобую профессуру" (сыпящую датами и ссылками на научные труды очередного "заслуженного и всепризнанного..."), а простого и нескушенного читателя (по типу меня) который что-то документальное читает от раз к разу, да и то "по большим праздникам"?)) За сим и откланиваюсь (блин вот же прицепилось))

P.s самое забавное что читая "походу пьесы" (параллельно) совсем другую веСчь (уже художественного плана, а именно цикл "Аз есмь Софья") как ни странно - смог разобраться в данной (географии) эпохи, как раз с помощью книги тов.Старикова))

Рейтинг: +1 ( 1 за, 0 против).

DXBCKT про Москаленко: Малой. Книга 3 (Боевая фантастика)

Третья часть делает еще более явный уклон в экзотерику и несмотря на все стсндартные шаблоны Eve-вселенной (базы знаний, нейросети и прочие девайсы) все сводится к очередной "ступени самосознания" и общения "в Астралях")) А уж почти каждодневные "глюки-подключения-беседы" с "проснувшейся планетой" (в виде галлюцинации - в образе симпатичной девчонки) так и вообще...))

В общем герою (лишь формально вникающему в разные железки и нейросети)

подробнее ...

Рейтинг: +1 ( 1 за, 0 против).

Все впечатления

"Кондоры" Люфтваффе. Дальний бомбардировщик и разведчик Fw 200 "Condor" [Андрей Иванович Харук] (pdf) читать онлайн

Книга в формате pdf! Изображения и текст могут не отображаться!

[Настройки текста]

[Cбросить фильтры]

УДК 355/359
ББК 68
Х 22

В оформлении переплета использована
иллюстрация художника В. Петелина

Õ 22

Харук А. И.
«Кондоры» Люфтваффе. Дальний бомбардировщик и разведчик
Fw 200 «Condor» / Андрей Харук. – М. : Яуза : Эксмо, 2015 – 112 с. –
(Война и мы. Авиаколлекция).
ISBN 978-5-699-79286-3
««Бич Атлантики» («Scourge of the Atlantic») – так окрестил «Фокке-Вульф» Fw 200
«Condor» Уинстон Черчилль.
Созданный как пассажирский авиалайнер и ставший не только личным самолетом Гитлера и Геринга, но и «визитной карточкой» Люфтганзы на международных авиалиниях, с началом Второй Мировой войны «Кондор» был мобилизован на военную службу, превратившись в «воздушного капера», – дальний бомбардировщик, носитель управляемых ракет и
океанский разведчик, наводивший «волчьи стаи» Дёница на конвои Союзников.
Именно «Кондоры» нанесли серьезный ущерб конвою PQ-17 и повредили лайнер
«Empress of Britain», вскоре добитый подлодкой (это было крупнейшее судно, потопленное
немцами в годы войны). А вот дебют Fw 200 на Восточном фронте провалился – «Кондоры»
понесли значительные потери под Сталинградом, а один был захвачен нашими войсками и
изучен в НИИ ВВС. Еще три трофейных «Кондора» использовались Полярной авиацией СССР
до начала 1950-х годов.
В этой книге вы найдете исчерпывающую информацию о создании, совершенствовании
и боевом применении знаменитого самолета на всех фронтах Второй Мировой. Коллекционное издание иллюстрировано сотнями эксклюзивных чертежей и фотографий.»
УДК 355/359
ББК 68

ISBN 978-5-699-79286-3

2

© Харук А.И., 2015
© ООО «Издательство «Яуза», 2015
© ООО «Издательство «Эксмо», 2015

СОДЕРЖАНИЕ
«Кондор» – бич Атлантики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
История создания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Гражданские самолеты . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
«Кондоры» летят на войну . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Варианты развития

...........................................................

31

«Каперский самолет» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Над норвежскими водами . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Над океаном . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Против конвоев . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Над Крайнем Севере. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Сталинград . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Тем временем над океаном . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Закат карьеры . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
Трофеи . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Окраска и обозначения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
Эскадра KG 40: краткая история . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
Краткое техническое описание самолета FW 200C-3. . . . . . . . . . 98
Литература . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .111

3

4

«Кондор» – бич Атлантики
Íàä þãî-çàïàäíîé Ôðàíöèåé çàíèìàëñÿ
ðàññâåò. Ê ñòîÿùèì íà îêðàèíå àýðîäðîìà Áîðäî-Ìåðèíüÿê ìîùíûì ÷åòûðåõìîòîðíûì áîìáàðäèðîâùèêàì «Ôîêêå-Âóëüô»
FW 200C-3 ðàçìåðåííûì øàãîì ïðèáëèæàëèñü ýêèïàæè. Àâèàòîðû áûëè îáëà÷åíû â
êîìáèíåçîíû Kanalanuzug, ñïåöèàëüíî ðàçðàáîòàííûå äëÿ ýêèïàæåé ñàìîëåòîâ, äåéñòâîâàâøèõ íàä ìîðåì. Êàðìàíû èõ áûëè
íàáèòû ïðîäîâîëüñòâåííûìè ïàéêàìè, ïàòðîíàìè äëÿ ðàêåòíèö, ôàëüøôåéåðàìè è
ïðî÷åé ïîëåçíîé ìåëî÷üþ, ìîãóùåé ïðèãîäèòüñÿ â ñëó÷àå ïîñàäêè íà âîäó. Æåëòûå
íàäóâíûå ñïàñàòåëüíûå æèëåòû áûëè óæå
íàäåòû, à øëåìîôîíû, ïàðàøþòû è óïàêîâêè ñ îäíîìåñòíûìè íàäóâíûìè ëîäêàìè
àâèàòîðû òàùèëè ïîä ìûøêàìè è íà ïëå÷àõ.
…Îäèí çà îäíèì ÷ëåíû ýêèïàæåé çàíèìàëè ñâîè ìåñòà â ïðîñòîðíûõ ôþçåëÿæàõ
«Êîíäîðîâ». Çàïóñòèâ ìîòîðû, â 6:00 9
ôåâðàëÿ 1941 ã. ñàìîëåòû íà÷àëè âûðóëèâàòü íà ñòàðò. Ïÿòü FW 200C-3 èç îòðÿäà
2./KG40 îòïðàâëÿëèñü íà îêåàíñêóþ îõîòó. Âîçãëàâëÿë îòðÿä ãàóïòìàí Ôëèãåëü
(Fliegel), îñòàëüíûå ñàìîëåòû ïèëîòèðîâàëè îáåð-ëåéòåíàíòû Àäàì (Adam), Áóõãîëüö (Buchholz), Éîïå (Jope) è Øëüîññåð

(Schloßer). Âñå ñàìîëåòû íåñëè ïî ÷åòûðå ÷åòâåðòüòîííûå áîìáû. Ìèøåíÿìè äëÿ
íèõ äîëæíû áûëè ñòàòü ñóäà áðèòàíñêîãî
êîíâîÿ HG53, îáíàðóæåííîãî íàêàíóíå âå÷åðîì ïîäâîäíîé ëîäêîé U37 ïîä êîìàíäîâàíèåì ëåéòåíàíòà öóð çåå Êëàóçåíà
(Clausen). Êîíâîé, ñëåäîâàâøèé èç Ãèáðàëòàðà â Ëèâåðïóëü, íå âûïîëíèë îáû÷íûé «êðþê» â ñòîðîíó îêåàíà, âûâîäèâøèé
åãî çà ïðåäåëû ðàäèóñà äåéñòâèé ñàìîëåòîâ ëþôòâàôôå. Àäìèðàë Äåíèö (Dönitz)
ðåøèë âîñïîëüçîâàòüñÿ ýòèì, ïðåäïðèíÿâ
êîìáèíèðîâàííóþ àòàêó ñ âîçäóõà è èçïîä âîäû.
Ïîêà áîìáàðäèðîâùèêè äîñòèãëè öåëè,
U37 óñïåëà ïîòîïèòü äâà ñóäíà. Óäåðæèâàÿ
âèçóàëüíûé êîíòàêò ñ êîíâîåì, îíà ïåðåäàâàëà åãî êîîðäèíàòû ïî ðàäèî. Íàêîíåö
îáåð-ëåéòåíàíò Áóõãîëüö óñëûøàë ãðîìêèé
êðèê ðàäèñòà, åäâà íå ðàçîðâàâøèé åãî áàðàáàííûå ïåðåïîíêè: «Êîíâîé!!!». Öåëü áûëà îáíàðóæåíà îêîëî ïîëóäíÿ, ïðèìåðíî â
650 êì þãî-çàïàäíåå Ëèññàáîíà. Áóõãîëüö
çàëîæèë ïðàâûé âèðàæ, äàáû ëó÷øå ðàññìîòðåòü îáñòàíîâêó âíèçó. ×åðåç áèíîêëü
áûëî õîðîøî âèäíî íåñêîëüêî êîëîíí ñóäîâ, äåðæàâøèõ êóðñ íà ñåâåð. Â ýòîò ìî-

«Кондор»
над водами
Бискайского залива
в сопровождении
тяжелого
истребителя Ju 88C

5

ìåíò îí óñëûøàë â íàóøíèêàõ ãîëîñ ãàóïòìàíà Ôëèãåëÿ, ðàñïðåäåëÿâøåãî öåëè
ìåæäó ýêèïàæàìè. Êàçàëîñü, ïîëäåëà óæå
ñäåëàíî – ïðîòèâíèê áûë íàéäåí â áåçáðåæíûõ ïðîñòîðàõ îêåàíà. Íî ïîðàçèòü öåëè áûëî òðóäíî: ïðèìèòèâíîå ïðèöåëüíîå
îáîðóäîâàíèå FW 200 ãàðàíòèðîâàëî ïîïàäàíèå ëèøü ïðè àòàêå ñ íåáîëüøîé âûñîòû
è ñòðîãî ïåðïåíäèêóëÿðíî êóðñó ñóäíà.
«Áîåâîé êóðñ!» – ðàçäàëñÿ â íàóøíèêàõ
ãîëîñ ãàóïòìàíà Ôëèãåëÿ. Ãîëîâíîé ñàìîëåò âûïîëíèë ðàçâîðîò âëåâî, îñòàëüíûå
ìàøèíû ïîâòîðèëè åãî ìàíåâð. Ðàññòîÿíèå, îòäåëÿþùåå áîìáàðäèðîâùèêè îò
öåëè, íà÷àëî áûñòðî ñîêðàùàòüñÿ. Âîêðóã
«Êîíäîðîâ» ïîÿâèëèñü êîðè÷íåâûå îáëà÷êà – ðàçðûâû çåíèòíûõ ñíàðÿäîâ. Ãàóïòìàí Ôëèãåëü óìåíüøèë âûñîòó ïîëåòà
äî 50 ì è âûïîëíèë ëåãêèé äîâîðîò âëåâî, äàáû âûéòè íà öåëü òî÷íî ïîä ïðÿìûì
óãëîì ê å¸ êóðñó. Êîãäà äî ñóäíà îñòàâàëîñü 400 ì, îí ñáðîñèë ïåðâóþ áîìáó.
Îäíîâðåìåííî áîðòìåõàíèê, îáñëóæèâàþùèé 20-ìì ïóøêó â íîñîâîé óñòàíîâêå,
îòêðûë îãîíü, ïûòàÿñü çàãíàòü â óêðûòèÿ
ðàñ÷åòû êîðàáåëüíûõ çåíèòîê. Ìãíîâåíèå
ñïóñòÿ ñàìîëåò ñ ðåâîì ïðîíåññÿ íàä òîïàìè ìà÷ò àòàêîâàííîãî ñóäíà.

«Кондоры»
эскадры KG 40
на аэродроме.
На фюзеляже
нанесена
эмблема
эскадры – земной
шар, окруженный
орбитой

6

«Êîíäîð», ïèëîòèðóåìûé îáåð-ëåéòåíàíòîì Àäàìîì, íàïðàâèëñÿ â ñòîðîíó
òðàíñïîðòà «Âàíåëëóñ», ñîïðîâîæäàåìîãî øëþïîì «Äåïòôîðä». Íî ïðèöåëüíûé
îãîíü çåíèòîê ïðîäåëàë íåñêîëüêî äûð â
ïðàâîì êðûëå ñàìîëåòà, èç êîòîðûõ íà÷àëî ñòðóèòüñÿ òîïëèâî. Ê ñ÷àñòüþ, áåíçèí
íå âñïûõíóë, íî Àäàì âûíóæäåí áûë ïðåðâàòü àòàêó, ðàçâåðíóâ ìàøèíó â ñòîðîíó
ïîáåðåæüÿ Ïîðòóãàëèè.
Äðóãèì ýêèïàæàì ïîâåçëî áîëüøå: Ôëèãåëü è Øëüîññåð ïîòîïèëè ïî äâà ñóäíà,
Éîïå – îäíî. Ëèøü Áóõãîëüö, ñ÷èòàâøèéñÿ
îäíèì èç ëó÷øèõ ïèëîòîâ KG 40, íå ñìîã
â òîì áîþ óâåëè÷èòü ñâîé áîåâîé ñ÷åò –
ñáðîøåííûå áîìáû ðàçîðâàëèñü ó ïðàâîãî áîðòà àòàêîâàííîãî èì ñóäíà. Â îáùåé
ñëîæíîñòè æåðòâàìè «Êîíäîðîâ» 9 ôåâðàëÿ ñòàëè ïÿòü ñóäîâ (÷åòûðå áðèòàíñêèõ è îäíî íîðâåæñêîå). Â äîâåðøåíèå
êî âñåìó, ñóáìàðèíà U37, âîñïîëüçîâàâøèñü çàìåøàòåëüñòâîì, âûçâàííûì íàëåòîì, ñóìåëà îòïðàâèòü íà äíî åù¸ îäíî
ñóäíî. Ýòà îïåðàöèÿ ñòàëà êóëüìèíàöèîííûì ïóíêòîì è ñàìûì êðóïíûì óñïåõîì,
äîñòèãíóòûì ñîâìåñòíî ïîäëîäêàìè è ñàìîëåòàìè FW 200 «Êîíäîð», ïðîçâàííûìè
Ó. ×åð÷èëëåì «Áè÷îì Àòëàíòèêè».

История создания
Ñàìîëåò FW 200 «Êîíäîð» áûë, õîòÿ è äàëåêî íå ñàìûì ìàññîâûì, íî îäíèì èç íàèáîëåå èçâåñòíûõ èçäåëèé
ôèðìû «Ôîêêå-Âóëüô», îñíîâàííîé áûâøèìè ïèëîòàìè êàéçåðîâñêèõ ÂÂÑ Ãåíðèõîì Ôîêêå (Heinrich Focke) è Ãåîðãîì
Âóëüôîì (Georg Wulf) â Áðåìåíå â 1924
ã. Ïðè ýòîì Ôîêêå ñòàë òåõíè÷åñêèì äèðåêòîðîì (ãëàâíûì êîíñòðóêòîðîì) íîâîé
êîìïàíèè, à Âóëüô – ëåò÷èêîì-èñïûòàòåëåì. Óæå â 1927 ã. Âóëüô ïîãèá, èñïûòûâàÿ îäèí èç ñàìîëåòîâ ôèðìû – À19 «Ýíòå», ïîñòðîåííûé ïî àýðîäèíàìè÷åñêîé
ñõåìå «óòêà». Ïðåäïðèÿòèå æå òåì âðåìåíåì îòíîñèòåëüíî áëàãîïîëó÷íî ïåðåæèëî
âåëèêóþ äåïðåññèþ, è äàæå ñìîãëî óïðî÷íèòü ñâîè ïîçèöèè íà àâèàöèîííîì ðûíêå, ïîãëîòèâ â 1931 ã. îáàíêðîòèâøåãîñÿ
âåòåðàíà ãåðìàíñêîãî àâèàïðîìà – ôèðìó
«Àëüáàòðîñ Ôëþãöîéãâåðêå». Â òîì æå ãîäó â êîíñòðóêòîðñêîå áþðî «Ôîêêå-Âóëüô»
ïðèøåë ìîëîäîé ïåðñïåêòèâíûé èíæåíåð
Êóðò Òàíê (Kurt Tank), èìåâøèé óæå çà
ïëå÷àìè îïûò ðàáîòû íà ôèðìàõ «Ðîðáàõ»
è BFW. Ïåðâûìè åãî ïðîåêòàìè íà «Ôîêêå-Âóëüôå» ñòàëè ó÷åáíûå ñàìîëåòû – îäíîìîòîðíûé òðåíèðîâî÷íûé èñòðåáèòåëü
FW 56 è äâóõìîòîðíûé FW 58. Êîãäà æå â
1933 ã. Ãåíðèõ Ôîêêå óøåë èç ôèðìû, îñíîâàâ ñâîþ ñîáñòâåííóþ è çàíÿâøèñü ðàçðàáîòêîé âåðòîëåòîâ, Òàíê âîçãëàâèë êîíñòðóêòîðñêîå áþðî «Ôîêêå-Âóëüôà».
Ñìåíà «âàõòû» íà «êàïèòàíñêîì ìîñòèêå» «Ôîêêå-Âóëüôà» ñîâïàëà ïî âðåìåíè
ñ ñóùåñòâåííûìè èçìåíåíèÿìè â ãåðìàíñêîé àâèàïðîìûøëåííîñòè. Ïðèõîä ê âëàñòè íàöèñòîâ îáóñëîâèë ïðàêòè÷åñêè ïîëíîå ïðåêðàùåíèå ðàçðàáîòîê ãðàæäàíñêèõ
ëàéíåðîâ. Ðàçðàáîòêà ìàøèí òàêîãî íàçíà÷åíèÿ âåëàñü òîëüêî êàê «ïîáî÷íûé
ïðîäóêò» ïðè ñîçäàíèè áîìáàðäèðîâùèêîâ. Ïàññàæèðñêèå âàðèàíòû ñàìîëåòîâ
Do 17, Ju 86, He 111 îáëàäàëè îòëè÷íûìè ïî òåì âðåìåíàì ñêîðîñòíûìè õàðàêòåðèñòèêàìè. Âîò òîëüêî âìåñòèìîñòü èõ
áûëà íåäîñòàòî÷íîé, à êîìôîðò â ïàññàæèðñêèõ êàáèíàõ, îðãàíèçîâàííûõ íà ìåñòå áîìáîîòñåêîâ, ÿâíî îñòàâëÿë æåëàòü
ëó÷øåãî. Ïðàâäà, â ðàñïîðÿæåíèè «Ëþôò-

ãàíçû» èìåëèñü îòëè÷íûå äëÿ íà÷àëà
30-õ ãã. òðåõìîòîðíûå ïàññàæèðñêèå ñàìîëåòû Ju 52/3m, ïîëüçîâàâøèåñÿ çàìåòíûì
ñïðîñîì è çà ðóáåæîì. Íî ìàêñèìàëüíàÿ
ñêîðîñòü èõ ñîñòàâëÿëà 290 êì/÷. À çà îêåàíîì òåì âðåìåíåì ïîÿâëÿëèñü ñàìîëåòû
íîâîãî ïîêîëåíèÿ – íàïðèìåð DC-2. Ýòî
èçäåëèå «Äóãëàñà», ñîçäàííîå â 1934 ã.,
îáåñïå÷èâàëî ïåðåâîçêó 14 ïàññàæèðîâ
ñî ñêîðîñòüþ 343 êì/÷. Âñêîðå DC-2 è
åù¸ áîëåå ñîâåðøåííûé DC-3 ïîÿâèëèñü
íà åâðîïåéñêèõ àâèàëèíèÿõ, ñîñòàâèâ ñåðüåçíóþ êîíêóðåíöèþ «þíêåðñàì».
Ïîïûòêè «Ëþôòãàíçû» çàêàçàòü àâèàñòðîèòåëüíûì ôèðìàì ñîâðåìåííûé ïàññàæèðñêèé ñàìîëåò ïîíà÷àëó âñòðå÷àëèñü
ñ ðåçêî íåãàòèâíûì îòíîøåíèåì ñî ñòîðîíû ðåéõñìèíèñòåðñòâà àâèàöèè, ñ÷èòàâøèì ïðèîðèòåòíûì óäîâëåòâîðåíèå íóæä
ëþôòâàôôå è îïàñàâøèìñÿ, ÷òî ðåñóðñîâ
ãåðìàíñêîé àâèàïðîìûøëåííîñòè ïîïðî-

Ju 52/3m
авиакомпании
Lufthanza

DC-2
авиакомпании
KLM

7

Самолеты
«Люфтганзы».
На первом плане –
Не 111

ñòó íå õâàòèò íà îäíîâðåìåííîå ðàçâèòèå
âîåííîé è ãðàæäàíñêîé àâèàöèè. Â êðàéíåì ñëó÷àå ðåéõñìèíèñòåðñòâî ñîãëàøàëîñü íà ñîçäàíèå ìàøèí äâîéíîãî íàçíà÷åíèÿ – òàê ïîÿâèëèñü ïàññàæèðñêèå ìîäèôèêàöèè áîìáàðäèðîâùèêîâ Do 17, Ju 86
è Íå 111, íå óäîâëåòâîðÿâøèå çàêàç÷èêà
ñâîåé ìèçåðíîé âìåñòèòåëüíîñòüþ.
À òåì âðåìåíåì àìåðèêàíñêèå êîíêóðåíòû íå ñòîÿëè íà ìåñòå: ïÿòü êðóïíåéøèõ àâèàêîìïàíèé çàêàçàëè «Äóãëàñó» ÷åòûðåõìîòîðíûé ëàéíåð DC-4, êîòîðûé
äîëæåí áûë âûéòè íà ëèíèè óæå â 1938 ã.
Íà ðóáåæå 1935 è 1936 ãã. ÷èíîâíèêàì èç
âåäîìñòâà Ãåðèíãà âîëåé-íåâîëåé ïðèøëîñü âçãëÿíóòü â ëèöî ôàêòàì: â Ãåðìàíèè íè÷åãî ïîäîáíîãî íå áûëî è áëèçêî.
È åñëè íà âíóòðåííèõ ðåéñàõ êîíêóðåíöèþ Ju 52/3m åù¸ ìîæíî áûëî óñòðàíèòü àäìèíèñòðàòèâíûìè ìåòîäàìè, òî
íà ìåæäóíàðîäíûõ ìàðøðóòàõ «þíêåðñû»
â ñàìîì ñêîðîì âðåìåíè ìîãëè áûòü âûòåñíåíû áîëåå ïåðåäîâûìè «äóãëàñàìè».
Íåìöû îêàçàëèñü â ïîëîæåíèè äîãîíÿþùåãî, è òåïåðü èì ïðèõîäèëîñü äåéñòâîâàòü ìàêñèìàëüíî áûñòðî. Óæå â ôåâðàëå
1936 ã. òðåáîâàíèÿ ê íîâîìó ÷åòûðåõìîòîðíîìó ïàññàæèðñêîìó ñàìîëåòó áû-

8

ëè ðàçîñëàíû àâèàñòðîèòåëÿì. Âåðîÿòíî,
÷òî «Ôîêêå-Âóëüô» ñìîã íåîôèöèàëüíûì
ïóòåì çàïîëó÷èòü ýòîò äîêóìåíò ãîðàçäî
ðàíüøå – ñóäÿ ïî äàííûì èç ôèðìåííîãî àðõèâà, ïðåäâàðèòåëüíîå ïðîåêòèðîâàíèå íà÷àëîñü óæå 19 ÿíâàðÿ 1936 ã., è
â òîò æå äåíü áûëè çàðåçåðâèðîâàíû çàâîäñêèå íîìåðà äëÿ äâóõ ïðîòîòèïîâ áóäóùåãî «Êîíäîðà». Ïî îäíîé èç âåðñèé,
â ÿíâàðå 1936 ã., êîãäà Êóðò Òàíê îòäûõàë â Àëüïàõ, îí âñòðåòèëñÿ òàì ñ òåõíè÷åñêèì äèðåêòîðîì «Ëþôòãàíçû» Øòþññåëåì (Stüssel). Îáñòàíîâêà ãîðíîãî êóðîðòà
ñïîñîáñòâîâàëà íåñïåøíûì ðàçãîâîðàì,
â êîòîðûõ ñîáåñåäíèêè îáìåíèâàëèñü
âçãëÿäàìè íà áóäóùåå ïàññàæèðñêîé àâèàöèè. Òàíê ñ÷èòàë, ÷òî àìåðèêàíöû ñóìåëè
â ýòîé îáëàñòè âûðâàòüñÿ â ëèäåðû, áëàãîäàðÿ ñîçäàíèþ DC-2 îñòàâèâ äàëåêî ïîçàäè Ju 52/3m. ×òîáû âåðíóòü ëèäåðñòâî
ãåðìàíñêîé àâèàïðîìûøëåííîñòè ñëåäîâàëî íåìåäëåííî çàíÿòüñÿ ðàçðàáîòêîé
òðàíñàòëàíòè÷åñêîãî ëàéíåðà, ñïîñîáíîãî ðàáîòàòü íà òðàññàõ, ñâÿçûâàþùèõ
Åâðîïó ñî ÑØÀ. Øòþññåëü âûñêàçàëñÿ â
òîì äóõå, ÷òî ãèäðîñàìîëåòû ÿâëÿþòñÿ
ñëèøêîì ìåäëåííûìè, à ÷åòûðåõìîòîðíûå ñóõîïóòíûå ìàøèíû – íåýêîíîìè÷íû-

ìè. Íà ýòî Òàíê âîçðàçèë: ìîë, áëàãîäàðÿ
ïîñëåäíèì äîñòèæåíèÿì â îáëàñòè àýðîäèíàìèêè âïîëíå âîçìîæíî ñîçäàòü ÷åòûðåõìîòîðíûé ñàìîëåò, ïî òîïëèâíîé
ýêîíîìè÷íîñòè ïðåâîñõîäÿùèé òðåõìîòîðíîãî Ju 52/3m. Òàê â äèñêóññèè âûêðèñòàëëèçîâàëñÿ îáëèê áóäóùåãî ñàìîëåòà.
Ñîãëàñíî òðåáîâàíèÿì ðåéõñìèíèñòåðñòâà àâèàöèè, íîâàÿ ìàøèíà äîëæíà áûëà
ïåðåâîçèòü 25 ïàññàæèðîâ ñî ñêîðîñòüþ
300 êì/÷ íà ðàññòîÿíèå 1200 êì. Ñîñòàâ
ýêèïàæà îïðåäåëÿëñÿ â ÷åòûðå ÷åëîâåêà (âêëþ÷àÿ îäíîãî ñòþàðäà). Â êà÷åñòâå
ñèëîâîé óñòàíîâêè ïðåäïèñûâàëîñü ïðèìåíèòü 9-öèëèíäðîâûå ìîòîðû âîçäóøíîãî îõëàæäåíèÿ BMW 132G ìîùíîñòüþ
690 ë.ñ. (ðàçâèòèå àìåðèêàíñêîãî äâèãàòåëÿ «Ïðàòò ýíä Óèòíè» «Õîðíåò», ëèöåíçèþ íà ïðîèçâîäñòâî êîòîðîãî êóïèëà áàâàðñêàÿ ôèðìà).
Êîíêóðåíòîì «Ôîêêå-Âóëüôà» áûë «Þíêåðñ», êîòîðûé íå òîëüêî ðàñïîëàãàë
îãðîìíåéøèì îïûòîì â öåëüíîìåòàëëè÷åñêîì ïàññàæèðñêîì àâèàñòðîåíèè,
íî è èìåë óæå ãîòîâûé ÷åòûðåõìîòîðíûé ñàìîëåò – áîìáàðäèðîâùèê Ju 89V1,
ñîçäàâàåìûé ïî ïðîãðàììå ò.í. «Óðàëáîìáåðà», íî òàê è íå ïîøåäøèé â ñåðèþ. Ïðîòîòèï ïàññàæèðñêîãî ñàìîëåòà
Ju 90V1 ïåðåäåëûâàëñÿ èç Ju 89V1 – äàæå çàâîäñêîé íîìåð ó ñàìîëåòà îñòàëñÿ ïðåæíèì. Íî ðåéõñìèíèñòåðñòâî àâèàöèè ñ÷èòàëî, ÷òî íîâóþ ìàøèíó äîëæåí
ñòðîèòü èìåííî «Ôîêêå-Âóëüô», ïîñêîëüêó
áðåìåíñêàÿ ôèðìà ðàñïîëàãàëà ñâîáîäíûìè ïðîèçâîäñòâåííûìè ìîùíîñòÿìè, à
«Þíêåðñ» áûë ïîëíîñòüþ çàãðóæåí âûïóñêîì áîìáàðäèðîâùèêîâ. Òàêàÿ ïîçèöèÿ
âûçâàëà âïîëíå îáîñíîâàííûå îïàñåíèÿ
ó çàêàç÷èêà – «Ëþôòãàíçû», ñ÷èòàâøåé,
÷òî «Ôîêêå-Âóëüô», ðàíåå çàíèìàâøàÿñÿ
òîëüêî ëåãêèìè ñàìîëåòàìè, âðÿä ëè ñìîæåò ñïðàâèòüñÿ ñ ïîñòàâëåííîé çàäà÷åé.
Âûñîêîïîñòàâëåííûå ïðåäñòàâèòåëè ìåíåäæìåíòà àâèàêîìïàíèè ïûòàëèñü çàèíòåðåñîâàòü ñîçäàíèåì ÷åòûðåõìîòîðíîãî
ïàññàæèðñêîãî ëàéíåðà ôèðìó «Äîðíüå»,
ó êîòîðîé èìåëñÿ ñâîé âàðèàíò «Óðàëáîìáåðà» – Do 19. Îäíàêî ðóêîâîäñòâî
«Äîðíüå» îòêàçàëîñü – îíî ïðåäïî÷ëî ñîñðåäîòî÷èòüñÿ íà âîåííûõ çàêàçàõ, ïðàêòè÷åñêè óéäÿ ñ ãðàæäàíñêîãî ðûíêà. Òàê

Курт Танк
с моделью
FW 200Ка-1.
Фотография 1970-х
годов

÷òî âûáîðà ó «Ëþôòãàíçû» íå îñòàâàëîñü,
òåì áîëåå ÷òî â õîäå ëè÷íîé âñòðå÷è ñ å¸
ðóêîâîäèòåëÿìè Êóðò Òàíê ñìîã ðàçâåÿòü
ñîìíåíèÿ â ñâîåé êîìïåòåíòíîñòè.
9 èþëÿ 1936 ã. «Ôîêêå-Âóëüô» ïåðåäàëà
ðåéõñìèíèñòåðñòâó àâèàöèè òåõíè÷åñêîå
ïðåäëîæåíèå ïî ïðîåêòó. Ñïóñòÿ âñåãî
ëèøü ÷åòûðå äíÿ áûëî ïîëó÷åíî ïðåäâàðèòåëüíîå ðàçðåøåíèå íà íà÷àëî ïîëíîìàñøòàáíîãî ïðîåêòèðîâàíèÿ è ïîñòðîéêó
äâóõ ïðîòîòèïîâ ñàìîëåòà, ïîëó÷èâøåãî
èíäåêñ. Îäíîâðåìåííî îò ôèðìû ïîòðåáîâàëè ïðåäñòàâëåíèå áîëåå êà÷åñòâåííîãî è ïîëíîãî òåõíè÷åñêîãî îïèñàíèÿ.
Ñ ýòèì Òàíê ñóìåë ïðîòÿíóòü äâà ãîäà –
îêîí÷àòåëüíàÿ ðåäàêöèÿ òåõîïèñàíèÿ áûëà ïðåäñòàâëåíà ðåéõñìèíèñòåðñòâó ëèøü
9 èþëÿ 1938 ã.! Áëàãîäàðÿ ýòîìó, òåõíè÷åñêîå îïèñàíèå ïîëíîñòüþ ñîîòâåòñòâîâàëî ïðîòîòèïàì FW 200V1 è V2, ê òîìó âðåìåíè óæå ïîëíûì õîäîì ëåòàâøèõ.
Ëåòîì 1936 ã. ñîñòîÿëàñü âñòðå÷à Òàíêà,
Øòþññåëÿ è äèðåêòîðà «Ëþôòãàíçû» Êàðëà-Àâãóñòà ôîí Ãàáëåíöà (Carl-August von
Gablenz), â õîäå êîòîðîé áûëè îáñóæäåíû
âîïðîñû ïðîåêòèðîâàíèÿ íîâîãî ëàéíåðà.
Ãàáëåíö, ÿâëÿâøèéñÿ îïûòíûì ïèëîòîì,
âûñêàçàë ðÿä ïîæåëàíèé, îäíîâðåìåííî
çàÿâèâ, ÷òî íå âåðèò â òî, ÷òî ñàìîëåò
âçëåòèò ðàíüøå, ÷åì ÷åðåç äâà ãîäà – òî
åñòü ëåòîì 1938 ã. Òàíê, ïðèíÿâøèé âûçîâ,
îòâåòèë, ÷òî ãàðàíòèðóåò: ñàìîëåò ïîäíèìåòñÿ â âîçäóõ ÷åðåç ãîä. Ñòîðîíû çàêëþ÷èëè ïàðè, ñòàâêîé â êîòîðîì áûëî 25 áó-

9

Первый прототип
FW 200V1 получил
гражданскую
регистрацию
D-AERE

Прототипы
«Кондора»
во время
испытаний

10

òûëîê øàìïàíñêîãî. À 1 àâãóñòà 1936 ã.
«Ôîêêå-Âóëüô» ïîäïèñàëà îôèöèàëüíîå
ñîãëàøåíèå ñ «Ëþôòãàíçîé», îïðåäåëÿâøåå ñðîê îáëåòà ïåðâîãî ïðîòîòèïà íà 1
àâãóñòà 1937 ã. Çàáîòÿñü î ñîîòâåòñòâóþùåé ðåêëàìå äëÿ ñâîåãî ñàìîëåòà, Òàíê
äîáèëñÿ ïðèñâîåíèÿ åìó, ïîìèìî îáû÷íîãî íîìåðà, åù¸ è íàçâàíèÿ – «Êîíäîð».
Äëÿ êîíñòðóêòîðîâ «Ôîêêå-Âóëüôà» íà÷àëèñü ìåñÿöû íàïðÿæåííîé ðàáîòû. Â
ïèñüìå ê îäíîìó èç äðóçåé Ê. Òàíê ïèñàë:
«Ñ «Êîíäîðîì» ó ìåíÿ òàê ìíîãî ðàáîòû,
÷òî â ñóòêàõ äîëæíî áûòü äâàäöàòü ÷åòûðå
÷àñà è åù¸ îäíà íî÷ü, ÷òîáû âñå óñïåòü.
Íî ïîñêîëüêó ýòî ôèçè÷åñêè íåâîçìîæíî,
ïðèõîäèòñÿ îòäåëÿòü âàæíûå âåùè îò íåñóùåñòâåííûõ, êàê îáû÷íî áûâàåò â íàøåé æèçíè, êîãäà õî÷åøü äîñòè÷ü óñïåõà.
Äðåâíåéøàÿ èñòèíà, êîòîðóþ ÿ íèêîãäà
òàê ÿñíî è îò÷åòëèâî íå îñîçíàâàë, êàê
ñåé÷àñ. À óñïåõ? Æàæäó åãî è äîñòèãíó!».
20 ÿíâàðÿ 1937 ã. êîìèññèÿ ðåéõñìèíèñòåðñòâà àâèàöèè ïîñåòèëà ïðåäïðèÿòèå
«Ôîêêå-Âóëüôà» â Áðåìåíå. Â å¸ îò÷åòå îòìå÷àëîñü, ÷òî ðàáîòû ïî ñîçäàíèþ FW 200
ïðîäâèãàþòñÿ âåñüìà óñïåøíî – áîëüøàÿ
÷àñòü ÷åðòåæåé ïåðåäàíà â öåõà, íåîáõîäèìûå äëÿ ïîñòðîéêè ïðîòîòèïîâ ìàòåðèàëû íàõîäÿòñÿ íà ñêëàäàõ ôèðìû, âåäåòñÿ

èçãîòîâëåíèå îòäåëüíûõ óçëîâ. Îäíàêî, íåñìîòðÿ íà âñå óñèëèÿ êîíñòðóêòîðîâ è èíæåíåðîâ, ïîëíîñòüþ âûäåðæàòü ñðîêè íå
óäàëîñü. Ñíà÷àëà íåîáû÷íî ðàííÿÿ è ñóðîâàÿ çèìà çàäåðæàëà ïîñòðîéêó ñáîðî÷íîãî àíãàðà – íà áðåìåíñêîì ïðåäïðèÿòèè
ïîïðîñòó íå èìåëîñü äîñòàòî÷íî áîëüøèõ
ïîìåùåíèé, ñïîñîáíûõ ïîìåñòèòü «Êîíäîðà». Ïîòîì îêàçàëîñü, ÷òî ôèðìà BMW íå
óñïååò ïîñòàâèòü äâèãàòåëè. Íî èç ýòîé ñèòóàöèè âûøëè, çàêóïèâ äëÿ ïåðâîãî ïðîòîòèïà àìåðèêàíñêèå ìîòîðû «Õîðíåò» S1E-G
(760 ë.ñ.). Â ñåðåäèíå èþëÿ 1937 ã. ïëàíåð
ïåðâîãî ïðîòîòèïà áûë ãîòîâ, íî äâèãàòåëåé âñå åù¸ íå áûëî. Êîãäà ïðîøåë îáóñëîâëåííûé äîãîâîðîì ñ «Ëþôòãàíçîé»
ñðîê, çàêàç÷èê íà÷àë íåðâíè÷àòü. 10 àâãóñòà Øòþññåëü îòïðàâèë Òàíêó ïèñüìî, â
êîòîðîì âûñêàçûâàë íàäåæäó, ÷òî «âñêîðå ñìîãó ïîçäðàâèòü ñ óñïåøíûì ïåðâûì
ïîëåòîì». Íàêîíåö, 6 ñåíòÿáðÿ 1937 ã. FW
200V1 (çàâîäñêîé íîìåð WNr. 2000) âïåðâûå ïîäíÿëñÿ â âîçäóõ. Ñîãëàñíî óñòîÿâøåéñÿ òðàäèöèè, â ïåðâûé ïîëåò íîâóþ
ìàøèíó ïîäíÿë ñàì Êóðò Òàíê, åãî íàïàðíèêîì áûë Ãàíñ Çàíäåð (Hans Sander).
Ïîñêîëüêó ñðîê ãîòîâíîñòè ñàìîëåòà
âûäåðæàí íå áûë, Òàíê ïðèçíàë ñåáÿ ïðîèãðàâøèì ïàðè è îòïðàâèë ôîí Ãàáëåíöó

25 áóòûëîê øàìïàíñêîãî. Íî òîò, êàê èñòèííûé äæåíòëüìåí, ðàññóäèë, ÷òî âèíà çà
çàäåðæêó ëåæèò íå íà Òàíêå, à îáóñëîâëåíà ïðîáëåìàìè ñ ïîñòàâêîé äâèãàòåëåé, è
øàìïàíñêîå âåðíóë. Î äàëüíåéøåé ñóäüáå
ýòèõ 25 áóòûëîê èñòîðèÿ óìàë÷èâàåò. Ñëåäóåò îòìåòèòü, ÷òî âî ìíîãèõ ïóáëèêàöèÿõ
óêàçûâàåòñÿ íåâåðíàÿ äàòà ïåðâîãî ïîëåòà «Êîíäîðà» – 27 èþëÿ 1937 ã. Ýòà äàòà
âïåðâûå ïîÿâèëàñü â íà÷àëå 60-õ ãã. â ïóáëèêàöèÿõ Óèëüÿìà Ãðèíà (William Green),
è ñ òåõ ïîð «êî÷åâàëà» ïî ñòðàíèöàì ðàçëè÷íûõ èçäàíèé. Ëèøü â 1992 ã. íåìåöêèé
èñòîðèê Ãþíòåð Îòò (Günter Ott) ñìîã óñòàíîâèòü èñòèíó.
Ïî ðåçóëüòàòàì ïåðâûõ èñïûòàíèé ïðèøëîñü íåñêîëüêî èçìåíèòü î÷åðòàíèÿ õâîñòîâîãî îïåðåíèÿ è êðûëà, êîíñîëè êîòîðîãî ïîëó÷èëè çàìåòíóþ ñòðåëîâèäíîñòü
ïî ïåðåäíåé êðîìêå. Ðàçìàõ êðûëà óìåíüøèëñÿ ñ 32,97 äî 32,84 ì, à åãî ïëîùàäü –
ñî 120 äî 118 êâ. ì. Ïîñëå âîçîáíîâëåíèÿ
èñïûòàíèé ñàìîëåò ïîëó÷èë ãðàæäàíñêóþ
ðåãèñòðàöèþ D-AERE è íàçâàíèå «Áðàíäåíáóðã». 27 îêòÿáðÿ 1937 ã. áûë âûïóùåí
ñ çàâîäà âòîðîé ïðîòîòèï FW 200V2 (WNr.
2484, D-AETA «Âåñòôàëåí»), ïîëó÷èâøèé
ïðåäóñìîòðåííûå ïðîåêòîì ìîòîðû BMW
132G. 27 íîÿáðÿ îáà ïðîòîòèïà ïðåäñòàâèëè ïóáëèêå íà àýðîäðîìå Áåðëèí-Òåì-

ïåëüõîô. Ëåòíûå èñïûòàíèÿ âåëèñü âåñüìà èíòåíñèâíî: ê êîíöó 1937 ã. FW 200V1
âûïîëíèë îêîëî 90 ïîëåòîâ, à FW 200V2 –
60. Çà õîäîì èñïûòàíèé ïðèñòàëüíî ñëåäèë çàêàç÷èê. Îò÷åò Îòäåëà òåõíè÷åñêîãî
ðàçâèòèÿ «Ëþôòãàíçû», ñîñòàâëåííûé ïî
èòîãàì ïåðâîãî ýòàïà èñïûòàíèé, ãëàñèë:
«Èñïûòàíèÿ FW 200V1 è FW 200V2 íå ïðîäåìîíñòðèðîâàëè îæèäàâøåãîñÿ ïðîãðåññà. Ïåðâîíà÷àëüíî ïðîÿâèëèñü ïðîáëåìû
ñ ïåðåãðåâîì öèëèíäðîâ äâèãàòåëåé, ñäåëàâøèå íåîáõîäèìûì èçìåíåíèå ôîðìû
êàïîòîâ. Êðîìå òîãî, âîçíèê öåëûé ðÿä çàìå÷àíèé, ñâÿçàííûõ ñ ëåòíûìè êà÷åñòâàìè, ñàìîå ñåðüåçíîå èç êîòîðûõ êàñàëîñü
íåäîñòàòî÷íîé ïîïåðå÷íîé óñòîé÷èâîñòè ïðè áîëüøèõ ïåðåãðóçêàõ. Èçìåíåíèÿ,
âíåñåííûå â ãîðèçîíòàëüíîå îïåðåíèå,
ïîêà íå äàëè îæèäàåìûõ ðåçóëüòàòîâ, ïîýòîìó íåîáõîäèìà äàëüíåéøàÿ äîâîäêà.
Ïðåäëàãàþ ïåðåäàòü ñàìîëåò äëÿ èñïûòàíèé «Ëþôòãàíçîé», äàæå åñëè íåäîñòàòî÷íóþ óñòîé÷èâîñòü íå óäàñòñÿ ïîëíîñòüþ
èñïðàâèòü». Êàê âèäíî èç ýòîé öèòàòû,
FW 200 îòíþäü íå ñðàçó ïðåâðàòèëñÿ â
«Êîíäîðà», ïîíà÷àëó íàïîìèíàÿ â ïîëåòå
íåîïûòíîãî ïòåíöà. Íî â êîíå÷íîì èòîãå
áîëüøèíñòâî íåäîñòàòêîâ óäàëîñü èñïðàâèòü, è ñàìîëåò äîïóñòèëè ê ýêñïëóàòàöèè
íà ãðàæäàíñêèõ àâèàëèíèÿõ.

«Кондор» стал
визитной карточкой
«Фокке-Вульфа»

Фирма уделяла
значительное
внимание
продвижению
FW 200 на
международном
рынке

11

Справа:
Второй прототип
FW 200V2 – D-AMHC
«Вестфален»
Внизу:
Посадка пассажиров в FW 200V2,
Франкфурт

12

Два снимка
слева:
«Кондор»
обеспечивал
пассажирам
высокий уровень
комфорта
Внизу:
FW 200V1 (D-ACON)
заходит на посадку
на нью-йоркский
аэродром Лойд
Беннетт Филд

13

КОНКУРЕНТ «КОНДОРА»
Ñàìîëåò Ju 90 ñòàë ñâîåãî ðîäà «ïîáî÷íûì ïðîäóêòîì» ïðîãðàììû ñîçäàíèÿ ÷åòûðåõìîòîðíîãî òÿæåëîãî áîìáàðäèðîâùèêà Ju 89 – ò.í. «Óðàë-áîìáåðà», òàê è íå ïîïàâøåãî â ñåðèéíîå ïðîèçâîäñòâî. Â
àïðåëå 1936 ã. Ýðíñò Öèíäåëü (Ernst Zindel), ãëàâíûé
êîíñòðóêòîð ýòîãî ïðîåêòà, íà÷àë â èíèöèàòèâíîì ïîðÿäêå ðàçðàáîòêó åãî ïàññàæèðñêîãî âàðèàíòà. Â ÿíâàðå 1937 ã. ðàáîòû áûëè ñàíêöèîíèðîâàíû ðåéõñìèíèñòåðñòâîì àâèàöèè, è ïðîåêò ïîëó÷èë îáîçíà÷åíèå
Ju 90. Ïðè ýòîì áûëî ïîñòàâëåíî óñëîâèå: îòêàçàòüñÿ îò ïðåäóñìîòðåííûõ äëÿ Ju 89 ìîòîðîâ Jumo 211
èëè DB 600, êîòîðûå ïîëíîñòüþ ðåçåðâèðîâàëèñü äëÿ
áîåâîé àâèàöèè, â ïîëüçó äâèãàòåëåé äðóãîãî òèïà.
Êîíñòðóêòîðû «Þíêåðñà» îñòàíîâèëè ñâîé âûáîð íà
òîëüêî ðàçðàáàòûâàâøåìñÿ ìîòîðå BMW 139 – 14-öèëèíäðîâîé äâóõðÿäíîé «çâåçäå» ðàñ÷åòíîé ìîùíîñòüþ 1550 ë.ñ. À ïîñëå çàêðûòèÿ ïðîãðàììû Ju 89
ðåéõñìèíèñòåðñòâî àâèàöèè ðàçðåøèëî èñïîëüçîâàòü äëÿ ïåðâîãî ïðîòîòèïà ïàññàæèðñêîãî ëàéíåðà
ýëåìåíòû êîíñòðóêöèè íåäîñòðîåííîãî ïðîòîòèïà
Ju 89V3.
Íîâûé ñàìîëåò óíàñëåäîâàë îò Ju 89 îáùóþ ñõåìó
öåëüíîìåòàëëè÷åñêîãî íèçêîïëàíà ñ äâóõêèëåâûì îïåðåíèåì è óáèðàþùèìñÿ øàññè, íî ïîëó÷èë ñîâåðøåííî íîâûé ôþçåëÿæ ñ ïàññàæèðñêèì ñàëîíîì, ðàññ÷èòàííûì íà 40 ÷åë. Ïåðâûé ïðîòîòèï Ju 90V1 ïðèøëîñü
îáîðóäîâàòü äâèãàòåëÿìè DB 600C (1100 ë.ñ.) –
äâèãàòåëè BMW 139 ïîïðîñòó åù¸ íå áûëè ãîòîâû.
Ïîìèìî ãðàæäàíñêîé ðåãèñòðàöèè D-AALU, ìàøèíà
Первый прототип
Ju 90V1 – D-AALU

14

ïîëó÷èëà è èìÿ «Der Große Dessauer» («Áîëüøîé äåññàóðåö» – çàâîä «Þíêåðñà» íàõîäèëñÿ â ã. Äåññàó),
óíàñëåäîâàííîå îò äðóãîãî ÷åòûðåõìîòîðíîãî ãèãàíòà – «Þíêåðñà» G.38.
Íà èñïûòàíèÿ Ju 90V1 âûøåë 28 àâãóñòà 1937 ã.
Ïîñêîëüêó ðàáîòû íàä BMW 139 çàòÿãèâàëèñü, âòîðîé ïðîòîòèï Ju 90V2 (WNr. 4914) ïîëó÷èë 9-öèëèíäðîâûå ìîòîðû âîçäóøíîãî îõëàæäåíèÿ BMW 132H-1
(830 ë.ñ.), ïðåäñòàâëÿþùèå ñîáîé ëèöåíçèîííûé âàðèàíò àìåðèêàíñêîãî äâèãàòåëÿ «Ïðàòò ýíä Óèòíè»
S1EG «Õîðíåò». Ñàìîëåòó, ñîâåðøèâøåìó ïåðâûé ïîëåò 2 äåêàáðÿ 1937 ã., ïðèñâîèëè ãðàæäàíñêóþ ðåãèñòðàöèþ D-AIVI, à ïîñëå ïåðåäà÷è àâèàêîìïàíèè
«Ëþôòãàíçà» – åù¸ è íàçâàíèå «Ïðîéññåí». Òàêèå æå
ñèëîâûå óñòàíîâêè ïîëó÷èëè ïðîòîòèïû Ju 90V3 è Ju
90V4 (WNr. 4915 è 4916), îáëåòàííûå 23 èþíÿ è 12
ñåíòÿáðÿ 1938 ã. Ìàøèíû íåñëè ãðàæäàíñêóþ ðåãèñòðàöèþ D-AURE è D-ADLH, à òàêæå íàçâàíèÿ «Áàéåðí» è «Øâàáåíëàíä».
Ïåðâûì «Ëþôòãàíçå» ïåðåäàëè ïðîòîòèï Ju 90V2.
Îäíàêî êàðüåðà ýòîãî ñàìîëåòà îêàçàëàñü êîðîòêîé –
26 íîÿáðÿ 1938 ã. îí ðàçáèëñÿ ïðè âçëåòå ñ àýðîäðîìà Áàòåðñò (íûíå Áàíæóë, Ãàìáèÿ), ãäå ïðîõîäèë
èñïûòàíèÿ â óñëîâèÿõ òðîïèêîâ. Â ðåçóëüòàòå êàòàñòðîôû, ïðè÷èíîé êîòîðîé ñòàëà ïîëîìêà äâèãàòåëÿ, ïîãèáëî 12 èç 15 ÷åëîâåê, íàõîäèâøèõñÿ íà áîðòó «þíêåðñà». Åù¸ ðàíüøå – 6 ôåâðàëÿ 1938 ã. – áûë
ïîòåðÿí Ju 90V1. Ìàøèíà ðàçáèëàñü âî âðåìÿ èñïûòàíèé íà ôëàòòåð. Â õâîñòîâîé ÷àñòè ôþçåëÿæà ýòî-

ãî ñàìîëåòà ñïåöèàëüíî äëÿ ýòèõ òåñòîâ óñòàíîâèëè
400-ñèëüíûé äâèãàòåëü, ñîçäàâàâøèé äîïîëíèòåëüíûå âèáðàöèè. Èñïûòàíèé «þíêåðñ» íå ïåðåíåñ…
Ju 90V3 è Ju 90V4 ïåðåäàëè «Ëþôòãàíçå» 16 èþëÿ
è 8 íîÿáðÿ 1938 ã., íî âòîðîé èç íèõ âñêîðå âåðíóëè íà ôèðìó äëÿ äîðàáîòêè. Ëàéíåð ïîëó÷èë íîâûå
îâàëüíûå êèëè è êîíñîëè êðûëà, ïðåäíàçíà÷àâøèåñÿ
äëÿ òðàíñïîðòíîãî âàðèàíòà. Àâèàêîìïàíèè Ju 90V4
âîçâðàòèëè 12 ÿíâàðÿ 1940 ã. Íî 12 èþëÿ 1941 ã.
ñàìîëåò çàáðàëè äëÿ ëþôòâàôôå, ïîñëå ÷åãî ïåðåîñíàñòèëè äâèãàòåëÿìè Jumo 211F (1320 ë.ñ.). Îñòàâøèéñÿ ó «Ëþôòãàíçû» Ju 90V3 â äîâîåííîå âðåìÿ
ýêñïëóàòèðîâàëñÿ íà ëèíèè Áåðëèí–Âåíà (íà âðåìÿ
Ñóäåòñêîãî êðèçèñà â 1938 ã. îí áûë âðåìåííî ìîáèëèçîâàí â ñîñòàâ ëþôòâàôôå).
Íåñìîòðÿ íà ïîòåðþ äâóõ ïðîòîòèïîâ è îòñóòñòâèå
ïðåäóñìîòðåííûõ ïðîåêòîì äâèãàòåëåé, «Ëþôòãàíçà» íå ïîòåðÿëà èíòåðåñà ê Ju 90. Îíà çàêàçàëà âîñåìü ñåðèéíûõ ìàøèí Ju 90Â-1 ñî âñå òåìè æå ìîòîðàìè BMW 132H-1. Ñàìîëåòû èìåëè ïàññàæèðñêèé
ñàëîí íà 34–40 ìåñò è ýêèïàæ èç ÷åòûðåõ ÷åëîâåê.
Åù¸ äâà ëàéíåðà çàêàçàëà àâèàêîìïàíèÿ «Ñàóò Àôðèêåí Ýéðóýéâç». Ýòè ìàøèíû îáîçíà÷àëèñü Ju 90Z-3
(îáîçíà÷åíèå Ju 90Z-2 áûëî çàðåçåðâèðîâàíî äëÿ
òàê è íå ïîñòðîåííîãî ýêñïîðòíîãî âàðèàíòà ñ äâèãàòåëÿìè BMW 132) è îáîðóäîâàëèñü àìåðèêàíñêèìè
14-öèëèíäðîâûìè äâèãàòåëÿìè âîçäóøíîãî îõëàæäåíèÿ «Ïðàòò ýíä Óèòíè» «Òâèí Óîñï» SB-3G (1200 ë.ñ.).
Îäíàêî ñàìîëåòû, óæå ïîëó÷èâøèå þæíîàôðèêàíñêóþ
ðåãèñòðàöèþ (ZS-ANG è ZS-ANH), ê çàêàç÷èêó òàê è íå
ïîïàëè – ïîñëå íà÷àëà Âòîðîé ìèðîâîé âîéíû îáà Ju
90Z-3, åù¸ íàõîäèâøèåñÿ â ïîñòðîéêå, êîíôèñêîâàíû ëþôòâàôôå. Òàêèì îáðàçîì, ïîñòðîèëè äåñÿòü ñåðèéíûõ Ju 90 (WNr. 900001-900010; ñàìîëåòû Ju 90Z3 èìåëè çàâîäñêèå íîìåðà 900002 è 900004).
Ïåðâûé Ju 90Â-1, ïîëó÷èâøèé ðåãèñòðàöèþ D-ABDG
è íàçâàíèå «Âþðòåìáåðã», âûøåë íà èñïûòàíèÿ 24
ôåâðàëÿ 1939 ã. Çà íèì ïîñëåäîâàëè D-ADFJ «Áàäåí»
(WNr. 900003), D-AEDS (900005), óíàñëåäîâàâøèé
èìÿ «Ïðîéññåí» îò ðàçáèâøåãîñÿ ïåðâîãî ïðîòîòèïà, D-ASND «Ìåêëåíáóðã» (900006), D-AFHG «Îëüäåíáóðã» (900007), D-ATDC «Ãåññåí» (900008) è D-AJHB
«Òþðèíãåí» (900009). Ïîñëåäíèé Ju 90Â-1 – D-AVMF
«Áðàíäåíáóðã» – îáëåòàëè 25 àïðåëÿ 1940 ã.
Â «Ëþôòãàíçå» ñàìîëåòû Ju 90B-1 ëåòàëè íà ëèíèÿõ, ñîåäèíÿâøèõ Áåðëèí ñ Áàðñåëîíîé è Áåëãðàäîì,
ñîâåðøàëè ðåéñû â Øâåöèþ è Ôèíëÿíäèþ. 8 íîÿáðÿ 1940 ã. ñåðèéíûé Ju 90À «Áðàíäåíáóðã» (D-AVMF)
ðàçáèëñÿ ó Ø¸íòåéõåíà èç-çà îáëåäåíåíèÿ õâîñòîâîãî îïåðåíèÿ. Ïîä ñâîèìè îáëîìêàìè ìàøèíà ïîõîðî-

íèëà 29 ïàññàæèðîâ è ÷ëåíîâ ýêèïàæà (ýòà êàòàñòðîôà ïðèíåñëà íàèáîëüøåå êîëè÷åñòâî æåðòâ çà âñþ
èñòîðèþ ýêñïëóàòàöèè Ju 90).
Ñóðîâûå ðåàëèè âîåííîãî âðåìåíè ïðèâåëè ê òîìó, ÷òî ê ëåòó 1943 ã. ó «Ëþôòãàíçû» îñòàëñÿ åäèíñòâåííûé Ju 90 – «Áàéåðí» (D-AURE). 6 ðàç â íåäåëþ
îí ëåòàë ïî ìàðøðóòó Áåðëèí – Øòóòãàðò – Ëèîí –
Áàðñåëîíà – Ìàäðèä – Ëèññàáîí. Îäíàêî 9 àâãóñòà 1944 ã. ýòîò ñàìîëåò áûë óíè÷òîæåí â àýðîïîðòó Øòóòãàðä-Ýõòåðäèíãåí âî âðåìÿ íàë¸òà àìåðèêàíñêèõ áîìáàðäèðîâùèêîâ. Ñ åãî óíè÷òîæåíèåì
ýêñïëóàòàöèÿ ñàìîëåòîâ ýòîãî òèïà íà ãðàæäàíñêèõ ëèíèÿõ ïðåêðàòèëàñü. Ïðàâäà, â àïðåëå 1945 ã.
àâèàêîìïàíèè âåðíóëè ñàìûé ïåðâûé ñåðèéíûé
Ju 90B-1 (D-AÂDG), íî ñêîëü-íèáóäü çíà÷èòåëüíóþ ðàáîòó íà ãðàæäàíñêèõ àâèàëèíèÿõ îí âûïîëíèòü óæå íå
óñïåë. Êîíåö âîéíû çàñòàë áîðò D-AÂDG â Òðàâåìþíäå. Â îáùåé ñëîæíîñòè ïîä ôëàãîì «Ëþôòãàíçû» Ju 90
íàëåòàëè 3,8 ìèëëèîíà êèëîìåòðîâ. ×òî æå êàñàåòñÿ áûâøèõ þæíîàôðèêàíñêèõ ñàìîëåòîâ, òî ìàøèíà ñ
çàâîäñêèì íîìåðîì 900004 ðàçáèëàñü â ñàìîì íà÷àëå êàðüåðû – 12 àïðåëÿ 1940 ã. Ñàìîëåò, ñîâåðøàâøèé ïåðâûé ïîëåò ïîñëå óñòàíîâêè íîâûõ äâèãàòåëåé
BMW 801A, áóêâàëüíî ðàçâàëèëñÿ â âîçäóõå…
Ju 90 ïðåäñòàâëÿë ñîáîé âåñüìà óäà÷íûé ïðèìåð
ñîçäàíèÿ ïàññàæèðñêîãî ñàìîëåòà íà áàçå êîíñòðóêöèè áîìáàðäèðîâùèêà. Åñëè áû íå âîéíà, ìàøèíû
ýòîãî òèïà íàâåðíÿêà çàíÿëè áû çàìåòíîå ìåñòî íà
äàëüíèõ ïàññàæèðñêèõ ëèíèÿõ. Íî â èòîãå íåìíîãî÷èñëåííûì âûïóùåííûì Ju 90 ïðèøëîñü ñëóæèòü â
êà÷åñòâå âîåííî-òðàíñïîðòíûõ.
Летно-технические характеристики самолета Ju 90
Ju 90В-1
Двигатели:
тип
мощность, л.с.

BMW 132H-1
830

Размах крыла, м

35,02

Длина самолета, м

26,30

Высота самолета, м

7,50

Площадь крыла, кв. м

184

Масса, кг:
пустого самолета
взлетная

19 225
33 680

Скорость, км/ч:
максимальная
крейсерская

350
320

Практический потолок, м

5750

Дальность полета, км

1540

15

Гражданские самолеты

Первый серийный
FW 200A-0 –D-ADHR
«Саарланд».
Аэродром
Буда-Ёрс,
Будапешт

16

5 àïðåëÿ 1937 ã., åù¸ äî çàâåðøåíèÿ ïîñòðîéêè ïåðâîãî ïðîòîòèïà, ôèðìà «Ëþôòãàíçà» çàêàçàëà òðè ñåðèéíûõ
ñàìîëåòà (WNr. 2893-2895), ðàññ÷èòûâàÿ
âûïóñòèòü èõ íà åâðîïåéñêèå ëèíèè âìåñòå ñ ïðîòîòèïàìè ëåòîì 1938 ã. Ïðàâäà, ïðè ýòîì çàêàç÷èê ïðåäóñìîòðèòåëüíî âíåñ â êîíòðàêò ïóíêò, ïîçâîëÿþùèé
åìó îòêàçàòüñÿ îò ïðèåìêè ñåðèéíûõ ìàøèí, â ñëó÷àå åñëè èñïûòàíèÿ ïðîòîòèïîâ
íå ïðèíåñóò îæèäàåìûõ ðåçóëüòàòîâ. Îäíàêî èç ýòîé òðîéêè íåìåöêîé àâèàêîìïàíèè ïåðåäàëè ëèøü ïåðâûé ýêçåìïëÿð –
FW 200A-0 (D-ADHR «Ñààðëàíä»). 27 èþíÿ 1938 ã. ýòà ìàøèíà óñòàíîâèëà ðåêîðä
ñêîðîñòè ïåðåëåòà íà òðàññå Áåðëèí-Êàèð (ñ ïðîìåæóòî÷íîé ïîñàäêîé â Ñàëîíèêàõ), ïðåîäîëåâ ðàññòîÿíèå â 3155 êì çà
10 ÷àñîâ 21 ìèíóòó (âûëåò èç Áåðëèíà â
0:17, ïîñàäêà â Êàèðå â 10:38) ñî ñðåäíåé
ñêîðîñòüþ 304,381 êì/÷. Ýêèïàæ ñàìîëåòà
â òîì ïîëåòå ñîñòîÿë èç ïåðâîãî ïèëîòà
Êóðòà Òàíêà, âòîðîãî ïèëîòà Ãàíñà Çàíãåðà (Hans Sanger), ðàäèñòà Õåéäôåôåëüäà (Heidfefeld) è áîðòìåõàíèêîâ Áîëèíà
(Bolin) è Íèíñòåðìàííà (Nienstermann).
Êðîìå òîãî, íà áîðòó ëàéíåðà íàõîäèëîñü
15 ïàññàæèðîâ.
Äâå äðóãèå ìàøèíû 5 ìàðòà 1938 ã. áûëè ïðîäàíû äàòñêîé àâèàêîìïàíèè Det

Danske Luftfartselskab (DDL). Ïðè÷èíîé òàêîãî ðåøåíèÿ áûëî ñòðåìëåíèå ïðîáèòüñÿ ñ íîâûì èçäåëèåì íà âíåøíèå ðûíêè. Ñàìîëåòû â ýêñïîðòíîé ìîäèôèêàöèè
FW 200Ka-1 ïîëó÷èëè ðåãèñòðàöèþ OYDAM è OY-DEM è íàçâàíèÿ «Äàíèÿ» è «Þòëàíäèÿ», áûëè ïåðåäàíû çàêàç÷èêó â èþëå
è íîÿáðå 1938 ã., ïðè÷åì ïåðâóþ ìàøèíó ïåðåãíàë â Äàíèþ ëè÷íî Êóðò Òàíê. Èõ
ïîñòàâèëè íà ëèíèþ Êîïåíãàãåí–Ãàìáóðã–
Ëîíäîí. Ïîñëåäíèé ïîëåò íà ýòîé òðàññå
«Þòëàíäèÿ» âûïîëíèëà 31 àâãóñòà 1939 ã.
À 13 íîÿáðÿ ïîëåòû â Ëîíäîí âîçîáíîâèëèñü – òåïåðü ïðîìåæóòî÷íàÿ ïîñàäêà âûïîëíÿëàñü â Àìñòåðäàìå. Ëàéíåðû íåñëè ÿðêóþ îðàíæåâóþ îêðàñêó ñ áîëüøèìè
÷åðíûìè íàäïèñÿìè «Danmark», ïðèçâàííóþ íàãëÿäíî ïîêàçàòü íåìåöêèì è àíãëèéñêèì èñòðåáèòåëÿì, ÷òî ïåðåä íèìè –
ñàìîëåò íåéòðàëüíîãî ãîñóäàðñòâà.
Â ìîìåíò íåìåöêîãî íàïàäåíèÿ íà Äàíèþ 9 àïðåëÿ 1940 ã. ñàìîëåò OY-DAM íàõîäèëñÿ â Àíãëèè, íà àýðîäðîìå Øîðõåì,
ãäå è áûë êîíôèñêîâàí áðèòàíñêèìè âëàñòÿìè. 15 ìàÿ 1940 ã. ìàøèíà ïîëó÷èëà
ãðàæäàíñêóþ ðåãèñòðàöèþ G-AGAY è íàçâàíèå «Âîëüô», à çàòåì áûëà ïåðåäàíà
àâèàêîìïàíèè ÂÎÀÑ. Íî íà ðåãóëÿðíûå
ðåéñû ñàìîëåò íå ïîñòàâèëè. 9 ÿíâàðÿ
1941 ã. «ôîêêå-âóëüô» ïåðåäàëè Êîðîëåâ-

На переднем
плане – FW 200Ka-1
OY-DEM
«Ютландия»,
за ним –
«Саарланд»

ñêèì ÂÂÑ. Ñîîòâåòñòâåííî ïîìåíÿëè è
áîðòîâîå îáîçíà÷åíèå – íà DX177. Òðîôåé ïðåäïîëàãàëîñü ïðèìåíÿòü äëÿ ïîäãîòîâêè ïèëîòîâ ÷åòûðåõìîòîðíûõ ìàøèí.
Âíîâü â âîçäóõ îí ïîäíÿëñÿ ëèøü 12 èþëÿ
1941 ã., íî ýòîò ïîëåò îêàçàëñÿ ïîñëåäíèì:
ïðè ïîñàäêå ìàøèíà ïîëó÷èëà ïîâðåæäåíèÿ, óñòðàíèòü êîòîðûå ââèäó îòñóòñòâèÿ
çàï÷àñòåé íå ïðåäñòàâëÿëîñü âîçìîæíûì.
Â èòîãå, áûâøóþ «Äàíèþ» ñäàëè íà ñëîì.
«Þòëàíäèÿ» òåì âðåìåíåì âåðíóëàñü ê
îáû÷íîé ðàáîòå – 16 àâãóñòà 1940 ã. îíà
âíîâü âûøåë íà ëèíèè, îáñëóæèâàâøèåñÿ DDL. Åñòåñòâåííî, î ïîëåòàõ â Àíãëèþ
ïðèøëîñü çàáûòü – ãëàâíûìè ñòàëè ìàðøðóòû, ñâÿçûâàâøèå Äàíèþ ñ Ãåðìàíèåé è
íåéòðàëüíîé Øâåöèåé. 26 ÿíâàðÿ 1945 ã.
ñàìîëåò âûïîëíèë ïîñëåäíèé ïîëåò ïî
ìàðøðóòó
Áåðëèí–Êîïåíãàãåí–Ìàëüìå,
ãäå è îñòàëñÿ èç-çà íåèñïðàâíîñòè äâèãà-

òåëÿ. Âïîëíå âîçìîæíî, ÷òî àâàðèÿ áûëà
èíñöåíèðîâàíà ñàìèì ýêèïàæåì, ïîñêîëüêó 9 ìàÿ, ñðàçó æå ïîñëå êàïèòóëÿöèè Òðåòüåãî ðåéõà, «Þòëàíäèÿ» ñîâåðøèëà ïðîáíûé ïîëåò â Ñòîêãîëüì, à íà ñëåäóþùèé
äåíü âåðíóëàñü â Êîïåíãàãåí. Ñ 24 ìàÿ
1945 ã. ñàìîëåò âíîâü íà÷àë ðåãóëÿðíûå
ðåéñû. Äëÿ íåãî, òàê æå, êàê è äëÿ «Äàíèè», ðîêîâûì îêàçàëñÿ àíãëèéñêèé àýðîäðîì – 4 ñåíòÿáðÿ 1946 ã. ïðè ïîñàäêå â
Íîðòõîëòå ó OY-DEM ïîäëîìèëàñü ñòîéêà
õâîñòîâîãî êîëåñà. Ïîëó÷åííûå ïîâðåæäåíèÿ õâîñòîâîé ÷àñòè ôþçåëÿæà îêàçàëèñü
ñòîëü ñåðüåçíûìè, ÷òî ñàìîëåò ðåøèëè íå
âîññòàíàâëèâàòü.
Íî âåðíåìñÿ â 1938 ãîä. Ñåðüåçíîé äåìîíñòðàöèåé âîçìîæíîñòåé íîâîãî ëàéíåðà ñòàë ðåêîðäíûé ïåðåëåò FW 200V1 â
ÑØÀ. Äëÿ ýòîãî ðåéñà ñàìîëåò ñîîòâåòñòâóþùèì îáðàçîì ïîäãîòîâèëè, ñìîí-

Датский FW
200Ka-1 в окраске,
введенной после
начала Второй
мировой войны

17

FW 200V1 на
нью-йоркском
аэродроме Флойд
Беннетт Филд

òèðîâàâ íîâûå äâèãàòåëè BMW 132L (750
ë.ñ.), à âíóòðè ôþçåëÿæà óñòàíîâèëè äîïîëíèòåëüíûå òîïëèâíûå áàêè, äîâåäÿ
çàïàñ òîïëèâà íà áîðòó äî 10 000 ë. Ïåðåäåëàííàÿ ìàøèíà ïîëó÷èëà è íîâóþ ðåãèñòðàöèþ – D-ACON.
10 àâãóñòà 1938 ã. â 20:05 «Êîíäîð» ïîäíÿëñÿ ñ àýðîäðîìà Áåðëèí-Øòààêåí? ÷òîáû ñïóñòÿ ÷óòü áîëåå ñóòîê ïðèçåìëèòüñÿ
â Íüþ-Éîðêå, íà àýðîäðîìå Ôëîéä Áåííåò Ôèëä. Íåñìîòðÿ íà íåáëàãîïðèÿòíóþ

Экипаж «Кондора»
после рекордного
перелета. Токио,
1938 г.

18

ïîãîäó (ñêîðîñòü âñòðå÷íîãî âåòðà äîñòèãàëà 80 êì/÷), ñàìîëåò ñìîã áåç ïîñàäêè
ïðåîäîëåòü 6371,3 êì ñî ñðåäíåé ñêîðîñòüþ 255,499 êì/÷. Âî âðåìÿ îáðàòíîãî
ðåéñà 13–14 àâãóñòà âåòåð äóë «â ñïèíó», è ýêèïàæó, âîçãëàâëÿåìîìó ôëþãêàïèòàíîì (çâàíèå â ãåðìàíñêîé ãðàæäàíñêîé àâèàöèè) Àëüôðåäîì Õåíêå (Alfred
Henke), óäàëîñü óëîæèòüñÿ â 19 ÷àñîâ 55
ìèíóò. Ñðåäíÿÿ ñêîðîñòü ïðè ýòîì ñîñòàâëÿëà 320,919 êì/÷. Òàêàÿ ðåêëàìà ñòèìó-

Слева и внизу:
Печальное
завершение
карьеры –
вынужденная
посадка FW 200V1
на мелководье у
Манилы

ëèðîâàëà èíòåðåñ ê íîâîé ìàøèíå ñðåäè
ïîòåíöèàëüíûõ ïîêóïàòåëåé èç Íèäåðëàíäîâ, ñòðàí Þæíîé Àìåðèêè è îñîáåííî –
ßïîíèè. Ñ ïðèöåëîì íà äàëüíåâîñòî÷íûé
ðûíîê ôèðìà «Ôîêêå-Âóëüô» îðãàíèçîâàëà åù¸ îäèí ðåêîðäíûé ïåðåëåò èç Áåðëèíà â Òîêèî, ïðîäîëæàâøèéñÿ ñ 28 ïî
30 íîÿáðÿ 1938 ã. Ýêèïàæ âíîâü âîçãëàâèë Àëüôðåä Õåíêå. Åñòåñòâåííî, ðàññòîÿíèå â 13 844 êì ïðåîäîëåòü íà îäíîé
çàïðàâêå áûëî íåâîçìîæíî, ïîýòîìó ïåðåëåò ñîâåðøàëñÿ ñ òðåìÿ ïðîìåæóòî÷íûìè ïîñàäêàìè – â Áàñðå, Êàðà÷è è Õàíîå. Ïðîäîëæèòåëüíîñòü ðåéñà ñîñòàâèëà
46 ÷àñîâ 18 ìèíóò (÷èñòîãî ëåòíîãî âðåìåíè – 42 ÷àñà). Óâû, íà îáðàòíîì ïóòè
FW 200V1 áûë ïîòåðÿí – 6 äåêàáðÿ 1938 ã.
èç-çà âûðàáîòêè òîïëèâà åìó ïðèøëîñü
ñîâåðøèòü âûíóæäåííóþ ïîñàäêó íà ìåëêîâîäüå îêîëî Ìàíèëû (Ôèëèïïèíû). Ýêèïàæ ñóìåë ñïàñòèñü, äà è ñàì ñàìîëåò áûë
ïî÷òè öåë, íî ïðè ïîïûòêå ïîäíÿòü åãî èç
âîäû íåïðàâèëüíî çàêðåïëåííûå òðîñû
íàíåñëè òàêèå ïîâðåæäåíèÿ íîñîâîé ÷àñòè «Êîíäîðà», ÷òî åãî ðåøèëè íå âîññòàíàâëèâàòü. Ñàìîå îáèäíîå, ÷òî ïðè÷èíîé
âûíóæäåííîé ïîñàäêè ñòàëî íå èñ÷åðïàíèå çàïàñîâ áåíçèíà, à îøèáêà áîðòìåõàíèêà, çàáûâøåãî îòêðûòü êðàíû íà ìàãèñòðàëÿõ, ñîåäèíÿâøèõ ôþçåëÿæíûå áàêè ñ
êðûëüåâûìè (îò êîòîðûõ è çàïèòûâàëèñü
äâèãàòåëè).
Ïîêà FW 200V1 çàâîåâûâàë ðåïóòàöèþ â ðåêîðäíûõ ïîëåòàõ, âòîðîé ïðîòîòèï â èþíå 1938 ã. âûøåë íà ðåãóëÿðíûå
ëèíèè «Ëþôòãàíçû». Â èþëå ê íåìó ïðèñîåäèíèëñÿ ïåðâûé ñåðèéíûé ñàìîëåò –

«Ñààðëàíä», à â àâãóñòå – åù¸ îäíà ìàøèíà, ïîëó÷èâøàÿ íàçâàíèå «Íîðäìàðê»
(D-AMHC). Â 1939 ã. ïàðê «Ëþôòãàíçû»
ïîïîëíèëñÿ åù¸ ÷åòûðüìÿ FW 200A-0 –
«Ôðèñëàíä» (D-ARHW; ïðèíÿò 13 ÿíâàðÿ),
«Ãîëüøòåéí» (D-ASBK; 13 ôåâðàëÿ), «Ïîììåðí» (D-AXFO; 26 àïðåëÿ) è «Êóðìàðê»
(D-ABOD; 15 àâãóñòà).

19

Народ приветствует
фюрера – Гитлер
также пользовался
услугами «Кондора»

FW 200A-0
(D-2600) – личный
самолет Гитлера

20

Åù¸ îäèí FW 200À-0 (èíîãäà îáîçíà÷àåìûé òàêæå êàê FW 200V3; WNr. 3099) ñ
ãðàæäàíñêîé ðåãèñòðàöèåé D-ARVU è íàçâàíèåì «Îñòìàðê» ïåðåäàëè â ðàñïîðÿæåíèå ðåéõñìèíèñòåðñòâà àâèàöèè. Ñàìîëåò ïåðåäåëàëè â ëè÷íóþ ìàøèíó ôþðåðà.
Äîïîëíèòåëüíîå îáîðóäîâàíèå âêëþ÷àëî,
â ÷àñòíîñòè, êðåñëî ñ ïàðàøþòîì, ïðåäíàçíà÷åííîå äëÿ ñïàñåíèÿ «ïåðâîãî ïàññàæèðà». Â ñëó÷àå íåîáõîäèìîñòè ñòîëèê,
íàõîäÿùèéñÿ ïåðåä êðåñëîì, ñêëàäûâàëñÿ è ïîäíèìàëñÿ ââåðõ, à â ïîëó ñàëîíà îòêðûâàëñÿ ëþê, ÷åðåç êîòîðûé äîëæíî áûëî âûâàëèòüñÿ êðåñëî ñ ôþðåðîì.

Â ñïèíêå êðåñëà íàõîäèëñÿ ïàðàøþò ñ
óñòðîéñòâîì ïðèíóäèòåëüíîãî ðàñêðûòèÿ.
Ïîñëå èñïûòàíèé â Ðåõëèíå ýòîò ñàìîëåò 19 îêòÿáðÿ 1939 ã. ïåðåäàëè â Ëåòíûé
îòðÿä ôþðåðà (Fliegerstaffel des Führers),
ïðèñâîèâ íîâóþ ðåãèñòðàöèþ è íàçâàíèå – D-2600 «Èììåëüìàí III». Â òîò æå
îòðÿä ïîïàë åù¸ îäèí FW 200À-0, ïðàâäà, â ñòàíäàðòíîì èñïîëíåíèè – D-AVCH
«Ãðåíöìàðê». Èìåííî íà ýòîé ìàøèíå 22
àâãóñòà 1939 ã. ïðèëåòåë â Ìîñêâó ìèíèñòð èíîñòðàííûõ äåë Ãåðìàíèè Èîàõèì
ôîí Ðèááåíòðîï (Joachim von Ribbentrop)
äëÿ ïîäïèñàíèÿ «ïàêòà Ìîëîòîâà–Ðèááåí-

òðîïà». Ýòèì æå ñàìîëåòîì ïîëüçîâàëñÿ
è Àäîëüô Ãèòëåð âî âðåìÿ ñâîåãî âèçèòà íà ôðîíò â Ïîëüøå â ñåíòÿáðå 1939 ã.
23 äåêàáðÿ 1941 ã. «Ãðåíöìàðê» áûë ðàçáèò âî âðåìÿ âûíóæäåííîé ïîñàäêè íà àýðîäðîìå Îðåë. Â ïîñëåäíåì ïîëåòå ñàìîëåò âåç äëÿ ñîëäàò Âîñòî÷íîãî ôðîíòà
«ðîæäåñòâåíñêèå ïîäàðêè ôþðåðà». Êàðüåðà «Èììåëüìàíà III» îêàçàëàñü ãîðàçäî áîëåå äîëãîé – â èþëå 1944 ã. îí áûë
óíè÷òîæåí âî âðåìÿ íàëåòà ñîþçíè÷åñêîé
àâèàöèè.
Ëåòîì 1939 ã. äâà FW 200À-0 «Ëþôòãàíçà» ïåðåäàëà ñâîåé áðàçèëüñêîé «äî÷êå» –
àâèàêîìïàíèè «Ñèíäèêàòî Êîíäîð». Ïîñëå
ýòîãî «Ïîììåðí» è «Ãîëüøòåéí», ïðèáûâøèå â Þæíóþ Àìåðèêó ñ èíòåðâàëîì ðîâíî
â îäèí ìåñÿö (29 èþíÿ è 29 èþëÿ), ïîëó÷èëè áðàçèëüñêóþ ðåãèñòðàöèþ è èìåíà –
ñîîòâåòñòâåííî, PP-CBI «Àáàèòàðà» è PPCBJ «Àðóìàíè». Îáå ìàøèíû îáñëóæèâàëè ëèíèè, ñâÿçûâàâøèå Ðèî-äå-Æàíåéðî ñ
Áóýíîñ-Àéðåñîì è Ïîðòó-Àëëåãðå, çàâîåâàâ ïîïóëÿðíîñòü è óâàæåíèå, êàê ó ñâîèõ ýêèïàæåé, òàê è ñðåäè ïàññàæèðîâ. 19
àâãóñòà 1941 ã. àâèàêîìïàíèÿ «Ñèíäèêàòî
Êîíäîð» áûëà ïåðåèìåíîâàíà â «Êðóçåéðî äó Ñóë», à íåìåöêèé ïåðñîíàë èíòåðíèðîâàëè, çàìåíèâ áðàçèëüöàìè. Âñêîðå
ïðèøëîñü çàìåíèòü è «ñåðäöà» ó îáîèõ
«ôîêêå-âóëüôîâ»: âçàìåí íåìåöêèõ ìîòîðîâ BMW 132 óñòàíîâèëè àìåðèêàíñêèå
«Ïðàòò ýíä Óèòíè» «Õîðíåò». Â òàêîì âèäå
ñàìîëåòû ýêñïëóàòèðîâàëèñü äî 1950 ã.,
êîãäà è áûëè ñïèñàíû.
Âåñíîé 1939 ã. «Ôîêêå-Âóëüô» ïîäïèñàëà êîíòðàêò ñ ÿïîíî-ìàíü÷æóðñêîé àâèàêîìïàíèåé «Äàè Íèïïîí» íà ïîñòàâêó ïÿòè FW 200 (WNr. 0011, 0012, 0017, 0018
è 0019). Äâà «Êîíäîðà» çàêàçàëà ôèíñêàÿ
«Àýðî O/Y». Ýòè ìàøèíû (WNr. 0009 è
0010) óñïåëè äàæå ïîëó÷èòü ôèíëÿíäñêèå
ðåãèñòðàöèîííûå íîìåðà è íàçâàíèÿ –
OH-CLA «Êàðüÿëà» è OH-CLB «Ïåòñàìî».
Âåëèñü ïåðåãîâîðû è ñ Íèäåðëàíäàìè íà
ïðåäìåò ïðîäàæè ïÿòè ìàøèí. Èäÿ íàâñòðå÷ó ïîæåëàíèÿì çàêàç÷èêîâ, ôèðìà
ïðîåêòèðîâàëà íîâûé ãðàæäàíñêèé âàðèàíò FW 200Â ñ óñèëåííûì ôþçåëÿæåì è
îñíîâíûìè ñòîéêàìè øàññè ñî ñïàðåííûìè êîëåñàìè. Äëÿ ìîäèôèêàöèè FW 200Â1 ïðåäóñìàòðèâàëèñü äâèãàòåëè BMW

Пассажиром
«Кондора»
довелось побывать
и Б. Муссолини

132Dc (800 ë.ñ.), äëÿ FW 200Â-2 – BMW
132H (830 ë.ñ.) ñ òðåõëîïàñòíûìè âèíòàìè «Ãàìèëüòîí-Ñòàíäàðò» äèàìåòðîì 3,30
ì. Ñïåöèàëüíî äëÿ çàðóáåæíûõ çàêàç÷èêîâ ïðîåêòèðîâàëèñü ñàìîëåòû FW 200D1 è D-2 – àíàëîãè ìîäèôèêàöèé Â-1 è Â-2,
íî ñ óâåëè÷åííûì çàïàñîì òîïëèâà è àìåðèêàíñêèìè ìîòîðàìè «Ïðàòò ýíä Óèòíè»
S1EG «Õîðíåò» (760 ë.ñ.). Îäíàêî âñêîðå
ïîñëå íà÷àëà Âòîðîé ìèðîâîé âîéíû âñå
ýòè ðàáîòû áûëè ñâåðíóòû. Âïîñëåäñòâèè
ýòè îáîçíà÷åíèÿ áûëè èñïîëüçîâàíû äëÿ
äðóãèõ âàðèàíòîâ «Êîíäîðîâ».

Один из
бразильских
«Кондоров»

21

Справа и
на стр. 23:
Детали интерьера
«Кондора» D-2600
Внизу:
«Кондор»
в зимней
камуфляжной
окраске

22

23
3

«Кондоры» летят на войну

FW 200A
на норвежском
аэродроме

24

26 àâãóñòà 1939 ã. â ðàìêàõ âñåîáùåé ìîáèëèçàöèè «Ëþôòãàíçà» âûíóæäåíà áûëà
ðàäèêàëüíî îãðàíè÷èòü ïàññàæèðñêèå ðåéñû, ïåðåäàâ áîëüøèíñòâî ñàìîëåòîâ (âìåñòå ñ ýêèïàæàìè) â ñîñòàâ ýñêàäðû ñïåöèàëüíîãî íàçíà÷åíèÿ (òðàíñïîðòíîé) KG z.b.V
172, êîòîðóþ âîçãëàâèë óæå óïîìèíàâøèéñÿ äèðåêòîð «Ëþôòãàíçû» Êàðë-Àâãóñò ôîí
Ãàáëåíö, èìåâøèé çâàíèå ìàéîðà ðåçåðâà.
×åòûðåõìîòîðíûå ñàìîëåòû ñâåëè â îòðÿä
10./KG z.b.V 172, âñêîðå ïåðåèìåíîâàííûé
â 4./KG z.b.V 172. Êîìàíäîâàë îòðÿäîì ãàóïòìàí ðåçåðâà Îòòî Áàóåð (Otto Bauer)
– ãðàæäàíñêèé ïèëîò, èìåâøèé áîëüøîé
îïûò ïîëåòîâ íà òÿæåëûõ ñàìîëåòàõ, â ò.÷.
è ãèãàíòñêîì «Þíêåðñå» G.38. Èíòåðåñíî,
÷òî îäíîãî íåìåöêîãî «Êîíäîðà» âîéíà çàñòàëà çà ãðàíèöåé – ñàìîëåò D-ADHR «Ñààðëàíä» 31 àâãóñòà âûëåòåë â ðåãóëÿðíûé
ðåéñ èç Ãàìáóðãà ÷åðåç Êîïåíãàãåí è Ã¸òåáîðã â Îñëî. Íà ñëåäóþùèé äåíü, íåçàäîëãî äî ïîëóäíÿ, «Ñààðëàíä», âûïîëíÿâøèé îáðàòíûé ðåéñ, ñîâåðøèë ïëàíîâóþ
ïîñàäêó íà àýðîäðîìå Êàðóï (Êîïåíãàãåí).
Îäíàêî ê òîìó âðåìåíè â Ãåðìàíèè â ñâÿ-

çè ñ íà÷àâøåéñÿ âîéíîé áûë ââåäåí ïîëíûé çàïðåò íà ïîëåòû ãðàæäàíñêèõ ñàìîëåòîâ íàä òåððèòîðèåé ñòðàíû. Âå÷åðîì
1 ñåíòÿáðÿ «Ñààðëàíä» ïåðåëåòåë â Ñòîêãîëüì, à 2 ñåíòÿáðÿ ñìîã, íàêîíåö-òî âåðíóòüñÿ â Ãåðìàíèþ – ÷òîáû òóò æå áûòü
ìîáèëèçîâàííûì è âêëþ÷åííûì â îòðÿä
10./KG z.b.V 172.
Âî âðåìÿ ïîëüñêîé êàìïàíèè «Êîíäîðû» âûïîëíèëè ïðèìåðíî ïîëòîðà äåñÿòêà
âûëåòîâ, ñíàáæàÿ áûñòðî ïðîäâèãàâøèåñÿ âïåðåä ÷àñòè âåðìàõòà. Êîãäà æå ñóäüáà Ïîëüøè áûëà ðåøåíà, ÷àñòü òðàíñïîðòíûõ ñàìîëåòîâ áûëà äåìîáèëèçîâàíà, è ñ
20 ñåíòÿáðÿ 1939 ã. FW 200A «Ëþôòãàíçû» âíîâü âåðíóëèñü íà ðåãóëÿðíûå ëèíèè. Âåðíóëèñü – íî íå âñå. Åù¸ â àâãóñòå
1939 ã. FW 200V2 («Âåñòôàëåí») ïîñòóïèë
â ðàñïîðÿæåíèå èñïûòàòåëüíîãî öåíòðà â
Ðåõëèíå. Òàì ïîä ðóêîâîäñòâîì èíæåíåðà Ôðèöà Êëåììà (Fritz Klemm) ìàøèíó
îáîðóäîâàëè àýðîôîòîàïïàðàòàìè, ïîñëå
÷åãî ïåðåäàëè â «êîìàíäó Ðîâåëÿ» – ñïåöèàëüíóþ ÷àñòü, çàíèìàâøóþñÿ äàëüíèìè
ðàçâåäûâàòåëüíûìè ïîëåòàìè.

Òåîäîð Ðîâåëü (Theodor Rowhel; 1894-1978) ïî ïðàâó ñ÷èòàåòñÿ îðãàíèçàòîðîì äàëüíåé âîçäóøíîé ðàçâåäêè â ëþôòâàôôå. Âî âðåìÿ Ïåðâîé ìèðîâîé
âîéíû îí ñëóæèë â êàéçåðîâñêîé àâèàöèè, ñîâåðøàÿ, â ÷àñòíîñòè, ïîëåòû íàä
Àíãëèåé. Â 20-å ãã. íà ñâîåì ÷àñòíîì ñàìîëåòå Ðîâåëü çàíèìàåòñÿ àýðîôîòîñúåìêîé, ñòàâ ïèîíåðîì âûñîòíîãî ôîòîãðàôèðîâàíèÿ (ñ âûñîòû äî 4000 ì). À
åñëè ó÷åñòü, ÷òî èìåííî îí 26 ìàÿ 1929 ã. óñòàíîâèë íà «Þíêåðñå» W.34 ìèðîâîé ðåêîðä âûñîòû ïîëåòà (12 739 ì), òî èíòåðåñ ê Ðîâåëþ ñî ñòîðîíû ãåðìàíñêèõ âîåííûõ ñòàíîâèòñÿ âïîëíå ïîíÿòíûì. Â 1930 ã. îí íà÷èíàåò âûïîëíÿòü
çàäàíèÿ àáâåðà, ñîâåðøàÿ ðàçâåäûâàòåëüíûå ïîëåòû âäîëü ãðàíèö ñ Ïîëüøåé,
à èíîãäà – óãëóáëÿÿñü â âîçäóøíîå ïðîñòðàíñòâî ñîïðåäåëüíîãî ãîñóäàðñòâà.
Ê 1934 ã. â ðàñïîðÿæåíèè Ðîâåëÿ áûëî óæå ïÿòü ñàìîëåòîâ è íåñêîëüêî îïûòíûõ ïèëîòîâ. Åãî îðãàíèçàöèÿ ïðîõîäèëà â äîêóìåíòàõ ïîä íåâèííûì íàçâàíèåì «Hansa-Luftbild Erprobung» – «Ãàíçà – îðãàíèçàöèÿ äëÿ èñïûòàíèé àýðîôîòîãðàôèè». Â òîì æå ãîäó Ðîâåëü îôèöèàëüíî âåðíóëñÿ â âîîðóæåííûå ñèëû, à
ãðóïïà ïåðåáðàëàñü èç Êèëÿ â Áåðëèí-Øòààêåí è âñêîðå èçìåíèëà íàçâàíèå íà
Versuchstelle für Höhenflüge (V.f.H) – Îïûòíûé îòäåë âûñîòíûõ ïîëåòîâ. Â 1936 ã.
Теодор Ровель
îòäåë îôèöèàëüíî âîøåë â ñîñòàâ ëþôòâàôôå, âíîâü ñìåíèâ íàçâàíèå –
íà Fliegerstaffel z.b.V. (àâèàîòðÿä îñîáîãî íàçíà÷åíèÿ). Íî, íåñìîòðÿ íà âñå ïåðåèìåíîâàíèÿ, íåîôèöèàëüíî
ýòà ÷àñòü âñåãäà îñòàâàëàñü «êîìàíäîé Ðîâåëÿ».
Äîñòóï ê íåîãðàíè÷åííûì ôèíàíñîâûì ðåñóðñàì ëþôòâàôôå îòêðûë äëÿ Ðîâåëÿ íîâûå âîçìîæíîñòè – îí ðåêðóòèðîâàë íàèáîëåå îïûòíûõ ïèëîòîâ, çàêàçûâàë ñïåöèàëüíûå ìîäèôèêàöèè ñàìîëåòîâ-ðàçâåä÷èêîâ, à ôèðìà «Öåéññ» âåëà ïî åãî çàêàçó ðàçðàáîòêó èíôðàêðàñíîé ôîòîïëåíêè è ñîîòâåòñòâóþùèõ ÀÔÀ. Ê íà÷àëó Âòîðîéìèðîâîé âîéíû «êîìàíäà Ðîâåëÿ» ðàçðîñëàñü äî òðåõ
îòðÿäîâ, ñìåíèâ íàçâàíèå íà Fernaufklärungsgruppe des Oberbefehlshabers der Luftwaffe (Aufkl.Gr. OB der Lw.) –
Äàëüíåðàçâåäûâàòåëüíàÿ ãðóïïà âåðõîâíîãî êîìàíäîâàíèÿ ëþôòâàôôå. Â ÿíâàðå 1941 ã., ñïåöèàëüíî äëÿ âåäåíèÿ ðàçâåäêè ïðîòèâ ÑÑÑÐ, ñôîðìèðîâàëè ÷åòâåðòûé îòðÿä. Â äåêàáðå 1943 ã. îáåðñò Ðîâåëü ïîäàë â îòñòàâêó, à ãðóïïà áûëà ðåîðãàíèçîâàíà â ýñêàäðó KG 200.

29 àâãóñòà â Ðåõëèí ïðèáûë åù¸ îäèí
«ëþôòãàíçîâñêèé» «Êîíäîð» – «Íîðäìàðê», òàêæå ïîñòàâëåííûé íà ïåðåîáîðóäîâàíèå â ôîòîðàçâåä÷èêè. Îäíîâðåìåííî íà çàâîäå «Ôîêêå-Âóëüô»
íà÷àëè
ïåðåäåëêó
ïðàêòè÷åñêè
ãîòîâîãî ïðîòîòèïà ñåðèè FW 200Â –
FW 200V4 (WNr. 0001). Ñàìîëåò ïîëó÷èë

íîâîå îáîçíà÷åíèå FW 200V10, à ïîìèìî
äâóõ àýðîôîòîàïïàðàòîâ Rb 50/30 íà íåì
áûëî óñòàíîâëåíî è îáîðîíèòåëüíîå âîîðóæåíèå – ïÿòü 7,92-ìì ïóëåìåòîâ MG
15 (îäèí íà âåðõíåé ïîäâèæíîé óñòàíîâêå, äâà â îêíàõ ïî áîðòàì ôþçåëÿæà è äâà
â ïîäôþçåëÿæíîé ãîíäîëå – èìåííî ýòà
ìàøèíà ñòàëà ïåðâûì «Êîíäîðîì», ïî-

Фоторазведчик FW
200V10

25

В ходе норвежской
кампании
«Кондоры»
использовались
в основном как
транспортные

26

ëó÷èâøèì òàêóþ ãîíäîëó). Îäíàêî êàðüåðà FW 200V10 îêàçàëàñü êîðîòêîé. 23 íîÿáðÿ 1939 ã. îí äîëæåí áûë îòïðàâèòüñÿ
â ñâîé ïåðâûé ðàçâåäûâàòåëüíûé ïîëåò,
öåëüþ êîòîðîãî áûëà áàçà áðèòàíñêîãî
ôëîòà Ñêàïà-Ôëîó. Ïðè âçëåòå ñ àýðîäðîìà Åâåð ó «Êîíäîðà» îòêàçàëè îáà ïðàâûõ
äâèãàòåëÿ, è ìàøèíà, íå óñïåâ íàáðàòü âûñîòó, ðàçáèëàñü. Ýêèïàæ, âîçãëàâëÿåìûé
ãðàæäàíñêèì ïèëîòîì – ôëþã-êàïèòàíîì
Ìàðòèíîì Ê¸íèãîì (Martin König), ê ñ÷àñòüþ, îòäåëàëñÿ ëèøü öàðàïèíàìè è
óøèáàìè.
Âåñíîé 1940 ã. âåðìàõò èíòåíñèâíî ãîòîâèëñÿ ê îïåðàöèè «Âåçåðþáóíã» – îêêóïàöèè Äàíèè è Íîðâåãèè. Óæå íà ñòàäèè
ïîäãîòîâêè ê íåé ïðèâëåêëè «Êîíäîðû» –
òàêîé ñàìîëåò èç «êîìàíäû Ðîâåëÿ» 8 ìàðòà ñîâåðøèë ðàçâåäûâàòåëüíûé ïîëåò â
ðàéîí Íàðâèêà, ïðèâåçÿ ìíîãî÷èñëåííûå
öåííûå ôîòîñíèìêè. À äëÿ îáåñïå÷åíèÿ
äåñàíòíîé îïåðàöèè ïðèøëîñü âíîâü ìîáèëèçîâàòü ñàìîëåòû «Ëþôòãàíçû». FW
200À ñâåëè â îòðÿä 4./KG z.b.V. 107, êîìàíäèðîì êîòîðîãî íàçíà÷èëè îáåð-ëåéòåíàíòà Àëüôðåäà Õåíêå – òîãî ñàìîãî, êîòîðûé «íà ãðàæäàíêå» ïèëîòèðîâàë «Êîíäîð»
â ðåêîðäíûõ ïîëåòàõ Áåðëèí–Íüþ-Éîðê è
Áåðëèí–Òîêèî. Íóæäà â òðàíñïîðòíûõ ñàìîëåòàõ áûëà ñòîëü îñòðîé, ÷òî ïîìèìî òðåõ ãðàæäàíñêèõ FW 200 («Ñààðëàíä»,
«Ôðèñëàíä» è «Êóðìàðê») â îòðÿä ïåðåäàëè è äâå ìàøèíû, ðàíåå ïåðåîáîðóäîâàííûå â ôîòîðàçâåä÷èêè. Â ïåðâûé äåíü

îïåðàöèè, 9 àïðåëÿ 1940 ã., «Êîíäîðû» ïåðåâîçèëè ëè÷íûé ñîñòàâ 324-ãî ïåõîòíîãî
ïîëêà èç Íîéìþíñòåðà â Îñëî, à íà ñëåäóþùèé äåíü äîñòàâëÿëè òóäà æå áîåïðèïàñû ñ àýðîäðîìà Ãàìáóðã-Ôþëüñáþòòåëü. Ñ
13 àïðåëÿ FW 200 äåéñòâîâàëè óæå èç çàõâà÷åííîãî Îñëî, ñíàáæàÿ ãîðíûõ åãåðåé
â Íàðâèêå. Ïðè ýòîì ãðóçû â êîíòåéíåðàõ
ñáðàñûâàëèñü íà ïàðàøþòàõ. Áûâøèå ôîòîðàçâåä÷èêè îêàçàëèñü ëó÷øå ïðèñïîñîáëåííûìè äëÿ ýòîé öåëè – ïîñëå äåìîíòàæà àýðîôîòîàïïàðàòîâ îñòàëèñü ëþêè â
ïîëó, ÷åðåç êîòîðûé ñáðàñûâàòü êîíòåéíåðû áûëî ãîðàçäî óäîáíåå, ÷åì ÷åðåç áîêîâûå äâåðè. Äðóãèå «Êîíäîðû» îòðÿäà 4./KG
z.b.V. 107 â ýêñòðåííîì ïîðÿäêå òàêæå áûëè îáîðóäîâàíû ïîäîáíûìè ëþêàìè. Ðàáîòû âûïîëíèëè ìàñòåðñêèå «Ëþôòãàíçû» íà
áåðëèíñêîì àýðîäðîìå Øòààêåí.
11 àïðåëÿ 1940 ã., ñðàçó ïîñëå íà÷àëà íîðâåæñêîé êàìïàíèè, ëþôòâàôôå
êîíôèñêîâàëè äâà ñàìîëåòà FW 200Kb-1
(çàâîäñêèå íîìåðà WNr. 0009 è 0010),
ñòðîèâøèõñÿ ïî ôèíñêîìó çàêàçó. Ïðåäïîëàãàëîñü ïåðåäåëàòü èõ â áîåâîé âàðèàíò FW 200C, îäíàêî óæå 13 àïðåëÿ ââèäó êðèòè÷åñêîé ñèòóàöèè íåìåöêèõ ÷àñòåé
â Íàðâèêå è íåîáõîäèìîñòè íàëàäèòü èõ
ñíàáæåíèå, áûëî ðåøåíî ýòó ïàðó «Êîíäîðîâ» ýêñòðåííî äîñòðîèòü êàê íåâîîðóæåííûå òðàíñïîðòíèêè. Ïðàâäà, â ñîñòàâ
òðàíñïîðòíîé àâèàöèè ýòè ìàøèíû âîøëè
òîëüêî â èþíå 1940 ã., óæå ïîñëå çàâåðøåíèÿ íîðâåæñêîé êàìïàíèè. Îíè áûëè

äîñòðîåíû â âàðèàíòå FW 200D-1, îòëè÷àâøåìñÿ îò FW 200A ðÿäîì äåòàëåé, â
÷àñòíîñòè – íàëè÷èåì óñòðîéñòâ äëÿ áóêñèðîâêè äåñàíòíûõ ïëàíåðîâ. Ïîñëå ðàñôîðìèðîâàíèÿ îòðÿäà 4./KG z.b.V. 107
ñàìîëåòû FW 200D-1 ïåðåäàëè â ñîñòàâ
KG z.b.V. 172. Çàòåì îáå ìàøèíû âåðíóëè â
ãðàæäàíñêóþ àâèàöèþ, íî â íîÿáðå 1940 ã.
âíîâü ìîáèëèçîâàëè. Ñàìîëåò WNr. 0009
ïåðåäàëè ãðóïïå I/KG 40 äëÿ èñïîëüçîâàíèÿ â êà÷åñòâå ó÷åáíîãî. Íî åäâà ìàøèíà ïðèáûëà íà àýðîäðîì áàçèðîâàíèÿ
Áîðäî, êàê óæå 23 íîÿáðÿ áûëà óíè÷òîæåíà â õîäå íàëåòà àíãëèéñêîé àâèàöèè. Íåíàäîëãî ïåðåæèë å¸ è WNr. 0010. Ýòîò ýêçåìïëÿð ïåðåäàëè òðàíñïîðòíîìó îòðÿäó
2./KG z.b.V. 108, áàçèðîâàâøåìóñÿ â Íîðâåãèè. 14 äåêàáðÿ 1940 ã. ïðè ïîñàäêå íà
àýðîäðîì Ãàðäåðìóåí îí ðàçáèëñÿ.

Îñåíüþ 1940 ã. âîçîáíîâèëèñü ïîñòàâêè
«Êîíäîðîâ» äëÿ «Ëþôòãàíçû», ïîëó÷èâøåé
òðè ñàìîëåòà ìîäèôèêàöèè FW 200D-2.
Ïåðâûé èç íèõ – D-AWSK «Ðåéíëàíä» (WNr.
0019) – áûë ïåðåäàí 11 ñåíòÿáðÿ è âïîñëåäñòâèè èñïîëüçîâàëñÿ äëÿ îáåñïå÷åíèÿ ðàáîòû êîìèññèè ïî ïåðåìèðèþ ñ
Ôðàíöèåé. Â ÷àñòíîñòè, îí ñîâåðøàë ðåéñû â Ñåâåðíóþ è Çàïàäíóþ Àôðèêó, âîçâðàùàÿ íà ðîäèíó èíòåðíèðîâàííûõ òàì
íåìåöêèõ ãðàæäàí. Â ðàìêàõ ýòîé îïåðàöèè ñàìîëåòû «Ëþôòãàíçû» ïðåîäîëåëè ñâûøå 130 òûñ. êì, ïåðåâåçÿ 561 ïàññàæèðà, áîëåå 26 òîíí ðàçëè÷íûõ ãðóçîâ
è 980 êã ïî÷òû. Äâå äðóãèå ìàøèíû, ïåðåäàííûå çàêàç÷èêó â îêòÿáðå 1940 ã., –
D-ACWG «Ãîëüøòåéí» (WNr. 0020) è D-AMHL
«Ïîììåðí» (WNr. 0021) – çàìåñòèëè ýêçåìïëÿðû, ïåðåäàííûå â 1939 ã. â Áðàçèëèþ.

Êîíêóðåíò FW 200 – ñàìîëåò Ju 90 – â 1938–1940 ãã. ïðîøåë ïðàêòè÷åñêè òàêîé æå ïóòü: ñëóæáà íà ëèíèÿõ «Ëþôòãàíçû», à çàòåì – ìîáèëèçàöèÿ è èñïîëüçîâàíèå â ëþôòâàôôå â êà÷åñòâå òðàíñïîðòíûõ. Â îòðÿäå
4./KG z.b.V. 107 â õîäå îïåðàöèè «Âåçåðþáóíã» äåéñòâîâàëî ïÿòü ãðàæäàíñêèõ Ju 90, ïåðåáðàñûâàâøèõ ëè÷íûé
ñîñòàâ è ãðóçû â Íîðâåãèþ. 12 àïðåëÿ îäèí èç ñàìîëåòîâ ïîëó÷èë ïîâðåæäåíèÿ, ïîòåðïåâ àâàðèþ íà âçëåòå.
15 àïðåëÿ Ju 90 ñáðàñûâàëè áîåïðèïàñû è òåïëîå îáìóíäèðîâàíèå äëÿ ãîðíûõ åãåðåé, ñðàæàâøèõñÿ ïîä Íàðâèêîì. Âïîñëåäñòâèè Ju 90 âåðíóëè àâèàêîìïàíèè, íî â ìàå 1941 ã. ó «Ëþôòãàíçû» âíîâü çàáðàëè òðè Ju 90,
ïðè÷åì âìåñòå ñ ýêèïàæàìè – òðàíñïîðòíûå ñàìîëåòû áîëüøîé äàëüíîñòè ïîíàäîáèëèñü äëÿ îáåñïå÷åíèÿ ïåðåâîçîê â Èðàê, ãäå âñïûõíóë ïðîíàöèñòñêèé ìÿòåæ Ðàøèäà Àëè. Ïîìèìî ýòîãî, äâà Ju 90 èñïîëüçîâàëèñü â
êà÷åñòâå áóêñèðîâùèêîâ òÿæåëûõ äåñàíòíûõ ïëàíåðîâ Ìå 321. Â ôåâðàëå–ìàå 1942 ã. âñå èìåþùèåñÿ â ñòðîþ
Ju 90 (êàê âîåííûå, òàê è âñå åù¸ îñòàâàâøèåñÿ ó «Ëþôòãàíçû») ïðèâëåêàëèñü äëÿ ñíàáæåíèÿ îêðóæåííûõ ñîåäèíåíèé âåðìàõòà ïîä Äåìÿíñêîì. Â íîÿáðå 1942 ã. îíè ó÷àñòâîâàëè â ïåðåáðîñêå ÷àñòåé âåðìàõòà â Òóíèñ.
Так же, как и FW 200, Ju 90 во время
норвежской кампании использовались
в качестве транспортных

Â ôåâðàëå 1941 ã. âñå «Êîíäîðû», åù¸
îñòàâàâøèåñÿ ó «Ëþôòãàíçû», îêîí÷àòåëüíî çàáðàëè ëþôòâàôôå. Â ìàñòåðñêèõ àýðîäðîìà Áåðëèí-Øòààêåí èõ îáîðóäîâàëè
äîïîëíèòåëüíûìè òîïëèâíûìè áàêàìè, à
ìàøèíû WNr. 0020 è 2994 ïîëó÷èëè åù¸ è
àýðîôîòîàïïàðàòû Rb 20/30 è Rb 50/30 (ïóëåìåòíîå âîîðóæåíèå è áîìáîäåðæàòåëè
íå óñòàíàâëèâàëèñü). Ñàìîëåò WNr. 0020

ïåðåäàëè â îòðÿä 3./KG 40. Èìåííî ýòà
ìàøèíà, ïèëîòèðóåìàÿ êîìàíäèðîì îòðÿäà ãàóïòìàíîì Áåðíãàðäîì (Bernhard), 27
ìàðòà 1941 ã. ñîâåðøèëà óíèêàëüíûé ïî
äëèòåëüíîñòè è ñëîæíîñòè ïîëåò, èìåâøèé öåëüþ ðàçâåäêó ëåäîâîé îáñòàíîâêè
â Äàòñêîì ïðîëèâå. Âçëåòåâ èç íîðâåæñêîãî Ñòàâàíãåðà, «Êîíäîð» ïðîøåë ó Ôàðåðñêèõ îñòðîâîâ è Èñëàíäèè. Äîñòèãíóâ

27

FW 200C-1 (V11)
во время
испытаний. Зима
1939–1940 гг.

Подготовка
«Кондора» к вылету

28

ïîáåðåæüÿ Ãðåíëàíäèè, Áåðíãàðä ñäåëàë
íåñêîëüêî çàõîäîâ íà áðåþùåì íàä ñåëåíèåì Ñêîðåáèçóíä, âûçâàâ íåìàëûé ïåðåïîëîõ ñðåäè ìåñòíûõ æèòåëåé. Ïîñëå
ýòîãî ìàøèíà ëåãëà íà îáðàòíûé êóðñ, è
÷åðåç 17 ÷àñîâ ïîëåòà, ïðåîäîëåâ â âîçäóõå áîëåå 5000 êì, áëàãîïîëó÷íî ïðèçåìëèëàñü íà àýðîäðîìå Òðîíõåéì. Îäíàêî
13 àïðåëÿ 1941 ã. ñàìîëåò WNr. 0020 áûë
óíè÷òîæåí áðèòàíñêîé àâèàöèåé íà àýðîäðîìå Áîðäî-Ìåðèíüÿê.

Áîëüøèíñòâî áûâøèõ ñàìîëåòîâ «Ëþôòãàíçû» â àïðåëå 1941 ã. ïîïàëî â çàïàñíûé
îòðÿä ýñêàäðû KG 40 (Ergänzungsstaffel KG
40), äèñëîöèðîâàâøèéñÿ â Ëþíåáóðãå. Òóäà ïåðåäàëè ìàøèíû WNr. 0019, 2893 è
2994. Ïîíà÷àëó ñàìîëåòû ëåòàëè ñî ñòàðîé ãðàæäàíñêîé ðåãèñòðàöèåé, ëèøü â
èþíå ñìåíåííîé íà íîìåðà ëþôòâàôôå.
15 èþíÿ 1941 ã. âñëåäñòâèå ïîæàðà äâóõ
ïðàâûõ ìîòîðîâ íà àýðîäðîìå ÎëüáîðãÂåñò (Äàíèÿ) ïîãèá ñàìîëåò WNr. 2893.
Ïîñëå ðàçâåðòûâàíèÿ çàïàñíîãî îòðÿäà â ãðóïïó IV/KG 40 îñòàâøèåñÿ â 40-é
ýñêàäðå «Êîíäîðû» ïåðåäèñëîöèðîâàëèñü
â Ëåõôåëüä, âîéäÿ â ñîñòàâ 10-ãî îòðÿäà óêàçàííîé ãðóïïû. Ìàøèíà WNr. 0019 4
ìàÿ 1942 ã. áûëà ïåðåäàíà â ñîñòàâ òðàíñïîðòíîé ãðóïïû III/KG z.b.V. 1, äèñëîöèðîâàâøåéñÿ â Ëå÷÷å íà þãå Èòàëèè. Îòòóäà
ñàìîëåò ñîâåðøàë ðåéñû ñî ñíàáæåíèåì
â Áåíãàçè (Ëèâèÿ). Âî âðåìÿ îäíîãî èç òàêèõ íî÷íûõ ïîëåòîâ èç-çà ãðîçû è èñ÷åðïàíèÿ çàïàñîâ òîïëèâà ïèëîò ðåøèë ñîâåðøèòü âûíóæäåííóþ ïîñàäêó íà âîäó ó
ãðå÷åñêîãî îñòðîâà Ñàêèíòîñ. Óâû, ïîñàäêà îêàçàëàñü íåóäà÷íîé – âñå òðè ÷ëåíà
ýêèïàæà ïîãèáëè.
Â èþëå 1943 ã. FW 200D-2c «Ïîììåðí»,
èñïîëüçîâàâøèéñÿ
ôèðìîé
«ÔîêêåÂóëüô» â êà÷åñòâå êóðüåðñêîãî è òðàíñïîðòíîãî, âåðíóëè «Ëþôòãàíçå» äëÿ îáñëóæèâàíèÿ ìåæäóíàðîäíûõ àâèàëèíèé.
Ïîíà÷àëó îí ðàáîòàë íà òðàññå ¹ 7 Áåðëèí–Êîïåíãàãåí–Îñëî, à çàòåì áûë ïåðåâåäåí íà ëèíèþ ¹ 22, ñâÿçûâàþùóþ
Ãåðìàíèþ ñ Èñïàíèåé. Âå÷åðîì 27 ñåíòÿáðÿ 1944 ã. «Ïîììåðí» âçëåòåë ñ àýðîäðîìà Øòóòãàðò-Ýõòåðäèíãåí è îòïðàâèëñÿ â î÷åðåäíîé ðåéñ, êîòîðîìó ñóæäåíî

áûëî ñòàòü ïîñëåäíèì. Ìàðøðóò ïîëåòà ïðîëåãàë âäîëü øâåéöàðñêîé ãðàíèöû íà âûñîòå 1500 ì. Â 20:30 â ðàéîíå
Äîëå-Äèæîí (Ôðàíöèÿ) «Êîíäîðà» àòàêîâàë íî÷íîé èñòðåáèòåëü «Áðèñòîëü» «Áîôàéòåð» èç àìåðèêàíñêîé 415-é ýñêàäðèëüè, ïèëîòèðóåìûé êàïèòàíîì Ãàðîëüäîì
Ô. Àóãñïðóðãåðîì (Harold F. Augsprurger).
Ïðîìàõíóòüñÿ ïî îãðîìíîìó ñèëóýòó «Êîíäîðà» áûëî íåâîçìîæíî. Ïðèöåëüíàÿ î÷åðåäü èç áîðòîâîãî îðóæèÿ ïîïàëà â ïðàâîå
êðûëî «ôîêêå-âóëüôà», è ñàìîëåò ðóõíóë
íà çåìëþ ó ãîðîäêà Ñåí-Íèêîëÿ, ïîõîðîíèâ ïîä ñâîèìè îáëîìêàìè ýêèïàæ â ñîñòàâå òðåõ ÷åëîâåê è ïÿòü íàõîäèâøèõñÿ íà áîðòó ïàññàæèðîâ. Ìýð Ñåí-Íèêîëÿ
âñïîìèíàë: «27 ñåíòÿáðÿ 1944 ãîäà îêîëî
21:20 [âðåìÿ ñðåäíååâðîïåéñêîå; ýêèïàæ
«Áîôàéòåðà», óíè÷òîæèâøåãî «Êîíäîð»,
çàôèêñèðîâàë «îñòðîâíîå», áðèòàíñêîå
âðåìÿ] óñëûøàëè çâóêè ïóëåìåòíûõ î÷åðåäåé è ðåâ ìîòîðîâ; çàòåì óâèäåëè ãîðÿùèé ñàìîëåò, ðàçáèâøèéñÿ ïðèìåðíî â
100 ìåòðàõ îò ñåâåðíîé îêðåñòíîñòè ãîðîäà. Íà ñëåäóþùèé äåíü ìû íàøëè îñòàòêè ñàìîëåòà, ïî÷òè ïîëíîñòüþ çàðûâøåãîñÿ â áîëîòèñòûé ãðóíò. Àìåðèêàíñêèå

ñîëäàòû, äèñëîöèðîâàâøèåñÿ â Äèæîíå,
îñìîòðåëè îñòàòêè è çàòåì óáðàëèñü âîñâîÿñè. Ëèøü ÷åðåç äåíü ìû íàøëè ïîáëèçîñòè òåëî, êîòîðîå óäàðîì âûáðîñèëî èç ñàìîëåòà. Ïîõîðîíèëè åãî âìåñòå ñ
äðóãèìè îáãîðåâøèìè îñòàíêàìè íà ìåñòíîì êëàäáèùå».
11 èþëÿ 1944 ã. «Ëþôòãàíçå» âåðíóëè
«Ôðèñëàíä» – FW 200A-0 WNr. 2994. Ñ 31
èþëÿ ïî 14 îêòÿáðÿ îí ðàáîòàë íà èñïàíñêîé òðàññå, à 30 îêòÿáðÿ âûøåë íà ëèíèþ
¹ 8 Áåðëèí–Ñòîêãîëüì. Îäíàêî óòðîì 29
íîÿáðÿ «Ôðèñëàíä» áûë ïîòåðÿí. Â 9:10
ñàìîëåò ñòàðòîâàë ñ àýðîäðîìà ÁåðëèíÒåìïåëüõîô äëÿ î÷åðåäíîãî ðåéñà â Ñòîêãîëüì. Íà áîðòó íàõîäèëèñü ÷åòûðå ÷ëåíà ýêèïàæà è øåñòü ïàññàæèðîâ. Â 10:05
ëàéíåð, øåäøèé íà âûñîòå 350 ì íàä ìîðåì, âûøåë èç çîíû îòâåòñòâåííîñòè äèñïåò÷åðñêîãî öåíòðà Øòåòòèí è óñòàíîâèë
ñâÿçü ñ àíàëîãè÷íûì öåíòðîì â Ìàëüì¸,
ñîîáùèâ, ÷òî ÷åðåç 20 ìèíóò ïåðåñå÷åò
áåðåãîâóþ ÷åðòó Øâåöèè. Â 10:19 áîðòðàäèñò «Ôðèñëàíäà» çàïðîñèë êóðñ íà ðàäèîìàÿê Ìàëüì¸ – è ñ ýòîãî ìîìåíòà ñâÿçü ñ
ñàìîëåòîì îáîðâàëàñü. À â 10:25 íàáëþäàòåëü ñ ìîðñêîãî ìàÿêà Ôàëüñòåðáî óâè-

Перед полетом.
На заднем плане –
FW 200C-3/U5,
отличающийся
башней с 20-мм
пушкой на верхней
передней позиции

29

Немногочисленные
«Кондоры»
«Люфтганзы»
работали на
пассажирских
линиях вплоть до
последних дней
войны

30

äåë ãîðÿùèé ñàìîëåò, óïàâøèé â ìîðå
ïðèìåðíî â 9 êì îò Ìààêë¸ïïåí. Ñ÷èòàåòñÿ, ÷òî «Ôðèñëàíäà» ñáèëè ïî îøèáêå çåíèò÷èêè íåìåöêîãî ïàòðóëüíîãî êîðàáëÿ.
Ïîñëå ïîòåðè «Ôðèñëàíäà» «Ëþôòãàíçà»
îñòàëàñü áåç «Êîíäîðîâ». Îäíàêî äëÿ ðàáîòû íà äàëüíèõ ëèíèÿõ, äàæå â ïîñëåäíèå
ìåñÿöû ñóùåñòâîâàíèÿ Òðåòüåãî ðåéõà,
îñòðî òðåáîâàëèñü íîâûå ëàéíåðû. Ïîýòîìó óæå â íîÿáðå 1944 ã. íà÷àëîñü ïåðåîáîðóäîâàíèå â ïàññàæèðñêèå ìàøèíû òðåõ
ñàìîëåòîâ FW 200C-3, ïîëó÷èâøèõ ãðàæäàíñêèå ðåãèñòðàöèè D-ASHG, D-ASHH è
D-AARB. Ïåðâûé èç íèõ ñ 16 ÿíâàðÿ 1945 ã.
ðàáîòàë íà ëèíèÿõ ¹ 9 Áåðëèí–Ìþíõåí–Ìèëàí è ¹ 17 Áåðëèí–Ïðàãà–Âåíà. Îí áûë óíè÷òîæåí 24 ìàðòà 1945 ã.
âî âðåìÿ íàëåòà àâèàöèè ñîþçíèêîâ íà
àýðîäðîì Ìþíõåí-Ðèåì. Âòîðàÿ ìàøèíà

(WNr. 0037), ïîëó÷èâøàÿ, êðîìå ðåãèñòðàöèè, åù¸ è íàçâàíèå «Ãåññåí», â íî÷ü ñ
11 íà 12 àïðåëÿ 1945 ã. âûïîëíèëà ðåéñ
èç Áåðëèíà ÷åðåç Ìþíõåí â Áàðñåëîíó.
Â ñòîëèöó Ãåðìàíèè îíà âåðíóëàñü òîëüêî 20 àïðåëÿ, ÷òîáû íà ñëåäóþùèé âå÷åð âûëåòåòü â Ìþíõåí. Íà áîðòó «Ãåññåíà» íàõîäèëîñü òðè ÷ëåíà ýêèïàæà è
17 ïàññàæèðîâ, âêëþ÷àÿ ÷ëåíîâ ïåðñîíàëà «Ëþôòãàíçû» è ÷åòûðåõ èñïàíñêèõ äèïëîìàòîâ, ýâàêóèðóåìûõ èç îñàæäåííîãî
Áåðëèíà. Â 21:40 ñàìîëåò ïðîøåë íà ìàëîé âûñîòå íàä àýðîäðîìîì íàçíà÷åíèÿ
è íà÷àë çàõîä íà ïîñàäêó, îïèñûâàÿ øèðîêóþ äóãó ñ þãî-âîñòîêà. Ïîñëåäíåå ñîîáùåíèå ñ áîðòà «Ãåññåíà» ãëàñèëî: «Ñàäèìñÿ ÷åðåç 10 ìèíóò». Îäíàêî â 21:45, çà
êàêèõ-íèáóäü ïÿòü ìèíóò äî ïîñàäêè, ñàìîëåò ðàçáèëñÿ â ëåñó ó Ïèçåíêîôåíà è
ñãîðåë. Òðåòüÿ ìàøèíà – D-AARB «Ðåéíëàíä» – ýêñïëóàòèðîâàëàñü äî êîíöà âîéíû. Êàïèòóëÿöèÿ Ãåðìàíèè çàñòàëà å¸ íà
àýðîäðîìå Ïîêèíã â Áàâàðèè.
11 àïðåëÿ 1945 ã. «Ëþôòãàíçå» ïåðåäàëè åù¸ îäèí «Êîíäîð» – FW 200C-4 (WNr.
0111), ïîëó÷èâøèé ðåãèñòðàöèþ D-ASVX
è íàçâàíèå «Òþðèíãåí». Äî 20 àïðåëÿ îí
òðèæäû ïðåîäîëåë òðàññó ¹ 7 Áåðëèí–
Êîïåíãàãåí–Îñëî. 21 àïðåëÿ â 16:00 «Òþðèíãåí» âûëåòåë â î÷åðåäíîé ðåéñ, ïðèáûâ â Îñëî ñîãëàñíî ðàñïèñàíèþ. Îäíàêî
çàïëàíèðîâàííûé íà 24 àïðåëÿ îáðàòíûé
ðåéñ íå ìîã áûòü âûïîëíåí – ïåðñîíàë
«Ëþôòãàíçû» ê òîìó âðåìåíè óæå îñòàâèë
àýðîäðîì Áåðëèí-Òåìïåëüõîô. Íà ñëåäóþùèé äåíü «Òþðèíãåí» ñëåòàë ïî ìàðøðóòó Îñëî-Êîïåíãàãåí-Âàðíåìþíäå è îáðàòíî. Åù¸ îäèí ðåéñ ïî òîìó æå ìàðøðóòó
áûë âûïîëíåí 27–28 àïðåëÿ. 2 ìàÿ ñàìîëåò ïðèçåìëèëñÿ íà àýðîäðîìå Ôëåíñáóðã-Âåéõå, ñòàâøåì ïîñëå ïàäåíèÿ Áåðëèíà ãëàâíîé áàçîé «Ëþôòãàíçû». Â òîò æå
äåíü ñàìîëåò ñ ïðîìåæóòî÷íûìè ïîñàäêàìè â Êîïåíãàãåíå è Îëüáîðãå ïðèëåòåë â
Îñëî. À 4–5 ìàÿ îí âûïîëíèë ïîñëåäíèé
ðåéñ ïî ìàðøðóòó Îñëî–Êîïåíãàãåí–Îëüáîðã–Ôëåíñáóðã. Êàê âèäèì, íåñìîòðÿ íà
íåõâàòêó òîïëèâà è ïîëíîå ãîñïîäñòâî â
âîçäóõå àâèàöèè ïðîòèâíèêà, ñàìîëåòû
«Ëþôòãàíçû» äàæå â ïîñëåäíèå íåäåëè
ñóùåñòâîâàíèÿ Òðåòüåãî ðåéõà ñîâåðøàëè
ðåãóëÿðíûå ðåéñû.

Варианты развития
Íåñìîòðÿ íà âîéíó, êîíñòðóêòîðû «Ôîêêå-Âóëüôà» ïðîäîëæàëè ðàçðàáîòêó áîëåå ñîâåðøåííûõ ãðàæäàíñêèõ âàðèàíòîâ
«Êîíäîðà». Ìîäèôèêàöèÿ ïîä îáîçíà÷åíèåì FW 200L-1 äîëæíà áûëà ïîëó÷èòü ìîòîðû «Áðàìî» 323R-2 «Ôàôíèð» (1000 ë.ñ.),
íîâîå øàññè è äðóãèå óñîâåðøåíñòâîâàíèÿ. Ïðîòîòèïîì ýòîãî âàðèàíòà äîëæåí
áûë ñòàòü FW 200V14, íî äîñòðîèòü åãî
òàê è íå óäàëîñü – âñå óñèëèÿ áûëè îáðàùåíû íà âîåííûå ìîäèôèêàöèè.
Åù¸ áîëåå ïðîäâèíóòûì ãðàæäàíñêèì
ñàìîëåòîì äîëæåí áûë ñòàòü FW 300, ðàçðàáîòêà êîòîðîãî íà÷àëàñü â 1941 ã. Ìàøèíà, ïîçèöèîíèðîâàâøàÿñÿ êàê çàìåíà FW 200, ñâîèì îáëèêîì íàïîìèíàëà
«Áîèíã» 377 «Ñòðàòîêðóçåð». Ïðåäóñìàòðèâàëîñü ñíàáäèòü ñàìîëåò ãåðìåòè÷íîé ïàññàæèðñêîé êàáèíîé âìåñòèìîñòüþ
50 ÷åëîâåê. Â êà÷åñòâå ñèëîâîé óñòàíîâêè
ðàññìàòðèâàëèñü íîâûå 24-öèëèíäðîâûå
äâèãàòåëè æèäêîñòíîãî îõëàæäåíèÿ Jumo
222A/B (2500 ë.ñ.), à â ñëó÷àå èõ íåãîòîâíîñòè èëè íåäîñòóïíîñòè – ìåíåå ìîùíûå 12-öèëèíäðîâûå DB 603E (1850 ë.ñ.).
Íî âîåííàÿ îáñòàíîâêà îòíþäü íå ñïîñîáñòâîâàëà ðåàëèçàöèè ýòîãî ïðîåêòà, è â
1942 ã. Êóðò Òàíê ïîëó÷èë óêàçàíèå ïåðåïðîåêòèðîâàòü FW 300 â äàëüíèé ìîðñêîé
ðàçâåä÷èê. Â òàêîì îáëèêå ýêèïàæ ñàìîëåòà äîëæåí áûë ñîñòîÿòü èç âîñüìè ÷åëîâåê, ðàçìåùåííûõ â åäèíîé ãåðìåòè÷íîé
êàáèíå. Îáîðîíèòåëüíîå âîîðóæåíèå –
äþæèíà 20-ìì ïóøåê MG 151/20 – ðàçìåùàëîñü â øåñòè ñïàðåííûõ óñòàíîâêàõ
ñ äèñòàíöèîííûì óïðàâëåíèåì. Îáû÷íîå
áîìáîâîå âîîðóæåíèå íå ïðåäóñìàòðèâàëîñü – â ñâåòå óñèëåíèÿ ÏÂÎ êîíâîåâ åãî
ïðèçíàëè íåýôôåêòèâíûì, íî íà ïîäêðûëüåâûõ óçëàõ FW 300 ìîã íåñòè óïðàâëÿåìûå àâèàáîìáû. Îäíàêî è â âîåííîé èïîñòàñè FW 300 íå áûë âîïëîùåí â ìåòàëë.
Ïàðàëëåëüíî ñ äîðàáîòêîé FW 300 â
âîåííûé âàðèàíò, Êóðò Òàíê âåë ïðîåêòèðîâàíèå åù¸ áîëåå òÿæåëîé ìàøèíû, íàõîäèâøåéñÿ â òîì æå êëàññå, ÷òî è
«Àìåðèêà-áîìáåðû» Ìå 264 è Íå 277. Çàäàíèå íà ðàçðàáîòêó ñàìîëåòà, ïîëó÷èâøåãî âïîñëåäñòâèè îáîçíà÷åíèå Òà 400,

áûëî ïîëó÷åíî îò ðåéõñìèíèñòåðñòâà
àâèàöèè 22 ÿíâàðÿ 1942 ã., îäíàêî ââèäó çàãðóæåííîñòè êîíñòðóêòîðñêîãî áþðî «Ôîêêå-Âóëüôà» áîëåå ïðèîðèòåòíûìè
ðàáîòàìè ïîëíîìàñøòàáíîå ïðîåêòèðîâàíèå íà÷àëîñü òîëüêî â 1943 ã. Âåäóùóþ
ðîëü â ðàçðàáîòêå èãðàëî «äî÷åðíåå» êîíñòðóêòîðñêîå áþðî «Ôîêêå-Âóëüôà» â ïðèãîðîäå Ïàðèæà Øàòèëüîí-ñó-Áàíüè, ãäå
ðàáîòàëè ôðàíöóçñêèå èíæåíåðû. Ê ðàçðàáîòêå ðÿäà óçëîâ â êà÷åñòâå ñóáïîäðÿä÷èêîâ ïðèâëåêëè íå òîëüêî íåìåöêèå, íî è
ôðàíöóçñêèå è èòàëüÿíñêèå ôèðìû.
Â îòëè÷èå îò ïðåæíèõ òÿæåëûõ ñàìîëåòîâ Êóðòà Òàíêà (FW 200 è íåðåàëèçîâàííîãî FW 300), Òà 400 äîëæåí áûë èìåòü
íå ÷åòûðå, à øåñòü äâèãàòåëåé. Â êà÷åñòâå
îñíîâíîãî âàðèàíòà ñèëîâîé óñòàíîâêè
ðàññìàòðèâàëèñü 14-öèëèíäðîâûå ìîòîðû
âîçäóøíîãî îõëàæäåíèÿ BMW 801D (1700
ë.ñ.), çàïàñíîãî – DB 603. Åù¸ îäíèì âèçóàëüíûì îòëè÷èåì ÿâëÿëàñü êîíñòðóêöèÿ
õâîñòîâîãî îïåðåíèÿ – äâóõêèëåâîãî, à íå
êëàññè÷åñêîãî îäíîêèëåâîãî, êàê íà FW
200 è FW 300. Èíòåðåñíîé áûëà êîíñòðóêöèÿ øàññè, ñîñòîÿâøåãî èç îäíîé íîñîâîé
ñòîéêè è ÷åòûðåõ îñíîâíûõ, ðàñïîëàãàâøèõñÿ ïîä ìîòîãîíäîëàìè âíóòðåííèõ è
ñðåäíèõ äâèãàòåëåé. À ïîä ìîòîãîíäîëàìè

«Америкабомбер» – Ме 264

Не 277

31

öåííûì áîìáàðäèðîâùèêîì. Â õâîñòîâîé
÷àñòè ðàñïîëàãàëèñü åù¸ òðè ñòðåëêîâûå
óñòàíîâêè: âåðõíÿÿ è íèæíÿÿ ñ äâóìÿ ïóøêàìè MG 151/20 è êîðìîâàÿ – ñ ÷åòûðüìÿ
òàêèìè îðóäèÿìè. Çäåñü æå íàõîäèëèñü
îòñåêè àýðîôîòîàïïàðàòîâ, ðàäèîàïïàðàòóðû è äðóãîãî îáîðóäîâàíèÿ. Ýêèïàæ
Òà 400 äîëæåí áûë ñîñòîÿòü èç äåâÿòè ÷åëîâåê.
Êðûëî èìåëî ïðÿìîóãîëüíûé öåíòðîïëàí
ñ ïîñòîÿííîé òîëùèíîé ïðîôèëÿ è òðàïåöèåâèäíûìè êîíñîëÿìè, èìåâøèìè íåáîëüøîå ïîïåðå÷íîå V. Â íåì íàõîäèëîñü
18 òîïëèâíûõ áàêîâ – 12 ìåæäó ëîíæåðîíàìè öåíòðîïëàíà è 6 â êîíñîëÿõ. Äëÿ ïîäâåñêè óïðàâëÿåìîãî îðóæèÿ êëàññà «âîçäóõ–ïîâåðõíîñòü» (ïëàíèðóþùèõ áîìá è
ðàêåò) ïðåäóñìàòðèâàëàñü óñòàíîâêà âíåøíèõ äåðæàòåëåé ïîä êðûëîì è ôþçåëÿæåì.
Ïðîåêò Òà 400 áûë âåñüìà ïåðåäîâûì äëÿ ñâîåãî âðåìåíè, ÷òî îòìå÷àëè è
êîíêóðåíòû – òàê, Ýðíñò Õåéíêåëü (Ernst
Heinkel) óêàçûâàë, ÷òî òîëüêî ñàìîëåò Òàíêà ÿâëÿåòñÿ äîñòîéíûì ñîïåðíèêîì äëÿ
åãî «Àìåðèêà-áîìáåðà» Íå 277. Îäíàêî 15
îêòÿáðÿ 1943 ã. ðåéõñìèíèñòåðñòâî àâèàöèè ðàñïîðÿäèëîñü ñâåðíóòü ðàáîòû ïî
Òà 400, ïîñêîëüêó îí ïî òðóäî- è ìàòåðèàëîåìêîñòè îêàçàëñÿ õóæå, ÷åì Ìå 264. Òåì
íå ìåíåå Òàíê ïðîäîëæèë ïðîåêòèðîâàíèå
Òà 400 – åù¸ â àïðåëå 1944 ã. îí ïðîâîäèë ñîâåùàíèå ñ ïðåäñòàâèòåëÿìè èòàëüÿíñêîé àâèàïðîìûøëåííîñòè ïî ïîâîäó
ó÷àñòèÿ â ïðîåêòå. Íî â êîíå÷íîì èòîãå
Òà 400 òàê è íå áûë ïîñòðîåí – âñå îãðàíè÷èëîñü ëèøü ïðîäóâî÷íîé ìîäåëüþ.

Шестимоторный
Та 400 остался
лишь в проекте

âíåøíèõ äâèãàòåëåé â ïðîöåññå ïðîåêòèðîâàíèÿ ïîÿâèëàñü ïàðà äîïîëíèòåëüíûõ
òóðáîðåàêòèâíûõ äâèãàòåëåé Jumo 004C –
ðåøåíèå, «ïîäñìîòðåííîå» àìåðèêàíöàìè
è â ïîñëåâîåííîå âðåìÿ äîñòàòî÷íî øèðîêî ïðèìåíÿâøååñÿ íà èõ áîìáàðäèðîâùèêàõ è ñàìîëåòàõ-çàïðàâùèêàõ.
Íîñîâàÿ ÷àñòü ôþçåëÿæà Òà 400, íàïîìèíàþùàÿ Íå 177, èìåëà áîëüøóþ ïëîùàäü îñòåêëåíèÿ, îáåñïå÷èâàâøóþ èäåàëüíûé îáçîð. Çäåñü íàõîäèëèñü ðàáî÷èå
ìåñòà ïèëîòîâ, øòóðìàíà, ðàäèñòà è áîðòìåõàíèêà, à òàêæå äâå ñòðåëêîâûå áàøíè: âåðõíÿÿ ñ äâóìÿ 20-ìì ïóøêàìè MG
151/20 è íèæíÿÿ (â ñâîåîáðàçíîé «áîðîäå» ïîä ïåðåäíåé ÷àñòüþ êàáèíû) ñî ñïàðêîé 13,2-ìì ïóëåìåÐàñ÷åòíûå õàðàêòåðèñòèêè ñàìîëåòîâ FW 300 è Òà 400
òîâ MG 131. Ñðåäíÿÿ
÷àñòü ôþçåëÿæà äëèFW 300
Та 400
íîé îêîëî 9 ìåòðîâ
Двигатели:
èìåëà öèëèíäðè÷åтип
Jumo 222A/B
BMW 801D
ñêóþ ôîðìó. Çäåñü
6х1700
количество х мощность, л.с.
4х2500
ðàñïîëàãàëèñü
âîРазмах крыла, м
46,20
46,0
ñåìü òîïëèâíûõ áàДлина самолета, м
32,20
28,17
êîâ è áîìáîîòñåê,
Высота самолета, м
5,60
6,0
ðàññ÷èòàííûé
íà
ïîäâåñêó äî 10 000 êã
áîìá – áëàãîäàðÿ
ýòîìó Òà 400 äîëæåí
áûë ñòàòü íå òîëüêî ìîðñêèì ðàçâåä÷èêîì, íî è ïîëíî-

32

Площадь крыла, кв. м
Взлетная масса, кг

277
47500

59815

Максимальная скорость, км/ч

635

535

Дальность полета, км

9000

8000

Потолок, м

8900

«Каперский самолет»
1 àâãóñòà 1939 ã. â ñîñòàâå ëþôòâàôôå
áûëî ñîçäàíî íîâîå îáúåäèíåíèå – 10-é
àâèàêîðïóñ, çàäà÷åé êîòîðîãî â ïðåäñòîÿùåé âîéíå äîëæíû áûëè ñòàòü îïåðàöèè
ïðîòèâ áðèòàíñêîãî ôëîòà è ñóäîõîäñòâà.
Îäíàêî èìåâøèåñÿ íà âîîðóæåíèè äâóõìîòîðíûå áîìáàðäèðîâùèêè (íå ãîâîðÿ óæ îá îäíîìîòîðíûõ «øòóêàõ») èìåëè
îãðàíè÷åííûé áîåâîé ðàäèóñ, íå ïîçâîëÿþùèé äåéñòâîâàòü íà îêåàíñêèõ êîììóíèêàöèÿõ. Ïîýòîìó 5 ñåíòÿáðÿ 1939 ã. îäèí
èç îôèöåðîâ øòàáà 10-ãî êîðïóñà, ãàóïòìàí Ýäãàð Ïåòåðñåí (Edgar Petersen),
ïðèáûë â Áðåìåí ñ öåëüþ âûÿñíèòü âîçìîæíîñòü ïåðåäåëêè íàõîäÿùèõñÿ â ïîñòðîéêå ïëàíåðîâ ãðàæäàíñêèõ FW 200Â
â «êàïåðñêèå ñàìîëåòû» (Kaperflugzeuge).
Óæå èç ñàìîãî òåðìèíà áûëî ïîíÿòíî, ÷òî
öåëüþ «Êîíäîðîâ» äîëæíû áûëè ñòàòü â
ïåðâóþ î÷åðåäü íå ñîåäèíåíèÿ Êîðîëåâñêîãî ôëîòà, à òîðãîâûå ñóäà, ñëåäóþùèå îêåàíñêèìè ìàðøðóòàìè. Ïåòåðñåí
îñìîòðåë ñáîðî÷íóþ ëèíèþ è ïåðåãîâîðèë ñ èíæåíåðàìè ïðåäïðèÿòèÿ, ñäåëàâ
âûâîä, ÷òî ïåðåîáîðóäîâàíèå ñàìîëåòîâ
ìîæåò áûòü ïðîèçâåäåíî â òå÷åíèå âîñüìè íåäåëü ïîñëå ïîëó÷åíèÿ ñîîòâåòñòâóþùåãî óêàçàíèÿ. Èç Áðåìåíà Ïåòåðñåí îòïðàâèëñÿ â øòàá 2-ãî âîçäóøíîãî ôëîòà
(êîòîðîìó ïîä÷èíÿëñÿ 10-é àâèàêîðïóñ),
ãäå äîëîæèë ñâîè ñîîáðàæåíèÿ. Ïåòåðñåí ïðåäëàãàë âñå ñòðîèâøèåñÿ FW 200Â
(íà÷èíàÿ ñî âòîðîãî ýêçåìïëÿðà) ïåðåäåëàòü â ðàçâåäûâàòåëüíî-óäàðíûé âàðèàíò
è ïåðåäàòü 10-ìó àâèàêîðïóñó. Ïðåäëîæåíèå áûëî îäîáðåíî, è ïîñëå ñîãëàñîâàíèÿ

ñ ôèðìîé-ïðîèçâîäèòåëåì ãåíåðàë-ôëþãöîéãìåéñòåð ëþôòâàôôå Ãàíñ Éåøîííåê
(Hans Jeschonnek) 18 ñåíòÿáðÿ 1939 ã. äàë
óêàçàíèå âíåñòè â ïëàí ïîñòàâîê ëþôòâàôôå êîððåêòèâû, ïðåäóñìîòðåâ ïîñòàâêó 20 áîåâûõ ñàìîëåòîâ FW 200Ñ â ïåðèîä
ñ íîÿáðÿ 1939 ïî àâãóñò 1940 ãã.
Ïðîòîòèïîì âîåííîé ìîäèôèêàöèè «Êîíäîðà» ñòàë âòîðîé ñåðèéíûé FW 200Â-1
(WNr. 0002), ïîñëå ïåðåîáîðóäîâàíèÿ ïîëó÷èâøèé îáîçíà÷åíèå FW 200V11. Íà ìàøèíå óñòàíîâèëè ïîäôþçåëÿæíóþ ãîíäîëó, ñòàâøóþ õàðàêòåðíîé ÷åðòîé âñåõ
âîåííûõ «Êîíäîðîâ». Îáîðîíèòåëüíîå
âîîðóæåíèå ñîñòîÿëî èç øåñòè 7,92-ìì
ïóëåìåòîâ MG 15: äâà ñìîíòèðîâàëè â
íîñîâîé è êîðìîâîé ÷àñòÿõ ãîíäîëû, äâà –
íà âåðõíèõ òóðåëÿõ è äâà (îïöèîíàëüíî) – â áîêîâûõ îêíàõ. Ñòðåëêîâûå òî÷êè èìåëè ëèòåðíûå îáîçíà÷åíèÿ: À è Â –
ïåðåäíÿÿ è çàäíÿÿ âåðõíèå, C è D – çàäíÿÿ
è ïåðåäíÿÿ â ãîíäîëå, E è F – ïðàâàÿ è
ëåâàÿ îêîííûå. Â ãîíäîëå îðãàíèçîâàëè
è áîìáîîòñåê, ïðàâäà, îòíîñèòåëüíî íåáîëüøîé – íà ÷åòûðå 250-êã áîìáû SC 250.
Àëüòåðíàòèâíî âìåñòî áîìá â îòñåêå ìîæíî áûëî ðàçìåñòèòü äâà äîïîëíèòåëüíûõ
òîïëèâíûõ áàêà åìêîñòüþ ïî 625 ë. Åù¸
÷åòûðå òàêèå æå áîìáû ìîæíî áûëî ðàçìåñòèòü íà íàðóæíîé ïîäâåñêå, íà äåðæàòåëÿõ ÅÒÑ 250: äâà óçëà íàõîäèëèñü â
ìåñòå ñòûêà êðûëà ñ ôþçåëÿæåì è äâà –
ïîä âíåøíèìè ìîòîãîíäîëàìè. Êàëèáð
áîìá áûë âûáðàí íåñëó÷àéíî – ÷åòâåðòüòîíêà âïîëíå ñïîñîáíà áûëà íàíåñòè íåïîïðàâèìûå ïîâðåæäåíèÿ òîðãîâî-

FW 200C из состава
I/KG 40 в полете
над морем на
небольшой высоте

33

Характерной
чертой всех
FW 200C являлась
большая
подфюзеляжная
гондола, в которой
размещались
стрелковые
установки и
бомбоотсек

34

ìó ñóäíó. Äëÿ ïîðàæåíèÿ òÿæåëûõ áîåâûõ
êîðàáëåé ìîãëè ïîíàäîáèòüñÿ áîåïðèïàñû áîëåå êðóïíîãî êàëèáðà, íî «êàïåðñêèå
ñàìîëåòû» ïî îïðåäåëåíèþ äîëæíû áûëè
èçáåãàòü ïîäîáíûõ öåëåé. Ðàäèîîáîðóäîâàíèå ñîñòîÿëî èç ðàäèîñòàíöèè FuG X,
ðàäèîêîìïàñà Peil GV è óñòðîéñòâà ñëåïîé
ïîñàäêè FuBl 1. Íà ñàìîëåòå óñòàíîâèëè
830-ñèëüíûå ìîòîðû BMW 132H. Øòàòíûé
ýêèïàæ ñîñòàâëÿë ïÿòü ÷åëîâåê.
Ïî îáðàçöó FW 200V11 äîñòðîèëè âñå íàõîäÿùèåñÿ íà ñáîðî÷íîé ëèíèè FW 200Â-1,
âûïóñòèâ 10 ñàìîëåòîâ FW 200Ñ-1.
Çà íèìè ïîñëåäîâàëè âîñåìü ìàøèí ìîäèôèêàöèè FW 200Ñ-2 (WNr. 0014-0018
è 0022-0024), îòëè÷àâøåéñÿ óñèëåííûìè
íàðóæíûìè áîìáîäåðæàòåëÿìè PVC (ìàêñèìàëüíàÿ ìàññà áîìáîâîé íàãðóçêè âîçðîñëà ñ 2000 äî 2900 êã), ïåðåíåñåííûìè ïîä õâîñòîâóþ ÷àñòü ìîòîãîíäîë. Ýòè
äåðæàòåëè ñäåëàëè «ìîêðûìè», ïîäâåäÿ ê
íèì òîïëèâíóþ àðìàòóðó – òåïåðü âìåñòî
áîìá íà íèõ ïîæíî áûëî ïîäâåñèòü 300-ë
òîïëèâíûå áàêè. Â íîñîâîé ÷àñòè ïîäôþçåëÿæíîé ãîíäîëû ïîÿâèëàñü 20-ìì ïóøêà
MG FF íà ïîäâèæíîé óñòàíîâêå «Èêàðèà»
âìåñòî ïóëåìåòà. Áîåêîìïëåêò îðóäèÿ
áûë äîñòàòî÷íî áîëüøèì – 300 ñíàðÿäîâ
(â 60-çàðÿäíûõ áàðàáàííûõ ìàãàçèíàõ).
Ãëàâíûì íàçíà÷åíèåì ïóøå÷íîé óñòàíîâêè ÿâëÿëîñü íå ïðîòèâîäåéñòâèå âðàæåñêèì èñòðåáèòåëÿì (õîòÿ è èì âïîëíå
ìîãëî äîñòàòüñÿ, ïîäâåðíèñü îíè ïîä î÷åðåäü), à ïîäàâëåíèå ñðåäñòâ ÏÂÎ àòàêóåìîãî ñóäíà – âåäü ñîþçíèêè ïî ìåðå ñèë
ñòàðàëèñü âîîðóæàòü ïðèâëåêàâøèåñÿ äëÿ
ñòðàòåãè÷åñêèõ ïåðåâîçîê òîðãîâûå ñóäà,
íå ãîâîðÿ óæ î âîåííûõ òðàíñïîðòàõ. Òàê-

æå íà FW 200Ñ-2 èçìåíèëè î÷åðòàíèÿ êàïîòîâ, ñòðåìÿñü óñòðàíèòü ïðîÿâëÿâøèåñÿ
â õîäå ýêñïëóàòàöèè ïðîáëåìû ñ îõëàæäåíèåì äâèãàòåëåé.
Ìîùíîñòü äâèãàòåëåé, óñòàíàâëèâàåìûõ
íà ïåðâûõ ñåðèÿõ FW 200Ñ, áûëà ÿâíî íåäîñòàòî÷íîé. Ýòó ïðîáëåìó ïîñòàðàëèñü
óñòðàíèòü íà âàðèàíòå FW 200Ñ-3, ïðîòîòèïîì êîòîðîãî ñòàë ñàìîëåò FW 200V13.
Ìàøèíà ïîëó÷èëà íîâûå 9-öèëèíäðîâûå
ìîòîðû «Áðàìî» 323R-2 «Ôàôíèð» (1000
ë.ñ. ñ âîçìîæíîñòüþ óâåëè÷åíèÿ äî 1200
ë.ñ. çà ñ÷åò âïðûñêà âîäíî-ìåòàíîëîâîé
ñìåñè). Óñèëåíèþ ïîäâåðãëàñü õâîñòîâàÿ
÷àñòü ôþçåëÿæà, à êðåñëî ïèëîòà è ðàáî÷èå ìåñòà ñòðåëêîâ âåðõíåé õâîñòîâîé è
îáåèõ ãîíäîëüíûõ óñòàíîâîê ïîëó÷èëè çàùèòó èç ëèñòîâ áðîíè òîëùèíîé 8 ìì. Ìàêñèìàëüíàÿ áîìáîâàÿ íàãðóçêà îãðàíè÷èâàëàñü 2100 êã – 12 50-êã (èëè 2 250-êã) áîìá
â áîìáîîòñåêå ïîäôþçåëÿæíîé ãîíäîëû, 2
500-êã áîìáû ïîä âíåøíèìè ìîòîãîíäîëàìè è 2 250-êã – ïîä êðûëîì. Ïðè ðàçâåäûâàòåëüíûõ ïîëåòàõ íàä ìîðåì ñ ïîëíîé
çàïðàâêîé, êàê ïðàâèëî, áðàëè òîëüêî ÷åòûðå 250-êã áîìáû. Îáîðîíèòåëüíîå âîîðóæåíèå îñòàâàëîñü ïðåæíèì, íî âåðõíÿÿ
ïåðåäíÿÿ óñòàíîâêà ïîëó÷èëà áîëåå ñîâåðøåííóþ áàøíþ FW 19. Ñàìîëåò ïîëó÷èë ðàçâèòîå ðàäèîîáîðóäîâàíèå, âêëþ÷àâøåå îñíîâíóþ ðàäèîñòàíöèþ FuG X,
äîïîëíèòåëüíóþ êîðîòêîâîëíîâóþ ðàäèîñòàíöèþ, ðàäèîêîìïàñ Peil GV, óñòðîéñòâî
äëÿ «ñëåïûõ» ïîëåòîâ FuBl 1 è óñòðîéñòâî
îïîçíàâàíèÿ «ñâîé–÷óæîé» FuG 25.
Â òå÷åíèå 1941 ã. ïîñòðîèëè 47 ñàìîëåòîâ FW 200Ñ-3. Â ðàìêàõ ýòîé ìîäèôèêàöèè ñóùåñòâîâàëî íåñêîëüêî ïîäâà-

ðèàíòîâ, íàèáîëåå ìàññîâûì èç êîòîðûõ
(21 ìàøèíà) ñòàë FW 200C-3/U4. Òàêèå
ñàìîëåòû ïîëó÷èëè â âåðõíåé õâîñòîâîé
óñòàíîâêå (ïîçèöèÿ Â) 13,2-ìì ïóëåìåò
MG 131 (áîåêîìïëåêò 1000 ïàòðîíîâ) âìåñòî MG 15, áðîíèðîâàííûé òîïëèâíûé áàê
â ïîäôþçåëÿæíîé ãîíäîëå, à òàêæå íàðóæíûå óçëû, ïðèñïîñîáëåííûå äëÿ ïîäâåñêè
òîðïåä. Øåñòü ñàìîëåòîâ FW 200C-3/U2
(WNr. 0043, 0047-0050 è 0055) ïîëó÷èëè
äîïîëíèòåëüíûå òîïëèâíûå áàêè â ïîäôþçåëÿæíîé ãîíäîëå è ïîä êðûëîì. Çàïàñ
òîïëèâà íà ýòîé ìîäèôèêàöèè ñîñòàâëÿë
10 350 ë, à äàëüíîñòü ïîëåòà äîñòèãàëà
6400 êì. Äðóãèå âàðèàíòû – FW 200C-3/
U1, U3, U5, U6, U7, U8 è U9 – ñóùåñòâîâàëè â 1-2 ýêçåìïëÿðàõ êàæäûé, îòëè÷àÿñü ñîñòàâîì îáîðóäîâàíèÿ è âîîðóæåíèÿ. Â ÷àñòíîñòè, FW 200C-3/U1 (WNr.
0052) èñïîëüçîâàëñÿ äëÿ èñïûòàíèé òîðïåä. FW 200C-3/U3 (WNr. 0064) îáîðóäîâàëñÿ ÐËÑ «Àòëàñ-Ýõîëîò». Íà FW 200C-3/
U5 (WNr. 0095) â âåðõíåé íîñîâîé óñòàíîâêå (ïîçèöèÿ À) óñòàíîâèëè áàøíþ HD
151 ñ 15-ìì ïóëåìåòîì MG 151/15 (áîåêîìïëåêò 1000 ïàòðîíîâ), à FW 200C-3/U6
èìåë íà òîé æå ïîçèöèè áàøíþ DL 131 ñ
13,2-ìì ïóëåìåòîì MG 131. Ñàìîëåòû FW
200C-3/U7 (WNr. 0226 è 0227) îáîðóäîâàëèñü ñòàíöèÿìè FuG 203 «Êåëü» III, ñëóæà-

ùèìè äëÿ íàâåäåíèÿ óïðàâëÿåìûõ àâèàáîìá «Õåíøåëü» Hs 293. FW 200C-3/U8 èñïîëüçîâàëñÿ äëÿ èñïûòàíèé ñòðåëêîâîãî
âîîðóæåíèÿ, à FW 200C-3/U9 (WNr. 0099)
ïðåäñòàâëÿë ñîáîé âîîðóæåííûé òðàíñïîðòíûé ñàìîëåò äëÿ ïåðåâîçêè âûñîêîïîñòàâëåííûõ ëèö.
Ñ ôåâðàëÿ 1942 ã. íà÷àëèñü ïîñòàâêè ñàìîëåòîâ FW 200Ñ-4 (â îáùåé ñëîæíîñòè
94 ìàøèíû, WNr. 0096-0098, 0100-0132,
0134-0190 è 0192-0200). Ýòîò âàðèàíò,
ñòàâøèé ñàìûì ìàññîâûì ñðåäè «Êîíäîðîâ», «óíàñëåäîâàë» îò ïðåäøåñòâåííèêà ïëàíåð è ñèëîâóþ óñòàíîâêó, íî ïîëó÷èë áîëåå ðàçâèòîå ðàäèîîáîðóäîâàíèå è
ìîùíîå âîîðóæåíèå. Â ÷àñòíîñòè, â ïåðåä-

Суда конвоя под
ударом «Кондора»

Подготовка FW
200C к вылету

35
5

Заправка FW 200C
из состава I/KG 40

íåé âåðõíåé òî÷êå ñòîÿëà áàøíÿ HD 151 ñ
15-ìì ïóëåìåòîì MG 151, â íîñîâîé ÷àñòè
ãîíäîëû – òàêîé æå ïóëåìåò ëèáî 20-ìì
ïóøêà MG 151/20, â çàäíåé âåðõíåé óñòàíîâêå – MG 131, â õâîñòîâîé ÷àñòè ãîíäîëû
è â áîêîâûõ îêíàõ îñòàëèñü MG 15. Íîâûå
óñòàíîâêè ïîçâîëèëè ñóùåñòâåííî óñèëèòü
ìîùü îáîðîíèòåëüíîãî îãíÿ, íî ïîÿâëåíèå
íàä ôþçåëÿæåì äîâîëüíî ãàáàðèòíîé áàøíè ïðèâåëî ê ñíèæåíèþ ìàêñèìàëüíîé ñêî-

В состав
снаряжения
членов экипажей
«Кондоров»
обязательно
входили
спасательные
жилеты

36

ðîñòè íà äîáðûõ 30 êì/÷. Ìàêñèìàëüíàÿ
ìàññà áîìáîâîé íàãðóçêè îñòàëàñü ïðåæíåé – 2100 êã. Áîìáîâûé ïðèöåë Lotfe 7H
îáåñïå÷èâàë ïðèöåëüíîå áîìáîìåòàíèå ñ
âûñîòû äî 3000 ì.
×àñòü ñàìîëåòîâ FW 200C-4 îáîðóäîâàëèñü ðàäàðàìè. Ïåðâîíà÷àëüíî ïðèìåíÿëèñü ÐËÑ FuG 216 «Íåïòóí» S – ïî ñóòè,
ýêñïåðèìåíòàëüíûå ñòàíöèè ñ äàëüíîñòüþ
îáíàðóæåíèÿ, íå ïðåâûøàþùåé 9 ìèëü

(îêîëî 17 êì). Øåñòü ìàøèí FW 200C-4/U3
(WNr. 0130, 0174, 0175, 0177, 0178 è
0180) ïîëó÷èëè áîëåå ñîâåðøåííûå ÐËÑ
FuG 218 «Ðîñòîê». À â íîÿáðå 1942 ã. íà
«Êîíäîðàõ» ïîÿâèëèñü ÐËÑ FuG 200 «Õîýíâèëü», ïðåäñòàâëÿâøèå ñîáîé îãðîìíûé
øàã âïåðåä â ðàçâèòèè ðàäèîëîêàöèè –
äàëüíîñòü îáíàðóæåíèÿ ìîðñêèõ öåëåé
ïðè ïîìîùè ýòîé ñòàíöèè äîñòèãàëà 230
êì. Âàðèàíò FW 200C-4/U1 ÿâëÿëñÿ ëè÷íûì ñàìîëåòîì ôþðåðà, ïîñòðîåííûì â
îäíîì ýêçåìïëÿðå (WNr. 0157). Îí îòëè÷àëñÿ óêîðî÷åííîé ïîäôþçåëÿæíîé ãîíäîëîé è áûë ðàññ÷èòàí íà ïåðåâîçêó 11
ïàññàæèðîâ. Îáîðîíèòåëüíîå âîîðóæåíèå áûëî äîñòàòî÷íî ñêðîìíûì – âåäü
ïî îïðåäåëåíèþ «ôþðåðîâîç» äîëæåí
áûë ëåòàòü ïîä ñèëüíûì èñòðåáèòåëüíûì ïðèêðûòèåì. Íî íà âñÿêèé ñëó÷àé íà
ñàìîëåòå óñòàíîâèëè òðè 7,92-ìì ïóëåìåòà MG 15 – â ïåðåäíåé âåðõíåé áàøíå FW 19, çàäíåé âåðõíåé óñòàíîâêå è â
õâîñòîâîé ÷àñòè ïîäôþçåëÿæíîé ãîíäîëû. FW 200C-4/U2 (WNr. 0138 è 0181) áûëè íåâîîðóæåííûìè 14-ìåñòíûìè ñàìî-

ëåòàìè äëÿ ïðàâèòåëüñòâåííûõ ïåðåâîçîê,
à FW 200C-4/U4 (WNr. 0152 è 0153) –
ó÷åáíûìè ìàøèíàìè.
Îäèí ñåðèéíûé FW 200C-4 (WNr. 0156)
â êîíöå îêòÿáðÿ 1942 ã. ïåðåäàëè èñïûòàòåëüíîìó öåíòðó â Ïåíåìþíäå. Ñàìîëåò
ïðèñïîñîáèëè äëÿ ïîäâåñêè ñàìîëåòîâñíàðÿäîâ Fi 103 (V1). Ïåðâûé ñáðîñ òàêîãî
îðóæèÿ âûïîëíèëè â äåêàáðå 1942 ã. Èñïûòàíèÿ ñ ïðèìåíåíèåì «Êîíäîðà» â êà÷åñòâå ñàìîëåòà-íîñèòåëÿ ïðîäîëæàëèñü äî
àïðåëÿ 1943 ã. Ðóêîâîäèëè èìè èíæåíåðû
Âèëëè Ôèäëåð (Willy Fiedler) è Ìàêñ Ìàéåð (Max Mayer). Îäíàêî â áîåâûõ óñëîâèÿõ
Fi 103 çàïóñêàëèñü ñ áîëåå ìàññîâûõ äâóõìîòîðíûõ áîìáàðäèðîâùèêîâ Íå 111Í.
Â ñàìîì íà÷àëå 1943 ã. â ÷àñòÿõ ïîÿâèëèñü ñàìîëåòû FW 200C-5, îòëè÷àâøèåñÿ åù¸ áîëåå óñèëåííûì îáîðîíèòåëüíûì
âîîðóæåíèåì: òåïåðü ïóëåìåò MG 151
ñòîÿë è â âåðõíåé õâîñòîâîé óñòàíîâêå, à
â áîêîâûõ îêíàõ âìåñòî MG 15 óñòàíîâèëè êðóïíîêàëèáåðíûå MG 131. Âûïóñòèëè
òàêèõ ñàìîëåòîâ íåìíîãî – âñåãî 22 (WNr.
0201-0215, 0217-0219, 0221-0223 è 0225),

Этот ракурс
дает хорошее
представление
о размерах
«Кондора»

37

«Кондор» над
патрульным
кораблем
кригсмарине.

Ранние FW 200C
несли в верхней
передней огневой
точке турель
с 7,92-мм
пулеметом

38

è â äàëüíåéøåì ïðîèçâîäñòâî «Êîíäîðîâ» íåóêëîííî ñîêðàùàëîñü – ôðîíòó â
ïåðâóþ î÷åðåäü òðåáîâàëèñü èñòðåáèòåëè
è øòóðìîâèêè. Òåì íå ìåíåå äî ïîëíîãî
ïðåêðàùåíèÿ ñåðèéíîãî âûïóñêà â ïðîèçâîäñòâî âíåäðèëè åù¸ äâå ìîäèôèêàöèè.
Ïåðâàÿ èç íèõ – FW 200C-6 – ïðåäñòàâëÿëà

ñîáîé ÷èñòûé ðàçâåä÷èê, áåç áîìáîâîãî âîîðóæåíèÿ. Íóæäà â ïîñëåäíåì îòïàëà, òàê êàê «Êîíäîðû» ñ ñåðåäèíû 1943 ã.
ïðàêòè÷åñêè ïðåêðàòèëè áîìáîâûå óäàðû
ïî êîíâîÿì, ñîñðåäîòî÷èâøèñü íà ðàçâåäêå. Ñòðåëêîâîå âîîðóæåíèå ýòîé ìîäèôèêàöèè ñîñòîÿëî èç îäíîãî 15-ìì ïóëåìåòà MG 151 â âåðõíåé ïåðåäíåé áàøíå
HD 151/1 è ïÿòè 13,2-ìì ïóëåìåòîâ – â
âåðõíåé õâîñòîâîé áàøíå DL 15/131, ïåðåäíåé è çàäíåé ãîíäîëüíûõ óñòàíîâêàõ è
áîêîâûõ îêíàõ. Ñàìîëåòû øòàòíî îáîðóäîâàëèñü ðàäàðàìè FuG 200 «Õîýíâèëü».
Çàëîæèëè 16 ýêçåìïëÿðîâ ýòîé ìîäèôèêàöèè (WNr. 0133, 0126, 0220, 0230, 02350244, 0246, 0247), íî íåèçâåñòíî, âñå ëè
îíè áûëè ñäàíû ëþôòâàôôå. Ïîñòàâêè FW
200C-6 íà÷àëèñü îñåíüþ 1943 ã. Ìàøèíà
ñ çàâîäñêèì íîìåðîì 0216 áûëà èçãîòîâëåíà â íåâîîðóæåííîì ïàññàæèðñêîì âàðèàíòå FW 200C-6/U1. Ýòîò ñàìîëåò èñïîëüçîâàëñÿ â êà÷åñòâå ïåðñîíàëüíîé
ìàøèíû ðåéõñìèíèñòðà âîîðóæåíèé Àëüáåðòà Øïååðà (Albert Speer).
Ìîäèôèêàöèÿ FW 200C-7 îñòàëàñü ëèøü
â ïðîåêòå, à FW 200C-8 ïðåäñòàâëÿë ñîáîé ðàçâèòèå FW 200C-6, ïðèñïîñîáëåííûé ê ïðèìåíåíèþ óïðàâëÿåìûõ ïðîòèâîêîðàáåëüíûõ ðàêåò Hs 293. Íàñ÷åò ýòîé

ìîäèôèêàöèè òîæå íåò ïîëíîé ÿñíîñòè:
îäíè èñòî÷íèêè óêàçûâàþò, ÷òî èçãîòîâèëè òîëüêî òðè òàêèõ ñàìîëåòà, äðóãèå æå –
÷òî ãîðàçäî áîëüøå. Âñòðå÷àþòñÿ öèôðû â 19 èäè äàæå 22 ìàøèíû (WNr. 0224,
0245, 0248-0260, 0262-0268), âêëþ÷àÿ òðè
ýêçåìïëÿðà ïîäâàðèàíòà FW 200C-8/U10,
ïðèñïîñîáëåííîãî äëÿ ïðèìåíåíèÿ óïðàâëÿåìûõ àâèàáîìá Hs 293 (WNr. 0291-0293,
ïî äðóãèì äàííûì – WNr. 0248, 0259 è
0260). Òîëüêî â ÷åðòåæàõ îñòàëèñü ìîäèôèêàöèè FW 200E è FW 200F – äàëüíèå

ðàçâåä÷èêè, äàëüíîñòü ïîëåòà êîòîðîãî
áëàãîäàðÿ óâåëè÷åíèþ åìêîñòè òîïëèâíûõ
áàêîâ ïðåäïîëàãàëîñü äîâåñòè äî 6600
êì. Ìàêñèìàëüíàÿ âçëåòíàÿ ìàññà ýòîãî
âàðèàíòà îöåíèâàëàñü â 25 300 êã, à ýêèïàæ äîëæåí áûë ñîñòîÿòü èç ñåìè ÷åëîâåê. Â îáùåé ñëîæíîñòè îáúåì âûïóñêà
FW 200C ñîñòàâèë 262 ýêçåìïëÿðà, èç íèõ
ëþôòâàôôå ïðèíÿëè 252 ìàøèíû: 26 â
1940 ã., 58 â 1941-ì, 84 â 1942-ì, 76 â
1943-ì è 8 â 1944 ã. Êðîìå òîãî, ïîñòðîèëè 20 ïàññàæèðñêèõ ñàìîëåòîâ.

ВДОГОНКУ ЗА «КОНДОРОМ»
Ïàðàëëåëüíî ñ ïàññàæèðñêèì âàðèàíòîì âåëàñü
îòðàáîòêà è âîåííî-òðàíñïîðòíîé ìîäèôèêàöèè Ju
90s (schwere, ò.å. «òÿæåëûé»). Íåêîòîðûå ïðåäíàçíà÷åííûå äëÿ íå¸ ðåøåíèÿ áûëè îïðîáîâàíû íà Ju
90V4, ïîëó÷èâøåì íîâîå êpûëî ñ ïpÿìûì â ïëàíå
öåíòpîïëàíîì è ñóæàþùèìèñÿ ê êîíöàì êîíñîëÿìè.
Îäíàêî ïîëíîöåííûì ïðîòîòèïîì Ju 90s ñòàë Ju 90V5
(WNr. 4917; ãðàæäàíñêàÿ ðåãèñòðàöèÿ D-ABNS), îáîðóäîâàííûé ìîòîðàìè BMW 132M (970 ë.ñ.). Ýòîò ñàìîëåò âïåðâûå ïîäíÿëñÿ â âîçäóõ 5 äåêàáðÿ 1939 ã.

Îò ãðàæäàíñêèõ ìàøèí îí îòëè÷àëñÿ êðûëîì óâåëè÷åííîãî ðàçìàõà è ïëîùàäè, óñèëåííûì øàññè ñî
ñïàðåííûìè êîëåñàìè íà îñíîâíûõ ñòîéêàõ, èçìåíåííûìè î÷åðòàíèÿìè âåðòèêàëüíîãî îïåðåíèÿ è íàëè÷èåì ãðóçîâîé ðàìïû â ïîëó ôþçåëÿæà – ò.í. «òðàïîêëàïïå» (êîãäà ðàìïà îòêðûâàëàñü, îïóñêàÿñü íà
çåìëþ, õâîñòîâàÿ ÷àñòü ôþçåëÿæà ïðèïîäíèìàëàñü).
Äîïîëíèòåëüíî ñ ëåâîé ñòîðîíû ôþçåëÿæà èìåëàñü
áîëüøàÿ ñäâèæíàÿ ãðóçîâàÿ äâåðü. Îáúåì ãðóçîâîãî îòñåêà ñîñòàâëÿë 96,5 êóá. ì, à åãî ãàáàðèòû è
Ju 290 в полете

39

ãðóçîïîäúåìíîñòü «òðàïîêëàïïå» ïîçâîëÿëè çàãðóæàòü äàæå ëåãêèé ïîëóãóñåíè÷íûé áðîíåòðàíñïîðòåð
Sd.Kfz. 250.
30 èþëÿ 1940 ã. âïåðâûå ïîäíÿëñÿ â âîçäóõ Ju 90V6
(WNr. 4918, D-AOKD) – âîåííî-òðàíñïîðòíûé ñàìîëåò ñ ìîòîðàìè BMW 139 (1500 ë.ñ.), ïðåäñòàâëÿâøèé
ñîáîé î÷åðåäíîé øàã íà ïóòè ê áîëåå ïåðñïåêòèâíîìó Ju 290.
Â êîíöå 1939 ã. â ðàñïîðÿæåíèå «Þíêåðñà» ïåðåäàëè òðè áûâøèõ ÷åøñêèõ êîíñòðóêòîðñêèõ áþðî, è ðàáîòû ïî ñîçäàíèþ Ju 90s ïåðåíåñëè â Ïðàãó. Äëÿ êîíñòpóêòîpñêèõ pàáîò, èçãîòîâëåíèÿ ìàêåòà
è ïpîâåäåíèÿ ñòàòè÷åñêèõ èñïûòàíèé èñïîëüçîâàëñÿ
áûâøèé çàâîä «Ëåòîâ» â Ëåòíÿíàõ – ïðåäìåñòüå Ïðàãè. Íà ôëàãìàíñêèé çàâîä «Þíêåðñà» â Äåññàó âîçëîæèëè èçãîòîâëåíèå îïûòíûõ ñàìîëåòîâ, à çàâîä â
Áåpíáópãå îòâå÷àë çà ñåpèéíîå ïpîèçâîäñòâî. Â 1940 ã.
âðåìåííîå, âíóòðèôèðìåííîå, îáîçíà÷åíèå Ju 90s
áûëî çàìåíåíî íà îôèöèàëüíîå Ju 290.
Íåêîòîðûå ðåøåíèÿ äëÿ Ju 290 îòðàáàòûâàëèñü íà
ïðîòîòèïàõ Ju 90V7 (WNr. 4919; D-APFH; ïåðâûé ïîëåò
6 ñåíòÿáðÿ 1941 ã.) è Ju 90V8 (WNr. 4920; D-AQJA; 28
ìàðòà 1942 ã.), ïåðåîáîðóäîâàííûõ èç Ju 90B-1 è Ju
90Z-3 ñîîòâåòñòâåííî. Ïåðâûé èç íèõ ïîëó÷èë äîïîëíèòåëüíóþ ôþçåëÿæíóþ ñåêöèþ äëèíîé 2 ì, âñòàâëåííóþ çà êðûëîì. Îáùàÿ äëèíà ôþçåëÿæà óâåëè÷èëàñü
ñ 26,5 äî 28,7 ì, ÷òî ïîçâîëèëî óëó÷øèòü êóðñîâóþ
óñòîé÷èâîñòü ìàøèíû è âîññòàíîâèòü öåíòpîâêó,
íàpóøåííóþ âñëåäñòâèå óñòàíîâêè áîëåå ìîùíûõ è
òÿæåëûõ äâèãàòåëåé. Îäíîâpåìåííî áûëà óñèëåíà
öåíòpîïëàííàÿ ñåêöèÿ êpûëà. Ju 90V8, ðàññìàòðèâàâøèéñÿ êàê ïðîòîòèï ðàçâåäûâàòåëüíîé ìîäèôèêàöèè, ïîìèìî óäëèíåííîãî ôþçåëÿæà ïîëó÷èë åù¸ è
ïîäôþçåëÿæíóþ ãîíäîëó. Â íåé ñìîíòèðîâàëè 20-ìì
ïóøêó MG 151/20, ñòðåëÿþùóþ âïåðåä, è 13,2-ìì ïóëåìåò MG 131, ñòðåëÿþùèé íàçàä. Åù¸ îäíó òàêóþ
æå ïóøêó óñòàíîâèëè â âåðõíåé áàøíå ñ ãèäðîïðèâîäîì, à òðåòüþ – â õâîñòîâîé óñòàíîâêå. Íàêîíåö, â áîТранспортный Ju 290A-1 с «трапоклаппе»

40

êîâûõ îêíàõ ïðåäóñìîòðåëè óñòàíîâêó ïàðû ïóëåìåòîâ MG 131.
16 èþëÿ 1942 ã. âïåðâûå ïîäíÿëñÿ â âîçäóõ îïûòíûé îáðàçåö Ju 290V1 ñ ìîòîðàìè BMW 801A, âûïîëíåííûé â òðàíñïîðòíîé êîíôèãóðàöèè – ñ ïîäôþçåëÿæíîé ãðóçîâîé ðàìïîé, ñíàáæåííîé ãèäðîïðèâîäîì
(ò.í. «òðàïîêëàïïå»). Ýòà ìàøèíà òàêæå íå ñòðîèëàñü
«ñ íóëÿ», à áûëà ïåðåäåëàíà èç Ju 90B-1 è èìåëà
ïðîìåæóòî÷íîå îáîçíà÷åíèå Ju 90V11. Ñàìîëåò ïîëó÷èë êðûëî óâåëè÷åííîãî ðàçìàõà (ñ 35,6 äî 42 ì)
è ïëîùàäè (ñ 183,8 äî 203,5 êâ. ì), à õàðàêòåðíûå
îêðóãëûå øàéáû âåðòèêàëüíîãî îïåðåíèÿ ïîëó÷èëè òðàïåöèåâèäíóþ ôîðìó. Ïðîòîòèïû Ju 90V7 è Ju
90V8 òàêæå ïîëó÷èëè íîâûå îáîçíà÷åíèÿ – Ju 290V3
è Ju 290V2 è íîâûå çàâîäñêèå íîìåðà (WNr. 110152
è WNr. 110151 ñîîòâåòñòâåííî). ×òîáû åù¸ áîëåå çàïóòàòü ðàáîòó áóäóùèõ èññëåäîâàòåëåé, ýòè äâà ïðîòîòèïà ïàðàëëåëüíî ïðîõîäèëè è ïîä îáîçíà÷åíèåì
ïðåäñåðèéíûõ ìàøèí Ju 290À-0. Â îêòÿáðå 1942 ã.
íà÷àëñÿ âûïóñê ñåðèéíûõ ìàøèí.
Ïåðâàÿ ìîäèôèêàöèÿ Ju 290À-1 ïðåäñòàâëÿëà ñîáîé âîåííî-òðàíñïîðòíûé ñàìîëåò ñ «òðàïîêëàïïå»
äëèíîé 4,93 ì è øèðèíîé 2,34 ì. Äâèãàòåëè BMW
801L (1560 ë.ñ.). Âîîðóæåíèå èçíà÷àëüíî îòñóòñòâîâàëî, íî â ÷àñòÿõ Ju 290À-1 âîîðóæàëèñü äâóìÿ 7,92ìì ïóëåìåòàìè MG 15, ñòðåëÿâøèìè ÷åðåç áîêîâûå îêíà. Ïîñòðîåíî øåñòü ñàìîëåòîâ (WNr. 110153,
110154, 110156-110159), åù¸ îäèí ïëàíåð (WNr.
110155) îñòàëñÿ íåäîñòðîåííûì è èñïîëüçîâàëñÿ äëÿ
ñòàòè÷åñêèõ èñïûòàíèé. Ïåðâàÿ ñåðèéíàÿ ìàøèíà ïîëó÷èëà òàêæå «îïûòíîå» îáîçíà÷åíèå Ju 290V4, à òðè
ïîñëåäíèå âïîñëåäñòâèè ïåðåîáîðóäîâàëè â ìîðñêèå
ðàçâåä÷èêè Ju 290À-2. Òàêèå ñàìîëåòû îòëè÷àëèñü
äîïîëíèòåëüíûìè òîïëèâíûìè áàêàìè â ôþçåëÿæå è
ðàñøèðåííûì ñîñòàâîì îáîðóäîâàíèÿ. Â ÷àñòíîñòè,
îíè ïîëó÷èëè ðàäèîâûñîòîìåð FuG 101 ñ àíòåííàìè
ïîä êðûëîì è ÐËÑ îáíàðóæåíèÿ ìîðñêèõ öåëåé FuG
200 «Õîýíâèëü» (å¸ àíòåííû ðàñïîëàãàëèñü â íîñîâîé

÷àñòè ôþçåëÿæà). Îáîðîíèòåëüíîå âîîðóæåíèå ñîñòîÿëî èç âåðõíåé áàøíè ñ 20-ìì ïóøêîé MG 151/20.
Îäèí Ju 290À-2 ïåðåäàëè èñïûòàòåëüíîìó öåíòðó â
Ðåõëèíå, îñòàëüíûå äâà ïîñòóïèëè â ñòðîåâóþ ÷àñòü –
ãðóïïó FAGr. 5.
Ðåøåíèå «ïåðåêâàëèôèöèðîâàòü» Ju 290À èç òðàíñïîðòíîãî ñàìîëåòà â ìîðñêîé ðàçâåä÷èê áûëî âûçâàíî óñòàðåâàíèåì èñïîëüçîâàâøèõñÿ â ýòîì êà÷åñòâå
ñàìîëåòîâ «Ôîêêå-Âóëüô» FW 200 «Êîíäîð». «Þíêåðñû», îáîðóäîâàííûå ãîðàçäî áîëåå ìîùíûìè äâèãàòåëÿìè, âûãëÿäåëè â ýòîì êà÷åñòâå ïðåäïî÷òèòåëüíåå.
Ïîýòîìó ïðàêòè÷åñêè âñå ïîñëåäóþùèå Ju 290À ñòðîèëèñü èìåííî â ðàçâåäûâàòåëüíîì âàðèàíòå.
Íà÷èíàÿ ñ èþíÿ 1943 ã., áûëî âûïóùåíî ïÿòü ñàìîëåòîâ Ju 290À-3 (WNr. 110160-110164). Åñëè íà ïåðâûõ
òðåõ ýêçåìïëÿðàõ ýòîé ìîäèôèêàöèè ñòîÿëè ìîòîðû
BMW 801L-2, òî îñòàëüíûå äâà ïîëó÷èëè BMW 801D-1,
ïðèñïîñîáëåííûå äëÿ ðàáîòû íà 96-îêòàíîâîì áåíçèíå è ðàçâèâàþùèå ìîùíîñòü 1700 ë.ñ. Ñòðåëêîâîå âîîðóæåíèå ñîñòîÿëî èç ÷åòûðåõ 20-ìì ïóøåê MG 151/20
(ïî îäíîé â äâóõ âåðõíèõ áàøíÿõ ñ ãèäðîïðèâîäîì, à
òàêæå â ïîäâèæíûõ óñòàíîâêàõ â íîñîâîé ÷àñòè ïîäôþçåëÿæíîé ãîíäîëû è â õâîñòå ôþçåëÿæà). Èõ äîïîëíÿëè
òðè 13,2-ìì ïóëåìåòà MG 131 (ïî îäíîìó â õâîñòîâîé
÷àñòè ïîäôþçåëÿæíîé ãîíäîëû è áîêîâûõ îêíàõ). Ýêèïàæ ñîñòîÿë èç ñåìè ÷åëîâåê.
Ñëåäóþùàÿ ñåðèÿ èç ïÿòè ìàøèí Ju 290À-4 (WNr.
110165-110169) òàêæå îáîðóäîâàëàñü äâèãàòåëÿìè
BMW 801D. Âîîðóæåíèå ñîîòâåòñòâîâàëî Ju 290À-3.
«Òðàïîêëàïïå» èçíà÷àëüíî îòñóòñòâîâàë, áûëà ââåäåíà áðîíåçàùèòà êàáèíû ïèëîòîâ. Ñòðåìëåíèå ê äàëüíåéøåìó ïîâûøåíèþ áîåâîé æèâó÷åñòè ïðèâåëî ê
ïîÿâëåíèþ ìîäèôèêàöèè Ju 290À-5. Íà ýòîì ñàìîëåòå áûëî ââåäåíî ïðîòåêòèðîâàíèå òîïëèâíûõ áàêîâ è óñòàíîâëåíà ñèñòåìà àâàðèéíîãî ñëèâà òîïëèâà,
à òàêæå óñèëåíî áðîíèðîâàíèå ðàáî÷èõ ìåñò ÷ëåíîâ ýêèïàæà. Ïåðâûé Ju 290À-5 áûë îáëåòàí 1 íîÿáðÿ 1943 ã. Âñåãî ïîñòðîèëè 11 òàêèõ ñàìîëåòîâ (WNr.
110170-110180). Íà ïîñëåäíåì èç íèõ áûëî óñèëåíî
îáîðîíèòåëüíîå âîîðóæåíèå – â áîêîâûõ îêíàõ âìåñòî ïóëåìåòîâ MG 131 óñòàíîâèëè 20-ìì ïóøêè MG
151/20. Ïåðâàÿ æå ìàøèíà â ìàðòå 1944 ã. ïîëó÷èëà
íîâûå äâèãàòåëè BMW 801TL.
Òðè Ju 290À-5 ïåðåîáîðóäîâàëè â 50-ìåñòíûå ïàññàæèðñêèå ñàìîëåòû Ju 290À-6. Äâà èç íèõ ïåðåäàëè
«Ëþôòãàíçå», è îáà çàêîí÷èëè ñâîþ êàðüåðó â Ìþíõåíå.
Ñàìîëåò ñ çàâîäñêèì íîìåðîì WNr. 110174 è ãðàæäàíñêîé ðåãèñòðàöèåé D-ATIP áûë óíè÷òîæåí â ðåçóëüòàòå áîìáàðäèðîâêè 27 äåêàáðÿ 1944 ã., à âòîðàÿ ìàøèíà (WNr. 110176) ïîëó÷èëà ïîâðåæäåíèÿ ïðè ïîñàäêå

â ìþíõåíñêîì àýðîïîðòó 7 àïðåëÿ 1945 ã. è â äàëüíåéøåì íå âîññòàíàâëèâàëàñü. Òðåòèé Ju 290À-6 (WNr.
110178 «Áàéåðí») ïðåäíàçíà÷àëñÿ äëÿ ëåòíîãî îòðÿäà ôþðåðà (Führer-Kurierstaffel). Íà ýòîé ìàøèíå ñîáèðàëèñü ïðèìåíèòü ãåðìåòè÷íóþ êàáèíó, íî íåóäà÷íî –
òðåáóåìîé ãåðìåòè÷íîñòè äîáèòüñÿ íå óäàëîñü.
Âñå ðàíåå ñòðîèâøèåñÿ ðàçâåä÷èêè Ju 290À áûëè
÷èñòûìè ðàçâåä÷èêàìè – ïîäâåñêà áîìá íà íèõ íå
ïðåäóñìàòðèâàëàñü. Îíî è ïîíÿòíî – âðåìåíà, êîãäà
«Êîíäîðû» áåçíàêàçàííî áîìáèëè â îêåàíå îäèíî÷íûå ñóäà, áåçâîçâðàòíî êàíóëè â ëåòó. Îäíàêî ñîçäàíèå â Ãåðìàíèè óïðàâëÿåìûõ àâèàáîìá è ïðîòèâîêîðàáåëüíûõ ðàêåò, ïîçâîëÿþùèõ ïîðàæàòü öåëè áåç
âõîäà â çîíó çåíèòíîãî îãíÿ, äàëî âòîðîé øàíñ íåïîâîðîòëèâûì ÷åòûðåõìîòîðíèêàì. Ïîýòîìó íà ìîäèôèêàöèè Ju 290À-7 óñòàíîâèëè òðè áîìáîäåðæàòåëÿ
ÅÒÑ – äâà ïîä âíåøíèìè ÷àñòÿìè êðûëà è ïîä ôþçåëÿæåì. Íà íèõ ïðåäïîëàãàëîñü ïîäâåøèâàòü ïðîòèâîêîðàáåëüíûå óïðàâëÿåìûå ðàêåòû Hs 293 èëè óïðàâëÿåìûå àâèàáîìáû FX 1400 (âîçìîæíîé áûëà òàêæå
ïîäâåñêà îáû÷íûõ àâèàáîìá êàëèáðîì äî 1000 êã).
Â î÷åðåäíîé ðàç áûëî óñèëåíî ñòðåëêîâîå âîîðóæåíèå – â íîâîé îñòåêëåííîé ÷àñòè ôþçåëÿæà óñòàíîâèëè äîïîëíèòåëüíóþ ïóøêó MG 151/20, òàêèå æå ïóøêè
(ïî îáðàçöó ñàìîëåòà WNr. 110180) óñòàíîâèëè â áîêîâûõ îêíàõ. Òàêèì îáðàçîì, îáùèé ñîñòàâ âîîðóæåíèÿ äîâåëè äî ñåìè ïóøåê è îäíîãî ïóëåìåòà. Ìàêñèìàëüíûé çàïàñ òîïëèâà óâåëè÷èëñÿ äî 16 780 êã, ÷òî
ïîçâîëèëî äîâåñòè äàëüíîñòü ïîëåòà äî 7540 êã. ×èñëåííîñòü ýêèïàæà ñîñòàâëÿëà 9 ÷åëîâåê.
Ïåðâûé ýêçåìïëÿð Ju 290À-7 ïîëó÷èëè ïóòåì ïåðåäåëêè Ju 290À-7 WNr. 110165, ïîëó÷èâøåãî íîâûé
çàâîäñêîé íîìåð WNr. 110196. Ëþôòâàôôå çàêàçàëè 25 òàêèõ ñåðèéíûõ ñàìîëåòîâ, íî ðåàëüíî ïîñòðîèëè òîëüêî 12 (WNr. 110181, 110185-110195). Íåñìîòðÿ íà íàëè÷èå áîìáîäåðæàòåëåé, Ju 290À-7 íè ðàçó â
êà÷åñòâå óäàðíûõ íå ïðèìåíÿëèñü, èñïîëüçóÿñü òîëüêî
êàê ðàçâåä÷èêè. Îäèí èç íèõ (WNr. 110192) â ôåâðàëå
1945 ã. ïåðåîáîðóäîâàëè â ëè÷íûé ñàìîëåò Ãèòëåðà, íî
ñàì ôþðåð íè ðàçó âîñïîëüçîâàòüñÿ èì íå óñïåë. Ýòà
ìàøèíà áûëà óíè÷òîæåíà íà àýðîäðîìå Ìþíõåí-Ðèåì
âî âðåìÿ áîìáàðäèðîâêè ñîþçíèêîâ 24 ìàðòà 1945 ã.
Âàðèàíò Ju 290À-9 ïðåäñòàâëÿë ñîáîé ñàìîëåò ñ
åù¸ áîëåå óâåëè÷åííîé äàëüíîñòüþ: áëàãîäàðÿ óñòàíîâêå äâóõ 2500-ëèòðîâûõ òîïëèâíûõ áàêîâ â ôþçåëÿæå å¸ óäàëîñü äîâåñòè äî 8300 êì. Ñîñòàâ âîîðóæåíèÿ ñîêðàòèëè, îñòàâèâ ëèøü òðè ïóøêè MG 151/20:
â ïåðåäíåé âåðõíåé áàøíå, íîñîâîé ÷àñòè ïîäôþçåëÿæíîé ãîíäîëû è õâîñòîâîé ôþçåëÿæíîé óñòàíîâêå. Ïîñòðîèëè äâà òàêèõ ñàìîëåòà (WNr. 110182 è

41

110183), à åù¸ îäèí – ïåðåîáîðóäîâàëè èç Ju 290À-7
(WNr. 110185). Ïðåäïîëàãàëîñü èñïîëüçîâàòü òàêèå
ìàøèíû äëÿ ðåéñîâ â ßïîíèþ, íî â êîíöå êîíöîâ îò
ýòèõ ïëàíîâ îòêàçàëèñü. Èäåþ ïîëåòà â Ñòðàíó âîñõîäÿùåãî ñîëíöà ðåàíèìèðîâàëè â êîíöå 1944 ã., êîãäà
â Òðàâåìþíäå íà÷àëè ïåðåäåëêó äëÿ ýòîé öåëè îäíîãî èç Ju 290À-3 (WNr. 110163). Ñàìîëåò äîëæåí áûë
äîñòàâèòü â ßïîíèþ íîâîãî íåìåöêîãî âîåííî-âîçäóøíîãî àòòàøå ãåíåðàëà Óëüðèõà Êåññëåðà (Ulrich
Kessler). Â êîíå÷íîì èòîãå ãåíåðàë îòïðàâèëñÿ ê íîâîìó ìåñòó ñëóæáû íà ïîäâîäíîé ëîäêå, à òàê è íå çàâåðøèâøèé ïåðåîáîðóäîâàíèå ñàìîëåò áûë âçîðâàí
3 ìàÿ 1945 ã., ÷òîáû íå äîñòàëñÿ ïðîòèâíèêó.
Ïîñëåäíèì âàðèàíòîì Ju 290À ñòàë Ju 290À-8 –
ðàçâèòèå «ñåìåðêè» ñ óñèëåííûì îáîðîíèòåëüíûì âîîðóæåíèåì. Íàâåðõó ôþçåëÿæà óñòàíîâèëè åù¸ äâå
ïóøå÷íûå áàøíè, äîâåäÿ èõ îáùåå êîëè÷åñòâî äî ÷åòûðåõ(!). Òàêèìîáðàçîì, îáîðîíèòåëüíîå âîîðóæåíèå
ñàìîëåòà ñîñòîÿëî èç äåâÿòè ïóøåê MG 151/20 è îäíîãî ïóëåìåòà MG 131. Áûëî çàêàçàíî 11 ìàøèí Ju
290À-8, íî íà÷àëè ïîñòðîéêó ëèøü äâóõ (WNr. 110184
è 110212), îäíàêî è òå äî îêîí÷àíèÿ âîéíû òàê è íå
äîñòðîèëè.
Ñàìîëåò Ju 290À çàðåêîìåíäîâàë ñåáÿ âïîëíå óäà÷íûì äàëüíèì ìîðñêèì ðàçâåä÷èêîì – ÷òî è îáóñëîâèëî æåëàíèå ñîçäàòü åù¸ áîëåå «ïðîäâèíóòûé» âàðèàíò
Ju 290Â, îáîðóäîâàííûé íîâûìè ìîòîðàìè BMW 801E
ñ ìîùíîñòüþ, óâåëè÷åííîé äî 2000 ë.ñ. Ìîäèôèêàöèÿ
Ju 290Â-1 çàäóìûâàëàñü êàê äàëüíèé âûñîòíûé ðàçâåä÷èê ñ ãåðìåòè÷íîé êàáèíîé ýêèïàæà. Ñòðåëêîâîå
âîîðóæåíèå äîëæíî áûëî ñîñòîÿòü èç äâóõ ñ÷åòâåðåííûõ óñòàíîâîê 13,2-ìì ïóëåìåòîâ MG 131 â íîñîâîé
è õâîñòîâîé áàøíÿõ HL 131V, à òàêæå òðåõ ñïàðåííûõ 20-ìì ïóøåê MG 151/20 â áàøíÿõ ñ äèñòàíöèîííûì óïðàâëåíèåì – äâóõ âåðõíèõ HD 151Z è íèæíåé
FDL-C 151Z (íàõîäÿùåéñÿ íà ïðèìåðíî ¼ äëèíû ôþçåëÿæà îò íîñà ñàìîëåòà). Åù¸ áîëåå ìîùíîå îáîðîДальний морской разведчик Ju 290A

42

íèòåëüíîå âîîðóæåíèå äîëæåí áûë ïîëó÷èòü ìîðñêîé
ïàòðóëüíûé ñàìîëåò Ju 290Â-2: íà íåì âìåñòî êîðìîâîé ïóëåìåòíîé óñòàíîâêè ïðåäïîëàãàëîñü ïðèìåíèòü
ïóøå÷íóþ (ñ äâóìÿ MG 151/20), êîëè÷åñòâî âåðõíèõ
áàøåí äîâåñòè äî ÷åòûðåõ, à êðîìå òîãî, óñòàíîâèòü
ñïàðêè MG 151/20 â áîêîâûõ îêíàõ. Òàêèì îáðàçîì,
êîëè÷åñòâî ñòâîëîâ îáîðîíèòåëüíîãî âîîðóæåíèÿ äîâîäèëîñü äî 16 ïóøåê è ÷åòûðåõ ïóëåìåòîâ. Ïîìèìî
ýòîãî, ñàìîëåò ñíàáæàëñÿ âíåøíèìè áîìáîäåðæàòåëÿìè ÅÒÑ, íà êîòîðûõ ìîæíî áûëî ðàçìåñòèòü äî 4400
êã áîåâîé íàãðóçêè. Ïîä êðûëîì ïîäâåøèâàëèñü äâå
åäèíèöû óïðàâëÿåìîãî îðóæèÿ Hs 293, Hs 294 ëèáî FX
1400, ïîä ôþçåëÿæåì – äâå Hs 293 èëè îäíà Hs 294.
Â êà÷åñòâå ïðîòîòèïà Ju 290Â-2 ðåøèëè èñïîëüçîâàòü íåäîñòðîåííûé Ju 290À-8 (WNr. 110184). Ïîíà÷àëó ðàáîòû ïðîäâèãàëèñü äîñòàòî÷íî áûñòðî, íî â
íîÿáðå 1944 ã. áûëè îñòàíîâëåíû – ó àâèàïðîìûøëåííîñòè Òðåòüåãî ðåéõà ïîÿâèëèñü äðóãèå ïðèîðèòåòû…
Åù¸ îäíèì âàðèàíòîì Ju 290Â äîëæåí áûë ñòàòü
ñàìîëåò Ju 290MS (Minensuche), îáîðóäîâàííûé àïïàðàòóðîé äëÿ òðàëåíèÿ ìàãíèòíûõ ìèí. Îáîðîíèòåëüíîå âîîðóæåíèå â ýòîì âàðèàíòå ñîêðàùàëîñü
äî äâóõ ñòðåëêîâûõ óñòàíîâîê – íîñîâîé è õâîñòîâîé.
Òîëüêî íà ÷åðòåæíûõ äîñêàõ îñòàëèñü è ñëåäóþùèå
ìîäèôèêàöèè «äâåñòè äåâÿíîñòîãî». Â ÷àñòíîñòè, Ju
290Ñ ïðåäïîëàãàëîñü îáîðóäîâàòü íîâûìè ìîòîðàìè
æèäêîñòíîãî îõëàæäåíèÿ Jumo 222 ìîùíîñòüþ 2500
ë.ñ. Åãî ïðåäïîëàãàëîñü âûïóñêàòü â äâóõ âàðèàíòàõ –
Ju 290Ñ-1 â îñíîâíîì ñîîòâåòñòâîâàë Ju 290Â-1, à Ju
290Ñ-2 äîëæåí áûë ñòàòü òðàíñïîðòíûì ñàìîëåòîì.
Âàðèàíò Ju 290D çàäóìûâàëñÿ êàê ìîðñêîé óäàðíûé
ñàìîëåò, îòëè÷àâøèéñÿ îò Ju 290Ñ-1 óìåíüøåííûì
çàïàñîì òîïëèâà è âîçìîæíîñòüþ ïîäâåñêè óïðàâëÿåìûõ àâèàáîìá (ðàêåò) íà âíåøíåé ïîäâåñêå. Íàêîíåö, Ju 290Å äîëæåí áûë ñòàòü íî÷íûì òÿæåëûì áîìáàðäèðîâùèêîì. Åãî îáîðîíèòåëüíîå âîîðóæåíèå
ñîêðàùàëîñü äî òðåõ óñòàíîâîê – íîñîâîé è êîðìî-

âîé ñ ÷åòûðüìÿ 13,2-ìì ïóëåìåòàìè êàæäàÿ, à òàêæå
îäíîé âåðõíåé áàøíè ñ äâóìÿ ïóøêàìè MG 151/20.
Äëÿ ðàçìåùåíèÿ áîìáîâîé íàãðóçêè îáùåé ìàññîé
äî 18(!) òîíí ñëóæèë áîëüøîé ïîäôþçåëÿæíûé äåðåâÿííûé îáòåêàòåëü. Ïîíà÷àëó èìåííî Ju 290Å ïîëüçîâàëñÿ ïðèîðèòåòîì. Ïðåäïîëàãàëîñü â ñëó÷àå îòñòàâàíèÿ ñðîêîâ ñîçäàíèÿ ìîòîðîâ Jumo 222 îñíàñòèòü
ýòó ìàøèíó ìåíåå ìîùíûìè BMW 801TJ. Îäíàêî
êðåñò íà äàëüíåéøåì ñîâåðøåíñòâîâàíèè Ju 290 áûë
ïîñòàâëåí çàäîëãî äî òîãî, êàê âñå ýòè ìîäèôèêàöèè
ìîãëè âîïëîòèòüñÿ â ìåòàëë – 1 èþëÿ 1944 ã., êîãäà
ðåéõñìèíèñòåðñòâî àâèàöèè ðåøèëî çàêðûòü 20 ïðîãðàìì ðàçðàáîòêè òÿæåëûõ ñàìîëåòîâ (ñ äâóìÿ è áîëåå äâèãàòåëÿìè), ñîñðåäîòî÷èâøèñü íà èñòðåáèòåëÿõ è ðåàêòèâíûõ ìàøèíàõ.
Â îáùåé ñëîæíîñòè ïîñòðîèëè 44 Ju 290 (áåç ó÷åòà ïåðåäåëîê).

Ju 290А-5
Двигатели:
тип
мощность, л.с.

Ju 290А-7

BMW 801D
1700

Размах крыла, м

42,0

Длина самолета, м

28,64

Высота самолета, м

6,83

Площадь крыла, кв. м

203

Масса, кг:
пустого самолета
взлетная

24 000
41 045

24 780
44 530

Скорость, км/ч:
максимальная
крейсерская

455
350

448

Практический потолок, м

8850

8300

Дальность полета, км

6660

7540

43

Над норвежскими водами

FW 200C-4,
оборудованный
радаром «Росток»
к

44

Îñíîâíîé ÷àñòüþ, ñïåöèàëüíî ïðåäíàçíà÷åííîé äëÿ äåéñòâèé ïðîòèâ âðàæåñêîãî ñóäîõîäñòâà, äîëæíà áûëà ñòàòü
40-ÿ áîìáàðäèðîâî÷íàÿ ýñêàäðà – KG 40
(Kampfgeschwader 40). 10 îêòÿáðÿ 1939 ã.
â Áðåìåíå, â íåïîñðåäñòâåííîé áëèçîñòè
îò çàâîäà «Ôîêêå-Âóëüô», íà÷àëîñü ôîðìèðîâàíèå îòðÿäà 1./KG 40, â òå÷åíèå
ïî÷òè ïîëóãîäà îñòàâàâøåãîñÿ åäèíñòâåííûì ïîäðàçäåëåíèåì, âîîðóæåííûì FW
200C. Âîçãëàâèë åãî ãàóïòìàí Ý. Ïåòåðñåí. Ïîñêîëüêó ïîíà÷àëó âîåííóþ ìîäèôèêàöèþ FW 200 ïðåäïîëàãàëîñü íàçâàòü
«Êóðüåð», òî è ñàì îòðÿä äëÿ ìàñêèðîâêè ñâîåãî èñòèííîãî ïðåäíàçíà÷åíèÿ èìåíîâàëñÿ «Kurier-Staffel». 1 íîÿáðÿ 1939 ã.
áûë ñôîðìèðîâàí øòàá 1-é ãðóïïû KG 40,
êîòîðóþ âîçãëàâèë âñå òîò æå Ïåòåðñåí,
ïîâûøåííûé ê òîìó âðåìåíè â çâàíèè äî
ìàéîðà.
Äåáþò «Êîíäîðîâ» êàê áîåâûõ ñàìîëåòîâ
ñîñòîÿëñÿ âî âðåìÿ íîðâåæñêîé êàìïàíèè.
10 àïðåëÿ 1940 ã. îòðÿä 1./KG 40 ïåðåäèñëîöèðîâàëè â îêêóïèðîâàííóþ Äàíèþ, íà
àýðîäðîì Îëüáîðã-Âåñò. Ïðàâäà, ðÿä èñòî÷íèêîâ óêàçûâàþò, ÷òî ïåðåäèñëîêàöèÿ
ñîñòîÿëàñü ëèøü ïÿòü äíåé ñïóñòÿ. Íî, êàê
áû òî íè áûëî, ðàííèì óòðîì 15 àïðåëÿ ñàìîëåò èç 1./KG 40 âûïîëíèë âûëåò íà ðàç-

âåäêó â ðàéîí Íàðâèêà, îáíàðóæèâ òàì 16
ãðóçîâûõ ïàðîõîäîâ, 5 âîéñêîâûõ òðàíñïîðòîâ è îäèí êðåéñåð, à â ðàñïîëîæåííîì ïîáëèçîñòè Âåñò-ôüîðäå – åù¸ îäèí
êðåéñåð è íåñêîëüêî ýñìèíöåâ. 18 àïðåëÿ
çâåíî «Êîíäîðîâ» ñåâåðíåå Òðîìñ¸ àòàêîâàëî áðèòàíñêèé àâèàíîñåö «Ôþðèåñ». Õîòÿ ïðîòèâîäåéñòâèÿ ñî ñòîðîíû âðàæåñêèõ
èñòðåáèòåëåé íå áûëî, îãîíü çåíèòîê ñ îäíîé ñòîðîíû è ïðèìèòèâíîå ïðèöåëüíîå
îáîðóäîâàíèå «ôîêêå-âóëüôîâ» – ñ äðóãîé,
íå ïîçâîëèëè äîáèòüñÿ ïðÿìûõ ïîïàäàíèé.
Ëèøü îäíà ÷åòâåðòüòîííàÿ áîìáà ðàçîðâàëàñü ó áîðòà àâèàíîñöà, ñëåãêà ïîâðåäèâ
îäèí èç åãî âèíòîâ. Ïðàâäà, àâòîðû ðÿäà
ïóáëèêàöèé ïðèäåðæèâàþòñÿ ìíåíèÿ, ÷òî
ýòà àòàêà áûëà ïðåäïðèíÿòà íå FW 200C,
à Íå 111.
Áîè â Íîðâåãèè ïðèâåëè è ê ïåðâûì ïîòåðÿì ñðåäè FW 200C. 21 àïðåëÿ èç âå÷åðíåãî ðàçâåäûâàòåëüíîãî âûëåòà â ðàéîí
Íàðâèêà íå âåðíóëñÿ ñàìîëåò îáåð-ëåéòåíàíòà Áåêõàóçà (Beckhaus). Äâîå óöåëåâøèõ ÷ëåíîâ ýêèïàæà ïîïàëè â ïëåí. À
25 àïðåëÿ, îêîëî 9:00, äðóãîé «Êîíäîð»,
âîçâðàùàâøèéñÿ èç ðàçâåäûâàòåëüíîãî
ïîëåòà ê î. Äèð¸é, áûë ïåðåõâà÷åí ïðèìåðíî â 16 êì ñåâåðíåå Õàðñòàäà áðèòàíñêèì «Ãëàäèàòîðîì». Èñòðåáèòåëü, ïèëî-

FW 200A в полете
над Нарвиком,
Норвегия

òèðóåìûé ôëàèíã-îôèöåðîì Ãðàíò-Ýäîì
(Grant-Ede), âîçâðàùàëñÿ èç ïàòðóëüíîãî
âûëåòà. Òîïëèâî áûëî óæå íà èñõîäå. Íå
èìåÿ âîçìîæíîñòè ïðåñëåäîâàòü ïðîòèâíèêà, îïîçíàííîãî èì êàê Ju 90, Ãðàíò-Ýä
íàóäà÷ó âûïóñòèë ñ áîëüøîãî ðàññòîÿíèÿ
äâå ïóëåìåòíûå î÷åðåäè. Êàêîâî æå áûëî
åãî óäèâëåíèå, êîãäà âðàæåñêàÿ ìàøèíà
ñíèçèëàñü, à çàòåì ñîâåðøèëà âûíóæäåííóþ ïîñàäêó íà âîäó! Àâèàòîðîâ, ïî âîëå
ñóäüáû ïðåâðàòèâøèõñÿ â ìîðåïëàâàòåëåé, îæèäàëè ðàçíûå ñóäüáû. Ïèëîò îáåðëåéòåíàíò Ø¸ïêå (Schöpke) è äâîå åãî
êîëëåã óãîäèëè â ïëåí, à åù¸ òðè ÷ëåíà
ýêèïàæà ñóìåëè ïðåîäîëåòü ëèíèþ ôðîíòà, äîáðàâøèñü â ðàñïîëîæåíèå íåìåöêèõ
ãîðíûõ åãåðåé. Â ïîñëåäóþùèå íåñêîëüêî
íåäåëü 1./KG 40 ïîòåðÿë åù¸ äâå ìàøèíû.
Â ÷àñòíîñòè, ñàìîëåò îáåð-ëåéòåíàíòà Òèëÿ (Thiel), âûëåòåâøèé äëÿ áîìáàðäèðîâêè
Òðîìñ¸, áûë ñáèò 29 ìàÿ. Îí ñòàë æåðòâîé «Õàððèêåéíà» áðèòàíñêîé 46-é ýñêàäðèëüè, ïèëîòèðóåìîãî ïàéëîò-îôèöåðîì
Áýíêñîì (Banks). Âåñü ýêèïàæ (øåñòü ÷åëîâåê ïîãèá. À 3 èþíÿ ó Âàäñ¸ ïî íåâûÿñíåííûì ïðè÷èíàì ïîãèá «Êîíäîð» îáåðëåéòåíàíòà Äåêêåðà (Decker).
Ïî ñîñòîÿíèþ íà 10 ìàÿ îòðÿä 1./KG 40
ðàñïîëàãàë ÷åòûðüìÿ «Êîíäîðàìè», íî èç
íèõ èñïðàâíûìè áûëè òîëüêî äâà. 17 ìàÿ
ýêèïàæ îäíîé èç ìàøèí ïîòîïèë íîðâåæñêîå ñóäíî «Òîðãòèíä». Ñàìûé æå êðóïíûé

óñïåõ FW 200C âî âðåìÿ íîðâåæñêîé êàìïàíèè áûë äîñòèãíóò 9 èþíÿ 1940 ã., êîãäà
ýêèïàæ îáåð-ëåéòåíàíòà Ãåíðèõà Øëîññåðà (Heinrich Schlosser) àòàêîâàë äåñàíòíûé òðàíñïîðò «Âàíäèê», íàõîäèâøèéñÿ
â 50 êì ñåâåðíåå î. Àíäåéÿ è ñëåäîâàâøèé â Íàðâèê äëÿ ó÷àñòèÿ â ýâàêóàöèè àíãëèéñêèõ âîéñê. Ïðèöåëüíî ñáðîøåííûå
áîìáû âûçâàëè ïîæàð íà êîðàáëå. Â èòîãå «Âàíäèê» çàòîíóë. Ñåìü åãî ÷ëåíîâ ýêèïàæà (â ò.÷. äâà îôèöåðà) ïîãèáëè, à åù¸
161 (29 îôèöåðîâ) ïîïàëè â ïëåí.
«Âàíäèê» («Vandyck») ÿâëÿëñÿ ãðóçîïàññàæèðñêèì ëàéíåðîì, ïîñòðîåííûì â 1921 ã. âåðôüþ «Óîðêìýí Êëàðê
ýíä Êî.» â Áåëôàñòå äëÿ ñóäîõîäíîé
êîìïàíèè «Ëèâåðïóëü, Áðàçèë ýíä Ðèâåð Ïëåéò Ñ.Í.». Åãî òîííàæ ñîñòàâëÿë
13 233 áðò, à äâóõâàëüíàÿ ïàðîòóðáèííàÿ ñèëîâàÿ óñòàíîâêà îáåñïå÷èâàëà ìàêñèìàëüíóþ ñêîðîñòü â 14 óç.
Â 1929 ã. ïåðåøåë â ñîáñòâåííîñòü
êîìïàíèè «Ðèâåð Áëýêóîòåð», ñ 1932 ã.
èñïîëüçîâàëñÿ â êà÷åñòâå êðóèçíîãî
ëàéíåðà. Ïîñëå íà÷àëà Âòîðîé ìèðîâîé âîéíû âîøåë â ñîñòàâ Êîðîëåâñêèõ
ÂÌÑ è ïåðåîáîðóäîâàí âî âñïîìîãàòåëüíûé êðåéñåð, ïîçæå èñïîëüçîâàëñÿ
â êà÷åñòâå «âîîðóæåííîãî âûñàäî÷íîãî
ñóäíà» (armed boarding vessel).

45

Вираж – один
из наиболее
известных
снимков
«Кондора»

46
6

Над океаном
Â êîíöå èþíÿ 1940 ã., ïîñëå çàâåðøåíèÿ
íîðâåæñêîé êàìïàíèè, îòðÿä 1./KG 40 èç
Äàíèè ïåðåäèñëîöèðîâàëè íà àýðîäðîì
Ìàðêñ ïîä Îëüäåíáóðãîì. Ê òîìó âðåìåíè
I/KG 40 íàêîíåö áûëà ðàçâåðíóòà â ïîëíîöåííóþ ãðóïïó: 1 ìàÿ ñôîðìèðîâàëè îòðÿä 2./KG 40, à 1 èþíÿ – 3./KG 40. ×àñòü
ïîëó÷èëà íîâîå çàäàíèå – îñóùåñòâëåíèÿ ìèííûõ ïîñòàíîâîê ó áåðåãîâ Àíãëèè.
Ñîîòâåòñòâóþùèå èñïûòàíèÿ ñ ïðèâëå÷åíèåì FW 200C ïðîâîäèëèñü åù¸ â íà÷àëå 1940 ã. Ñàìîëåò ïîäíèìàë ÷åòûðå ìèíû LMA ìàññîé 1000 êã èëè LMB (630 êã),
êîòîðûå èç-çà áîëüøèõ ãàáàðèòîâ ìîæíî áûëî ðàçìåñòèòü ëèøü íà íàðóæíîé
ïîäâåñêå. Ýòî âåëî ê ñíèæåíèþ ñêîðîñòè
«Êîíäîðà» íà 35 %, äåëàÿ ïîäîáíûå âûëåòû äîâîëüíî ðèñêîâàííûìè. Îïàñåíèÿ
ïîäòâåðäèëèñü: ñ 15 ïî 27 èþëÿ 1940 ã.
ãðóïïà âûïîëíèëà 12 íî÷íûõ âûëåòîâ íà
ìèííûå ïîñòàíîâêè, ïîòåðÿâ ïðè ýòîì äâà
FW 200C, ïðè÷åì, êàê íàçëî, – ïèëîòèðóåìûå êîìàíäèðàìè îòðÿäîâ 1. è 2./KG 40.
20 èþëÿ ñàìîëåò ãàóïòìàíà Ðîìàíà Ñòåøèíà (Roman Steszyn) ñëèøêîì áëèçêî
ïîäîøåë ê íåïðèÿòåëüñêîìó ïîáåðåæüþ è
ïîïàë ïîä ïðèöåëüíûé îãîíü çåíèò÷èêîâ.
Áîëüøèíñòâî ÷ëåíîâ ýêèïàæà ïîãèáëè, à

äâîå óöåëåâøèõ ïîïàëè â ïëåí. À 24 èþëÿ ïðè ïîëåòå íà ìàëîé âûñîòå îñòàíîâèëèñü äâà äâèãàòåëÿ ó «Êîíäîðà» ãàóïòìàíà Ôîëüêìàðà Öåíêåðà (Volkmar Zenker).
Ïèëîò ñóìåë ñîâåðøèòü âûíóæäåííóþ ïîñàäêó íà âîäó, è ýêèïàæ â ïîëíîì ñîñòàâå î÷óòèëñÿ â áðèòàíñêîì ïëåíó. Ïîòåðè
âûíóäèëè ìàéîðà Ïåòåðñåíà îáðàòèòüñÿ
íàïðÿìóþ ê ãåíåðàë-îáåðñòó Éåøîííåêó,
óêàçàâ â òåëåôîííîì ðàçãîâîðå: «Ýòè äîðîãèå ìèííûå îïåðàöèè ñëåäóåò ïðèîñòàíîâèòü. Â ïðîòèâíîì ñëó÷àå ïîòåðÿåì âñå
íàøè ñàìîëåòû è ýêèïàæè».
Îáðàùåíèå Ïåòåðñåíà âîçûìåëî äåéñòâèå – íåñêîëüêî äíåé ñïóñòÿ ãðóïïà ïîëó÷èëà ïðèêàç Éåøîííåêà î ïðåêðàùåíèè
ïîëåòîâ íà ìèííûå ïîñòàíîâêè è ïåðåäèñëîêàöèè âî Ôðàíöèþ, íà àýðîäðîì Áîðäî-Ìåðèíüÿê. Îòòóäà å¸ ñàìîëåòû ñîâåðøàëè äàëüíèå ðàçâåäûâàòåëüíûå âûëåòû,
ïðîâîäÿ ïîèñê ïîòåíöèàëüíûõ öåëåé äëÿ
ïîäâîäíûõ ëîäîê. Òèïè÷íûé âûëåò ñòðîèëñÿ òàêèì îáðàçîì: ïîñëå âçëåòà ñ àýðîäðîìà Ìåðèíüÿê «Êîíäîð» ïî øèðîêîé
äóãå îãèáàë Àíãëèþ è, ïðåîäîëåâ â âîçäóõå 3500-4000 êì, ñàäèëñÿ â Îëüáîðãå (Äàíèÿ). Íà ñëåäóþùèé äåíü, ïîñëå îòäûõà
ýêèïàæà è òåõîñìîòðà ñàìîëåòà, ìàøèíà

«Кондор» над
сторожевиками
кригсмарине у
французского
побережья.

47

Полеты парами или
более крупными
группами были
исключением –
«Кондоры»
преимущественно
действовали
в одиночку

48

âîçâðàùàëàñü âî Ôðàíöèþ. Èçðåäêà òàêæå ñîâåðøàëèñü ðàçâåäûâàòåëüíûå ïîëåòû â ðàéîí Àçîðñêèõ îñòðîâîâ è íà çàïàä
îò Ïîðòóãàëèè.
Ýôôåêòèâíîñòü ìîðñêîé ðàçâåäêè ïîíà÷àëó áûëà äîâîëüíî íèçêîé – âñå óñèëèÿ ýêèïàæåé ñâîäèëèñü íà íåò îòâðàòèòåëüíîé îðãàíèçàöèåé âçàèìîäåéñòâèÿ
ëþôòâàôôå è êðèãñìàðèíå. Äîêëàäû îò
ýêèïàæåé ïîïàäàëè â øòàá ãðóïïû «Âåñò»
êðèãñìàðèíå ÷åðåç øòàá 4-ãî àâèàêîðïóñà. Ðåêîìåíäàöèè ïî ðàéîíàì âåäåíèÿ
ðàçâåäêè îò ìîðÿêîâ ïîñòóïàëè ê àâèàòîðàì òàêèì æå ïóòåì. Âñå ýòî çàíèìàëî
ìíîæåñòâî âðåìåíè, è â èòîãå ðàçâåäûâàòåëüíàÿ èíôîðìàöèÿ óñïåâàëà óòðàòèòü
ñâîþ àêòóàëüíîñòü. Íèêàêîé êîíöåïöèè
âçàèìîäåéñòâèÿ àâèàöèè ñ ïîäëîäêàìè
âîîáùå íå ñóùåñòâîâàëî. Êîãäà, íàïðèìåð, 8 îêòÿáðÿ 1940 ã. îêîëî 11:00 îäèí
èç «Êîíäîðîâ» îáíàðóæèë êîíâîé, ñëåäóþùèé ê ñåâåðî-çàïàäó îò Èðëàíäèè, òî äîêëàä îá ýòîì ïîïàë â øòàá ãðóïïû «Âåñò»
ëèøü ÷åðåç 6,5 ÷àñà! À åù¸ ñëåäîâàëî ïåðåäàòü ýòó èíôîðìàöèþ ïîäâîäíûì ëîäêàì – òîæå ÷åðåç ñîîòâåòñòâóþùèå çâåíüÿ óïðàâëåíèÿ… Íè÷åãî óäèâèòåëüíîãî,
÷òî ñóäà â áîëüøèíñòâå ñâîåì áëàãîïî-

ëó÷íî äîñòèãàëè ïîðòîâ íàçíà÷åíèÿ, äàæå íå ïîäîçðåâàÿ, ÷òî óöåëåòü îíè ñìîãëè
ëèøü èç-çà íåóêëþæåãî ìåæâèäîâîãî âçàèìîäåéñòâèÿ â âîîðóæåííûõ ñèëàõ Òðåòüåãî ðåéõà.
Íåýôôåêòèâíîñòü èñïîëüçîâàíèÿ ðàçâåäûâàòåëüíûõ äàííûõ, äîáûâàåìûõ ýêèïàæàìè «Êîíäîðîâ», åñòåñòâåííî, âûçûâàëà
áåñïîêîéñòâî ó êîìàíäîâàíèÿ. Íàèáîëåå
ïðîñòûì ïóòåì óëó÷øåíèÿ ðåàëèçàöèè
«ãîëåâûõ ìîìåíòîâ» – åñëè èñïîëüçîâàòü
ôóòáîëüíóþ òåðìèíîëîãèþ – ïðåäñòàâëÿëàñü íå «îòäà÷à ïàñà» ïîäâîäíèêàì, à ñàìîñòîÿòåëüíàÿ àòàêà îáíàðóæåííûõ ñóäîâ.
Ïîäâåñêà íåñêîëüêèõ áîìá íà FW 200C õîòÿ è íåñêîëüêî ñíèæàëà äàëüíîñòü ïîëåòà,
íî ñóùåñòâåííî óìåíüøàëà øàíñû âðàæåñêèõ ñóäîâ äîáðàòüñÿ äî ïóíêòà íàçíà÷åíèÿ. Ïîñêîëüêó ëåòîì è îñåíüþ 1940 ã.
áîëüøèíñòâî èõ íå ðàñïîëàãàëî âîîáùå
íèêàêèìè ñðåäñòâàìè ÏÂÎ, äàæå òàêèå
áîëüøèå, íåïîâîðîòëèâûå è êðàéíå óÿçâèìûå ñàìîëåòû, êàêèìè ÿâëÿëèñü «Êîíäîðû», ñìîãëè äîáèòüñÿ çàìåòíûõ óñïåõîâ. Â òå÷åíèå òðåõ ìåñÿöåâ, ñ 15 àâãóñòà
ïî 15 íîÿáðÿ 1940 ã. ìèøåíÿìè àòàê FW
200C ñòàëè 43 òîðãîâûõ ñóäíà. Äåâÿòü èç
íèõ (îáùèì òîííàæåì 44 066 áðò) áûëè

ïîòîïëåíû, åù¸ 12 (154 165 áðò)
ïîëó÷èëè ïîâðåæäåíèÿ. Ïåðâîãî óñïåõà óäàëîñü äîáèòüñÿ 25
àâãóñòà, êîãäà îäèí èõ «Êîíäîðîâ» ïîòîïèë íåáîëüøîé áðèòàíñêèé ïàðîõîä «Ó. Ãîóòëýíä» (3821
áðò). Â ñåíòÿáðå æåðòâàìè FW
200C ñòàëè ïÿòü íåáîëüøèõ ñóäîâ, à òàêæå ãðå÷åñêèé òàíêåð
«Êàëëèîïè», ïîòîïëåííûé ó áåðåãîâ Èðëàíäèè 17 ñåíòÿáðÿ.
Íàèáîëåå ãðîìêèì äåëîì ñ
ó÷àñòèåì FW 200C â óêàçàííûé
ïåðèîä ñòàëî óíè÷òîæåíèå ïàññàæèðñêîãî ëàéíåðà «Ýìïðåññ
îô Áðèòí», èñïîëüçîâàâøåãîñÿ â
êà÷åñòâå âîéñêîâîãî òðàíñïîðòà.
Ýêèïàæ îáåð-ëåéòåíàíòà Áåðíõàðäà Éîïå (Bernhard Jope) âî
âðåìÿ ñâîåãî äåáþòíîãî áîåâîãî âûëåòà 26 îêòÿáðÿ 1940 ã., â 9:20 óòðà,
îáíàðóæèë öåëü â 100 êì çàïàäíåå Èðëàíäèè. Íåñìîòðÿ íà ìàññèðîâàííûé îãîíü
çåíèòîê ëàéíåðà è äâóõ ñîïðîâîæäàâøèõ
åãî ýñìèíöåâ (àíãëèéñêîãî «Ýõî» è ïîëüñêîãî «Áóæà»), Éîïå ñìîã âûïîëíèòü òðè
çàõîäà. Äâå ïðèöåëüíî ñáðîøåííûå áîìáû âûçâàëè ïîæàð íà ñóäíå. Ïîñëå ýòîãî «Êîíäîð» íà òðåõ ìîòîðàõ (÷åòâåðòûé
áûë ïîâðåæäåí) áëàãîïîëó÷íî äîòÿíóë
äî áàçû. Ïàññàæèðû æå è áîëüøèíñòâî
ýêèïàæà «Ýìïðåññ îô Áðèòí» áûëè ñíÿòû êîðàáëÿìè ýñêîðòà ïîñëå 9:50, êîãäà
êàïèòàí ëàéíåðà îòäàë ïðèêàç îá ýâàêóàöèè. Îñòàâøèåñÿ íà áîðòó ëàéíåðà ìîðÿêè ïðîäîëæèëè áîðüáó çà æèâó÷åñòü.
Óòðîì 27 îêòÿáðÿ íà ïîìîùü èì ïðèáûëà àâàðèéíàÿ ïàðòèÿ ñ ýñìèíöà «Áðîê», à
âñêîðå îêåàíñêèå áóêñèðû «Ìàðóäåð» è
«Òåìç» íà÷àëè ïîòèõîíüêó òÿíóòü èçðàíåííóþ «Èìïåðàòðèöó» ê ïîðòó. Êîíâîé äâèãàëñÿ ñî ñêîðîñòüþ 4 óçëà íåïîäàëåêó,
áåðåãîâ
Èðëàíäèè,
ñîïðîâîæäàåìûé
«Áðîêîì» è ïðèêðûâàåìûé ñ âîçäóõà ëåòàþùèìè ëîäêàìè «Ñàíäåðëýíä». Íî íî÷üþ
28 îêòÿáðÿ ñóäíî áûëî äîáèòî äâóìÿ òîðïåäàìè ñ ïîäëîäêè U32, êîòîðîé êîìàíäîâàë îáåð-ëåéòåíàíò öóð çåå Ãàíñ Éåíèø (Hans Jenisch). «Ýìïðåññ îô Áðèòí»,
èìåâøåå òîííàæ 42 348 áðò, ñòàëî ñàìûì
áîëüøèì ñóäíîì, ïîòîïëåííûì íåìöàìè
âî âðåìÿ Âòîðîé ìèðîâîé âîéíû.

«Ýìïðåññ îô Áðèòí» («Empress of
Britain») – òðàíñàòëàíòè÷åñêèé ëàéíåð,
ïîñòðîåííûé â 1928–1931 ãã. íà âåðôè
«Äæîí Áðàóí» â Êëàéáåíêå. Ñóäíî òîííàæåì 42348 áðò áûëî îñíàùåíî ÷åòûðåõâàëüíîé
ïàðîòóðáèííîé
ñèëîâîé óñòàíîâêîé ìîùíîñòüþ 62 500 ë.ñ.
Ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü õîäà ñîñòàâëÿëà 24 óçëà. Êàþòû ïåðâîãî êëàññà âìåùàëè 465 ïàññàæèðîâ, òóðèñòè÷åñêîãî –
270, 3-ãî – 470.
«Ýìïðåññ îô Áðèòí» â äîâîåííîå âðåìÿ ýêñïëóàòèðîâàëàñü êîìïàíèåé «Êàíàäèåí Ïàñèôèê Ñòèìøèï Êîìïàíè» íà
ëèíèè, ñâÿçûâàâøåé Àíãëèþ ñ ïîðòàìè
Êâåáåêà. Çèìîé, êîãäà ðåêà Ñâ. Ëàâðåíèÿ çàìåðçàëà, «Ýìïðåññ îô Áðèòí» èñïîëüçîâàëàñü êàê êðóèçíûé ëàéíåð.
25 íîÿáðÿ 1939 ã. «Ýìïðåññ îô Áðèòí»
áûëà ðåêâèçèðîâàíà äëÿ èñïîëüçîâàíèÿ â êà÷åñòâå âîéñêîâîãî òðàíñïîðòà.
Â ýòîì êà÷åñòâå îíà ñîâåðøèëà ÷åòûðå òðàíñàòëàíòè÷åñêèõ ðåéñà, à çàòåì –
ïåðåõîä â Íîâóþ Çåëàíäèþ. Â ìåòðîïîëèþ «Ýìïðåññ îô Áðèòí» âåðíóëàñü
â èþíå 1940 ã. â ñîñòàâå «êîíâîÿ íà
ìèëëèîí äîëëàðîâ», â êîòîðûé âõîäèëî ñåìü øèêàðíûõ ëàéíåðîâ – «Ýìïðåññ
îô Áðèòí», «Ýìïðåññ îô Êàíàäà», «Ýìïðåññ îô Äæàïàí», «Êóèí Ìýðè», «Àêâèòàíèÿ», «Ìàâðèòàíèÿ» è «Àíäåñ». Â àâãóñòå 1940 ã. îíà ñîâåðøèëà ïåðåõîä â
Ñóýö âîêðóã Àôðèêè, à âîçâðàùàÿñü è
áûëà ïîòîïëåíà.

«Эмпресс оф
Бритн» суждено
было стать самой
крупной жертвой
немцев

49

Один из ранних
FW 200C в полете

50

Ïîêà Éîïå ðàçáèðàëñÿ ñ «Ýìïðåññ îô
Áðèòí», äðóãîé ñàìîëåò I/KG 40 âïåðâûå
àòàêîâàë íå îäèíî÷íîå ñóäíî, à êîíâîé ÎÂ
234. È â ýòîò ðàç «Êîíäîðó» ñîïóòñòâîâàë
óñïåõ – íà äíî ïîøåë ïàðîõîä «Àëüôðåä
Äæîíñ» (5013 áðò). Âïîñëåäñòâèè Á. Éîïå âñïîìèíàë: «Êîíâîè â òî âðåìÿ, äàæå
äîñòàòî÷íî êðóïíûå, ÷àñòî øëè áåç êàêîãî-ëèáî ýñêîðòà. Ëèøü íåìíîãèå òîðãîâûå
ñóäà èìåëè çåíèòíîå âîîðóæåíèå. È, õîòÿ
«Êîíäîðû» íå ìîãëè ïîäíèìàòü çíà÷èòåëüíóþ áîåâóþ íàãðóçêó, ìû ìîãëè ñáðàñûâàòü áîìáû ñ î÷åíü ìàëîé âûñîòû, äîáèâàÿñü ìíîãèõ óñïåõîâ».
4 íîÿáðÿ æåðòâîé «Êîíäîðîâ» åäâà íå
ñòàë åù¸ îäèí òðàíñàòëàíòè÷åñêèé ëàéíåð –
«Âèíäçîð Êàñòë», íî ïîïàâøàÿ â íåãî áîìáà íå âçîðâàëàñü. Ïÿòü äíåé ñïóñòÿ ïîâåçëî
«òðàíñàòëàíòèêó» «Ýìïðåññ îô Äæàïàí» –
ñáðîøåííàÿ FW 200C áîìáà ñðèêîøåòèðîâàëà îò áîðòà è âçîðâàëàñü â âîäå. À
âîò ëàéíåð «Àïàïà» (9333 áðò) îêàçàëñÿ íå
òàêèì âåçó÷èì – 15 íîÿáðÿ îí áûë ïîòîïëåí. Êðóïíûìè óñïåõàìè ÿâëÿëèñü òàêæå
óíè÷òîæåíèÿ «Êîíäîðàìè» ñóõîãðóçîâ «Íàëîí» (7222 áðò; 6 íîÿáðÿ) è «Ýìïàéð Óèíä»
(7459 áðò; 14 íîÿáðÿ). À 3 äåêàáðÿ «Êîíäîð» ïîòîïèë ñóäíî «Ó. Õåíäðèê», ñëåäîâàâøåå â ñîñòàâå êîíâîÿ ÍÕ 90.

Â òî âðåìÿ ýêèïàæè FW 200C ïðèäåðæèâàëèñü òàêîé òàêòèêè àòàêè òîðãîâûõ ñóäîâ: çàõîä âûïîëíÿëñÿ ñî ñòîðîíû êîðìû
íà âûñîòå 250–400 ì ñ ïîëîãîãî ïèêèðîâàíèÿ. Ïðîëåòàÿ íà ñêîðîñòè 320–350 êì/÷
íàä òîïàìè ìà÷ò æåðòâû, ïèëîò «Êîíäîðà»
ñáðàñûâàë áîìáó. Ïðè çàõîäå íà öåëü è
ñðàçó ïîñëå ñáðîñà áîìáû áîðòñòðåëêè,
íàõîäÿùèåñÿ â ïîäôþçåëÿæíîé ãîíäîëå,
âåëè îãîíü, ïûòàÿñü íåéòðàëèçîâàòü ðàñ÷åòû çåíèòîê íà áîðòó àòàêîâàííîãî ñóäíà.
Îñîáåííî ýôôåêòèâíîé áûëà íîñîâàÿ 20ìì ïóøêà MG FF. È õîòÿ â îäíîì çàõîäå
ñáðàñûâàëàñü òîëüêî îäíà áîìáà (ðåæå –
äâå), â áîëüøèíñòâå ñëó÷àåâ äàæå îäíîãî ïðÿìîãî ïîïàäàíèÿ 250-êã áîåïðèïàñà
âïîëíå õâàòàëî, ÷òîáû îòïðàâèòü «êóïöà»
íà äíî.
Èíòåíñèâíàÿ áîåâàÿ ðàáîòà I/KG 40 ñîïðîâîæäàëàñü íå òîëüêî ãðîìêèìè óñïåõàìè, íî è ÷óâñòâèòåëüíûìè ïîòåðÿìè. 20
àâãóñòà 1940 ã. çåíèòêè îäíîãî èç òîðãîâûõ
ñóäîâ ïîäáèëè «Êîíäîðà», ñîâåðøàâøåãî
ïîëåò íà ìåòåîðàçâåäêó íàä Èðëàíäñêèì
ìîðåì. Ïîâðåæäåííàÿ ìàøèíà ðàçáèëàñü
ïðè âûíóæäåííîé ïîñàäêå ó Êëîãåéíà íà
òåððèòîðèè Èðëàíäèè, à å¸ ýêèïàæ âî ãëàâå ñ ãàóïòìàíîì Êàðëîì-Õàéíöîì Ìîëëåíãàóýðîì (Karl-Heinz Mollenhauer) è íà-

õîäèâøèéñÿ íà áîðòó äîêòîð Ý. Êðþãåð
(E. Krüger) èç Ìåòåîðîëîãè÷åñêîãî áþðî Ãåðìàíèè áûëè èíòåðíèðîâàíû. Äàæå ïðè âîçâðàùåíèè àâèàòîðîâ ïîäñòåðåãàëè îïàñíîñòè: 31 àâãóñòà FW 200C-2
(WNr. 0014) ðàçáèëñÿ ïðè ïîñàäêå èç-çà
îòêàçà òîðìîçîâ, à 21 ñåíòÿáðÿ â àíàëîãè÷íîé ñèòóàöèè ïîëó÷èëà ñåðüåçíûå ïîâðåæäåíèÿ äðóãàÿ ìàøèíà (WNr. 0023).
Ñëó÷àëèñü è íåìèíóåìûå íà âîéíå, íî îò
òîãî íå ìåíåå äîñàäíûå îøèáêè: 8 îêòÿáðÿ «Êîíäîð» WNr. 0022 áûë ñáèò ñîáñòâåííûìè çåíèò÷èêàìè ó Áðåñòà. 22
îêòÿáðÿ â áîåâîì âûëåòå, â ðàéîíå çàïàäíåå Èðëàíäèè, áûë ïîòåðÿí FW 200C-2
WNr. 0024.
Íå äðåìàë è ïðîòèâíèê. Åù¸ â ìàå 1940 ã.
áðèòàíöàì óäàëîñü ñëîìàòü ðàäèîêîä
ëþôòâàôôå, ÷òî ïîçâîëèëî èì (ïóñòü è ñ
íåêîòîðûì îïîçäàíèåì) ðàñøèôðîâûâàòü
ðàäèîîáìåí ìåæäó «Êîíäîðàìè» è íàçåìíûìè áàçàìè. Ïåðâîé ðåàêöèåé íà èíôîðìàöèþ î ïîÿâëåíèè çàïàäíåå Àíãëèè íîâûõ
ñàìîëåòîâ-ðàçâåä÷èêîâ ñòàëà ïåðåáðîñêà
â ìàå 1940 ã. íà àýðîäðîìû Ñåâåðíîé Èðëàíäèè òðåõ ýñêàäðèëèé äàëüíèõ èñòðåáèòåëåé «Áëåíõåéì», à â íîÿáðå ê íèì ïðèñîåäèíèëàñü åù¸ îäíà ýñêàäðèëüÿ. Êðîìå
òîãî, áûëî ïðèíÿòî ðåøåíèå î âîçìîæíî

áîëåå áûñòðîé óñòàíîâêå çåíèòîê íà âñå
òîðãîâûå ñóäà è î ïðåîäîëåíèè èìè îïàñíûõ ðàéîíîâ íà ïîäõîäàõ ê Èðëàíäñêîìó
ìîðþ èñêëþ÷èòåëüíî â òåìíîå âðåìÿ ñóòîê. Îáîðîíèòåëüíûìè ìåðîïðèÿòèÿìè äåëî íå îãðàíè÷èâàëîñü: â íî÷ü ñ 22 íà 23
íîÿáðÿ 1940 ã. 32 áîìáàðäèðîâùèêà Êîðîëåâñêèõ ÂÂÑ íàíåñëè óäàð ïî Ìåðèíüÿêó, â ðåçóëüòàòå êîòîðîãî áûëè óíè÷òîæåíû
äâà «Êîíäîðà» (â ò.÷. îäèí èç ïåðâûõ ïîëó÷åííûõ I/KG 40 ñàìîëåòîâ ìîäèôèêàöèè
FW 200C-3, WNr. 0027). Íàëåòû ïîâòîðÿëèñü 8 äåêàáðÿ 1940 ã., 27 ÿíâàðÿ è 4 ôåâðàëÿ 1941 ã. – íî áåç îñîáûõ óñïåõîâ. Â
íà÷àëå 1941 ã. äàæå ðàññìàòðèâàëàñü âîçìîæíîñòü îðãàíèçàöèè ðåéäà êîììàíäîñ
íà àýðîäðîì Ìåðèíüÿê. Ïðåäïîëàãàëîñü
äîæäàòüñÿ äíÿ, êîãäà îäèí èç «Êîíäîðîâ»,
ñîâåðøàâøèõ ðàçâåäûâàòåëüíûå ïîëåòû,
áûë áû ñáèò. Ïîñëå ýòîãî, íàäåÿñü íà òî,
÷òî èíôîðìàöèÿ î ãèáåëè ìàøèíû åù¸ íå
ïîïàëà ê íåìöàì, â Ìåðèíüÿêå ïðèçåìëèëñÿ áû «òðîÿíñêèé êîíü» – áûâøèé äàòñêèé
FW 200A ñ 24 êîììàíäîñ íà áîðòó, çàäà÷åé êîòîðûõ áûëî óíè÷òîæåíèå êàê ìîæíî
áîëüøåãî ÷èñëà âðàæåñêèõ ñàìîëåòîâ. Îäíàêî ñâîåé ðåàëèçàöèè ýòîò ðèñêîâàííûé
è, ïî ñóòè, ñàìîóáèéñòâåííûé ïëàí òàê è
íå äîæäàëñÿ.

Подфюзеляжная
гондола FW 200C
была смещена к
правому борту

51

Îïàñíîñòü ñî ñòîðîíû FW 200C ïîáóäèëè
áðèòàíöåâ, îïèðàâøèõñÿ íà îïûò ïðèìåíåíèÿ ñóäîâ-ëîâóøåê ïðîòèâ íåìåöêèõ ñóáìàðèí, ïðèìåíèòü ïîäîáíûé ïðèåì è ïðîòèâ
ñàìîëåòîâ. Ïàðîõîä «Êðèñïèí» (1935 ã.
ïîñòðîéêè, âîäîèçìåùåíèåì 5051 ò) ïåðåîáîðóäîâàëè â çàìàñêèðîâàííîå ñóäíî ÏÂÎ,
ñíàáäèâ åãî äåñÿòêîì çåíèòîê è îòïðàâèâ
ïàòðóëèðîâàòü íàèáîëåå óãðîæàåìûå àêâàòîðèè. Ïðåäïîëàãàëîñü, ÷òî «Êîíäîð», ñîáëàçíèâøèñü ëåãêîé äîáû÷åé, ïîïûòàåòñÿ
àòàêîâàòü ñóäíî è ïîïàäåò ïîä ìàññèðîâàííûé çåíèòíûé îãîíü. Îäíàêî «Êðèñïèí»
òàê è íå óñïåë óíè÷òîæèòü õîòÿ áû îäèí ñàìîëåò äî òîãî, êàê 3 ôåâðàëÿ 1941 ã. ñàì
áûë ïîòîïëåí. Íà ýòîò ðàç îïàñíîñòü ïðèøëà íå ñ âîçäóõà, à èç-ïîä âîäû – ñóäíî
ñòàëî æåðòâîé ñóáìàðèíû U107.
Áðèòàíñêèå èñòðåáèòåëè äîñòàòî÷íî
äîëãî íå ïðåäñòàâëÿëè ñåðüåçíîé óãðîçû äëÿ «Êîíäîðîâ», ñîâåðøàâøèõ ïîëåòû
â ðåæèìå ðàäèîìîë÷àíèÿ è âíå çîíû äåéñòâèÿ áðèòàíñêèõ ðàäàðîâ. Ëèøü 30 íîÿáðÿ 1940 ã. ïàðà «Áëåíõåéìîâ» IVF èç 236-é
ýñêàäðèëüè ïåðåõâàòèëè FW 200C. Íî íå
óñïåëè áðèòàíöû âûéòè íà äèñòàíöèþ îòêðûòèÿ îãíÿ (à «Áëåíõåéìû» âîîðóæàëèñü
ëèøü ïóëåìåòàìè âèíòîâî÷íîãî êàëèáðà),
êàê «Êîíäîð» ñêðûëñÿ â îáëàêàõ. Åù¸ îäíîé ïîïûòêîé ïðîòèâîäåéñòâèÿ íåìåöêîé

52

àâèàöèè äàëüíåãî äåéñòâèÿ ñòàëî íàïðàâëåíèå â äåêàáðå 1940 ã. â îïàñíûå ðàéîíû
áûâøåé ïëàâáàçû ãèäðîñàìîëåòîâ «Ïåãàñóñ», ñíàáæåííîé êàòàïóëüòîé è òðåìÿ èñòðåáèòåëÿìè «Ôóëìàð». 11 ÿíâàðÿ 1941 ã.
ñ «Ïåãàñóñà» ïîäíÿëè îäíîãî èñòðåáèòåëÿ äëÿ ïåðåõâàòà FW 200C, íî òîò áëàãîïîëó÷íî óøåë, óñïåâ îòïðàâèòü íà äíî ïàðîõîä «Áè÷è» (1600 áðò) èç ñîñòàâà êîíâîÿ
HG 49. Òàêèì îáðàçîì, îòñóòñòâèå ó áðèòàíöåâ ýôôåêòèâíûõ ñðåäñòâ áîðüáû ñ
ñàìîëåòàìè äàëüíåãî äåéñòâèÿ ïîçâîëÿëî ãðóïïå I/KG 40 ìåòîäè÷íî óâåëè÷èâàòü
ñâîé áîåâîé ñ÷åò: çà ïåðèîä ñ 15 íîÿáðÿ
äî 31 äåêàáðÿ 1940 ã. å¸ ýêèïàæè ïîòîïèëè øåñòü ãðàæäàíñêèõ ñóäîâ îáùèì òîííàæåì 30477 áðò è îäèí âîåííûé òðàíñïîðò, à òàêæå ïîâðåäèëè åù¸ øåñòü ñóäîâ
(25 708 áðò). Ïðè ýòîì ñëåäóåò ó÷èòûâàòü, ÷òî êîëè÷åñòâî áîåãîòîâûõ FW 200C
â ãðóïïå I/KG 40 â ñðåäíåì åæåäíåâíî ñîñòàâëÿëî íå áîëåå âîñüìè ìàøèí, à áîåâûå âûëåòû ñîâåðøàëè, êàê ïðàâèëî, äâå
åäèíèöû. Â îáùåé æå ñëîæíîñòè â òå÷åíèå 1940 ã. «Êîíäîðû» ïîòîïèëè 15 ñóäîâ
(74 543 áðò) è ïîâðåäèëè 18 (179 843 áðò).
Õîòÿ ïîòåðè FW 200 áûëè äîñòàòî÷íî îùóòèìûìè, íî íåïîñðåäñòâåííî íàä îêåàíîì
æåðòâàìè ïðîòèâíèêà ñòàëè òîëüêî äâå
ìàøèíû, ñáèòûå 20 àâãóñòà è 22 îêòÿáðÿ.

Против конвоев
6 ÿíâàðÿ 1941 ã. êîìàíäîâàíèå íåìåöêèõ ÂÌÑ äîáèëîñü äîëãîæäàííîãî óñïåõà,
óáåäèâ Ãèòëåðà ïîä÷èíèòü â îïåðàòèâíîì
îòíîøåíèè ãðóïïó I/KG 40 êîìàíäóþùåìó
ïîäâîäíûìè ëîäêàìè àäìèðàëó Êàðëó Äåíèöó (Karl Dönitz). Íî íà ñïîñîáàõ áîåâîãî
ïðèìåíåíèÿ FW 200C ýòî ïîíà÷àëó íå îòîáðàçèëîñü – ñàìîëåòû ïðîäîëæàëè àòàêîâàòü êîíâîè. Ñ÷åò â íîâîì ãîäó îòêðûëñÿ 8 ÿíâàðÿ, êîãäà áûë ïîòîïëåí ïàðîõîä
«Êëèòîíåóñ» (6278 áðò). 16 ÿíâàðÿ êðóïíîãî óñïåõà äîáèëñÿ îáåð-ëåéòåíàíò Éîïå: â
õîäå íàëåòà íà êîíâîé ÎÂ 274 îêîëî 13:00
îí ïîòîïèë ñðàçó äâà ñóäíà – ãðå÷åñêèé
ïàðîõîä «Ìåàíäðîñ» (4851 áðò; ñîáñòâåííî, ïîñëå àòàêè «Êîíäîðà» îñòàëñÿ íà ïëàâó, íî èç-çà ïîâðåæäåíèé áûë äîáèò êîðàáëÿìè ýñêîðòà) è ãîëëàíäñêèé òàíêåð
«Îíîáà» (6256 áðò). Â ïåðèîä ñ 20 ïî
23 ÿíâàðÿ ýêèïàæè I/KG 40 ïîòîïèëè ñóäà «Êàïåòàí Ñòðàòèñ» (3573 áðò), «Òåìïë
Ìèä» (4427 áðò), «Ëóðèãåòàí» (3564 áðò),
«Ëýíãëèãîðç» (4524 áðò) è «Ìîñòûí» (1859
áðò). 28 ÿíâàðÿ áûë ïîòîïëåí «Ãðåëðîçà»
(4574 áðò), à äâà äíÿ ñïóñòÿ – «Àóñòâàðä»
(3677 áðò) è «Îëèìïüåð» (5266 áðò).
Â îáùåé ñëîæíîñòè çà ïåðâûé ìåñÿö 1941 ã. ñàìîëåòû I/KG 40 ïîòîïèëè
15 ñóäîâ (63 175 áðò), ïîâðåäèâ åù¸ òðè
(11 593 áðò). Ñîáñòâåííûå ïîòåðè ñâåëèñü
ê äâóì ìàøèíàì: 10 ÿíâàðÿ ïóëåìåòíûì
îãíåì ñ ìîðñêîãî áóêñèðà «Ñèìåí» áûë

ñáèò FW 200C-3 (WNr. 0035) îáåð-ëåéòåíàíòà Áóðìåéñòåðà (Burmeister), à 29-ãî –
íå âåðíóëàñü èç áîåâîãî âûëåòà ìàøèíà
îáåð-ëåéòåíàíòà Âèíòåðà (Winter). Åñëè
âî âòîðîì ñëó÷àå âñå àâèàòîðû ïîãèáëè,
òî èç øåñòè ÷ëåíîâ ýêèïàæà ïåðâîé ìàøèíû òðåì (â òîì ÷èñëå ïèëîòó) óäàëîñü
ñïàñòèñü. Îíè îêàçàëèñü ïåðâûìè ÷ëåíàìè ýêèïàæåé «Êîíäîðîâ», ïîïàâøèìè â
àíãëèéñêèé ïëåí, à èõ äîïðîñû, à òàêæå
çàõâà÷åííûå â ñáèòîì ñàìîëåòå äîêóìåíòû (â ò.÷. ëåòíûå êíèæêè) äàëè áðèòàíöàì
áåñöåííóþ èíôîðìàöèþ î ãðóïïå I/KG 40
è òàêòèêå ïðèìåíåíèÿ FW 200. Â ÷àñòíîñòè, àíãëè÷àíå óçíàëè, ÷òî íîðâåæñêèå àýðîäðîìû óæå íå èñïîëüçóþòñÿ äëÿ áàçèðîâàíèÿ «Êîíäîðîâ». Åù¸ îäíèì âàæíûì
ðåçóëüòàòîì äîïðîñîâ ñòàëî îïðåäåëåíèå
íàèáîëåå ýôôåêòèâíîãî ñðåäñòâà ïðîòèâîäåéñòâèÿ àòàêàì FW 200: ñïàðêè 20-ìì
«ýðëèêîíîâ», ðàçìåùåííîé íà êîðìîâîé
ïëàòôîðìå ñóäíà.
Ïîêà ýêèïàæè «Êîíäîðîâ» çàíèìàëèñü
îáû÷íîé áîåâîé ðàáîòîé, â ñðåäå âûñøåãî
âîåííîãî ðóêîâîäñòâà Ãåðìàíèè ðàçâåðíóëàñü íàñòîÿùàÿ âîéíà çà êîíòðîëü íàä
I/KG 40. 7 ôåâðàëÿ 1941 ã. ðåéõñìàðøàë
Ãåðìàí Ãåðèíã (Hermann Göring) ïîòðåáîâàë îò Äåíèöà âåðíóòü ãðóïïó ïîä êîíòðîëü ëþôòâàôôå, ìîòèâèðóÿ ñâîå òðåáîâàíèå èçâåñòíûì àðãóìåíòîì: «Âñå, ÷òî
ëåòàåò – ìîå!». Êðîìå òîãî, Ãåðèíã òðåáî-

Нижние
поверхности
FW 200C
окрашивались
светло-серой
краской

53

âàë ïðåêðàùåíèÿ ïîëåòîâ FW 200C çàïàäíåå 25 ãðàäóñà, ïîñêîëüêó äàëüøå «Êîíäîðû» íå ìîãëè íåñòè áîìáîâóþ íàãðóçêó,
à I/KG 40 ÿâëÿëàñü, ïî ìíåíèþ ðåéõñìàðøàëà, ïðåæäå âñåãî áîìáàðäèðîâî÷íîé
÷àñòüþ. ×åòûðå äíÿ ñïóñòÿ Ãåðèíãó óäàëîñü äîáèòüñÿ ñâîåãî. Ïî ïðèêàçó Ãèòëåðà I/KG 40 ïîä÷èíèëè 3-ìó âîçäóøíîìó
ôëîòó, òî÷íåå – ñîçäàííîìó â åãî ñîñòàâå øòàáó êîìàíäóþùåãî àâèàöèè Àòëàíòèêè (Fliegerführer Atlantik) â Ëîðüÿíå, êîòîðûé âîçãëàâèë îáåðñò-ëåéòåíàíò Ìàðòèí
Ãàðëèíãõàóçåí (Martin Harlinghausen). Â òî
âðåìÿ I/KG 40 íàñ÷èòûâàëà 29 ñàìîëåòîâ
FW 200C.
Â ôåâðàëå 1941 ã. óñïåõè ýêèïàæåé I/KG
40 áûëè åù¸ áîëåå âïå÷àòëÿþùèìè, ÷åì â
ïðåäûäóùåì ìåñÿöå: ïîòîïëåíû 22 ñóäíà
(84 515 áðò), ïîâðåæäåíû 14 (70 747 áðò).
Â òîì ìåñÿöå, íåñìîòðÿ íà âîçâðàùåíèå
ãðóïïû â âåäåíèå ëþôòâàôôå, âïåðâûå
óäàëîñü îðãàíèçîâàòü íàâåäåíèå íà êîíâîé, îáíàðóæåííûé «Êîíäîðîì», «âîë÷üåé
ñòàè» ñóáìàðèí. 22 ôåâðàëÿ ïÿòü ïîäëîäîê ïî íàâîäêå àâèàöèè íàíåñëè óäàð
ïî êîíâîþ ÎÂ 288, ïîòîïèâ äåâÿòü ñóäîâ
(42 282 áðò). 4 ôåâðàëÿ ýêèïàæåì FW
200C áûë ïîòîïëåí ïàðîõîä «Êàëàôàòèñ»
(4443 áðò), à íà ñëåäóþùèé äåíü – «Èîàííèñ Ì. Ýìáèðèêîñ» (3743 áðò). 9 ôåâðàëÿ

Для обслуживания
двигателей
«Кондора»
необходимы были
специальные
стремянки

54

«Êîíäîðû» óñòðîèëè èçáèåíèå êîíâîþ HG
53, ïåðåõâàòèâ åãî â îêåàíå þãî-çàïàäíåå Ïîðòóãàëèè. Ïÿòü ñàìîëåòîâ îòïðàâèëè íà äíî ïÿòü ñóäîâ, ïðàâäà, íåáîëüøèõ:
«Áðèòàííèê» (2490 áðò), «Äàãìàð I» (2471
áðò), «Þðà» (1759 áðò), «Âàðíà» (1714 áðò)
è «Òåæó» (967 áðò). Îïûò ãðóïïîâîãî íàëåòà íà êîíâîé áûë ïðèçíàí óñïåøíûì, è 26
ôåâðàëÿ ïÿòåðêà FW 200C âíîâü àòàêîâàëà êîíâîé – íà ýòîò ðàç ÎÂ 290. Æåðòâàìè «Êîíäîðîâ» ñòàëè ñåìü ñóäîâ, â áîëüøèíñòâå ñâîåì – äîñòàòî÷íî êðóïíûõ:
«Àìñòåëëýíä» (8156 áðò), «Ìàõàíäà» (7181
áðò), «Ëëàíâåðí» (4966 áðò), «Ñóèíá¸ðí»
(4659 áðò), «Õîéðñïëýéí» (4368 áðò), «Êèðüÿêîóëà» (4340 áðò) è «Ñîëüôåðèíî»
(2580 áðò). 27 ôåâðàëÿ àòàêå îäèíî÷íîãî
«Êîíäîðà» ïîäâåðãñÿ ïàññàæèðñêèé ëàéíåð «Àíõèçåñ» (10 046 áðò), ïîëó÷èâøèé
ïîâðåæäåíèÿ è íà ñëåäóþùèé äåíü äîáèòûé äðóãèì FW 200C.
Âñå ôåâðàëüñêèå óñïåõè áûëè äîñòèãíóòû öåíîé ìèíèìàëüíûõ ïîòåðü – ãðóïïà
ëèøèëàñü äâóõ FW 200C-3. Îáà ýêèïàæà
ïîãèáëè, ïðè÷åì ñàìîëåò îáåð-ëåéòåíàíòà Õàéíöà Êðåéìåéåðà (Heinz Kreimeier)
ðàçáèëñÿ ïðè ïîñàäêå íà àýðîäðîìå Áîðäî-Ìåðèíüÿê.
Ñ ìàðòà 1941 ã. ñèòóàöèÿ íà îêåàíñêèõ
êîììóíèêàöèÿõ íà÷èíàåò êàðäèíàëüíî ìå-

íÿòüñÿ. Íà ñóäàõ ïðîòèâíèêà ñóùåñòâåííî
óñèëèâàþòñÿ çåíèòíûå ñðåäñòâà, ïðàêòè÷åñêè ïðåêðàùàåòñÿ ñëåäîâàíèå èõ ïîîäèíî÷êå – òîëüêî â ñîñòàâå êîíâîåâ, ÷òî
äåëàëî òðàíñïîðòû ìåíåå óÿçâèìûìè îò
àòàêè ñ âîçäóõà äàæå ïðè îòñóòñòâèè êîðàáëåé ýñêîðòà. Êðîìå òîãî, àêöåíòû â áîåâîé ðàáîòå FW 200C ñìåùàþòñÿ ñ óäàðíûõ
çàäà÷ íà ðàçâåäêó â èíòåðåñàõ ïîäâîäíîãî ôëîòà. Â òå÷åíèå òðåõ âåñåííèõ ìåñÿöåâ «Êîíäîðû» îòïðàâèëè íà äíî 16 ñóäîâ
(90 371 áðò).
Â ìàðòå ñàìîëåòû I/KG 40 âûïîëíèëè
55 áîåâûõ âûëåòîâ, ïîòåðÿâ îäíó ìàøèíó (WNr. 0041), ðàçáèâøóþñÿ 18 ìàðòà ó
Áðåñòà. Ïîòîïëåíî æå áûëî ÷åòûðå ñóäíà: 2 ìàðòà – «Ñèìàëóð» (6533 áðò), 19ãî – «Áåíâîðëèõ» (5193 áðò), 25-ãî – «Áèâåðáðà» (9956 áðò) è 26-ãî – «Ýìïàéð
Ìåðìýéä» (6381 áðò). Â àïðåëå æåðòâàìè «Êîíäîðîâ» ñòàëè «Äàíñòàí» (ïîòîïëåí
6 àïðåëÿ; 5030 áðò), íåéòðàëüíûé øâåäñêèé «Êåêñãîëüì» (12 àïðåëÿ; 3185 áðò),
«Ñâåäðó» (àòàêîâàí 12 àïðåëÿ, çàòîíóë òðè
äíÿ ñïóñòÿ; 5353 áðò) è «Ìàóíòïàðê» (26
àïðåëÿ; 4648 áðò). À âîò ñîáñòâåííûå ïîòåðè â òîì ìåñÿöå ðåçêî âîçðîñëè – èç
áîåâûõ âûëåòîâ íå âåðíóëèñü ÷åòûðå FW
200C, ïðè÷åì òðè èç íèõ ïîãèáëè ïîñëåäîâàòåëüíî â òå÷åíèå òðåõ äíåé – 16, 17
è 18 àïðåëÿ. Ïåðâûé èç íèõ (WNr. 0039)
ñòàë æåðòâîé áðèòàíñêîãî èñòðåáèòåëÿ
«Áîôàéòåð» èç 252-é ýñêàäðèëüè, ýêèïàæ
îáåð-ëåéòåíàíòà Ã. Ðèõòåðà (H. Richter)
ïîãèá. 17 àïðåëÿ ïðîïàë áåç âåñòè ñàìî-

ëåò FW 200C-3 (WNr. 0051) îáåð-ëåéòåíàíòà Ïàóëÿ Êëàóñà (Paul Klaus), à íà ñëåäóþùèé äåíü ìàøèíà ñ çàâîäñêèì íîìåðîì
0053 ïîëó÷èëà ïîâðåæäåíèÿ ïðè àòàêå
êîíâîÿ HG 53 è âûíóæäåíà áûëà ñàäèòüñÿ íà âîäó ó èðëàíäñêîãî áåðåãà. Ýêèïàæ
îáåð-ëåéòåíàíòà Ý. Ìþëëåðà (E. Müller)
óöåëåë, íî áûë èíòåðíèðîâàí. ×åòâåðòàÿ
ìàøèíà (WNr. 0054) áûëà ïîòåðÿíà 29-ãî
÷èñëà â ðàéîíå Øåòëàíäñêèõ î-âîâ. Êðîìå òîãî, åù¸ òðè «Êîíäîðà» (â òîì ÷èñëå îäèí FW 200D) óíè÷òîæèëè íà àýðîäðîìå Áîðäî-Ìåðèíüÿê 13 àïðåëÿ áðèòàíñêèå
«áîìáåðû». Ïðàâäà, è àêòèâíîñòü I/KG 40

Замена хвостового
колеса «Кондора»

FW 200C из состава
I/KG 40

55

Характерный
силуэт «Кондора»
трудно было
спутать с другим
самолетом

56

áûëà âûøå – â àïðåëå å¸ ýêèïàæè âûïîëíèëè 74 áîåâûõ âûëåòà.
Îäíà ìàøèíà ïîãèáëà â ñëåäóþùåì ìåñÿöå – 19 ìàÿ 1941 ã. êàâàëåð Ðûöàðñêîãî êðåñòà îáåð-ëåéòåíàíò Ãàíñ Áóõãîëüö
(Hans Buchholz), èìåþùèé íà ñâîåì ñ÷åòó
äåñÿòü ïîòîïëåííûõ ñóäîâ, ïûòàëñÿ àòàêîâàòü òðàíñïîðò «Óìãåíè», íî áûë ñáèò çåíèò÷èêàìè. Åãî ñàìîëåò FW 200C-3 (WNr.
0060) óïàë â âîäó â 400 êì îò çàëèâà Äîíåãàë. Òðåì ÷ëåíàì ýêèïàæà óäàëîñü ñïàñòèñü, ïîïàâ â ïëåí. Ñðåäè áîåâûõ îïåðàöèé ìàÿ ìåñÿöà ñëåäóåò îòìåòèòü
óíè÷òîæåíèå äâóõ êðóïíûõ òðàíñïîðòîâ:
11 ìàÿ – «Ñîìåðñåòà» (8790 áðò), à 17-ãî
÷èñëà – «Ñòåéòñìåíà» (7939 áðò).
Íàèáîëåå çíà÷èòåëüíûì óñïåõîì, äîñòèãíóòûì ãðóïïîé I/KG 40 èþíå 1941 ã.,
ñòàë íàëåò 15 èþíÿ ïÿòè FW 200C-3 íà
êîíâîé HS 65 â 350 êì çàïàäíåå ïîáåðåæüÿ Ïîðòóãàëèè. Èòîãîì áûëî óíè÷òîæåíèå (èëè ïîâðåæäåíèå) âîñüìè ñóäîâ.
Îäíàêî ÏÂÎ êîíâîÿ îêàçàëàñü äîñòàòî÷íî ñèëüíîé – òðè «ôîêêå-âóëüôà» ïîëó÷èëè ïîïàäàíèÿ. Îäíîìó èç íèõ, WNr. 0061,
ïèëîòèðóåìîìó îáåð-ëåéòåíàíòîì Ýòðèõîì Âåñòåðìàííîì (Etrich Westermann),
óäàëîñü äîòÿíóòü äî ïîáåðåæüÿ Ïîðòóãàëèè, íî ïðè âûíóæäåííîé ïîñàäêå ìàøèíà ðàçáèëàñü, à âåñü ýêèïàæ ïîãèá.
Îáåð-åôðåéòîð Ìåéññíåð (Meißner) ñìîã
ïîñàäèòü ñâîåãî «Êîíäîðà» (WNr. 0052)
â Èñïàíèè, íà àýðîäðîìå Íàâèî. Ñïóñòÿ

íåñêîëüêî íåäåëü â ðåçóëüòàòå äèïëîìàòè÷åñêèõ óñèëèé ñàìîëåò è ýêèïàæ ñìîãëè âåðíóòüñÿ âî Ôðàíöèþ. Íàêîíåö, òðåòüÿ ìàøèíà, êîòîðóþ âåë îáåð-åôðåéòîð
Èãíàö Âèäìàíí (Ignaz Widmann), íåñìîòðÿ íà ïîëó÷åííûå ïîâðåæäåíèÿ, áëàãîïîëó÷íî äîñòèãëà Áîðäî. 24 èþíÿ âûíóæäåííóþ ïîñàäêó íà âîäó â Áèñêàéñêîì çàëèâå
ñîâåðøèë «Êîíäîð» ñ çàâîäñêèì íîìåðîì
0067, ýêèïàæó êîòîðîãî óäàëîñü ñïàñòèñü.
30 èþíÿ íàä Àòëàíòèêîé áûë ïîòåðÿí FW
200C-3 (WNr. 0064), îáîðóäîâàííûé ýêñïåðèìåíòàëüíîé ÐËÑ «Ýõîëîò» ôèðìû
«Àòëàñ». Ïèëîò îáåð-åôðåéòîð Ãåðáåðò
Îðáàõ (Herbert Ohrbach) è âñå äðóãèå ÷ëåíû ýêèïàæà ïîãèáëè.
Íåñìîòðÿ íà íàñòîé÷èâîñòü Ãåðèíãà,
ñ÷èòàâøåãî «Êîíäîð» ïðåæäå âñåãî áîìáàðäèðîâùèêîì, ñóðîâûå ðåàëèè âîéíû
âûíóäèëè ñ èþëÿ 1941 ã. ñîñðåäîòî÷èòü
óñèëèÿ I/KG 40 íà ðàçâåäêå – óñèëèâøàÿñÿ ÏÂÎ êîíâîåâ äåëàëà áîìáîâûå óäàðû
ïî íèì âåñüìà ðèñêîâàííûìè äëÿ ìàëîìàíåâðåííûõ «ôîêêå-âóëüôîâ». Íàðàùèâàíèå òåìïà ïîñòàâîê îò ïðîìûøëåííîñòè (õîòÿ, ïî ñóòè, ïðîèçâîäñòâî FW 200
âñåãäà îñòàâàëîñü ìàëîñåðèéíûì) ïîçâîëèëî çíà÷èòåëüíî ïîâûñèòü àêòèâíîñòü
I/KG 40: åñëè â ïåðâîé ïîëîâèíå 1941 ã.
â ïîëåò åæåäíåâíî îòïðàâëÿëîñü â ñðåäíåì äâà «Êîíäîðà», òî ê êîíöó ëåòà ýòî êîëè÷åñòâî óäàëîñü äîâåñòè äî âîñüìè. Èçìåíèëñÿ è îñíîâíîé ðàéîí ïðèìåíåíèÿ

FW 200C-4 являлся
одной из самых
распространенных
модификаций
«Кондора»

57

Справа:
Фриц Флигель
Внизу:
Самолеты
FW 200C-4
на аэродроме
Бордо-Мериньяк

58

FW 200Ñ – âìåñòî çàïàäíûõ ïîäõîäîâ ê
Áðèòàíñêèì î-âàì îíè òåïåðü äåéñòâîâàëè, â îñíîâíîì, íà òðàññàõ êîíâîåâ Ãèáðàëòàð–Àíãëèÿ. Ïîãîäíûå óñëîâèÿ â ýòîì
ðàéîíå áûëè ñóùåñòâåííî ëó÷øå, ìåíüøèì
áûëî è ðàññòîÿíèå îò áàçû Áîðäî-Ìåðèíüÿê. Äîïîëíèòåëüíûì ôàêòîðîì, ñïîñîáñòâîâàâøèì óâåëè÷åíèþ ýôôåêòèâíîñòè
âîçäóøíîé ðàçâåäêè ìîðñêèõ êîììóíèêàöèé ïðîòèâíèêà, ñòàëî òåñíîå âçàèìîäåéñòâèå ñ àáâåðîì, àãåíòû êîòîðîãî íà Ïèðåíåÿõ ñîîáùàëè î ïåðåäâèæåíèÿõ ñóäîâ è
êîíâîåâ.
Îòïðàâëÿÿñü â ðàçâåäûâàòåëüíûå ïîëåòû, ýêèïàæè «Êîíäîðîâ» ïîðîé áðàëè íà
áîðò íåáîëüøîé áîìáîâûé ãðóç, íî âîò
ïóñòèòü åãî â õîä óäàâàëîñü âñå ðåæå. Çà
âñþ âòîðóþ ïîëîâèíó 1941 ã. íà ñ÷åò I/KG
40 áûëî çàïèñàíî ëèøü ïÿòü ïîòîïëåííûõ
ñóäîâ îáùèì òîííàæåì 11 985 áðò. À ñâîè
ïîòåðè çàìåòíî ðîñëè. 18 èþëÿ 1941 ã.
ïðè àòàêå «êóïöà» áûë ñáèò FW 200C3 (WNr. 0063) îáåð-ôåëüäôåáåëÿ Ãàíñà Éîðäàíà (Hans Jordan). Íà ñëåäóþùèé
äåíü åù¸ îäíîãî «Êîíäîðà» (WNr. 0043)

ñáèëè çåíèò÷èêè ñóäîâ êîíâîÿ ÎÂ 346. Íà
áîðòó óïàâøåãî â ìîðå ñàìîëåòà ïîãèá
âåñü ýêèïàæ, âîçãëàâëÿåìûé êîìàíäèðîì
ãðóïïû I/KG 40 ãàóïòìàíîì Ôðèöåì Ôëèãåëåì (Fritz Fliegel), êàâàëåðîì Ðûöàðñêîãî
Êðåñòà.
23 èþëÿ ñîñòîÿëñÿ èíòåðåñíûé âîçäóøíûé áîé – FW 200C-3, ïèëîòèðóåìûé
îáåð-ôåëüäôåáåëåì Ãåíðèõîì Áëåéõåðòîì (Heinrich Bleichert), îñóùåñòâëÿâøèé
ìåòåîðàçâåäêó ó áåðåãîâ Èðëàíäèè, áûë
àòàêîâàí ïàòðóëüíûì «Õàäñîíîì» èç 223-é
ýñêàäðèëüè Áåðåãîâîãî êîìàíäîâàíèÿ.
Áðèòàíñêàÿ äâóõìîòîðíàÿ ìàøèíà ñ ïèëîòàæíûìè õàðàêòåðèñòèêàìè, äàëåêèìè îò
èñòðåáèòåëüíûõ, ñìîãëà îäåðæàòü ïîáåäó
íàä ÷åòûðåõìîòîðíûì «ôîêêå-âóëüôîì».
Âåñü ýêèïàæ ïîñëåäíåãî (çà èñêëþ÷åíèåì ïîãèáøåãî ìåòåîðîëîãà) âî ãëàâå ñ êîìàíäèðîì Ã. Áëåéõåðòîì (H. Bleichert) áûë
âûëîâëåí èç âîäû àíãëèéñêèì êîðàáëåì è
ïîïàë â ïëåí. À 24 èþëÿ èç áîåâîãî âûëåòà â òîò æå ðàéîí íå âåðíóëñÿ FW 200C-3
êîìàíäèðà ãðóïïû I/KG 40 ãàóïòìàíà Êîíðàäà Ôåðëüîðà (Konrad Verlohr). Ñóäüáà
ìàøèíû è å¸ ýêèïàæà äî ñèõ ïîð îñòàåòñÿ íåóñòàíîâëåííîé. Ñïðàâåäëèâîñòè ðàäè îòìåòèì, ÷òî â èþíå îäíîé âîçäóøíîé
ïîáåäû óäàëîñü äîáèòüñÿ è ýêèïàæó «Êîíäîðà»: 17 èþëÿ áîðòñòðåëêè îäíîãî èç FW
200C ñáèëè íàä Àòëàíòèêîé ïàòðóëüíûé
ñàìîëåò «Óèòëè» èç 502-é ýñêàäðèëüè áðèòàíñêîãî Áåðåãîâîãî êîìàíäîâàíèÿ.
Ôàêòîðîì, ðåçêî ñíèçèâøèì ýôôåêòèâíîñòü ïðèìåíåíèÿ «Êîíäîðîâ» ïðîòèâ êîíâîåâ, ñòàëà íîâàÿ òàêòèêà ÏÂÎ. Åù¸ 30
äåêàáðÿ 1940 ã., êîãäà óñïåõè FW 200C â
áîìáàðäèðîâêàõ êîíâîåâ ïðèáëèæàëèñü ê
ñâîåé êóëüìèíàöèè, áðèòàíñêîå àäìèðàëòåéñòâî ðåøèëî îáîðóäîâàòü íåêîòîðûå
òîðãîâûå ñóäà êàòàïóëüòàìè äëÿ ñòàðòà
îäíîìîòîðíûõ èñòðåáèòåëåé. Òàêèå ñóäà ïîëó÷èëè îáîçíà÷åíèå «ÊÀÌ-øèïû»
(CAM-Ships – Catapult-Aircraft-MerchantShips). Êàæäîå èç íèõ íåñëî, êàê ïðàâèëî, äâà «Õàððèêåéíà»: îäèí íà êàòàïóëüòå
â ãîòîâíîñòè ê ïðèìåíåíèþ, âòîðîé – çàïàñíîé, íà ïàëóáå. Ïðè ïîÿâëåíèè íåìåöêîãî ñàìîëåòà «Õàððèêåéí» ïîäíèìàëñÿ â
âîçäóõ, à ïîñëå òîãî, êàê ïðîòèâíèêà óäàâàëîñü ñáèòü, èëè õîòÿ áû îòîãíàòü, ïèëîò
èñòðåáèòåëÿ ìîã ïîïûòàòüñÿ äîòÿíóòü äî

Истребитель
«Харрикейн»
на катапульте
«КАМ-шипа»

áëèæàéøåãî áåðåãîâîãî àýðîäðîìà èëè
ïðèâîäíèòüñÿ ó ñâîåãî «ÊÀÌ-øèïà» (â ïîñëåäíåì ñëó÷àå ñàìîëåò øåë íà äíî, íî
ïèëîò ñïàñàëñÿ). Ïîñêîëüêó ìàññà êàòàïóëüòû áûëà äîâîëüíî áîëüøîé, å¸ ìîæíî áûëî óñòàíîâèòü íà ñóäíî òîííàæåì íå
ìåíåå 9000 áðò. Òðåáîâàëàñü òàêæå ñêîðîñòü íîñèòåëÿ íå ìåíåå 10-12 óçëîâ.
Ïåðâîíà÷àëüíûìè ïëàíàìè àäìèðàëòåéñòâà ïðåäóñìàòðèâàëîñü îáîðóäîâàòü äàæå 200 «ÊÀÌ-øèïîâ», íî ïîçæå ýòî êîëè÷åñòâî ñîêðàòèëî äî 50, à çàòåì äî 35
ñóäîâ, ïðîøåäøèõ ïåðåîáîðóäîâàíèå äî
îêòÿáðÿ 1941 ã.
Ïåðâûå ðåéñû «ÊÀÌ-øèïîâ» â ñîñòàâå êîíâîåâ ñîñòîÿëèñü â ìàå 1941 ã. Ñáèâàòü «Êîíäîðû» ïèëîòàì áàçèðîâàâøèõñÿ
íà íèõ «Õàððèêåéíîâ» óäàâàëîñü äîñòàòî÷íî ðåäêî. Ïåðâàÿ ïîáåäà áûëà îäåðæàíà 3
àâãóñòà 1941 ã., êîãäà ëåéòåíàíò Ýâåðåòò
(Everett) èç 804-é ýñêàäðèëüè, ñòàðòîâàâ ñ ñóäíà «Ìýïëèí», âûïîëíèë ÷åòûðå
çàõîäà è, ðàññòðåëÿâ âåñü áîåêîìïëåêò,
ñìîã óíè÷òîæèòü FW 200C-3 (WNr. 0066)
óíòåð-îôèöåðà Õàñåêà (Hasek), âåñü ýêèïàæ êîòîðîãî ïîãèá. Íî â ïîäàâëÿþùåì
áîëüøèíñòâå ñëó÷àåâ îäíîãî ïîÿâëåíèÿ
â âîçäóõå áðèòàíñêîãî èñòðåáèòåëÿ õâàòàëî, ÷òîáû «ôîêêå-âóëüô» ðåòèðîâàëñÿ,
íå æåëàÿ èñïûòûâàòü ñóäüáó. Ïðîäîëæàëè «Êîíäîðû» íåñòè ïîòåðè è áåç âìåøà-

59

Линейка FW 200C-4
из состава I/KG 40

60

òåëüñòâà ïðîòèâíèêà: 15 àâãóñòà çàïàäíåå
Ïîðòóãàëèè ïðîïàë áåç âåñòè FW 200C-3
(WNr. 0056) ñ ýêèïàæåì îáåð-ëåéòåíàíòà Áðóíî Ðîçå (Bruno Rose), à 5 ñåíòÿáðÿ
ó î. Ôëåâåñ – FW 200C-3/U4 (WNr. 0074)
îáåð-ëåéòåíàíòà Õîðñòà Íîéìàííà (Horst
Neumann).
Åù¸ áîëüøóþ îïàñíîñòü, ÷åì «ÊÀÌøèïû», ïðåäñòàâëÿëè äëÿ ñàìîëåòîâ I/KG
40 ýñêîðòíûå àâèàíîñöû. Ïåðâûé èç íèõ –
«Îäåñèòè», ïåðåîáîðóäîâàííûé èç êîíôèñêîâàííîãî íåìåöêîãî ñóäíà «Ãàííîâåð» –
âêëþ÷èëñÿ â ñîïðîâîæäåíèå êîíâîåâ íà
ãèáðàëòàðñêîé òðàññå â àâãóñòå 1941 ã.
21 ñåíòÿáðÿ åãî ïèëîòû îäåðæàëè ïåðâóþ
ïîáåäó – ïàðà «Ìàðòëåòîâ» 802-é ýñêàäðèëüè, ïèëîòèðóåìûõ ñóá-ëåéòåíàíòàìè
Ïèòåðñîíîì (Peterson) è Ôëåò÷åðîì
(Fletcher), àòàêîâàëà è ñáèëà FW 200C-3
(WNr. 0078), ïèëîòèðóåìûé Ãåîðãîì äå ëà
Ôðàíêîì (Georg de la Franck), âåñü ýêèïàæ
êîòîðîãî ïîãèá.
Â ïîñëåäóþùèå ìåñÿöû èñïîðòèâøàÿñÿ
ïîãîäà ñóùåñòâåííî îãðàíè÷èëà áîåâóþ
àêòèâíîñòü «Êîíäîðîâ». Â ÷àñòíîñòè, â îêòÿáðå 1941 ã. ñàìîëåòû ïîäíèìàëèñü â íåáî ëèøü ñ÷èòàíûå ðàçû. Áîåâûõ ïîòåðü íå
áûëî, íî îäíèì «Êîíäîðîì» â ëþôòâàôôå
ñòàëî ìåíüøå – 21 îêòÿáðÿ ðàçáèëñÿ ñà-

ìîëåò ñ çàâîäñêèì íîìåðîì 0023 èç ñîñòàâà ó÷åáíîé ãðóïïû IV/KG 40.
Çà íîÿáðü I/KG 40 âûïîëíèëà 62 áîåâûõ
âûëåòà. Ïÿòü ðàç óäàëîñü óñòàíîâèòü êîíòàêò ñ êîíâîÿìè, îäèí èç íèõ «Êîíäîðû»
«âåëè» â òå÷åíèå äâóõ äíåé. Åäèíñòâåííàÿ â òîì ìåñÿöå ïîïûòêà àòàêîâàòü âðàæåñêèå ñóäà îêîí÷èëàñü ïëà÷åâíî – 8 íîÿáðÿ 1941 ã. ïðè àòàêå êîíâîÿ áûë ñáèò FW
200C-3/U4 (WNr. 0083). Ýêèïàæ îáåð-ëåéòåíàíòà Êàðëà Êðþãåðà (Karl Krüger) ïîãèá. Åãî ñáèëè äâà «Ìàðòëåòà», ïèëîòèðóåìûå ñóá-ëåéòåíàíòàìè Õàò÷èíñîíîì
(Hutchinson) è Âèíòóðîì (Wintour). Ïðàâäà, áîðòñòðåëêè «Êîíäîðà» îòâåòíûì îãíåì ñóìåëè ñáèòü ñàìîëåò Âèíòóðà, ïèëîò êîòîðîãî ïîãèá. Åù¸ â îäíîì ñëó÷àå
áûë ïîòåðÿí ñàìîëåò, íî ýêèïàæ âûæèë:
2 íîÿáðÿ ïðè ïîïûòêå ñîâåðøèòü âûíóæäåííóþ ïîñàäêó íà àýðîäðîìå Ðîøôîð
ðàçáèëñÿ FW 200C-3/U2 (WNr. 0044). Â
äåêàáðå 1941 ã. íà ñ÷åòó ýêèïàæåé I/KG
40 áûëî ëèøü 23 áîåâûõ âûëåòà. Ïðàâäà,
ïðè ýòîì îäèí èç êîíâîåâ – HG 76 – óäàëîñü âåñòè â òå÷åíèå ïÿòè äíåé! Íî è ïîòåðè îêàçàëèñü âåñüìà îùóòèìûìè: äâà
«Êîíäîðà» ïîãèáëè â áîåâûõ âûëåòàõ, åù¸
äâà ðàçáèëèñü ïðè âûíóæäåííûõ ïîñàäêàõ, ïðè÷åì âî âñåõ ÷åòûðåõ ñëó÷àÿõ ýêè-

ïàæè ïîãèáëè. Â ÷àñòíîñòè, 19 äåêàáðÿ
«Ìàðòëåòû» ñ «Îäåñèòè», ïèëîòèðóåìûå
ñóá-ëåéòåíàíòàìè Ñëåéãîì (Sleigh) è Áðàóíîì (Brown) ñáèëè FW 200C-3/U4 (WNr.
0086) îáåð-ëåéòåíàíòà Õ.-É. Ãàçå (H.-J.
Hase). Ê ñ÷àñòüþ äëÿ ýêèïàæåé «Êîíäîðîâ», ãðîçíûé «Îäåñèòè» äâà äíÿ ñïóñòÿ
áûë ïóùåí íà äíî ñóáìàðèíîé U751, à íîâûå ýñêîðòíûå àâèàíîñöû âîøëè â ñòðîé
Êîðîëåâñêîãî ôëîòà ëèøü â êîíöå 1942 ã.
Ñðåäè äðóãèõ äåêàáðüñêèõ ïîòåðü ãðóïïû
I/KG 40 – ñàìîëåòû ñ çàâîäñêèìè íîìåðàìè 0085 (5 äåêàáðÿ), 0055 (12 äåêàáðÿ) è
0073 (21 äåêàáðÿ; ðàçáèëñÿ íà òåððèòîðèè
Èñïàíèè).
Íîâûé 1942 ã. íà÷àëñÿ äëÿ I/KG 40 ñ ïîòåðü – 2 ÿíâàðÿ íåïîäàëåêó îò ìûñà Ôèíèñòåððå áðèòàíñêèé òÿæåëûé èñòðåáèòåëü «Áîôàéòåð» ïîâðåäèë FW 200C-3/U4
(WNr. 0088). Ïèëîò «Êîíäîðà» ñóìåë ïîñàäèòü ìàøèíó íà òåððèòîðèè Èñïàíèè,
áëàãîäàðÿ ÷åìó âåñü ýêèïàæ ñìîã óöåëåòü. Åù¸ îäíà ìàøèíà ýòîé ìîäèôèêàöèè (WNr. 0093) ïîãèáëà 31 ÿíâàðÿ, ñòàâ
æåðòâîé çåíèòîê êîðâåòà «Äæåíèñòðà». Íà
ýòîò ðàç ýêèïàæ îáåð-ôåëüäôåáåëÿ Âåðíåðà Áîðíôåëüäà (Werner Bornfeld) ïîãèá.
Äâà ñàìîëåòà (WNr. 0079 è 0102) ïîãèá-

ëè è â ôåâðàëå. È åñëè èç ýêèïàæà ïåðâîé ìàøèíû íå óöåëåë íèêòî, òî ýêèïàæó
âòîðîé êðóïíî ïîâåçëî – ïîñëå ïîñàäêè íà
âîäó îí áûë ñïàñåí îäíèì èç «Ó-áîòîâ» –
çà èñêëþ÷åíèåì ïîãèáøåãî êîìàíäèðà,
ôåëüäôåáåëÿ Êóðòà Õåéíöà (Kurt Heinz). À
âîò î ãðîìêèõ óñïåõàõ «êàïåðîâ» â áîðüáå
ñ êîíâîÿìè ïðèøëîñü çàáûòü…

Отметки потопленных судов на
хвостовом
оперении FW 200C-3
гауптмана Эдмунда
Дазера, награжденного Рыцарским крестом

Техническое
обслуживание
двигателей FW 200C

61

Над Крайнем Севере
Â ìàðòå 1942 ã. ãðóïïó I/KG 40 èç ñîëíå÷íîé Ôðàíöèè ïåðåäèñëîöèðîâàëè â
íåóþòíóþ Íîðâåãèþ – íà àýðîäðîì Òðîíõåéì-Âåðíåñ. Îáóñëàâëèâàëîñü ýòî ïåðåíîñîì îñíîâíîãî ðàéîíà äåéñòâèé ñóáìàðèí Äåíèöà èç âîñòî÷íîé Àòëàíòèêè â
âîäû, ïðèëåãàþùèå ê ïîáåðåæüþ ÑØÀ.
Â Íîðâåãèè ãðóïïà âîøëà â ñîñòàâ 5-ãî
âîçäóøíîãî ôëîòà, à å¸ îñíîâíîé çàäà÷åé
ñòàëè îïåðàöèè ïðîòèâ êîíâîåâ, ñëåäóþùèõ â Ìóðìàíñê. Ïîñêîëüêó ñáîðíûì ïóíêòîì äëÿ ýòèõ êîíâîåâ ÿâëÿëàñü Èñëàíäèÿ,
òî «Êîíäîðû» íà÷àëè ñèñòåìàòè÷åñêèå
ðàçâåäûâàòåëüíûå ïîëåòû ê ýòîìó îñòðîâó. Ïåðâûé FW 200C áûë çàìå÷åí íàä Ðåéêüÿâèêîì 30 ìàðòà 1942 ã. È åñëè â àïðåëå
è ìàå ïðîëåòû «Êîíäîðîâ» íàä Èñëàíäèåé
îòìå÷àëèñü ëèøü ýïèçîäè÷åñêè, òî â èþíå è èþëå ñàìîëåòû I/KG 40 ñòàëè çäåñü
ïîñòîÿííûìè «ãîñòÿìè». Êðîìå ýòîé ãðóïïû, â àâãóñòå–äåêàáðå 1942 ã. òðè ñàìîëåòà FW 200C-3 ÷èñëèëèñü â ñîñòàâå äðóãîé
«íîðâåæñêîé» ÷àñòè – äàëüíåðàçâåäûâàòåëüíîãî îòðÿäà 1.(F)/120, äèñëîöèðîâàâøåãîñÿ íà àýðîäðîìå Ñòàâàíãåð-Ñîëà è
âîîðóæåííîãî äâóõìîòîðíûìè Ju 88D.

Подвеска бомб при
помощи тележкиподъемника

62

Ïåðåáàçèðîâàíèå «Êîíäîðîâ» â Íîðâåãèþ íå îñòàëîñü íåçàìå÷åííûì äëÿ áðèòàíöåâ, è òå âûñëàëè äëÿ óäàðà ïî Âåðíåñå àâèàíîñåö «Âèêòîðèåñ». Îäíàêî íàëåò
ïàëóáíîé àâèàöèè îêàçàëñÿ ïðàêòè÷åñêè
áåçðåçóëüòàòíûì – ëèøü äâà íåìåöêèõ ñàìîëåòà (WNr. 0065 è 0111) ïîëó÷èëè íåçíà÷èòåëüíûå ïîâðåæäåíèÿ. Ïåðâûå ïîòåðè â Íîðâåãèè áûëè ïîíåñåíû îò íåáîåâûõ
ïðè÷èí – âñêîðå ïîñëå ïåðåäèñëîêàöèè
ïðèøëîñü àâàðèéíî ñàäèòüñÿ íà âîäó èççà íåèñïðàâíîñòè ýëåðîíîâ ñàìîëåòó FW
200C-3 (WNr. 0063) èç îòðÿäà 7./KG 40. 12
àïðåëÿ ïðè âçëåòå ðàçáèëñÿ FW 200C-3/
U4 (WNr. 0075) èç òîãî æå ïîäðàçäåëåíèÿ.
Ïåðâàÿ áîåâàÿ ïîòåðÿ áûëà ïîíåñåíà 9
ìàÿ, êîãäà èç ðàçâåäûâàòåëüíîãî âûëåòà ê
Èñëàíäèè íå âåðíóëñÿ î÷åðåäíîé «ôîêêåâóëüô» – FW 200C-3/U4 (WNr. 0087).
Ñàìîëåò ñáèëè çåíèò÷èêè íîðâåæñêîãî
ñóäíà «Äóîðî», à ýêèïàæ îáåð-ëåéòåíàíòà Êàðëà Òèäå (Karl Thiede) â ïîëíîì ñîñòàâå ïîãèá.
14 ìàÿ ÷åòâåðêà FW 200C îáíàðóæèëà
è ïîòîïèëà ëåäîêîë «Èñá¸ðí» è ðûáîëîâíîå ñóäíî «Ñåëèñ», ñëåäîâàâøèå ê Øïèö-

áåðãåíó äëÿ îðãàíèçàöèè òàì ìåòåîðîëîãè÷åñêîé ñòàíöèè. À 25 ìàÿ ãðóïïà I/KG 40
îäåðæàëà ïåðâûéêðóïíûé óñïåõ ñî âðåìåí ïåðåáàçèðîâàíèÿ íà Ñåâåð – îäèí èç
å¸ ñàìîëåòîâ îáíàðóæèë ñëåäîâàâøèé â
ÑÑÑÐ êîíâîé PQ 16. Â òå÷åíèå íåñêîëüêèõ
äíåé «Êîíäîðû» «âåëè» êîíâîé, îáåñïå÷èâàÿ íàâîäêó íà íåãî áîìáàðäèðîâùèêîâ
è òîðïåäîíîñöåâ 5-ãî âîçäóøíîãî ôëîòà.
Óñïåõ áûë îïëà÷åí ïîòåðåé îäíîãî ñàìîëåòà – FW 200C-3/U4 (WNr. 0080), ðàçáèâøåãîñÿ ïðè âçëåòå 25 ìàÿ.
1 èþëÿ 1942 ã. îäèí èç ñàìîëåòîâ îòðÿäà 3./KG 40 îáíàðóæèë â Àðêòèêå êîíâîé
PQ 17. Òåì ñàìûì áûë äàí ñòàðò áåñïðåöåäåíòíîé «îõîòå» çà êîíâîåì, ïðèâåäøåé
ê îãðîìíûì ïîòåðÿì äëÿ ñîþçíèêîâ (áûëî
ïîòîïëåíî 23 èç 34 ñóäîâ êîíâîÿ) è íåîäíîêðàòíî îïèñàííîé â ëèòåðàòóðå. Ìû æå
ëèøü îòìåòèì, ÷òî ýòà «îõîòà» ñòîèëà I/KG
40 îäíîãî ñáèòîãî FW 200C-4 (WNr. 0101),
ïèëîòèðîâàâøåãîñÿ
îáåð-ëåéòåíàíòîì
Àëüáåðòîì Ãðàìêîâûì (Albert Gramkow).
Ýòà ìàøèíà íåîñìîòðèòåëüíî àòàêîâàëà
àìåðèêàíñêèé òðàíñïîðò «Áåëëèíãõýì» è
áûëà ñáèòà îãíåì åãî çåíèòîê.
7 àâãóñòà èç ðàçâåäûâàòåëüíîãî ïîëåòà ê î. ßí-Ìàéåí íå âåðíóëñÿ «ôîêêåâóëüô» WNr. 0104. Ýêèïàæ îáåð-åôðåéòîðà Àëüôîíñà Êëåéíøíèòòãåðà (Alfons

Kleinschnittger) ïîãèá. À íåäåëþ ñïóñòÿ ó
ïîáåðåæüÿ Èñëàíäèè áûë ñáèò FW 200C4 (WNr. 0125) èç øòàáíîãî çâåíà ãðóïïû I/
KG 40. Äëÿ åãî óíè÷òîæåíèÿ ïîíàäîáèëèñü
óñèëèÿ òðåõ àìåðèêàíñêèõ èñòðåáèòåëåé.
Ñíà÷àëà «Êîíäîðà» àòàêîâàë P-38F ìàéîðà Äæîíà Ó. Âåëüòìàíà (John W. Weltman)
èç 27-é èñòðåáèòåëüíîé ýñêàäðèëüè, íî
áîðòñòðåëêè íåìåöêîé ìàøèíû ñóìåëè âûâåñòè èç ñòðîÿ îäèí èç äâèãàòåëåé
«Ëàéòíèíãà», è ìàéîðó ïðèøëîñü èäòè íà
ïîñàäêó. Ìãíîâåíèå ñïóñòÿ «ôîêêå-âóëüô»
ïîäâåðãñÿ àòàêå P-39D 2-ãî ëåéòåíàíòà
Øàôôåðà (Shaffer) èç 33-é ýñêàäðèëüè, à
î÷åðåäíîé «Ëàéòíèíã» ëåéòåíàíòà Øåõàíà
(Shahan) íàêîíåö-òî äîáèë æèâó÷åãî ÷åòûðåõìîòîðíèêà, âçîðâàâøåãîñÿ â âîçäóõå è
óïàâøåãî â îêåàí ïðèìåðíî â 15 êì îò áåðåãà. È â ýòîì ñëó÷àå èç ñîñòàâà ýêèïàæà îáåð-ôåëüäôåáåëÿ Ôðèöà Êþíà (Fritz
Kühn) íèêòî íå âûæèë…
Êîíöîâêà àâãóñòà îêàçàëàñü âåñüìà íåâåçó÷åé äëÿ I/KG 40 – 23-ãî, 24-ãî è 26ãî ÷èñëà íà àýðîäðîìå Âåðíåñ ðàçáèëèñü
«ôîêêå-âóëüôû» WNr. 0141, 0111 è 0133.
Âî âñåõ ñëó÷àÿõ ìàøèíû êëàññèôèöèðîâàëèñü êàê ïîëó÷èâøèå ïîâðåæäåíèÿ íà 60 %
è íå ïîäëåæàùèå âîññòàíîâëåíèþ. À 29
àâãóñòà ïðè âçëåòå ðàçáèëñÿ FW 200C-4/
U4 (WNr. 0090) îáåð-ëåéòåíàíòà Òåîäîðà

После возвращения
из боевого вылета.

63

Результат
атаки «Кондора»

64

Éîõèìçåíà (Theodor Jochimsen). Âî âñïûõíóâøåì ïîæàðå ïîãèá âåñü ýêèïàæ. Âîîáùå, «Êîíäîðû» î÷åíü ÷àñòî òåðïåëè àâàðèè ïðè ïîñàäêå èëè âçëåòå. Ïðè÷èíàìè
òîìó ÿâëÿëèñü ïîëîìêè øàññè èëè õâîñòîâîé ÷àñòè ôþçåëÿæà – ýòè óçëû îêàçàëèñü
ñëèøêîì ñëàáûìè äëÿ òÿæåëîé ìàøèíû.
Â ñåíòÿáðå 1942 ã. ñàìîëåòû I/KG 40
ïðèíÿëè ó÷àñòèå â áèòâàõ ïðîòèâ êîíâîåâ PQ 18 è QP 14. Ïðàâäà, îðãàíèçàöèÿ
ïðîâîäêè ýòèõ êîíâîåâ áûëà ïîëó÷øå, ÷åì
PQ 17 – íàïðèìåð PQ 18 ëèøèëñÿ «òîëüêî» 13 ñóäîâ èç 40, îòïðàâèâøèõñÿ â ðåéñ.
Âî âðåìÿ «îõîòû» çà ýòèì êîíâîåì «Êîíäîðàì» ïðèøëîñü ñòîëêíóòüñÿ ñ íîâûì
ïðîòèâíèêîì – ñîâåòñêèìè èñòðåáèòåëÿìè Ïå-3áèñ èç 13-ãî ñêîðîñòíîãî áîìáàðäèðîâî÷íîãî ïîëêà. 18 ñåíòÿáðÿ ÷åòâåðêà ñàìîëåòîâ, âîçãëàâëÿåìàÿ ìàéîðîì
Â.Ï. Áîãîìîëîâûì, âûëåòåëà íà ïðèêðûòèå êîíâîÿ. Îòðàçèâ àòàêó «þíêåðñîâ»,
ëåò÷èêè çàìåòèëè íåñêîëüêî FW 200, íî
ïîìåøàòü èõ àòàêå íå ñìîãëè. Ëèøü ýêèïàæó ëåéòåíàíòà Ê. Óñåíêî óäàëîñü äîãíàòü îäèí èç «Êîíäîðîâ» è ïîäæå÷ü åìó

ïðàâûé êðàéíèé ìîòîð. Îäíàêî óâëåêøåãîñÿ ïîãîíåé ëåéòåíàíòà áûñòðî îäåðíóëè
ïî ðàäèî, ïðèêàçàâ âåðíóòüñÿ â çîíó áàððàæèðîâàíèÿ è íå äàâ äîáèòü ïðîòèâíèêà.
«Êîíäîð» æå áëàãîïîëó÷íî äîòÿíóë äî áàçû. Åäèíñòâåííîé ñåíòÿáðüñêîé ïîòåðåé
I/KG 40 ñòàë FW 200C-4 (WNr. 0122), ñáèòûé 17 ñåíòÿáðÿ.
Ïðîäîëæàëèñü è âûëåòû ê Èñëàíäèè –
â îêòÿáðå 1942 ã. èõ êîëè÷åñòâî äîñòèãëî
17. Âîò òîëüêî íè îäíîãî êîíâîÿ ó áåðåãîâ
ýòîãî îñòðîâà îáíàðóæèòü íå óäàëîñü –
àìåðèêàíöû è áðèòàíöû, ãîòîâÿñü ê îïåðàöèè «Òîð÷» (âûñàäêå â Ñåâåðíîé Àôðèêå), ñîñðåäîòî÷èëè ñâîè óñèëèÿ ãîðàçäî þæíåå. À âîò ïîòåðè ïðîäîëæàëèñü. 24
îêòÿáðÿ äâå «Ýéðàêîáðû», ïèëîòèðóåìûå
ëåéòåíàíòàìè Èíãåëèäî (Ingelido)è Ìîððèñîíîì (Morrison) èç àìåðèêàíñêîé 33-é
ýñêàäðèëüè,
ñáèëè
íàä
Èñëàíäèåé
FW 200C-3/U4 (WNr. 0131). Ýêèïàæ îáåðëåéòåíàíòà Ãåéíöà Ãîääå (Heinz Godde)
ïîãèá. ×åòûðå äíÿ ñïóñòÿ â òîì æå ðàéîíå áûë ñáèò FW 200C-4 (WNr. 0109). Ýòîò
âûëåò ñòàë ïîñëåäíèì äëÿ ýêèïàæà îáåð-

ëåéòåíàíòà Ðóäîëüôà Ôåëüäòà (Rudolf
Feldt). Ïîñëåäíåé îêòÿáðüñêîé ïîòåðåé
ñòàë FW 200C-4 (WNr. 0162), ðàçáèâøèéñÿ
ïðè âçëåòå 30 îêòÿáðÿ.
Ðóòèííûå ðàçâåäûâàòåëüíûå ïîëåòû íàä
Èñëàíäèåé è àðêòè÷åñêèìè âîäàìè ïðîäîëæàëèñü è â íîÿáðå-äåêàáðå 1942 ã. Â
òå÷åíèå ýòèõ äâóõ ìåñÿöåâ I/KG 40 ëèøèëàñü ÷åòûðåõ «Êîíäîðîâ». Â ÷àñòíîñòè, 5
íîÿáðÿ ó Èñëàíäèè áûëà ïîòåðÿíà ìàøèíà FW 200C-4 WNr. 0124 à 18-ãî – WNr.
0143. 27 äåêàáðÿ ïðè çàõîäå íà ïîñàäêó
â óñëîâèÿõ îãðàíè÷åííîé âèäèìîñòè âðåçàëñÿ â ãîðíóþ âåðøèíó FW 200C-4 (WNr.
0140). Â ïîñëåäíèé äåíü ãîäà, ïðåñëåäóÿ
êîíâîé JW 51B, áûë ñáèò FW 200C-3/U4
(WNr. 0081), êîòîðûé ïèëîòèðîâàë îáåðëåéòåíàíò Äèòðèõ Âåáåð (Dietrich Weber).
Â áîëüøèíñòâå ñëó÷àåâ ýêèïàæè ãèáëè â
ïîëíîì ñîñòàâå. Åäèíñòâåííûì èñêëþ÷åíèåì ñòàëà êàòàñòðîôà 27 äåêàáðÿ. Â òîò
äåíü «ôîêêå-âóëüô» ðàçáèëñÿ ó Ñòàâàíãåðà, è îäíîìó èç ÷ëåíîâ ýêèïàæà – ôåëüäôåáåëþ Ôðèöó Àäëåðó (Fritz Adler) – óäàëîñü ñïàñòèñü, õîòÿ è ïîëó÷èâ òÿæåëûå
òðàâìû. À âîò ïÿòåðûì åãî êîëëåãàì ïîâåçëî ìåíüøå…
Â êîíöå 1942 ã. îòðÿäû 1. è 3./KG 40
áûëè ïåðåáðîøåíû íà Âîñòî÷íûé ôðîíò
äëÿ ñíàáæåíèÿ îêðóæåííûõ ïîä Ñòàëèíãðàäîì âîéñê. Îñòàâàâøèéñÿ â Íîðâåãèè
îòðÿä 2./KG 40 â ìàðòå 1943 ã. ïåðåâåëè
âî Ôðàíöèþ, ââåäÿ â ñîñòàâ ãðóïïû III/KG
40. Ïî âîçâðàùåíèè ñ Âîñòî÷íîãî ôðîíòà 1./KG 40 ââèäó ïîíåñåííûõ ïîòåðü ïðè-

øëîñü ðàñôîðìèðîâàòü. Òàêèì îáðàçîì,
ñëóæáó â Íîðâåãèè âìåñòî ïîëíîêðîâíîé
ãðóïïû ïðîäîëæèë åäèíñòâåííûé îòðÿä –
3./KG 40.
16 ìàðòà 1943 ã. ïðè âçëåòå ñ Âåðíåñà
ðàçáèëñÿ FW 200C-4 (WNr. 0116) ôåëüäôåáåëÿ Ïôèòöåíðîéåðà (Pfitzenreuera).
Ñëåäóþùàÿ ïîòåðÿ áûëà ïîíåñåíà òîëüêî 11 èþëÿ, êîãäà â Òðîíõåéìå ðàçáèëñÿ
FW 200C-5 (WNr. 0217). 5 àâãóñòà äîáû÷åé ïàðû «Ëàéòíèíãîâ» èç 50-é ýñêàäðèëüè, ïèëîòèðóåìûõ ëåéòåíàíòàìè Äåçåà
(Dethea) è Õîëëè, (Holly) ñòàë FW 200C4 (WNr. 0200). Åãî ïèëîò îáåð-ôåëüäôåáåëü Êàðë Õîëüòðóï (Karl Holtrup) ñóìåë

Обломки
FW 200C-4/U3,
сбитого американскими истребителями у Рейкьявика
24 октября 1942 г.

FW 200C-4
в боевом вылете

65

Самолеты
FW 200C-3 группы
I/KG 40. Июль 1941 г.

ìàñòåðñêè ïîñàäèòü ïîâðåæäåííîãî «Êîíäîðà» íà âîäó ó îñòðîâà Ãðèìñè, è âåñü
åãî ýêèïàæ î÷óòèëñÿ â ïëåíó. À 14 îêòÿáðÿ
íà àýðîäðîìå Âåðíåñ ïîòåðïåë êàòàñòðîôó FW 200C-3/U4 (WNr. 0081).
10 íîÿáðÿ 1943 ã. îòðÿä 3./KG 40 ðàñïîëàãàë 16 «Êîíäîðàìè», íî óæå 14-ãî ÷èñëà ýòî êîëè÷åñòâî óìåíüøèëîñü – íàä Àòëàíòèêîé ïðîïàë FW 200C-4 (WNr. 0105)
îáåð-ôåëüäôåáåëÿ Ðèõàðäà Ëèáå (Richard
Liebe). 10 äåêàáðÿ åù¸ îäèí «Êîíäîð»
(WNr. 0126) áûë ïîâðåæäåí íà àýðîäðîìå
Âåðíåñ. Íåìöû ñî ñâîéñòâåííîé èì ïåäàíòè÷íîñòüþ îöåíèëè ïîâðåæäåíèÿ ìàøèíû â 60 % è ïðèçíàëè å¸ âîññòàíîâëåíèþ íå ïîäëåæàùåé.
Ñ÷åò ïîòåðÿì íîâîãî 1944 ãîäà îòêðûë
FW 200C-5 (WNr. 0204) îáåð-ëåéòåíàíòà
Ýðíñòà Ðåáåíñáóðãà (Ernst Rebensburg),
ïðîïàâøèé íàä Ñåâåðíûì ìîðåì 17 ÿíâàðÿ. À 31 ìàðòà áðèòàíñêèå ïàëóáíûå èñòðåáèòåëè ó÷èíèëè îòðÿäó 3./KG 40 ôîðìåííûé ðàçãðîì, ñáèâ òðè «Êîíäîðà»,
îñóùåñòâëÿâøèõ ñëåæåíèå çà êîíâîåì
JW 58 íà åãî ïóòè â Ìóðìàíñê: FW 200C3 (WNr. 0062) îáåð-ëåéòåíàíòà Âàëüòåðà
Êëîìïà (Walter Klomp), FW 200C-6 (WNr.
0220) îáåð-ëåéòåíàíòà Àëüôðåäà Âåéåðà (Alfred Weyer) è FW 200C-8 (WNr. 0224)

66

óíòåð-îôèöåðà Àëüôðåäà Ã¸áåëÿ (Alfred
Göbel). Äâà èç íèõ ñàëè æåðòâàìè «Óàéëäêýòîâ» 819-é ýñêàäðèëüè ñ ýñêîðòíîãî
àâèàíîñöà «Ýêòèâèòè», à òðåòèé – èñòðåáèòåëåé òàêîãî æå òèïà èç ñîñòàâà 842-é
ýñêàäðèëüè, áàçèðîâàâøåéñÿ íà ýñêîðòíîì àâèàíîñöå «Òðåêêåð». Îíè ñòàëè ïîñëåäíèìè áîåâûìè ïîòåðÿìè «Êîíäîðîâ»
îòðÿäà 3./KG 40 – ýòó ÷àñòü ïåðåâåëè íà
òðàíñïîðòíûå ïåðåâîçêè.
Ðàñøèðåíèå êðóãà çàäà÷
Íàðÿäó ñ ïàòðóëèðîâàíèåì íàä Ñåâåðíîé
Àòëàíòèêîé, ýêèïàæè «Êîíäîðîâ» ýïèçîäè÷åñêè ïðèâëåêàëèñü è äëÿ ðåøåíèÿ äðóãèõ çàäà÷. Â ÷àñòíîñòè, â ñåðåäèíå àâãóñòà
1941 ã. èç ñîñòàâà KG 40 âûäåëèëè ñïåöèàëüíóþ ÷àñòü, ïîëó÷èâøóþ íàèìåíîâàíèå
«Ñóýö-Êîììàíäî» (Suez-Kommando). Â å¸
ñîñòàâ âîøëè øåñòü FW 200C èç I/KG 40 è
äåâÿòü Íå 111Í èç III/KG 40, äîïîëíåííûõ
ïàðîé òðàíñïîðòíûõ «Êîíäîðîâ» (FW 200A0 è FW 200D-2a). Ãëàâíîé çàäà÷åé ÷àñòè,
êàê âèäíî èç íàçâàíèÿ, ÿâëÿëèñü äåéñòâèÿ
ïðîòèâ âðàæåñêîãî ñóäîõîäñòâà â þãî-âîñòî÷íîé ÷àñòè Ñðåäèçåìíîãî ìîðÿ è â Êðàñíîì ìîðå. Ïåðâàÿ òàêàÿ îïåðàöèÿ áûëà ïðåäïðèíÿòà 3 ñåíòÿáðÿ, êîãäà ýêèïàæ
ëåéòåíàíòà Ìàéðà (Mayr) îòáîìáèëñÿ ïî

ïàðîõîäó «Ñèòè îô Îêëýíä» â Êðàñíîì ìîðå. Ïîìèìî ýòîãî, îñóùåñòâëÿëèñü ìèííûå
ïîñòàíîâêè â Ñóýöêîì êàíàëå è áîìáàðäèðîâêè íàçåìíûõ îáúåêòîâ. 5 ñåíòÿáðÿ 1941
ã. â õîäå íàëåòà íà Ïîðò-Ñàèä áûë ñáèò FW
200C-3/U4 (WNr. 0074) îáåð-ëåéòåíàíòà
Õîðñòà Íîéìàííà (Horst Neumann).
Ïîñëå ïåðåäèñëîêàöèè I/KG 40 â Íîðâåãèþ âî Ôðàíöèè çàâåðøèëîñü ïåðåâîîðóæåíèå «Êîíäîðàìè» ãðóïïû III/KG 40, ðàíåå ëåòàâøåé íà äâóõìîòîðíûõ Íå 111Í.
Ïåðâûå FW 200C îíà ïîëó÷èëà â äåêàáðå
1941 ã., à ê ìàþ 1942 ã. â íåé óæå íå îñòàëîñü íè îäíîãî «õåéíêåëÿ». Ïåðåó÷èâàíèå
ñ äâóõìîòîðíûõ ñàìîëåòîâ íà ÷åòûðåõìîòîðíûå íå ïðîøëî áåç ïðîáëåì – òîëüêî
â àïðåëå 1942 ã. â III/KG 40 áûëî çàôèêñèðîâàíî ïÿòü àâàðèé FW 200C. Â ÷àñòíîñòè, 11 àïðåëÿ ðàçáèëñÿ ïðè ïîñàäêå FW
200C-3 (WNr. 0045). Ïîãèáëà ïîëîâèíà åãî
ýêèïàæà, âêëþ÷àÿ êîìàíäèðà îòðÿäà 8./KG
40 ãàóïòìàíà Êàðëà Êàðà (Karl Kahr). 16
àïðåëÿ ïîñëå âûíóæäåííîé ïîñàäêè, âûçâàííîé ïîâðåæäåíèÿìè îò ñîáñòâåííîãî çåíèòíîãî îãíÿ, ïðèøëîñü ñïèñàòü FW
200C-3/U4 (WNr. 0091).
«Ôîêêå-âóëüôû» ãðóïïû III/KG 40 ïðèâëåêàëèñü, ãëàâíûì îáðàçîì, ê ðàçâåäûâàòåëüíûì ïîëåòàì íà ãèáðàëòàðñêîé
òðàññå. Óäàðíûå çàäà÷è äëÿ ýòîé ãðóïïû
áûëè ñâåäåíû ê ìèíèìóìó – çà âåñü 1942
ãîä å¸ ýêèïàæè ïîòîïèëè ëèøü ÷åòûðå íåáîëüøèõ ñóäíà. Çàòî ïîäâåñêà â áîìáîîòñåêè òîïëèâíûõ áàêîâ âìåñòî áîìá ïîçâî-

ëèëà äîâåñòè áîåâîé ðàäèóñ «Êîíäîðîâ»
äî 1750 êì. Òàê æå, êàê è êîëëåãè èç ãðóïïû I/KG 40, îíè íåñëè ïîòåðè. Ïåðâóþ ïîòåðþ îò âðàæåñêîãî îãíÿ ãðóïïà III/KG 40
ïîíåñëà 1 ìàÿ, êîãäà ñàìîëåò FW 200C4 (WNr. 0120) íåïîäàëåêó îò ìûñà ÑåíòÂèíñåíò ïîïàë ïîä çåíèòíûé îãîíü òðàóëåðà «Èìïåðèàëèñò». Ñàìîëåò ïðèâîäíèëñÿ
ó èñïàíñêîãî áåðåãà, à ýêèïàæ ñïàññÿ è
âñêîðå äàæå ïî ðàçðåøåíèþ èñïàíñêèõ
âëàñòåé âåðíóëñÿ â ÷àñòü. Ìåíüøå ïîâåçëî äðóãîìó èñïàíñêîìó «ãîñòþ» – ñàìîëåòó FW 200C-4 (WNr. 0135). Îí ðàçáèëñÿ 12 èþëÿ ïðè âûíóæäåííîé ïîñàäêå íà
Ïèðåíåÿõ, à åãî ýêèïàæ âî ãëàâå ñ îáåðôåëüäôåáåëåì Ø¸íãðàôîì (Schöngraf)
ïîãèá. Ñëó÷àëèñü íåïðèÿòíîñòè è â õîäå
áîåâîé ïîäãîòîâêè: 22 èþëÿ ïðè îòðàáîò-

Боковая стрелковая
установка FW 200C
с пулеметом MG 15

Сбитый
FW 200C-3
после вынужденной
посадки на воду.
23 июля 1941 г.

67

«Кондоры» на
аэродроме

Обломки FW 200C-4,
разбившегося
7 августа 1942 г.
и найденные на
о. Ян-Майен в 1972 г.

68

êå âîçäóøíîãî áîÿ ñòîëêíóëèñü â âîçäóõå
FW 200C-4 (WNr. 0136) ôåëüäôåáåëÿ Àëüôðåäà Ïðàøàëà (Alfred Praschal) è òÿæåëûé èñòðåáèòåëü Ju 88C-6 ãàóïòìàíà Âåéìåðà (Weymer) èç ãðóïïû V/KG 40. Èç
ýêèïàæåé îáîèõ ñàìîëåòîâ íå âûæèë íèêòî… 31 èþëÿ ãðóïïà III/KG 40 ëèøèëàñü
ñðàçó äâóõ «Êîíäîðîâ». Ñíà÷àëà ïðè ïîñàäêå íà àýðîäðîì Ðóàíà ðàçáèëñÿ FW
200C-3 (WNr. 0031), ýêèïàæ îáåð-ëåéòåíàíòà Ãåëüìóòà Êðåáñà (Helmut Krebs) ïîãèá. Äðóãàÿ ìàøèíà ýòîé æå ìîäèôèêàöèè
(WNr. 0030) ïîëó÷èëà ïîâðåæäåíèÿ â áîþ
ñ áðèòàíñêèì èñòðåáèòåëåì «Ìîñêèòî» è

ñãîðåëà ïîñëå ïîñàäêè íà àýðîäðîìå Îðëåàíà. 17 ñåíòÿáðÿ «Áîôàéòåðû» 235-é
ýñêàäðèëüè ñáèëè FW 200C-4 (WNr. 0122)
îáåð-ôåëüäôåáåëÿ Êîíðàäà Áýðà (Konrad
Bär). Áîé ïðîõîäèë íàä íåìåöêèìè êîðàáëÿìè, çåíèò÷èêè êîòîðûõ ñóìåëè ñáèòü
îäíîãî «Áîôàéòåðà». Äâîå ÷ëåíîâ ýêèïàæà «Êîíäîðà» ïîãèáëè, îñòàëüíûå ïîëó÷èëè ðàíåíèÿ, íî ñïàñëèñü.
31 îêòÿáðÿ 1942 ã. «Ñè Õàððèêåéí» Mk.I,
âçëåòåâøèé ñ «ÊÀÌ-øèïà» «Ýìïàéð Õèò»,
â 300 ìèëÿõ îò ïîáåðåæüÿ Ïîðòóãàëèè
ñáèë FW 200C-3/U4 (WNr. 0070). Ýêèïàæ
îáåð-ëåéòåíàíòà Àðíî Ãðîññà (Arno Gross)
ïîãèá. 18 íîÿáðÿ ãðóïïà ïîòåðÿëà åù¸ îäíó ìàøèíó – FW 200C-4 (WNr. 0143) îáåðôåëüäôåáåëÿ Öèáóëëà (Zibull) ïîëó÷èë
ïîâðåæäåíèÿ â áîþ ñ âðàæåñêèìè èñòðåáèòåëÿìè è ñåë íà âîäó ó Áàðñåëîíû.
Â êîíöå îêòÿáðÿ 1942 ã. îòðÿä 9./KG
40 ïåðåáðîñèëè íà Ñðåäèçåìíîìîðñêèé
ÒÂÄ – íà àýðîäðîì Ñóäà (î. Êðèò). Îäíàêî çäåñü «Êîíäîðû» ïðèìåíÿëèñü íå êàê
ðàçâåä÷èêè èëè áîìáàðäèðîâùèêè, à â êà÷åñòâå òðàíñïîðòíûõ, ïåðåâîçÿ òîïëèâî â
áî÷êàõ â Ñåâåðíóþ Àôðèêó, äëÿ íåìåöêèõ
÷àñòåé, ñðàæàþùèõñÿ ïîä Ýëü Àëàìåéíîì.
×åðåç íåñêîëüêî íåäåëü îòðÿä ïåðåâåëè
â Ëå÷÷å (þæíàÿ Èòàëèÿ), îòêóäà «Êîíäîðû» äî ôåâðàëÿ 1943 ã. ïðîäîëæàëè ëå-

òàòü â Òóíèñ. Ýïèçîäè÷åñêè ê ýòèì îïåðàöèÿì ïðèâëåêàëèñü è FW 200C èç îòðÿäà
7./KG 40.
31 äåêàáðÿ 1942 ã. – 1 ÿíâàðÿ 1943 ã.
ñàìîëåòû III/KG 40 ñîâåðøèëè îäèí èç
ñàìûõ äàëüíèõ áîìáàðäèðîâî÷íûõ íàëåòîâ ëþôòâàôôå, îòáîìáèâøèñü ïî Êàñàáëàíêå â Ìàðîêêî. Â ïîëåò îòïðàâèëèñü
11 «Êîíäîðîâ», íî öåëè äîñòèãëè òîëüêî
âîñåìü. Îäèí ñàìîëåò FW 200C-4 (WNr.
0160) ïðèâîäíèëñÿ ó ïîáåðåæüÿ Èñïàíèè, ýêèïàæ îáåð-ëåéòåíàíòà Ãð¸áåðà
(Gräber) óöåëåë. Åù¸ äâå ìàøèíû òîé æå
ìîäèôèêàöèè (WNr. 0118 è 0175) ñîâåðøèëè âûíóæäåííûå ïîñàäêè íà òåððèòîðèè Èñïàíèè. Êàæäûé èç äîáðàâøèõñÿ äî
Êàñàáëàíêè «Êîíäîðîâ» ñáðîñèë ïî ÷åòûðå 250-êã áîìáû, íå ïðè÷èíèâøèå, îäíàêî, îñîáîãî óùåðáà. Âî âñåé ýòî èñòîðèè
îñòàåòñÿ ìíîãî íåÿñíîãî – ÿêîáû íàëåò
áûë ïðåäïðèíÿò ïî èíèöèàòèâå êîìàíäèðà III/KG 40 ãàóïòìàíà Ðîáåðòà Êîâàëåâñêè (Robert Kowalewski), ïîëó÷èâøåãî äàæå âûãîâîð çà ñàìîóïðàâñòâî. Íî íåëüçÿ
íå îòìåòèòü, ÷òî ñàì ìîìåíò íàëåòà áûë
âûáðàí äîñòàòî÷íî óäà÷íî – çà äâå íåäåëè äî íà÷àëà î÷åðåäíîé êîíôåðåíöèè
ãëàâ ÑØÀ è Âåëèêîáðèòàíèè â Êàñàáëàí-

êå. Íåëüçÿ èñêëþ÷àòü, ÷òî îïåðàöèÿ áûëà ïðåäïðèíÿòà ïî èíèöèàòèâå âûøåñòîÿùåãî êîìàíäîâàíèÿ, ïîëó÷èâøåãî
ñîîòâåòñòâóþùóþ èíôîðìàöèþ îò àáâåðà.
Â òàêîì ñëó÷àå ïðåäïðèíÿòàÿ ðèñêîâàííàÿ îïåðàöèÿ âïîëíå èìååò ñìûñë – ïðîäåìîíñòðèðîâàâ óÿçâèìîñòü Êàñàáëàíêè,
ìîæíî áûëî ðàññ÷èòûâàòü íà ñðûâ êîíôåðåíöèè. Êàê áû òî íè áûëî, âñòðå÷à â âåðõàõ ñîñòîÿëàñü, à ãðóïïà III/KG 40 â ðåçóëüòàòå, â îáùåì-òî, áåñïîëåçíîé àêöèè
ëèøèëàñü òðåõ öåííûõ «Êîíäîðîâ».

Гауптман Дазер
и члены его
экипажа. Вёрнес,
Норвегия, 1941 г.

Над океанскими
просторами

69

Сталинград
19 íîÿáðÿ 1942 ã. íà÷àëîñü ñîâåòñêîå
êîíòðíàñòóïëåíèå
ïîä
Ñòàëèíãðàäîì,
óâåí÷àâøååñÿ îêðóæåíèåì ÷àñòåé 6-é àðìèè âåðìàõòà. Äëÿ ñíàáæåíèÿ òðåõñîò òûñÿ÷ ñîëäàò, îêàçàâøèõñÿ â «êîòëå», êîìàíäîâàíèå ëþôòâàôôå îðãàíèçîâàëî
«âîçäóøíûé ìîñò», ñîáðàâ âñå äîñòóïíûå ñîåäèíåíèÿ òðàíñïîðòíîé àâèàöèè, à
òàêæå ðÿä áîìáàðäèðîâî÷íûõ ÷àñòåé. Ñîâåðøåííî ëîãè÷íûì ðåøåíèåì ñòàëî è
ïðèâëå÷åíèå äëÿ ýòèõ öåëåé «Êîíäîðîâ» –
âåäü
áëàãîäàðÿ
ñâîèì
«ïàññàæèðñêèì» êîðíÿì FW 200C èìåë äîñòàòî÷íî âìåñòèòåëüíûé ôþçåëÿæ. Â íà÷àëå ÿíâàðÿ 1943 ã. íà áåðëèíñêîì
àýðîäðîìå
Øòààêåí
ñôîðìèðîâàëè
òðàíñïîðòíóþ àâèàãðóïïó KGr. z.b.V. 200,
äëÿ óêîìïëåêòîâàíèÿ êîòîðîé âûäåëèëè
21 ñàìîëåò FW 200C. 11 èç íèõ âçÿëè èç
çàïàñíîé ãðóïïû 40-é ýñêàäðû – IV/KG 40,
à 10 ïðèøëîñü èçúÿòü èç áîåâîé ÷àñòè –
I/KG 40. Èç íå¸ æå, à êîíêðåòíî – èç îòðÿäîâ 1. è 3./KG 40 – âçÿëè è ëåòíûé ñîñòàâ.
Åñòåñòâåííî, òàêîå «îãîëåíèå» I/KG 40 íå
ìîãëî íå ñêàçàòüñÿ íà ðåçóëüòàòèâíîñòè
ìîðñêîé ðàçâåäêè íà ìàðøðóòàõ ñåâåðíûõ
êîíâîåâ, íî ïðèîðèòåòíûì â òîò ìîìåíò
ñ÷èòàëîñü ñíàáæåíèå îêðóæåííûõ âîéñê.
Ãðóïïà KGr. z.b.V. 200, êîìàíäèðîì êîòîðîé íàçíà÷èëè ìàéîðà Ãàíñà-Þðãåíà
Âèëëèåðñà (Hans-Jürgen Williers), áûëà ïåðåáðîøåíà íà àýðîäðîì Ñòàëèíî (íûíå
Äîíåöê). 9 ÿíâàðÿ 1943 ã. ñåìü «Êîíäîðîâ»
ñîâåðøèëè ïåðâûé ðåéñ íà àýðîäðîì Ïèòîìíèê, íàõîäèâøèéñÿ â ïðåäåëàõ «êîòëà».
Ñàìîëåòû äîñòàâèëè 36 òîíí ïðîäîâîëüñòâèÿ, âûâåçÿ îáðàòíûì ðåéñîì 156 ðà-

FW 200C на
аэродроме
в Сталино
(Донецк).
Подобные сооружения применялись
для работы
на двигателях
в зимнее время

70

íåíûõ. Ýòà îïåðàöèÿ ïðîøëà áåç ïîòåðü,
íî íà ñëåäóþùèé äåíü KGr. z.b.V. 200 ëèøèëàñü äâóõ ñàìîëåòîâ – îäíà ìàøèíà
ìîäèôèêàöèè FW 200C-2 (WNr. 0018) áûëà óíè÷òîæåíà íà àýðîäðîìå Ïèòîìíèê â
ðåçóëüòàòå àðòèëëåðèéñêîãî îáñòðåëà, à
âòîðàÿ (FW 200C-4 WNr. 0151) – ñáèòà ñîâåòñêèìè èñòðåáèòåëÿìè íà îáðàòíîì ïóòè. Îáà ýêèïàæà ïîãèáëè. 16 ÿíâàðÿ æåðòâîé ñîâåòñêîé àðòèëëåðèè íà àýðîäðîìå
Ïèòîìíèê ñòàë FW 200C-3 WNr. 0046. È
â ýòîì ñëó÷àå ýêèïàæ â ïîëíîì ñîñòàâå
ïîãèá. Îäíàêî ïîëåòû «Êîíäîðîâ» ê îêðóæåííûì ïðîäîëæàëèñü.
Êîãäà ñîâåòñêèå âîéñêà îâëàäåëè àýðîäðîìàìè, íàõîäèâøèìèñÿ â êîëüöå îêðóæåíèÿ, FW 200C ïåðåøëè ê äîñòàâêå ãðóçîâ áåñïîñàäî÷íûì ñïîñîáîì – ñáðàñûâàÿ
èõ â ïàðàøþòíûõ êîíòåéíåðàõ (êàæäûé ñàìîëåò áðàë íà âíåøíþþ ïîäâåñêó ÷åòûðå
òàêèõ êîíòåéíåðà). Íåñìîòðÿ íà ýòî, ïîëåòû ïðîäîëæàëèñü âïëîòü äî ëèêâèäàöèè
îêðóæåííîé ãðóïïèðîâêè – ïîñëåäíèé FW
200C-3 (WNr. 0034) íàä Ñòàëèíãðàäîì áûë
ïîòåðÿí 2 ôåâðàëÿ 1943 ã., â äåíü êàïèòóëÿöèè îñòàòêîâ âîéñê 6-é àðìèè. Â îáùåé ñëîæíîñòè KGr. z.b.V. 200 âûïîëíèëà
41 ïîëåò ê Ñòàëèíãðàäó, ëèøèâøèñü äåâÿòè ìàøèí. Ñëàáûì óòåøåíèåì ÿâëÿëîñü
òî, ÷òî áîëüøèíñòâî «Êîíäîðîâ», îòïðàâëåííûõ íà Âîñòî÷íûé ôðîíò, ÿâëÿëèñü äîñòàòî÷íî èçíîøåííûìè ìàøèíàìè ïåðâûõ
ñåðèé, íåïðèãîäíûìè äëÿ ýêñïëóàòàöèè
íàä îêåàíîì.
Îäèí «Êîíäîð» – ñàìîëåò ìîäèôèêàöèè
FW 200C-3 – áûë çàõâà÷åí ñîâåòñêèìè âîéñêàìè â ïî÷òè íåïîâðåæäåííîì âèäå. Ìà-

øèíó èñïûòàëè â ÍÈÈ ÂÂÑ. Ðóêîâîäèë èñïûòàíèÿìè èíæåíåð-ìàéîð Ã.Â. Ãðèáàêèí
(âåäóùèé ëåò÷èê – ïîëêîâíèê À.È. Êàáàíîâ). Ñîâåòñêèå èíæåíåðû îòìåòèëè çíà÷èòåëüíîå ñõîäñòâî íåìåöêîé ìàøèíû ñ
àìåðèêàíñêèì «Äóãëàñîì» DC-3, îñîáåííî ïî êîìïîíîâêå êàáèíû è âíóòðåííèõ
îòñåêîâ. Ïåðåäåëêà ïàññàæèðñêîãî ñàìîëåòà â äàëüíèé áîìáàðäèðîâùèê ÿâíî íîñèëà õàðàêòåð èìïðîâèçàöèè è íå äàëà
ëþôòâàôôå ïîëíîöåííîãî âîåííîãî ñàìîëåòà. Äåéñòâèòåëüíî, íåñìîòðÿ íà áîëüøèå ðàçìåðû ñàìîëåòà, ýêèïàæ â êàáèíå
ðàñïîëàãàëñÿ î÷åíü òåñíî, ÷òî çíà÷èòåëüíî çàòðóäíÿëî åãî ðàáîòó â äàëüíåì ðåéäå, îñîáåííî íåëåãêî ïðèõîäèëîñü íàâèãàòîðó-áîìáàðäèðó. Ïåðâûé ïèëîò íå ìîã
äîòÿíóòüñÿ äî ðû÷àãîâ óïðàâëåíèÿ íåêîòîðûìè àãðåãàòàìè – äîïîëíèòåëüíîé ýëåêòðîïîìïû, ñèñòåìû àâàðèéíîãî òîðìîæåíèÿ ñàìîëåòîì è äð. Ëåò÷èêè ñîâåðøåííî
íå èìåëè çàäíåãî îáçîðà.
Â öåëîì, ïî îáçîðó, ïðîñòîòå ïèëîòèðîâàíèÿ, äîâåäåííîñòè âèíòîìîòîðíîé ãðóïïû «Êîíäîð» óñòóïàë «Õåéíêåëþ»
Íå 111. Ñîâåòñêèå ñïåöèàëèñòû ñðàâíèëè

Один из ранних
FW 200C-3,
участвовавших
в полетах
к Сталинграду.
Эта машина
29 января 1943 г.
была уничтожена в Запорожье

FW 200C ïî ëåòíûì äàííûì ñ Ïå-8 4ÀÌ35À è ïðèøëè ê âûâîäó: ïî ìàêñèìàëüíîé ñêîðîñòè, ïðàêòè÷åñêîìó ïîòîëêó, êîëè÷åñòâó è ðàçìåùåíèþ îãíåâûõ òî÷åê, à
òàêæå èõ êàëèáðó áîìáàðäèðîâùèê Â.Ì.
Ïåòëÿêîâà Ïå-8 èìååò çíà÷èòåëüíîå ïðåèìóùåñòâî. Ïðàêòè÷åñêèé ïîòîëîê FW 200C
â 6850 ì ñî÷ëè íåäîñòàòî÷íûì äëÿ ïîëåòîâ íî÷üþ â çîíå ñèëüíîãî îãíÿ çåíèòíîé
àðòèëëåðèè. «Êîíäîð» ïî âñåì ïàðàìåòðàì
óñòóïàë àìåðèêàíñêèì «Ëèáåðåéòîðàì» è

Погрузка раненых
на одном из
аэродромов в
сталинградском
«котле» (возможно, Питомник)

71

Транспортный
FW 200C-3/U9.
Демянск, март
1942 г.

«Ëåòàþùèì êðåïîñòÿì», êîòîðûå Ñîâåòñêèé Ñîþç íåîäíîêðàòíî ïûòàëñÿ çàêóïèòü.
Íàèáîëüøåå âíèìàíèå â êîíñòðóêöèè ÷åòûðåõìîòîðíîãî íåìåöêîãî ñàìîëåòà ïðèâëåêëè ïðîñòîé è íàäåæíûé â ýêñïëóàòàöèè òåïëîâîé àíòèîáëåäåíèòåëü, õîðîøî
ïðîäóìàííûå è òùàòåëüíî âûïîëíåííûå
äåòàëè ýëåêòðîîáîðóäîâàíèÿ, ïðèöåëüíûå
ïðèñïîñîáëåíèÿ äëÿ áîìáîìåòàíèÿ ñ ìàëûõ âûñîò. Âñå ýòè óñòðîéñòâà è àãðåãàòû,
à òàêæå ðàäèîïîëóêîìïàñ EZ-2, àïïàðàòóðó ñëåïîé ïîñàäêè «Ëîðåíö», àâòîìàò êóðñà
«Àñêàíèÿ», àâèàãîðèçîíò «Áàóåð-Ñïåððè»,
äèñòàíöèîííûé ýëåêòðè÷åñêèé ìàãíèòíûé
êîìïàñ «Ïàòèí» ïîñëå îêîí÷àíèÿ èñïûòàíèé
â êîíöå àïðåëÿ 1943 ã. ïåðåäàëè â ñîîòâåòñòâóþùèå íàó÷íûå èíñòèòóòû äëÿ äåòàëüíîãî èçó÷åíèÿ è èñïîëüçîâàíèÿ â ðàáîòå.

Îñòàòêè ãðóïïû KGr. z.b.V. 200 4 ôåâðàëÿ 1943 ã. ïåðåäèñëîöèðîâàëè èç ïðåâðàòèâøåãîñÿ â ïðèôðîíòîâîé àýðîäðîì
Ñòàëèíî ñòàëî Çàïîðîæüå, ðàñïîëîæåííîå äàëüøå â òûëó. Îäíàêî è çäåñü áûëî íåñïîêîéíî. Àýðîäðîì ïåðèîäè÷åñêè
ïîäâåðãàëñÿ íàëåòàì ñîâåòñêèõ áîìáàðäèðîâùèêîâ, âî âðåìÿ îäíîãî èç êîòîðûõ íà çåìëå áûë óíè÷òîæåí FW 200V13 –
îäèí èç ðàííèõ «Êîíäîðîâ», ïðîòîòèï ìîäèôèêàöèè FW 200C-3. Èç Çàïîðîæüÿ
«Êîíäîðû» ñîâåðøàëè ðåéñû â Êðûì, âûïîëíèâ â îáùåé ñëîæíîñòè 35 ïîëåòîâ. 23
ôåâðàëÿ ãðóïïó âûâåëè â Ãåðìàíèþ, íà
àýðîäðîì Áåðëèí-Øòààêåí, ãäå è ðàñôîðìèðîâàëè. Óöåëåâøèå «Êîíäîðû» ïåðåãíàëè â Áîðäî-Ìåðèíüÿê, ïåðåäàâ ãðóïïå
III/KG 40.

ЧЕТЫРЕХМОТОРНЫЕ «ЮНКЕРСЫ»: ЛЕТАЯ В «КОТЛЫ»
Äëÿ ÷åòûðåõìîòîðíûõ ñàìîëåòîâ «Þíêåðñ» Ñòàëèíãðàä ñòàë íå ïåðâûì «êîòëîì», â êîòîðîì ïðèõîäèëîñü ñíàáæàòü íåìåöêèå âîéñêà: â ôåâðàëå–ìàå
1942 ã. âñå èìåþùèåñÿ â ñòðîþ Ju 90 (êàê âîåííûå,
òàê è âñå åù¸ îñòàâàâøèåñÿ ó «Ëþôòãàíçû») ïðèâëåêàëèñü äëÿ ñíàáæåíèÿ îêðóæåííûõ ñîåäèíåíèé
âåðìàõòà ïîä Äåìÿíñêîì. Â íîÿáðå 1942 ã. îíè ó÷àñòâîâàëè â ïåðåáðîñêå ÷àñòåé âåðìàõòà â Òóíèñ.
Â íà÷àëå ÿíâàðÿ 1943 ã. äëÿ ñíàáæåíèÿ ÷àñòåé
6-é àðìèè ïîä Ñòàëèíãðàäîì ïðèâëåêëè îïûòíûé
Ju 290V1 è îäèí èç ïåðâûõ Ju 290A-0. Ïåðâûé ðåéñ
íà àýðîäðîì Ïèòîìíèê ñîñòîÿëñÿ 10 ÿíâàðÿ, à óæå

72

âî âðåìÿ âòîðîãî, 13 ÿíâàðÿ, Ju 290V1 ïîòåðïåë êàòàñòðîôó, ðàçáèâøèñü íà âçëåòå. Ïðè÷èíîé ñòàëà
ïåðåãðóçêà – â ñàìîëåò çàãðóçèëè 69 ðàíåíûõ. Â òîò
æå äåíü Ju 290À-0 ïðè çàõîäå íà ïîñàäêó áûë àòàêîâàí èñòðåáèòåëåì ËàÃÃ-3. Ïèëîò íå ðèñêíóë ñàæàòü
ïîâðåæäåííóþ ìàøèíó â Ïèòîìíèêå è, ðàçâåðíóâøèñü, óøåë íà áàçó.
2 ÿíâàðÿ 1943 ã. íà àýðîäðîìå Áåðëèí-Òåìïåëüõîô áûë ñôîðìèðîâàí îòðÿä LTS 290 – Lufttransort
Staffel 290 (èçâåñòíûé òàêæå êàê «îòðÿä ÷åòûðåõìîòîðíûõ òðàíñïîðòíûõ ñàìîëåòîâ» – ViermotorigeTransportstaffel). ×àñòü âîçãëàâèë ãàóïòìàí Ãåéíö

Транспортный Ju 90

Áðàóí (Heinz Braun). Â å¸ ñîñòàâ âîøëè ñåìü ñàìîëåòîâ Ju 90 (òðè ñåðèéíûõ Ju 90B, à òàêæå îïûòíûå
Ju 90V4, Ju 90V6, Ju 90V7 è Ju 90V8), äâà FW 200B,
à òàêæå Ju 252V5, ñòàâøèé åäèíñòâåííûì òðåõìîòîðíûì ñàìîëåòîì â îòðÿäå. Â òîì æå ìåñÿöå îòðÿä ïåðåáðîñèëè â ðàéîí Ñòàëèíãðàäà äëÿ ñíàáæåíèÿ îêðóæåííîé àðìèè Ïàóëþñà. Îäèí èç Ju 90B
(WNr. 0008) áûë ïîòåðÿí – ñàìîëåò ïîäëîìèë øàññè ïðè ïîñàäêå â Õàðüêîâå, è åãî ïðèøëîñü óíè÷òîæèòü, ÷òîáû íå äîñòàëñÿ ïðîòèâíèêó.
Ñ ìàðòà ïî èþëü 1943 ã. LTS 290 äåéñòâîâàë íà
Ñðåäèçåìíîìîðñêîì ÒÂÄ, áàçèðóÿñü â Ãðîñåòòî
(Èòàëèÿ). Åãî ñîñòàâ óñèëèëè ïàðîé Ju 290À-1 à òàêæå îïûòíûì Ju 290V2. Ïåðâîíà÷àëüíî LTS 290 ñîâåðøàëà ðåéñû â Òóíèñ. Íåñìîòðÿ íà ãîñïîäñòâî â
âîçäóõå âðàæåñêèõ èñòðåáèòåëåé, îòðÿä ïîíåñ ìèíèìàëüíûå ïîòåðè äëÿ òåõ âðåìåí – òðè ñàìîëåòà, ïðè÷åì âñå îíè (Ju 252V5 è äâà Ju 290À-1 – WNr. 0152
è 0154) áûëè áðîøåíû â Òóíèñå èç-çà ïîâðåæäåíèé, ïîëó÷åííûõ ïðè ïîñàäêàõ, à íå ñòàëè æåðòâàìè
ïðîòèâíèêà. Ïîëó÷èë ïîâðåæäåíèÿ ïðè ïîñàäêå â Òóíèñå è Ju 290V2, íî åãî óäàëîñü îòðåìîíòèðîâàòü è
ïåðåãíàòü â Èòàëèþ.
20 ìàÿ 1943 ã. â ðåçóëüòàòå áîìáàðäèðîâêè àýðîäðîìà Ãðîñåòòî áûë óíè÷òîæåí Ju 90B WNr. 0003,

à 23 èþëÿ ó áåðåãîâ Êîðñèêè ïîãèáëà åù¸ îäíà òàêàÿ ìàøèíà – WNr. 0007. Â ýòîì ñëó÷àå ñàìîëåò
áûë ïîäáèò áîðòñòðåëêàìè áîìáàðäèðîâùèêà Â-26
«Ìàðóäåð», à çàòåì ïî îøèáêå äîáèò îãíåì íåìåöêèõ çåíèòîê. Â ñåíòÿáðå è íîÿáðå áûëè ïîòåðÿíû Ju
90B WNr. 0002 è 0006. Â èòîãå â LTS 290 îñòàëîñü
òîëüêî ÷åòûðå Ju 90.
Îòðÿä áûë ïåðåäèñëîöèðîâàí â Ãåðìàíèþ, îñóùåñòâëÿÿ ïîëåòû â èíòåðåñàõ âåðõîâíîãî êîìàíäîâàíèÿ âåðìàõòà. Â äåêàáðå 1943 ã. åãî ïåðåèìåíîâàëè â LTS 5. Â òîì æå ìåñÿöå îòðÿä â ðàìêàõ
ïîïîëíåíèÿ ïîëó÷èë ÷åòûðå èòàëüÿíñêèõ ÷åòûðåõìîòîðíèêà «Ïüÿäæî» Ð.108Ò. Ê àïðåëþ 1944 ã. êîëè÷åñòâî Ð.108Ò âîçðîñëî äî äåñÿòè, à Ju 90B –
óìåíüøèëîñü äî òðåõ. Âåñíîé 1944 ã. îòðÿä LTS 5
ó÷àñòâîâàë â ýâàêóàöèè íåìåöêèõ âîéñê èç Êðûìà.
Â àâãóñòå 1944 ã. îòðÿä LTS 5 ðåîðãàíèçîâàëè â 14./
TG 4. Â åãî ñîñòàâå, íàðÿäó ñ èòàëüÿíñêèìè ñàìîëåòàìè, ïî-ïðåæíåìó îñòàâàëîñü òðè «þíêåðñà». Îñåíüþ 1944 ã. 14./TG 4 ðàáîòàë íà ëèíèÿõ ñîîáùåíèÿ
ñ îêêóïèðîâàííîé Ãðåöèåé. 5 îêòÿáðÿ áûë ïîòåðÿí
îäèí «þíêåðñ» – ìàøèíó, ïîâðåäèâøóþ øàññè ïðè
ïîñàäêå â Àôèíàõ, ïðèøëîñü óíè÷òîæèòü. Ê êîíöó
âîéíû â ñîñòàâå ëþôòâàôôå åù¸ ÷èñëèëîñü äâà
Ju 90, ïîñëå ïîðàæåíèÿ Ãåðìàíèè ñäàííûå íà ñëîì.

73

Тем временем над океаном…
Ïîêà ÷àñòü «Êîíäîðîâ» ðàáîòàëè â êà÷åñòâå òðàíñïîðòíûõ ïîä Ñòàëèíãðàäîì
è íà Ñðåäèçåìíîìîðñêîì ÒÂÄ, îñòàëüíûå ñàìîëåòû ãðóïï I è III/KG 40 ïðîäîëæàëè ñèñòåìàòè÷åñêèå âûëåòû íà ìîðñêóþ
ðàçâåäêó. Â êîíöå 1942 ã. íà FW 200C íà÷àëè óñòàíàâëèâàòü âåñüìà ñîâåðøåííûå
áîìáîâûå ïðèöåëû «Ëîôòå», ïîçâîëèâøèå
âíîâü ïåðåéòè ê àòàêàì âðàæåñêèõ ñóäîâ –
íà ýòîò ðàç ñî ñðåäíèõ âûñîò, ãäå óãðîçà îò êîðàáåëüíîãî çåíèòíîãî îãíÿ áûëà
ïîìåíüøå. Â ÷àñòÿõ ïîÿâèëèñü ïåðâûå ñàìîëåòû ìîäèôèêàöèè FW 200C-5 ñ óñèëåííûì îáîðîíèòåëüíûì âîîðóæåíèåì.
Îäíàêî íà æèâó÷åñòè «ôîêêå-âóëüôîâ»
ýòî ñêàçàëîñü ìàëî: óæå 22 ÿíâàðÿ 1943 ã.
íàä Ñåâåðíûì ìîðåì áûë ïîòåðÿí ïåðâûé ñàìîëåò íîâîé ìîäèôèêàöèè (WNr.
0204). Êàê è â áîëüøèíñòâå ïîäîáíûõ ñëó÷àåâ, âåñü ýêèïàæ «Êîíäîðà» âî ãëàâå ñ
îáåð-ëåéòåíàíòîì Ýðíñòîì Ðåáåíñáóðãîì (Ernst Rebensburg) ïîãèá. 14 ôåâðàëÿ
III/KG 40 ëèøèëàñü åù¸ îäíîé ìàøèíû –
ïðè çàõîäå íà âûíóæäåííóþ ïîñàäêó èççà ïîæàðà äâèãàòåëÿ ðàçáèëñÿ FW 200C4 (WNr. 0144). Íå äðåìàëè è ñîáñòâåííûå
çåíèò÷èêè – 16 ôåâðàëÿ èõ îãîíü ïîñòà-

«Кондоры»
на аэродроме
Бордо-Мериньяк

74

âèë æèðíûé êðåñò íà êàðüåðå î÷åðåäíîãî
FW 200C-4 (WNr. 0168) è åãî ýêèïàæà, âîçãëàâëÿâøåãîñÿ ëåéòåíàíòîì Ôðèöåì Ìàðøàëëîì (Fritz Marschall).
Ê íàèáîëåå çàìåòíûì óñïåõàì «Êîíäîðîâ», äîñòèãíóòûì â íà÷àëå ãîäà, ñëåäóåò
îòíåñòè îáíàðóæåíèå ñàìîëåòàìè ãðóïïû
III/KG 40 22 ôåâðàëÿ 1943 ã. þæíåå Àçîðñêèõ î-âîâ êîíâîÿ UC 1. Ïîäëîäêè, äåéñòâîâàâøèå ïî íàâîäêå ñ âîçäóõà, ïîòîïèëè òðè ñóäíà, ïîâðåäèâ åù¸ äâà. Â ìàðòå
äåéñòâèÿ «Êîíäîðîâ» çàñòàâèëè âñïîìíèòü «ñòàðûå, äîáðûå âðåìåíà»: â òå÷åíèå
ìåñÿöà òàêèå ñàìîëåòû øåñòü ðàç àòàêîâàëè ñóäà ïðîòèâíèêà. Òðè èç íèõ áûëè ïîâðåæäåíû, à îäíî – «Ñèòè îô Êðàéñò÷åð÷»
(6009 áðò) èç ñîñòàâà êîíâîÿ KMS 11 – ïîòîïëåíî. Íî è ñîáñòâåííûå ïîòåðè áûëè
âåñüìà îùóòèìûìè: â ìàðòå 40-ÿ ýñêàäðà ëèøèëàñü ïÿòè FW 200C. Â ÷àñòíîñòè,
12 ìàðòà íå âåðíóëñÿ èç áîåâîãî âûëåòà
FW 200C-4 (WNr. 0186), ñòàâøèé æåðòâîé
çâåíà «Áîôàéòåðîâ» èç 248-é ýñêàäðèëüè. Ýêèïàæ ëåéòåíàíòà Ýðíñòà Ðàáîëüòà
(Ernst Rabolt) ïîãèá. 16 ìàðòà ïðè âçëåòå ñ íîðâåæñêîãî àýðîäðîìà Âåðíåñ ðàçáèëñÿ FW 200C-4 WNr. 0116. Òðè äíÿ ñïó-

ñòÿ èç áîåâîãî âûëåòà íå âåðíóëñÿ åù¸
îäèí ñàìîëåò ýòîé ìîäèôèêàöèè – WNr.
0128 îáåð-ôåëüäôåáåëÿ Ýðèõà Øëåáàõà (Erich Schlebach). Íà ýòîò ðàç óñïåõ ñîïóòñòâîâàë çåíèò÷èêàì àâèçî Ñâîáîäíîé
Ôðàíöèè «Ñàâîíüÿð äå Áðàççà». 24 ìàðòà
ãäå-òî íàä Àòëàíòèêîé ïðîïàë FW 200C-5
(WNr. 0192) ñ ýêèïàæåì îáåð-ôåëüäôåáåëÿ Âåðíåðà Á¸êà (Werner Böck). Íàêîíåö,
27 ìàðòà íåìåöêàÿ çåíèòíàÿ àðòèëëåðèÿ
ñáèëà ïî îøèáêå â ðàéîíå çàïàäíåå Ðóàíà ñàìîëåò FW 200C-4 WNr. 0168. Âî âñåõ
ñëó÷àÿõ ýêèïàæè ïîãèáëè.
Ïîòåðè, ïîíåñåííûå ïîä Ñòàëèíãðàäîì â ÿíâàðå–ôåâðàëå 1943 ã. è íàä îêåàíîì â ìàðòå, ñíèçèëè áîåâûå âîçìîæíîñòè ãðóïï «Êîíäîðîâ». Â àïðåëå 1943 ã.
àêòèâíîñòü «ôîêêå-âóëüôîâ» çíà÷èòåëüíî óìåíüøèëàñü, ÷òî ïîëîæèòåëüíî ñêàçàëîñü íà óðîâíå ïîòåðü. Çà âåñü ìåñÿö 40-ÿ
ýñêàäðà ëèøèëàñü ëèøü îäíîãî FW 200C-4
(WNr. 0121) èç çàïàñíîé ãðóïïû IV/KG 40,
ðàçáèâøåãîñÿ ïðè âçëåòå ñ ôðàíöóçñêîãî
àýðîäðîìà Êàòîäóí. Îáåð-ëåéòåíàíò Äèòðèõ Ìåëèí (Dietrich Melin) è âåñü åãî ýêèïàæ ïîãèáëè. À â ìàå âïåðâûå çà ìíîãî
ìåñÿöåâ íå áûë ïîòåðÿí íè îäèí «Êîíäîð».
Ïðè ýòîì èõ ýêèïàæàì óäàëîñü äîáèòüñÿ
íîâûõ óñïåõîâ, îòïðàâèâ íà äíî ìîðñêîå
äâà òðàíñïîðòà – «Ëëàíêàðâîí» (4910 áðò;
30 ìàÿ) è «Àëüïåðà» (1777 áðò; 22 ìàÿ). Â
èþíå 1943 ã., êàê è â ïðåäûäóùåì ìåñÿöå,
FW 200C âîñåìü ðàç àòàêîâàëè âðàæåñêèå
ñóäà. Äâà èç íèõ 23 èþíÿ áûëè ïîòîïëå-

íû («Øåòëàíä» 1846 áðò, è «Âîëüòóðíî»,
3424 áðò), åù¸ äâà ïîâðåæäåíû. Íî è
ñîáñòâåííûå ïîòåðè îêàçàëèñü çàìåòíûìè, ñîñòàâèâ òðè ñàìîëåòà. Â ÷àñòíîñòè,
8 èþíÿ ïðè ïîïûòêå ïîñàäêè ñ ãîðÿùèìè ìîòîðàìè íà àýðîäðîì Òóëóçà-Êàñòåíå ðàçáèëñÿ FW 200C-3/U1 (WNr. 0052) èç
ñîñòàâà ãðóïïû III/KG 40. Åù¸ äâà ñàìîëåòà ìîäèôèêàöèè FW 200C-4 áûëè ñáèòû 13 è 24 èþíÿ íàä Áèñêàéñêèì çàëèâîì.
Â ïåðâîì ñëó÷àå ïîáåäó íàä «ôîêêå-âóëüôîì» ñ çàâîäñêèì íîìåðîì 0147 ïðàçäíîâàë ýêèïàæ «Ìîñêèòî» 151-é ýñêàäðèëüè
Êîðîëåâñêèõ ÂÂÑ. Ýêèïàæ íåìåöêîãî ñàìîëåòà âî ãëàâå ñî øòàáñ-ôåëüäôåáåëåì
Ðóäîëüôîì Êåíñîêîì (Rudolf Kensok) ïîãèá. À 24 èþíÿ óñïåõ ñîïóòñòâîâàë ïàðå
ïàëóáíûõ «Ñèôàéðîâ» Mk.IIC ñ ýñêîðòíîãî àâèàíîñöà «Áýòòëåð» – èõ æåðòâîé ñòàë
FW 200C-4 (WNr. 0147). È â ýòîì ñëó÷àå èç
ýêèïàæà îáåð-ôåëüäôåáåëÿ Ãåîðãà Àáåëÿ
(Georg Abel) íå âûæèë íèêòî. Èþíüñêèå
ïîòåðè «Êîíäîðîâ» áûëè íåñêîëüêî ñãëàæåíû âîçäóøíîé ïîáåäîé, îäåðæàííîé 14
èþíÿ ýêèïàæåì ãàóïòìàíà Ãåîðãà Øóáåðòà (Georg Schubert). Îí ïåðåõâàòèë è ñáèë
÷åòûðåõìîòîðíûé «Ãàëèôàêñ» Mk.V èç
295-é ýñêàäðèëüè, áóêñèðîâàâøèé ïëàíåð
«Õîðñà» â Ñåâåðíóþ Àôðèêó (â õîäå ïîäãîòîâêè ê âûñàäêå ñîþçíèêîâ íà Ñèöèëèè).
Êóëüìèíàöèåé äåéñòâèé «Êîíäîðîâ» 40-é
ýñêàäðû â 1943 ã. ñòàë èþëü, êîãäà îíè ñóìåëè îòïðàâèòü íà äíî ïÿòü ñóäîâ îáùèì
òîííàæåì 53 949 áðò è ïîâðåäèëè åù¸ ÷å-

FW 200C-4,
заходящий
на вынужденную
посадку в Севилье,
1 января 1943 г.

75

Ремонт «Кондора» на аэродроме

òûðå (29 531 áðò). Ëüâèíàÿ äîëÿ ýòèõ ïîòåðü ïðèõîäèëàñü íà áûñòðîõîäíûé êîíâîé
«Ôåéò», îòïðàâëåííûé 7 èþëÿ èç Ãëàçãî â
Ñüåððà-Ëåîíå. Â åãî ñîñòàâ âîøëè âîéñêîâûå òðàíñïîðòû (áûâøèå ïàññàæèðñêèå
ëàéíåðû) «Äà÷åññ îô Éîðê» (20 021 áðò)
è «Êàëèôîðíèÿ» (16792 áðò), à òàêæå
òðàíñïîðò áîåïðèïàñîâ «Ïîðò Ôýéðè».
Ñóäà äîëæíû áûëè ïðèíÿòü íà áîðò ñîëäàò 81-é (çàïàäíîàôðèêàíñêîé) äèâèçèè è
äîñòàâèòü èõ íà Áèðìàíñêèé ÒÂÄ. Ýñêîðò
áûë äîñòàòî÷íî ñëàáûì è ñîñòîÿë ëèøü èç
îäíîãî ýñìèíöà è îäíîãî ôðåãàòà. Ê òîìó

FW 200C-6,
использовавшийся
Гитлером во время
визита на Восточный фронт в 1943 г.

76

âðåìåíè áðèòàíñêîå Àäìèðàëòåéñòâî ñ÷èòàëî, ÷òî óãðîçà ñî ñòîðîíû ëþôòâàôôå
ñâåäåíà ê ìèíèìóìó, à îò ñóáìàðèí êîíâîé «Ôåéò» äîëæíà áûëà çàùèòèòü âûñîêàÿ
ñêîðîñòü. Îäíàêî âå÷åðîì 11 èþëÿ, êîãäà
ñóäà êîíâîÿ íàõîäèëèñü ïðèìåðíî â 300
ìèëÿõ îò Âèãî (Èñïàíèÿ), íàä íèìè ïîÿâèëèñü òðè FW 200C. Ñáðîñèâ ñâîè áîìáû
ñ âûñîòû 5000 ì, îíè, áëàãîäàðÿ ïðèöåëàì «Ëîôòå», äîáèëèñü ïðÿìûõ ïîïàäàíèé
â «Äà÷åññ îô Éîðê» è «Êàëèôîðíèþ». Ñïàñòè ñóäà, íà êîòîðûõ ïîãèáëî 115 ÷åëîâåê,
íå ïðåäñòàâëÿëîñü âîçìîæíûì, è íà ñëå-

äóþùåå óòðî îíè áûëè äîáèòû òîðïåäàìè
ñ êîðàáëåé ýñêîðòà. «Ïîðò Ôýéðè» â òîò
ðàç ñóìåë èçáåæàòü ïîïàäàíèé, íî âå÷åðîì 12 èþëÿ îí áûë àòàêîâàí äâóìÿ «Êîíäîðàìè», âîçâðàùàâøèìèñÿ èç ðàçâåäûâàòåëüíîãî ïîëåòà. Âñå óñèëèÿ ýêèïàæåé
ïàðû àìåðèêàíñêèõ ëåòàþùèõ ëîäîê «Êàòàëèíà», ïðèêðûâàâøèõ ïàðîõîä, îòîãíàòü
íåïðîøåíûõ ãîñòåé îêàçàëèñü òùåòíûìè.

Â ïåðâîì æå çàõîäå îäíà áîìáà ïîðàçèëà êîðìîâóþ ÷àñòü «Ïîðò Ôýéðè», âûâåäÿ
èç ñòðîÿ ðóëåâóþ ìàøèíêó. «Ôîêêå-âóëüôû» âûïîëíèëè åù¸ äâà çàõîäà, íî íîâûõ ïîïàäàíèé â íåóïðàâëÿåìûé ïàðîõîä
íå äîáèëèñü. «Ïîðò Ôýéðè» ñóìåë ïðåîäîëåòü 500 ìèëü, îñòàâàâøèõñÿ äî Êàñàáëàíêè, óïðàâëÿÿñü ëèøü ïðè ïîìîùè
äèçåëåé.

«Äà÷åññ îô Éîðê» («Duchess of York») – òðàíñàòëàíòè÷åñêèé ëàéíåð, ïîñòðîåííûé â 1928 ã. íà âåðôè «Äæîí Áðàóí» â Êëàéáåíêå. Ñóäíî òîííàæåì 20021
áðò áûëî îñíàùåíî äâóõâàëüíîé ïàðîòóðáèííîé ñèëîâîé óñòàíîâêîé, ïîçâîëÿþùåé ðàçâèâàòü ìàêñèìàëüíóþ ñêîðîñòü 18 óçëîâ. Êàþòû ïåðâîãî êëàññà âìåùàëè 580 ïàññàæèðîâ, òóðèñòè÷åñêîãî – 480, 3-ãî – 510.
Ñóäíî ïðèíàäëåæàëî ê ñåðèè èç ÷åòûðåõ ëàéíåðîâ
(îñòàëüíûå – «Äà÷åññ îô Áåäôîðä», «Äà÷åññ îô Ðè÷ìîíä» è «Äà÷åññ îô Àòîëë»), ïðîçâàííûõ çà ñâîþ íåóñòîé÷èâîñòü íà âîëíåíèè «ïüÿíûìè ãåðöîãèíÿìè».
«Äà÷åññ îô Éîðê» äî âîéíû ýêñïëóàòèðîâàëàñü
êîìïàíèåé «Êàíàäèåí Ïàñèôèê Ñòèìøèï Êîìïàíè»
íà ëèíèè, ñâÿçûâàâøåé Ëèâåðïóëü ñ Êâåáåêîì (çèìîé êîíå÷íûì ïóíêòîì íàçíà÷åíèÿ áûë Ñåíò-Äæîí).
Ëåòîì 1940 ã. «Äà÷åññ îô Éîðê» ñîâåðøèëà äâà
ðåéñà, ïåðåâîçÿ â Êàíàäó ýâàêóèðóåìûõ äåòåé, à çàòåì áûëà ìîáèëèçîâàíà äëÿ èñïîëüçîâàíèÿ â êà÷åñòâå âîéñêîâîãî òðàíñïîðòà. Îíà ðàáîòàëà íà ëèíèè, ñâÿçûâàâøåé Êàíàäó ñ Àíãëèåé, ïåðåâîçÿ
êàíàäñêèå âîéñêà, à îáðàòíûìè ðåéñàìè äîñòàâëÿÿ
ïåðñîíàë Êîðîëåâñêèõ ÂÂÑ (äëÿ îáó÷åíèÿ â Êàíàäå)
è íåìåöêèõ âîåííîïëåííûõ.

«Êàëèôîðíèÿ» («California») – òóðáèííûé ëàéíåð,
ïîñòðîåííûé â 1923 ã. íà âåðôè «Àëåêñàíäð Ñòåôåí & Ñàíç» â Ãëàçãî. Òîííàæ – 16 792 áðò, ñêîðîñòü õîäà – 16 óç. Ñ 1935 ã. ïðèíàäëåæàë êîìïàíèè
«Àí÷îð Ëàéíç» è ýêñïëóàòèðîâàëñÿ íà ëèíèè Ãëàçãî–Íüþ-Éîðê.
Ñ íà÷àëîì Âòîðîé ìèðîâîé âîéíû «Êàëèôîðíèÿ»
áûëà ìîáèëèçîâàíà è ïåðåîáîðóäîâàíà âî âñïîìîãàòåëüíûé êðåéñåð, à â 1942 ã. ïåðåêëàññèôèöèðîâàíà â âîéñêîâûé òðàíñïîðò.
«Ïîðò Ôýéðè» («Port Fairy») – ðåôðèæåðàòîðíîå
ñóäíî, ïîñòðîåííîå â 1923 ã. íà âåðôè «Ñóîí Õàíòåð»
â Óîëëñåíäå äëÿ êîìïàíèè «Êîììîíóèëç ýíä Äîìèíèîí Ëàéí». Òîííàæ – 8072 áðò, ñêîðîñòü – 15 óç.
Â äîâîåííîå âðåìÿ ïåðåâîçèëî ìîðîæåíîå ìÿñî èç
Àâñòðàëèè è Íîâîé Çåëàíäèè â Âåëèêîáðèòàíèþ.
Ïîñëå íà÷àëà Âòîðîé ìèðîâîé âîéíû «Ïîðò Ôýéðè» èñïîëüçîâàëñÿ â êà÷åñòâå òðàíñïîðòà áîåïðèïàñîâ. Îí «îòëè÷èëñÿ» 22 îêòÿáðÿ 1940 ã., òàðàíèâ
è ïîòîïèâ êàíàäñêèé ýñìèíåö «Ìýðäæåðè» (ïîãèáëî
142 èç 176 ÷ëåíîâ åãî ýêèïàæà). «Ïîðò Ôýéðè» äîñëóæèë äî êîíöà âîéíû, çàòåì áûë âîçâðàùåí ïðåæíåìó âëàäåëüöó è ñïèñàí òîëüêî â 1965 ã.

Лайнер «Дачесс оф Йорк»

77

Постановка
задачи экипажам
«Кондоров»

78

Çà äâà äíÿ äî ðàçãðîìà êîíâîÿ «Ôåéò»
ýêèïàæ ôåëüäôåáåëÿ Íèêîëàóñà Ãþíòåðà (Nicolaus Günther) îòïðàâèë íà äíî ïàðîõîä «Ñòýíõîóï» (2337 áðò). Íî è ñàì
«Êîíäîð» (FW 200C-4/U3, WNr. 0178) áûë
ïîäáèò «Áîôàéòåðîì» èç 248-é ýñêàäðèëüè. Ãþíòåð ïûòàëñÿ ïîñàäèòü èçðàíåííóþ ìàøèíó íà âîäó ó èñïàíñêîãî áåðåãà, íî íåóäà÷íî. Âåñü ýêèïàæ ïîãèá. Â òîò
æå äåíü «Áîôàéòåðû» 248-é ýñêàäðèëüè
àòàêîâàëè FW 200C îáåð-ëåéòåíàíòà Çàõåðà (Sacher), íî åãî áîðòñòðåëêè ñóìåëè îòáèòüñÿ, ïîâðåäèâ äâà âðàæåñêèõ èñòðåáèòåëÿ. 26 èþëÿ «Êîíäîðû» îòïðàâèëè
íà äíî ñóäíî «Ýëü Àðãåíòèíî» (9501 áðò)
è ïîâðåäèëè åù¸ îäíî, à íà ñëåäóþùèé
äåíü ïîòîïèëè «Õàëèçîíåñ» (5298 áðò).
Çà èþëüñêèå óñïåõè 40-é ýñêàäðå ïðèøëîñü çàïëàòèòü ïîòåðåé ñåìè FW 200C.
Ïîìèìî óæå óïîìÿíóòîãî ñàìîëåòà ôåëüäôåáåëÿ Ãþíòåðà, â âîçäóøíûõ áîÿõ ïîãèáëè åù¸ òðè ìàøèíû, ïðè÷åì äâå èç íèõ

ñòàëè æåðòâàìè íå èñòðåáèòåëåé, à ïàòðóëüíûõ áîìáàðäèðîâùèêîâ B-24D «Ëèáåðåéòîð» èç àìåðèêàíñêîé 480-é ïðîòèâîëîäî÷íîé ãðóïïû. Â ÷àñòíîñòè, 28 èþëÿ
áûë ñáèò FW 200C-4/U3 (WNr. 0177), ýêèïàæó êîòîðîãî, âîçãëàâëÿåìîìó óíòåðîôèöåðîì Ìåéåðîì (Meyer), ïîâåçëî – îí
â ïîëíîì ñîñòàâå ïîïàë â ïëåí. À 31 èþëÿ
â î÷åðåäíîì ïîåäèíêå ÷åòûðåõìîòîðíûõ
ãèãàíòîâ ïîãèá âìåñòå ñî âñåì ýêèïàæåì
FW 200C-4/U3 (WNr. 0180) îáåð-ëåéòåíàíòà Çèãôðèäà Ãàëëà (Siegfried Gall). Äîñòàëîñü è «Ëèáåðåéòîðó»: îäèí èç åãî áîðòñòðåëêîâ áûë óáèò, à ñàì ñàìîëåò ïîëó÷èë
íàñòîëüêî òÿæåëûå ïîâðåæäåíèÿ, ÷òî ïèëîò íå ðèñêíóë èäòè íà ïîñàäêó – ïîáëèçîñòè îò ðîäíîãî àýðîäðîìà ýêèïàæ ïîêèíóë
ìàøèíó ñ ïàðàøþòàìè. 29 èþëÿ «Áîôàéòåðû» 248-é ýñêàäðèëüè îòïðàâèëè íà äíî
ìîðñêîå FW 200C-4 (WNr. 0132). Äâîå
÷ëåíîâ ýêèïàæà, âêëþ÷àÿ è êîìàíäèðà
îáåð-ôåëüäôåáåëÿ Àëüôðåäà Âîëüôðàññà
(Alfred Wolfrass), ïîãèáëè, îñòàëüíûå ïîïàëè â ïëåí. Îäíà ìàøèíà (FW 200C-5 WNr.
0202) 31 èþëÿ ïðîïàëà áåç âåñòè íàä Àòëàíòèêîé, à åù¸ äâå ðàçáèëèñü ïðè ïîñàäêàõ. Âåçó÷èì îêàçàëñÿ ýêèïàæ FW 200C-4
(WNr. 0171), êîòîðîìó 15 èþëÿ ïîñëå âîçâðàùåíèÿ èç ïàòðóëüíîãî ïîëåòà íå õâàòèëî òîïëèâà, ÷òîáû äîòÿíóòü äî àýðîäðîìà – ïîñëå àâàðèéíîé ïîñàäêè íà âîäó â
óñòüå ð. Æèðîíäà âñå àâèàòîðû áûëè ñïàñåíû. Â äðóãîì ñëó÷àå ýêèïàæ ïîãèá, êîãäà FW 200C-5 (WNr. 0217) ðàçáèëñÿ 11
èþëÿ íà àýðîäðîìå Òðîíõåéì.
Ðåçóëüòàòû àâãóñòà îêàçàëèñü áëåäíîé
òåíüþ íà ôîíå ïðåäûäóùåãî ìåñÿöà: «Êîíäîðû» ëèøü òðèæäû ñìîãëè âûéòè â àòàêó
íà ñóäà, ïîâðåäèâ äâà èç íèõ (13 879 áðò).
À ïîòåðè âíîâü áûëè ñóùåñòâåííû – øåñòü
FW 200C. Ìåñÿö âíîâü îêàçàëñÿ áîãàòûì
íà âîçäóøíûå áîè ñ ó÷àñòèåì «Êîíäîðîâ».
Óæå 2 àâãóñòà â ñõâàòêå ñî çâåíîì «Áîôàéòåðîâ» 248-é ýñêàäðèëüè ïîãèá FW 200C-4
(WNr. 0215) âìåñòå ñî âñåì ýêèïàæåì, âîçãëàâëÿåìûì îáåð-ëåéòåíàíòîì Àëîèçîì
Ïîíãðàòöîì (Alois Pongratz). 13 àâãóñòà ïîñëå áîÿ ñ àìåðèêàíñêèì «Ëèáåðåéòåðîì»
èç 480-é ãðóïïû ïðèøëîñü ñàäèòüñÿ â Èñïàíèè FW 200C-5/U1 (WNr. 0221) îáåð-ëåéòåíàíòà Çåéäå (Seide). Äâà äíÿ ñïóñòÿ 40-ÿ
ýñêàäðà ëèøèëàñü åù¸ îäíîãî FW 200C-

4 (WNr. 0166): ïèëîòèðóåìûé îáåð-ëåéòåíàíòîì Êóíèøåì (Kunisch), îí ïûòàëñÿ àòàêîâàòü ñóäà êîíâîÿ KMS 23, íî áûë ïîäáèò
çåíèòíûì îãíåì. Êóíèø ñóìåë äîòÿíóòü äî
èñïàíñêîãî áåðåãà è ñîâåðøèòü âûíóæäåííóþ ïîñàäêó â Ñàíòüÿãî-äå-Êîìïîñòåëëà,
ãäå ñàìîëåò è ýêèïàæ áûëè èíòåðíèðîâàíû. Èç ñîñòàâà êîíâîÿ KMS 23 «Êîíäîðû» ñóìåëè ïîâðåäèòü äâà ñóäíà – «Áàðîí
Ôýéðëè» è «Îóøí Ôåéò».
Î÷åíü äðàìàòè÷íûì îêàçàëñÿ äåíü 17
àâãóñòà, êîãäà â áîþ íàä êîíâîåì MKS 21
ñîøëèñü òðè ÷åòûðåõìîòîðíûõ ñàìîëåòà –
äâà «Êîíäîðà» èç ñîñòàâà îòðÿäà 2./KG
40 è «Ëèáåðåéòîð» èç 480-é ãðóïïû. Â çàâÿçàâøåéñÿ ñõâàòêå âñå òðè ìàøèíû áûëè ïîòåðÿíû. FW 200C-4 (WNr. 0114) ñìîã
äîòÿíóòü äî Ôðàíöèè, íî ñãîðåë ïðè âûíóæäåííîé ïîñàäêå íà àýðîäðîìå Ìàðèíüÿí. Ïèëîòó FW 200C-5 (WNr. 0211) îáåðôåëüäôåáåëþ Êàðëó Áàóýðó (Karl Bauer)
óäàëîñü ïîñàäèòü ñâîþ èçðàíåííóþ ìàøèíó íà âîäó. Òðîå àâèàòîðîâ èç åãî ýêèïàæà ïîãèáëè. B-24D (ñåðèéíûé íîìåð
42-40331) êàïèòàíà Ìàêñâåëëà (Maxwell)
ñ äâóìÿ ïûëàþùèìè äâèãàòåëÿìè òàêæå
ïðèâîäíèëñÿ, ïîòåðÿâ òðåõ ÷ëåíîâ ýêèïàæà. Ñ÷åò àâãóñòîâñêèì ïîòåðÿì çàìêíóë
FW 200C-6 (WNr. 0214), ñîâåðøèâøèé âûíóæäåííóþ ïîñàäêó íà âîäó 23 ÷èñëà. Âåñü
åãî ýêèïàæ (çà èñêëþ÷åíèåì îäíîãî ÷åëîâåêà) áûë ñïàñåí íåìåöêîé ñóáìàðèíîé.
Â ñåíòÿáðå ïîòåðè îêàçàëèñü ïîìåíüøå. Îäèí «Êîíäîð» (FW 200C-5 WNr. 0201)

îáåð-ëåéòåíàíòà Ãàíñà Ãðàóëÿ (Hans Graul)
áûë ñáèò 2-ãî ÷èñëà çåíèòêàìè â Àðêòèêå,
ïðè ïîïûòêå àòàêè ñ ìàëîé âûñîòû òðàíñïîðòà «Ðåíå Ïîëü», à äðóãîé (FW 200C-4
WNr. 0161) íå âåðíóëñÿ èç áîåâîãî âûëåòà 22 ñåíòÿáðÿ. Âåñü ýêèïàæ ôåëüäôåáåëÿ Îòòî Îëüôåðòà (Otto Olfert) ïðîïàë áåç
âåñòè. Ïðè ýòîì â òå÷åíèå ñåíòÿáðÿ FW
200C âûïîëíèëè âîñåìü àòàê íà êîðàáëè è ñóäà, ïîâðåäèâ ýñìèíåö «Óèí÷åëñè»
è ïîòîïèâ 13 ñåíòÿáðÿ ó ïîáåðåæüÿ Ïîðòóãàëèè òðàíñïîðò «Ôîðò Áàðáàéí» (7135
áðò), ñëåäîâàâøèé â ñîñòàâå êîíâîÿ ÕÊ 11
èç Ãèáðàëòàðà â Âåëèêîáðèòàíèþ. Èìåííî ýòîìó ñóäíó ñóäèëîñü ñòàòü ïîñëåäíèì,
ïîòîïëåííûì «Êîíäîðàìè».
1 îêòÿáðÿ 1943 ã. «Êîíäîðû» ïðåäïðèíÿëè ïîñëåäíèé áîìáîâûé íàëåò ïðîòèâ
êîíâîÿ. Öåëüþ åãî áûë òèõîõîäíûé êîí-

Кабина пилотов
FW 200C-2

FW 200C-4,
оборудованный
радаром «Хоэнвиль»

79

Конвой
в Атлантике

80
80

âîé MKS 25, ñëåäîâàâøèé èç Ñðåäèçåìíîìîðüÿ â Âåëèêîáðèòàíèþ. Îäíàêî èç-çà
êðàéíå ïëîõîé ïîãîäû íàéòè åãî ñìîãëè
ëèøü òðè FW 200C èç 18, âûñëàííûõ íà çàäàíèå. Âñå ñáðîøåííûå èìè áîìáû óïàëè ìèìî öåëåé. Ïðè âîçâðàùåíèè íà ñâîè
áàçû îäèí èç «ôîêêå-âóëüôîâ» (FW 200C-4
WNr. 0159) ðàçáèëñÿ. Äî êîíöà îêòÿáðÿ
ïî òîé æå ïðè÷èíå áûëî ïîòåðÿíî åù¸
òðè ñàìîëåòà: FW 200C-3/U4 (WNr. 0089),
FW 200C-5 (WNr. 0206) è FW 200C-3
(WNr. 0036).
Â íîÿáðå 1943 ã. «Êîíäîðû» ëèøü ýïèçîäè÷åñêè ïîÿâëÿëèñü íàä Ñåâåðíîé Àòëàíòèêîé. Ïðè÷èíîé ñíèæåíèÿ àêòèâíîñòè
ñòàëè, ñ îäíîé ñòîðîíû, ïëîõèå ïîãîäíûå
óñëîâèÿ, à ñ äðóãîé – ïîñòîÿííîå ïðèñóòñòâèå â îõðàíåíèè êîíâîåâ ýñêîðòíûõ àâèàíîñöåâ è áîëåå èíòåíñèâíûå ïà-

òðóëüíûå ïîëåòû èñòðåáèòåëåé äàëüíåãî
äåéñòâèÿ. Ïîñëåäíèå ñìîãëè îòëè÷èòüñÿ
20 íîÿáðÿ, êîãäà ÷åòâåðêà «Áîôàéòåðîâ»
èç 248-é ýñêàäðèëüè Êîðîëåâñêèõ ÂÂÑ â
ðàéîíå ê çàïàäó îò ìûñà Îðòåãàëü ñáèëà FW 200C-5 (WNr. 0222). Âåñü ýêèïàæ
ïîñëåäíåãî, âîçãëàâëÿåìûé ãàóïòìàíîì
Õîðñòîì Ëóêñòåäòîì (Horst Luckstedt), ïîãèá. Â òîì æå áîþ îòëè÷èëîñü è çâåíî
«Ìîñêèòî» èç 157-é ýñêàäðèëüè, ñáèâøåå
÷åòûðåõìîòîðíîãî ðàçâåä÷èêà Ju 290 èç
ñîñòàâà äàëüíåðàçâåäûâàòåëüíîé àâèàãðóïïû FAGr. 5 è òÿæåëîãî èñòðåáèòåëÿ Ju
88-C-6 èç 3./ZG 1. Â íîÿáðå áûëî ïîòåðÿíî åù¸ äâà «Êîíäîðà»: 14-ãî ÷èñëà íå
âåðíóëñÿ èç áîåâîãî âûëåòà FW 200C-4
(WNr. 0105), à 26-ãî ïîä Øòóòãàðòîì ðàçáèëñÿ íîâåíüêèé FW 200C-8 (WNr. 0233),
òîëüêî ÷òî ïåðåäàííûé â ñîñòàâ ãðóïïû

III/KG 40. Ýêèïàæ ïîñëåäíåãî âî ãëàâå ñ
îáåð-ëåéòåíàíòîì Ãåðáåðòîì Ëàóøíåðîì
(Herbert Lauschner) ïîãèá.
3 äåêàáðÿ 1943 ã. êîìàíäóþùèé àâèàöèåé Àòëàíòèêè íàïðàâèë â øòàá ëþôòâàôôå
ðàïîðò, ïîäâîäÿùèé èòîã áîåâîìó ïðèìåíåíèþ «Êîíäîðà»: «Ââèäó íåäîñòàòî÷íîãî
âîîðóæåíèÿ FW 200 íå ìîæåò èñïîëüçîâàòüñÿ â ðàéîíàõ, ëåæàùèõ â ïðåäåëàõ ðàäèóñà äåéñòâèÿ âðàæåñêèõ èñòðåáèòåëåé
ñóõîïóòíîãî áàçèðîâàíèÿ. Ñõâàòêè ìåæäó
òàêèìè èñòðåáèòåëÿìè è FW 200 â óñëîâèÿõ óìåðåííîé îáëà÷íîñòè ïî÷òè âñåãäà
âåäóò ê óíè÷òîæåíèþ FW 200. Äàëüíåéøåå ðàçâèòèå FW 200 ëèøåíî ñìûñëà, ïîñêîëüêó îí äîñòèã ïðåäåëîâ ñâîèõ âîçìîæíîñòåé è äîëæåí áûë çàìåíåí
Íå 177».
Êî âðåìåíè ñîñòàâëåíèÿ öèòèðóåìîãî
ðàïîðòà ãðóïïà I/KG 40 óæå ïî÷òè ïîëíîñòüþ ïåðåâîîðóæèëàñü íà Íå 177, à III/KG
40, â íîÿáðå 1943 ã. ïåðåäèñëîöèðîâàííàÿ èç Áîðäî-Ìåðèíüÿê â Êîíüÿê, ïðîäîëæàëà ëåòàòü íà FW 200C, íåñÿ ñåðüåçíûå
ïîòåðè. Çà äåêàáðü 1943 ã. óáûëü ñîñòàâèëà ïÿòü «Êîíäîðîâ». Â ñàìîì íà÷àëå ìåñÿöà, 1 äåêàáðÿ, ïàðà èñòðåáèòåëåé «Óàéëäêýò» Mk.V èç 842-é ýñêàäðèëüè, âçëåòåâ
ñ ýñêîðòíîãî àâèàíîñöà «Ôåíñåð», ñáèëà

Удар по конвою

FW 200C-5 (WNr. 0207), ñ ãîðÿùèì ìîòîðîì ðóõíóâøèé â âîäû Àòëàíòèêè. 13 äåêàáðÿ ñîâåðøèë âûíóæäåííóþ ïîñàäêó
â Èðëàíäèè FW 200C-6 (WNr. 0237), ãäå
åãî ýêèïàæ âî ãëàâå ñ îáåð-ëåéòåíàíòîì
Ýãîíîì Øàððåòîì (Egon Scharret) áûë
èíòåðíèðîâàí. Çà äâà äíÿ äî ýòîãî ïîä
Ëèìîæåì ðàçáèëñÿ ñòàðûé FW 200C-3
(WNr. 0059).
28 äåêàáðÿ «Êîíäîðû» âïåðâûå ïîïûòàëèñü ïðèìåíèòü â áîåâûõ óñëîâèÿõ óïðàâëÿåìûå àâèàáîìáû «Õåíøåëü»

FW 200C-3/U4
на аэродроме
Бордо-Мериньяк

81

Главным оружием
«Кондоров»
являлись
250-кг бомбы

Подготовка
FW 200C к вылету

82

Hs 293. ×åòûðå ñàìîëåòà ñ òàêèìè áîåïðèïàñàìè áûëè îòïðàâëåíû äëÿ àòàêè
áðèòàíñêèõ êîðàáëåé â ðàìêàõ îáåñïå÷åíèÿ âîçâðàùåíèÿ ïðîðûâàòåëÿ áëîêàäû «Àëüñòåðóôåð». Â àòàêó óäàëîñü âûéòè
ëèøü îäíîìó ýêèïàæó, íî áîìáà, ñáðîøåííàÿ ïî êðåéñåðó «Ãëàçãî», â öåëü íå
ïîïàëà. À âîò «Êîíäîðû», ó÷àñòâîâàâøèå
â îïåðàöèè, ïîòåðè ïîíåñëè – FW 200C-4

(WNr. 0189) áûë ñáèò …÷åòûðåõìîòîðíîé
ëåòàþùåé ëîäêîé «Ñàíäåðëåíä»! Ñàìîëåò
ñ ïîâðåæäåííûì äâèãàòåëåì ñåë íà âîäó, à ýêèïàæ ãàóïòìàíà Âèëüãåëüìà Äåòòå
(Wilhelm Dette) ïîïàë â ïëåí. Íà ñëåäóþùèé äåíü æåðòâîé èñòðåáèòåëåé ñòàë FW
200C-6 (WNr. 0246). Åãî ýêèïàæ âî ãëàâå
ñ ãàóïòìàíîì Ãåîðãîì Øîáåðòîì (Georg
Schobert) ïîãèá.

Â íà÷àëå 1944 ã. ïàòðóëüíûå ïîëåòû
«Êîíäîðîâ» ó÷àñòèëèñü – â ñâÿçè ñ ðàçâîðà÷èâàâøèìñÿ ïîäâîäíûì íàñòóïëåíèåì îíè âåëè èíòåíñèâíóþ ðàçâåäêó àêâàòîðèé, ëåæàùèõ íà ñòûêå Ñåâåðíîãî ìîðÿ
è ñåâåðíîé ÷àñòè Àòëàíòè÷åñêîãî îêåàíà.
5 ÿíâàðÿ ñåðüåçíûé óðîí áûë ïðè÷èíåí â
ðåçóëüòàòå íàëåòà àìåðèêàíñêèõ Â-17 íà
àýðîäðîì Ìåðèíüÿê – áîìáàìè «Ëåòàþùèõ êðåïîñòåé» áûëî óíè÷òîæåíî âîñåìü
«Êîíäîðîâ», à åù¸ òðè ïîâðåæäåíî. Íåñëè FW 200Ñ ïîòåðè è îò âðàæåñêèõ èñòðåáèòåëåé – 27 ÿíâàðÿ ñàìîëåò îáåð-ôåëüäôåáåëÿ Âèëëè Øìèäòà (Willy Schmidt) áûë
ñáèò «Ìîñêèòî» ôëàéò-ëåéòåíàíòà Øåðôà
(Scherf) èç êàíàäñêîé 418-é ýñêàäðèëüè,
à 12 ôåâðàëÿ, çàùèùàÿ êîíâîé KMS 41,
çâåíî «Ìîñêèòî» 157-é ýñêàäðèëüè ñáèëî
îäíîãî «Êîíäîðà» è ïîâðåäèëî åù¸ äâà.
Àêòèâèçàöèÿ äåéñòâèé âðàæåñêîé àâèàöèè íàä îêêóïèðîâàííîé Ôðàíöèåé òàêæå
ïðèâåëà ê íåïðèÿòíûì äëÿ ëþôòâàôôå
ïîñëåäñòâèÿì – òåïåðü ýêèïàæàì «Êîíäîðîâ» íåëüçÿ áûëî ÷óâñòâîâàòü ñåáÿ â áåçîïàñíîñòè äàæå âáëèçè ñîáñòâåííûõ àýðîäðîìîâ. 29 ÿíâàðÿ çâåíî «Òàéôóíîâ»
èç 247-é ýñêàäðèëüè ñáèëî FW 200C-4/
U2 (WNr. 0139), ïðèíàäëåæàâøèé çàïàñíîé ãðóïïå IV/KG 40. 5 ôåâðàëÿ àìåðèêàíñêèå «Ëàéòíèíãè» íàä àýðîäðîìîì Àâîð
ñáèëè FW 200C-4 (WNr. 0170), â êîòîðîì
ïîãèá ýêèïàæ ãàóïòìàíà Àíòîíà Ëåäåðà
(Anton Leder). Íàêîíåö, 5 ìàðòà ôîðìåííûé ðàçãðîì ó÷èíèëè «Ìóñòàíãè» èç 4-é è
357-é èñòðåáèòåëüíûõ ãðóïï: ïåðåõâàòèâ
íàä àýðîäðîìîì Ñåí-Æàí ä’Àíãëè çâåíî

«Êîíäîðîâ», çàõîäÿùåå íà ïîñàäêó, îíè
ñáèëè âñå òðè ìàøèíû (WNr. 0194, 0244 è
0248). Ïî âîçâðàùåíèè àìåðèêàíñêèå ïèëîòû íå ñêðîìíè÷àëè, çàÿâèâ óíè÷òîæåíèå øåñòè «Êîíäîðîâ» â âîçäóøíîì áîþ
è åù¸ äâóõ – íà àýðîäðîìå.
Â íîâûõ óñëîâèÿõ ñàìîëåòû FW 200C,
÷üè ëåòíûå äàííûå îñòàâàëèñü, ïî ñóòè,
íà äîâîåííîì óðîâíå, èìåëè âñå ìåíüøå øàíñîâ óöåëåòü ïðè âñòðå÷å ñ íåïðèÿòåëüñêèìè ñàìîëåòàìè. Ïîýòîìó ñ êîíöà
1943 ã. âñå âîçðàñòàþùóþ ðîëü â îïåðàöèÿõ íàä Àòëàíòèêîé íà÷àëè èãðàòü íîâûå
ìàøèíû – äàëüíèå ðàçâåä÷èêè Ju 290A èç
ãðóïïû FAGr. 5 è óäàðíûå ñàìîëåòû Íå
177, ïîñòóïèâøèå íà âîîðóæåíèå ãðóïï I
è II/KG 40. Âåñíîé 1944 ã. «Êîíäîðû» áûëè îêîí÷àòåëüíî ñíÿòû ñ áîåâûõ îïåðàöèé. Ãðóïïà III/KG 40 îñòàâàëàñü âî Ôðàíöèè è âìåñòå ñ ó÷åáíûì îòðÿäîì 12./KG
40 áûëà çàäåéñòâîâàíà íà òðàíñïîðòíûõ
ïåðåâîçêàõ. Ïîñëå âûñàäêè ñîþçíèêîâ â
Íîðìàíäèè «Êîíäîðû» ïåðåâîçèëè ïîäêðåïëåíèÿ è áîåïðèïàñû. Íåñìîòðÿ íà
ãîñïîäñòâî â âîçäóõå àâèàöèè ñîþçíèêîâ, ïîòåðè áûëèîòíîñèòåëüíî íåáîëüøèìè – ëèøü 5 èþëÿ êàïèòàí Äæåôôðè
(Jeffry) èç àìåðèêàíñêîé 479-é èñòðåáèòåëüíîé ãðóïïû íà ñâîåì «Ëàéòíèíãå»
ñáèë íàä àýðîäðîìîì Êîíüÿê FW 200C3 (WNr. 0038). Ýêèïàæ ïîñëåäíåãî, âîçãëàâëÿåìûé ôåëüäôåáåëåì Êèïïîì (Kipp)
óöåëåë, çà èñêëþ÷åíèåì îäíîãî ÷åëîâåêà.
Â òîì æå ìåñÿöå ãðóïïó III/KG 40 ïåðåâåëè â Íîðâåãèþ, íà àýðîäðîì ÒðîíõåéìÂ¸ðíåñ.

Экипаж оберлейтенанта Вебера
из отряда 2./KG 40

83

Íàðÿäó ñ FW 200, ñ îñåíè 1943 ã. äëÿ âåäåíèÿ âîçäóøíîé ðàçâåäêè â èíòåðåñàõ ïîäâîäíûõ ñèë èñïîëüçîâàëèñü è ñàìîëåòû Ju 290A. Ýòè ìàøèíû íå
èìåëè áîìáîâîãî âîîðóæåíèÿ, ÿâëÿÿñü «÷èñòûìè»
ðàçâåä÷èêàìè. Ïîýòîìó ïîñòóïàëè îíè íå â «áîìáàðäèðîâî÷íóþ» ýñêàäðó KG 40, à â äàëüíåðàçâåäûâàòåëüíóþ ãðóïïó Fernaufklärungsgruppe 5 (FAGr.
5), ñôîðìèðîâàííóþ â èþíå 1943 ã. íà àýðîäðîìå
Ìîí-äå-Ìàðñàí íà þãî-çàïàäå Ôðàíöèè. Â å¸ ñîñòàâ âîøëè îòðÿäû 3.(F)/Aukl.Gr. 10 è 3.(F)/Aukl.Gr.
100, ñìåíèâøèå ñâîè îáîçíà÷åíèÿ íà 1./FAGr. 5 è
2./FAGr. 5. Ðàíåå ýòè ÷àñòè ëåòàëè íà äâóõìîòîðíûõ
ðàçâåä÷èêàõ Ju 88D. Êîìàíäèðîì ãðóïïû íàçíà÷èëè
ãàóïòìàíà Ãåðìàíà Ôèøåðà (Hermann Fischer).
Áîåâóþ ðàáîòó ãðóïïà FAGr. 5 íà÷àëà 15 îêòÿáðÿ
1943 ã. Å¸ Ju 290À ñîâåðøàëè ïîëåòû ïðîäîëæèòåëüíîñòüþ äî 18 ÷àñîâ. Äåéñòâóÿ â þæíîì íàïðàâëåíèè,
îíè äîáèðàëèñü äî çàïàäíîãî ïîáåðåæüÿ Àôðèêè, â
çàïàäíîì – äî 30° çàïàäíîé øèðîòû (çàïàäíåå Àçîðñêèõ îñòðîâîâ), â ñåâåðíîì – äî 55° ñåâåðíîé äîëãîòû. Èíòåíñèâíîñòü âûëåòîâ áûëà íåâûñîêîé – êàê
ïðàâèëî, åæåäíåâíî ãðóïïà îòïðàâëÿëà íà çàäàíèå
îäèí-äâà ñàìîëåòà.
Óæå â íîÿáðå 1943 ã. FAGr. 5 ïîíåñëà ïåðâûå ïîòåðè, ëèøèâøèñü äâóõ ìàøèí. Ïðè âçëåòå ñ Ìîí-äåÌàðñàíà ðàçáèëñÿ Ju 290À-5 WNr. 0168. Äðóãàÿ æå
ìàøèíà – Ju 290À-3 (WNr. 0163) – áûëà ñáèòà 20 íîÿáðÿ â ðàéîíå çàïàäíåå ìûñà Îðòåãàëü. Â òîò äåíü â
îæåñòî÷åííîì áîþ ñîøëèñü âîñåìü áðèòàíñêèõ èñòðåáèòåëåé (÷åòûðå «Ìîñêèòî» è ÷åòûðå «Áîôàéòåðà») è íåñêîëüêî íåìåöêèõ Ju 88C èç ýñêàäðû ZG 1,
ïðèêðûâàâøèõ âîçâðàùåíèå ðàçâåä÷èêîâ. Èòîãè
îêàçàëèñü äëÿ íåìöåâ ïëà÷åâíûìè – ïîòåðÿâ îäíîãî
Ju 88Ñ-6, îíè íå ñóìåëè çàùèòèòü ðàçâåä÷èêè, è îáå
÷åòûðåõìîòîðíûå ìàøèíû (Ju 290À-3 è óæå óïîìèíàâøèéñÿ âûøå FW 200C-5) ðóõíóëè â îêåàí.
Óâåëè÷åíèå êîëè÷åñòâà ýñêîðòíûõ àâèàíîñöåâ, âûäåëÿåìûõ â ïðèêðûòèå êîíâîåâ, à òàêæå ðàçâèòèå

òàêòèêè áðèòàíñêèõ èñòðåáèòåëåé äàëüíåãî äåéñòâèÿ
íå ìîãëî íå ñêàçàòüñÿ íà ïîòåðÿõ ãðóïïû FAGr. 5.
×åðíûì äëÿ íå¸ ñòàë äåíü 16 ôåâðàëÿ 1944 ã., êîãäà
èñòðåáèòåëè ñáèëè ñðàçó äâà «þíêåðñà». Óòðîì ïàðà ïàëóáíûõ «Óàéëäêýòîâ» ñ ýñêîðòíîãî àâèàíîñöà
«Áàéòåð» ñáèëà Ju 290À-5 WNr. 0177, à ïîñëå ïîëóäíÿ «Áîôàéòåð» èç 235-é ýñêàäðèëüè óíè÷òîæèë åù¸
îäíîãî «þíêåðñà» (Ju 290À-5 WNr. 0175). Â àïðåëå
ãðóïïà FAGr. 5 ëèøèëàñü äâóõ ñàìîëåòîâ, óíè÷òîæåííûõ íà çåìëå âî âðåìÿ íàëåòîâ âðàæåñêîé àâèàöèè. À
26 ìàÿ âíîâü îòëè÷èëèñü áðèòàíñêèå èñòðåáèòåëè –
íà ýòîò ðàç «Ñè Õàððèêåéíû» ñ ýñêîðòíîãî àâèàíîñöà «Íàèðàíà». Ðàííèì óòðîì ïàðà èñòðåáèòåëåé àòàêîâàëà Ju 290À-7 (WNr. 0189). Ðàçâåä÷èê, ïîðàæåííûé ìåòêèìè ïóøå÷íûìè î÷åðåäÿìè, âçîðâàëñÿ ïðè
óäàðå î âîäó, íî îòâåòíûì îãíåì åãî áîðòñòðåëêè
ñóìåëè ñáèòü îäíîãî «Ñè Õàððèêåéíà». À âå÷åðîì
î÷åðåäíàÿ ïàðà èñòðåáèòåëåé ñ òîãî æå àâèàíîñöà íàñòèãëà äâà «þíêåðñà» è ñáèëà îäíîãî èç íèõ
(Ju 290À-3 WNr. 0164). Íà ýòîò ðàç íåìåöêèì àâèàòîðàì ïîâåçëî – ëåéòåíàíò Êóðò Íîííåáåðã (Kurt
Nonneberg) ñóìåë ïîñàäèòü ïîäáèòóþ ìàøèíó íà âîäó. Ïðè ïîñàäêå ó ñàìîëåòà îòîðâàëîñü ëåâîå êðûëî
è õâîñòîâàÿ ÷àñòü ôþçåëÿæà, íî ïÿòü ÷ëåíîâ ýêèïàæà
áûëè ñïàñåíû îäíèì èç ñóäîâ êîíâîÿ.
Ïî ñîñòîÿíèþ íà 31 ìàÿ 1944 ã. ãðóïïà FAGr. 5 íàñ÷èòûâàëà 11 ñàìîëåòîâ Ju 290À, äâà Do 217 è îäèí
Íå 111, íî áîåãîòîâûìè áûëè ëèøü ÷åòûðå «þíêåðñà». Ââèäó âûñàäêè âî Ôðàíöèè âîéñê ñîþçíèêîâ è
îòñòóïëåíèÿ âåðìàõòà ãðóïïó â àâãóñòå 1944 ã. ïåðåäèñëîöèðîâàëè â Ãåðìàíèþ, íà àýðîäðîì Ìþëüäîðô. Çäåñü îñòàâàâøèåñÿ â FAGr. 5 «þíêåðñû» ïåðåäàëè ýñêàäðå KG 200. Ñàìà æå ãðóïïà îñòàëàñü
«áåçëîøàäíîé». Â ôåâðàëå 1945 ã. å¸ ðåøèëè ïåðåâîîðóæèòü ñàìîëåòàìè Do 335, íî ðåàëèçîâàòü ýòè
ïëàíû òàê è íå óñïåëè. Â òîì æå ìåñÿöå íà áàçå
FAGr. 5 ñôîðìèðîâàëè ãðóïïó FAGr. 1, ïîëó÷èâøóþ
äâóõìîòîðíûå ðàçâåä÷èêè Ju 88 è Ju 188.
Ju 290A-7, ставший американским трофеем.
Самолет получил номер FE 3400, а, кроме того,
на борт машины нанесли и название – «Alles Kaput!»
»

84
4

Закат карьеры
Â íà÷àëå èþëÿ 1944 ã. îäèí èç FW 200C-3
ó÷àñòâîâàë â óíèêàëüíîé îïåðàöèè íà
Çåìëå Àëåêñàíäðû – îäíîì èç îñòðîâîâ
â àðõèïåëàãå Çåìëÿ Ôðàíöà-Èîñèôà. Òàì
ñ ñåíòÿáðÿ 1943 ã. äåéñòâîâàëà íåìåöêàÿ
âîåííàÿ ìåòåîðîëîãè÷åñêàÿ ñòàíöèÿ, ïåðñîíàë êîòîðîé íàñ÷èòûâàë äåñÿòü ÷åëîâåê
âî ãëàâå ñ îáåð-ëåéòåíàíòîì Âàëüòåðîì
Äðååñîì (Walter Drees). Â íà÷àëå èþëÿ
âåñü ïåðñîíàë ñòàíöèè, êðîìå âåãåòàðèàíöà ìåòåîðîëîãà Õîôôìàííà (Hoffmann),
îòðàâèëñÿ ìÿñîì áåëîãî ìåäâåäÿ. Ñîñòîÿíèå áîëüíûõ óõóäøàëîñü ñ êàæäûì ÷àñîì.
Òðåáîâàëîñü äîñòàâèòü íà îñòðîâ âðà÷à
ñ íåîáõîäèìûìè ëåêàðñòâàìè. Ïîñêîëüêó
ãàðàíòèè, ÷òî «Êîíäîð» óäàñòüñÿ ïîñàäèòü
íà íåïîäãîòîâëåííóþ ïëîùàäêó íå áûëî,
ïðåäóñìàòðèâàëàñü äàæå âîçìîæíîñòü äåñàíòèðîâàíèÿ âðà÷à ñ íåñêîëüêèìè ñïàñàòåëÿìè è íåîáõîäèìûìè ãðóçàìè íà
ïàðàøþòàõ.
7 èþëÿ â 16:30 ñ ñåâåðîíîðâåæñêîãî àýðîäðîìà Áàíàê ïîäíÿëñÿ «Êîíäîð»,

ïèëîòèðóåìûé îáåð-ëåéòåíàíòîì Êàðëîì-Õåéíöåì Ñòàíêå (Karl-Heinz Stahnke).
Ïîìèìî øåñòè ÷ëåíîâ ýêèïàæà íà áîðòó
íàõîäèëñÿ âîåííî-ìîðñêîé âðà÷ – äîêòîð
Âåíäò (Wendt). Ïåðâûå 700 êì ìàðøðóòà
ñàìîëåò îðèåíòèðîâàëñÿ ïî ñèãíàëàì ðàäèîìàÿêà â Áàíàêå, à äàëüøå ñóäüáà ìàøèíû, ýêèïàæà è ìåòåîðîëîãîâ îêàçàëàñü
â ðóêàõ øòóðìàíà «ôîêêå-âóëüôà» – ôåëüäôåáåëÿ Ðåéíõîëüôà Âåøëåðà (Reinholf
Weschler). Îí ñóìåë òî÷íî âûâåñòè ñàìîëåò ê ìåòåîñòàíöèè, ãäå àâèàòîðû îáíàðóæèëè èìïðîâèçèðîâàííóþ âçëåòíî-ïîñàäî÷íóþ ïîëîñó, îáîçíà÷åííóþ äûìîâûìè
ñèãíàëàìè. Ñíèçèâøèñü, îáåð-ëåéòåíàíò
Ñòàíêå çàìåòèë, ÷òî ïîâåðõíîñòü ÂÏÏ
ñëèøêîì íåðîâíàÿ, à å¸ äëèíà íå ïðåâûøàåò 650 ì. Îí ðåøèë ñàìîñòîÿòåëüíî
îòûñêàòü áîëåå ïîäõîäÿùåå ìåñòî äëÿ ïîñàäêè. Ïðèìåðíî â 5 êì îò ìåòåîñòàíöèè
íàõîäèëàñü äîñòàòî÷íî ðîâíàÿ ïëîùàäêà,
ïîêðûòàÿ ãàëüêîé. È õîòÿ Õîôôìàíí ïðåäóïðåäèë ïî ðàäèî, ÷òî âûáðàííûé ïèëî-

«Кондоры» в ангаре

85

Летающая лодка
BV 222V2, ставшая
трофеем
союзников

Транспортировка
фюзеляжа гражданского «Кондора»
D-ASVX «Тюринген»
по улицам Копенгагена. Май 1945 г.

86

òîì ðàéîí ÿâëÿåòñÿ ïîäìîêøèì, Ñòàíêå
ðåøèë ñàäèòüñÿ. «Êîíäîð» âûïîëíèë åù¸
îäíè ïðîáíûé çàõîä, ñáðîñèâ äûìîâóþ
øàøêó, ÷òîáû óñòàíîâèòü íàïðàâëåíèå
âåòðà ó çåìëè. Íàêîíåö, â 22:30 êîëåñà
«ôîêêå-âóëüôà» êîñíóëèñü çåìëè. Íî çëîêëþ÷åíèÿ òîëüêî íà÷èíàëèñü. Íà ïðîáåãå
îñòðûé êàìåíü ïðîáèë ïîêðûøêó ïðàâîãî
âíóòðåííåãî êîëåñà. Ïðåîäîëåâ îêîëî 400
ì, ñàìîëåò çàñòðÿë â ïîäìîêëîì ãðóíòå.
Ïðè ýòîì åãî õâîñòîâàÿ ÷àñòü ðåçêî ïîäíÿëàñü ââåðõ, à çàòåì óäàðèëà î ïîâåðõíîñòü ÂÏÏ, âñëåäñòâèå ÷åãî áûëà ñëîìàíà õâîñòîâàÿ ñòîéêà øàññè. Ïîñëåäóþùèå
íåñêîëüêî ÷àñîâ ïðèøëîñü çàòðàòèòü íà
ðàçãðóçêó ñàìîëåòà è äîñòàâêó ãðóçîâ äî
ìåòåîñòàíöèè.
Âðà÷ ê áîëüíûì ïîäîñïåë âîâðåìÿ. Îêàçàâ ïåðâóþ ïîìîùü, îí ðåøèë, ÷òî èõ íàäî ýâàêóèðîâàòü. Íà àýðîäðîì Áàíàê

îòïðàâèëè ðàäèîãðàììó ñ îïèñàíèåì ñëîæèâøåéñÿ ñèòóàöèè è ïðîñüáîé äîñòàâèòü
íåîáõîäèìûå çàï÷àñòè è îáîðóäîâàíèå:
çàïàñíîå êîëåñî îñíîâíîé ñòîéêè øàññè, õâîñòîâóþ ñòîéêó øàññè ñ êîëåñîì,
ïíåâìàòè÷åñêóþ ïîäóøêó-äîìêðàò, à òàêæå áàëëîíû ñî ñæàòûì âîçäóõîì äëÿ å¸
íàïîëíåíèÿ. Êðîìå òîãî, òðåáîâàëèñü íîñèëêè äëÿ áîëüíûõ, ïîñêîëüêó òå íå ìîãëè ñàìîñòîÿòåëüíî ïðåîäîëåòü ðàññòîÿíèå äî ñàìîëåòà.
Òðåáóåìîå îáîðóäîâàíèå ïîãðóçèëè â
ãèãàíòñêóþ øåñòèìîòîðíóþ ëåòàþùóþ
ëîäêó BV 222V2, ñòàðòîâàâøóþ èç Áèëëåôüîðäà â 18:52 8 èþëÿ. Îêîëî 02:00 9 èþëÿ ëåòàþùàÿ ëîäêà ïîÿâèëàñü íàä Çåìëåé
Àëåêñàíäðû è ñáðîñèëà ãðóç íà ïëîùàäêó,
îòìå÷åííóþ ôàëüøôåéåðàìè. Íî áîëüøàÿ
÷àñòü ãðóçà (â òîì ÷èñëå è êîëåñî îñíîâíîé ñòîéêè øàññè) óïàëî â ðîâ, çàïîëíåííûé âîäîé. Äîñòàòü óäàëîñü ïðàêòè÷åñêè
âñå – êðîìå áàëëîíîâ ñî ñæàòûì âîçäóõîì äëÿ ïíåâìîäîìêðàòà. Òåì íå ìåíåå
ýêèïàæ ñìîã îòðåìîíòèðîâàòü ñàìîëåò,
íàêà÷àâ ïíåâìàòè÷åñêóþ ïîäóøêó ðó÷íûì
íàñîñîì. Ïîñëå ýòîãî íà «Êîíäîð» ïîãðóçèëè áîëüíûõ, è Ñòàíêå íà÷àë ðàçáåã. Â
åãî ðàñïîðÿæåíèè áûëî âñåãî îêîëî 400 ì
ïîëîñû – äàëüøå å¸ ïåðåñåêàë ðîâ. Îáåðëåéòåíàíò óñïåøíî ñïðàâèëñÿ ñî ñâåðõñëîæíîé çàäà÷åé, è îêîëî 02:00 11 èþëÿ
áëàãîïîëó÷íî ïîñàäèë ìàøèíó â Áàíàêå.
Çà ýòó îïåðàöèþ Ñòàíêå áûë íàãðàæäåí
Ðûöàðñêèì êðåñòîì.
Â ñåíòÿáðå 1944 ã. âñå îñòàâàâøèåñÿ â
ñòðîþ FW 200C ñîñðåäîòî÷èëè â îòðÿäå
8./KG 40, ðåîðãàíèçîâàííîì â îòäåëüíóþ

÷àñòü – Òðàíñïîðòíûé àâèàîòðÿä «Êîíäîð»
(Transport-Flieger-Staffel Condor). Åãî áàçîé
ñòàë íîðâåæñêèé àýðîäðîì Ãàðäåìóåí, à ê
êîíöó 1944 ã. â íåì ÷èñëèëîñü 28 FW 200C.
Â ïîñëåäíèå ìåñÿöû âîéíû ýòè ñàìîëåòû

ïðèâëåêàëèñü äëÿ ðàçëè÷íûõ òðàíñïîðòíûõ
ïåðåâîçîê. Ïîñëåäíèé ïîëåò «Êîíäîðà»
ëþôòâàôôå áûë çàôèêñèðîâàí 8 ìàÿ 1945 ã.,
êîãäà îäíà èç ìàøèí ýòîãî òèïà ïðèçåìëèëàñü â Ã¸òåáîðãå (Øâåöèÿ).

Äëÿ âûïîëíåíèÿ ðàçëè÷íûõ ñïåöèàëüíûõ îïåðàöèé ïðèâëåêàëèñü è ñàìîëåòû Ju 290A, ïðåæäå âñåãî – íåñêîëüêî ìàøèí, ïåðåäàííûõ ñôîðìèðîâàííîìó â ìàðòå 1942 ã. ñïåöèàëüíîìó ïîäðàçäåëåíèþ
Verschusverband der Ob.d.L., â ôåâðàëå 1944 ã. ðåîðãàíèçîâàííîìó â ýñêàäðó KG 200. Ïîäðîáíîñòè ìíîãèõ îïåðàöèé, â êîòîðûõ ó÷àñòâîâàëè Ju 290A ýòîé
÷àñòè, äî ñèõ ïîð îñòàþòñÿ íåèçâåñòíûìè. Èçâåñòíî, îäíàêî, ÷òî 26 äåêàáðÿ 1943 ã. èç-çà ïëîõèõ ïîãîäíûõ óñëîâèé ïðè âçëåòå ñ àýðîäðîìà Ëåñàêà (Èñïàíèÿ) ðàçáèëñÿ Ju 290A-3 WNr. 0161, «îäîëæåííûé»
ó ãðóïïû FAGr. 5. 5 ôåâðàëÿ 1944 ã. íà àýðîäðîìå
Òîóðóñ â ðåçóëüòàòå âðàæåñêîé áîìáàðäèðîâêè áûë
óíè÷òîæåí «ñïåöíàçîâñêèé» Ju 290A-1 WNr. 0154.
5 ÿíâàðÿ 1944 ã. ãàóïòìàí Áðàóí (Braun), ðàíåå êîìàíäîâàâøèé îòðÿäîì 2./FAGr. 5, ïîëó÷èë ïðèêàç
ñôîðìèðîâàòü Kommando Japan – ñïåöèàëüíîãî ïîäðàçäåëåíèÿ äëÿ îñóùåñòâëåíèÿ ðåéñîâ â ßïîíèþ.
Ïðåäïîëàãàëîñü, ÷òî, ñòàðòîâàâ ñ àýðîäðîìà Íàóòñè (Ôèíëÿíäèÿ), Ju 290A ñìîæåò äîñòàâèòü â Ñòðàíó
âîñõîäÿùåãî ñîëíöà äâå òîííû ãðóçà. Äëÿ ñâîåé êîìàíäû Áðàóí âûáðàë äâà îïûòíûõ ýêèïàæà «Ëþôòãàíçû», âîçãëàâëÿåìûõ Âàëüòåðîì Ìàéðîì (Walter Mayr)
è Ðóäîëüôîì Áëþìå (Rudolf Blume). Â åãî ðàñïîðÿæåíèå òàêæå âûäåëèëè òðè íîâåíüêèõ Ju 290A-9. 11
àïðåëÿ 1944 ã. îäèí èç íèõ (WNr. 0183) ïîëó÷èë ïîâðåæäåíèÿ ïðè íàëåòå âðàæåñêîé àâèàöèè íà àýðîäðîì Ôèíñòåðâàëüäå. Ìàøèíó ñîáèðàëèñü îòðåìîíòèðîâàòü, íî â êîíå÷íîì èòîãå ñäàëè íà ñëîì. Äâóì
äðóãèì Ju 290A-9 òàêæå íå ñëó÷èëîñü ñëåòàòü â ßïîíèþ. Îíè âîøëè â ñîñòàâ îòðÿäà 1./KG 200, îòâå÷àþùåãî çà çàáðîñêó àãåíòîâ â ãëóáîêèé òûë ïðîòèâíèêà (â ýòîì îòðÿäå ýêñïëóàòèðîâàëèñü, â ÷àñòíîñòè,
òðîôåéíûå áîìáàðäèðîâùèêè Â-17 è Â-24). «Þíêåðñû» ïîïûòàëèñü èñïîëüçîâàòü â îïåðàöèè «Ýëèñòà»,
ïðåäóñìàòðèâàâøåé çàáðîñêó äèâåðñàíòîâ èç ÷èñëà
íàöìåíüøèíñòâ ÑÑÑÐ â Êàëìûêèþ. Óñïåõîì ýòà îïåðàöèÿ íå óâåí÷àëàñü. 23 ìàÿ 1944 ã. ñàìîëåò WNr.
0185, ñîâåðøèâøèé ïîñàäêó â ñîâåòñêîì òûëó, áûë
àòàêîâàí è óíè÷òîæåí ÷åòâåðêîé «Õàððèêåéíîâ» èç
933-ãî èñòðåáèòåëüíîãî àâèàïîëêà. Áîëåå èíòðèãóþùåé îêàçàëàñü ñóäüáà «þíêåðñà» WNr. 0182. 10 èþíÿ îí ñòàðòîâàë ñ àýðîäðîìà Öèëèñòåà (Ðóìûíèÿ) ñ
30 äèâåðñàíòàìè íà áîðòó. Ñîãëàñíî ïëàíó, ñàìî-

ëåò äîëæåí áûë «ïåðåñèäåòü» äåíü â òûëó ïðîòèâíèêà, à íà ñëåäóþùóþ íî÷ü âåðíóòüñÿ îáðàòíî. Îäíàêî ýòîãî íå ñëó÷èëîñü. Âìåñòî ýòîãî áûëà ïîëó÷åíà
ðàäèîãðàììà ñ ïðîñüáîé ïðèñëàòü äðóãîé ñàìîëåò –
ýòîò-äå âûøåë èç ñòðîÿ. 12 èþíÿ íà âûðó÷êó îòïðàâèëè Ju 252, íî åãî ýêèïàæ, âûéäÿ â çàäàííûé ðàéîí, íå îáíàðóæèë íà çåìëå óñëîâëåííûõ ñèãíàëîâ è
íå ðåøèëñÿ ñîâåðøèòü ïîñàäêó. Òðè äíÿ ñïóñòÿ, ïîñëå î÷åðåäíîãî îáìåíà ðàäèîãðàììàìè, â ñîâåòñêèé
òûë îòïðàâèëè Ju 290A-4 (WNr. 0167), íî îí èñ÷åç áåç
ñëåäà. Òóò äî íåìåöêîãî ðóêîâîäñòâà äîøëî, ÷òî äåëî íå÷èñòî, è â î÷åðåäíîé ðàäèîãðàììå áûë ïåðåäàí
ïðèâåò áîðòðàäèñòó ñàìîëåòà WNr. 0182 îò æåíû –
âîò òîëüêî èìÿ æåíû óêàçàëè íåâåðíîå. Êîãäà æå
îïðîâåðæåíèÿ íå ïîñòóïèëî, ñòàëî ÿñíî, ÷òî ýêèïàæ
«þíêåðñà» ïîïàë â ïëåí, à ãåðìàíñêàÿ ðàçâåäêà «ïîâåëàñü» íà ðàäèîèãðó…
Î÷åðåäíóþ ìàøèíó KG 200 ïîòåðÿëà 16 àâãóñòà
1944 ã., êîãäà íà àýðîäðîìå Äåññàó áûë óíè÷òîæåí
Ju 290A-7 (WNr. 0181). Â íîÿáðå â ýñêàäðó ïîñòóïèëè íåñêîëüêî Ju 290A, äîðàáîòàííûõ ïîñðåäñòâîì
óñòðîéñòâà ëþêà äëÿ âûáðîñêè ïàðàøþòèñòîâ â ïîëó ôþçåëÿæà. Îäíîé èç íàèáîëåå ñëîæíûõ îïåðàöèé, ïðîâîäèìûõ ñ ó÷àñòèåì òàêèõ ñàìîëåòîâ, ñòàëà
çàáðîñêà â ðàéîí Ìîñóëà (Èðàê) àðàáñêîãî ëèäåðà
Àìèíà Ìóõàììåäà àëü-Õóñåéíè, ÷åòûðåõ ñîïðîâîæäàâøèõ åãî ëèö è òîííû èõ «áàãàæà». Ïèëîòèðóåìûé ãàóïòìàíîì Áðàóíîì ñàìîëåò Ju 290A-7 (WNr.
0191) â 16:29 27 íîÿáðÿ âçëåòåë èç Âèíåð-Íîéøòàäòà, ÷òîáû âûáðîñèòü ïàðàøþòèñòîâ è ãðóç íàä
Èðàêîì è â 5:20 ñëåäóþùåãî óòðà ïðèçåìëèòüñÿ íà
îñòðîâå Ðîäîñ, áëîêèðîâàííîì ñèëàìè ñîþçíèêîâ.
Çäåñü ñàìîëåò äîçàïðàâèëñÿ (áåíçèí ïðèâåç äðóãîé
Ju 290A) è ïîñëå ðåìîíòà âûøåäøåé èç ñòðîÿ ãèäðîñèñòåìû áëàãîïîëó÷íî âåðíóëñÿ â Ãåðìàíèþ, âûâåçÿ ñ Ðîäîñà 30 áîëüíûõ è ðàíåíûõ.
Ïî ñîñòîÿíèþ íà 31 äåêàáðÿ 1944 ã. â îòðÿäå 1./
KG 200 ÷èñëèëîñü òðè Ju 290A, à êðîìå íèõ – ïî îäíîìó Ju 352À è FW 58 è øåñòü òðîôåéíûõ ñàìîëåòîâ
(ïÿòü Â-17 è îäèí Â-24). 10 àïðåëÿ 1945 ã. íà àýðîäðîìå èñïûòàòåëüíîãî öåíòðà â Ðåõëèíå áûë óíè÷òîæåí Ju 290A-5 (WNr. 0180). Â îáùåé æå ñëîæíîñòè
÷åðåç Verschusverband der Ob.d.L. è KG 200 ïðîøëî
íå ìåíåå äþæèíû ñàìîëåòîâ Ju 290A.

87

Трофеи
Êàê óæå îòìå÷àëîñü âûøå, íåñêîëüêî
FW 200C â ðàçíîå âðåìÿ ñîâåðøèëè âûíóæäåííûå ïîñàäêè íà òåððèòîðèè Èñïàíèè, ãäå áûëè èíòåðíèðîâàíû. Äâà èç íèõ,
ìîäèôèêàöèé FW 200C-3/U4 è FW 200C4, âêëþ÷èëè â ñîñòàâ ÂÂÑ ýòîé ñòðàíû,
ïðèñâîèâ áîðòîâûå íîìåðà Ò.4-1 è Ò.4-2.
Íî äî ëåòíîãî ñîñòîÿíèÿ óäàëîñü äîâåñòè
ëèøü âòîðóþ ìàøèíó, ïåðâàÿ ñëóæèëà â
êà÷åñòâå èñòî÷íèêà çàï÷àñòåé. Èñïàíñêèé
«Êîíäîð» ñëóæèë â àâèàøêîëå â Ìàòàêàíå. Åãî ýêñïëóàòàöèÿ ñîïðîâîæäàëàñü ïîñòîÿííûìè àâàðèÿìè òîðìîçíîé ñèñòåìû,
îäíà èç êîòîðûõ â 1948 ã. çàâåðøèëàñü ñåðüåçíûì ïîâðåæäåíèåì ìàøèíû ïðè ïîñàäêå íà àýðîäðîì Áàððàõàñ. Ïîñëå ýòîãî çëîñ÷àñòíîãî «ôîêêå-âóëüôà» ñïèñàëè.
Íåñêîëüêî «Êîíäîðîâ», íàõîäèâøèõñÿ íà
àýðîäðîìàõ Âîñòî÷íîé Ãåðìàíèè, âåñíîé
1945 ã. áûëè çàõâà÷åíû ñîâåòñêèìè âîéñêàìè. Îäèí èç íèõ âîññòàíîâèëè äî ëåòíîãî ñîñòîÿíèÿ è ïåðåäàëè Ïîëÿðíîé àâèàöèè, ïðèñâîèâ ðåãèñòðàöèþ ÑÑÑÐ-Í-400.
Ñàìîëåò, ïèëîòèðóåìûé Ìèõàèëîì Òèòîâûì, ïðèìåíÿëñÿ äëÿ ëåäîâîé ðàçâåäêè
è òðàíñïîðòíûõ ïåðåâîçîê. Ýêñïëóàòàöèÿ
áûëà î÷åíü èíòåíñèâíîé – ïîðîé ñîâåòñêèé «Êîíäîð» ïðîâîäèë â âîçäóõå äî 20
÷àñîâ â ñóòêè! Îäíàêî 13 äåêàáðÿ 1946 ã.
ìàøèíå ïðèøëîñü ñîâåðøèòü âûíóæäåííóþ ïîñàäêó â ðàéîíå Áàðäàðàòñêîé Ãóáû.
Ýêèïàæ è 21 ïàññàæèðà ýâàêóèðîâàëè «äóãëàñîì», à íå ïîäëåæàùèé ðåìîíòó «Êîíäîð» áðîñèëè.
Òðè FW 200C, êîòîðûõ îêîí÷àíèå âîéíû
çàñòàëî íà àýðîäðîìàõ Øëåçâèãà, ñòàëè
áðèòàíñêèìè òðîôåÿìè. Îíè ïðîøëè èñïûòàíèÿ â Ôàðíáîðî, ïîñëå ÷åãî â òå÷å-

Испанский
«Кондор»,
декабрь 1942 г.

88

íèå íåñêîëüêèõ ìåñÿöåâ èñïîëüçîâàëèñü
êàê òðàíñïîðòíûå íà ëèíèÿõ, ñâÿçûâàâøèõ
ìåòðîïîëèþ ñ îêêóïàöèîííûìè âîéñêàìè â Ãåðìàíèè. Â ÿíâàðå–ôåâðàëå 1946 ã.
áðèòàíñêèå «Êîíäîðû» áûëè ñíÿòû ñ ýêñïëóàòàöèè, ïîñëå ÷åãî äâà èç íèõ ïåðåäàëè Äàíèè (äëÿ èñïîëüçîâàíèÿ â êà÷åñòâå
èñòî÷íèêîâ çàï÷àñòåé), à òðåòèé ñäàëè íà
ñëîì.
Ýðèê Áðàóí – îäèí èç ïèëîòîâ, èñïûòûâàâøèõ «Êîíäîð» â Ôàðíáîðî, – òàê îòçûâàëñÿ îá ýòîì ñàìîëåòå: «Ïîäíÿâøèñü â
êàáèíó ïèëîòîâ, ÿ îñìîòðåë åãî îáîðóäîâàíèå, ïîêàçàâøååñÿ ìíå íàèáîëåå «ãðàæäàíñêèì» ñðåäè âñåõ âèäåííûõ ìíîé ê òîìó âðåìåíè ÷åòûðåõìîòîðíûõ ñàìîëåòîâ.
Îíî áûëî âïîëíå êëàññè÷åñêèì, ñî âñåìè
ðû÷àæêàìè è ìàíåòêàìè óïðàâëåíèÿ äâèãàòåëÿìè, ñîñðåäîòî÷åííûìè íà öåíòðàëüíîé ïàíåëè, à òàêæå ñ äâóìÿ êîìïëåêòàìè
èíäèêàòîðîâ äëÿ ïåðâîãî è âòîðîãî ïèëîòîâ. Îáçîð â ñòîðîíû áûë íåñêîëüêî îãðàíè÷åí øèðîêèìè ðàìàìè îñòåêëåíèÿ.
Ïðîöåññ çàïóñêà äâèãàòåëåé íå áûë
ñëîæåí… Äåâÿòèöèëèíäðîâûå çâåçäîîáðàçíûå ìîòîðû BMW 323R-2 «Ôàôíèð»
ýòîãî êîíêðåòíîãî «Êîíäîðà» ïîñëå íà÷àëà ðàáîòû èçäàâàëè çâóê, êîòîðûé ìîæíî
îïèñàòü êàê âîçáóæäàþùåå äîâåðèå ïóëüñèðîâàíèå…
Ñòàðò «Êîíäîðà», ñ òî÷êè çðåíèÿ ïèëîòà, ÿâëÿëñÿ íàèáîëåå òðóäíîé ÷àñòüþ ïîëåòà, ïîñêîëüêó ñàìîëåò èìåë òåíäåíöèþ
ê ñèëüíîìó ñíîñó âëåâî. Òåõíèêà, îòðàáîòàííàÿ íåìåöêèìè ïèëîòàìè, ñîñòîÿëà â
îòêðûòèè êðàíà ïîäà÷è òîïëèâà äî ïîëîâèíû âïëîòü äî ìîìåíòà, êîãäà, ïðåîäîëåâ ïåðâûå 300 ìåòðîâ, ñàìîëåò íà÷íåò

FW 200C-4/U1,
ставший английским трофеем

ïîäíèìàòüñÿ. Â ýòîò ìîìåíò ïèëîò áûñòðî
îòêðûâàë êðàíû, ìàíèïóëèðóÿ êàæäûì
èç íèõ ïî îòäåëüíîñòè, ÷òîáû âûðîâíÿòü
êðåí… Ïîñëå îòðûâà îò çåìëè ñëåäîâàëî ïîäîæäàòü ñ äàëüíåéøèì íàáîðîì âûñîòû, ïîêà ñàìîëåò íå ðàçîâüåò ñêîðîñòü
165 êì/÷. Ïðè íàáîðå âûñîòû íà ìåíüøåé ñêîðîñòè ñàìîëåò ñâàëèâàëñÿ íà ïðàâîå êðûëî. Ïðè ïðèìåíåíèè òàêîé òåõíèêè
âçëåòíàÿ äèñòàíöèÿ äëÿ ïîëíîñòüþ çàãðóæåííîãî ñàìîëåòà ñîñòàâëÿëà 900 ì.
Ïîñëå îòðûâà îò ïîëîñû ãèäðàâëè÷åñêàÿ
ñèñòåìà óáèðàëà øàññè. Ïðîäîëæàëîñü
ýòî äîëãèå 24 ñåêóíäû. Ïðè ýòîì íåëüçÿ áûëî ïðåâûñèòü ñêîðîñòü â 200 êì/÷…
Ýòîò êîíêðåòíûé «Êîíäîð» ìîã äîñòèãàòü
ïîòîëêà 8535 ì, îäíàêî ëó÷øå âñåãî âåë
ñåáÿ íà âûñîòå îêîëî 4570 ì. Åãî ìàêñè-

ìàëüíàÿ äåéñòâèòåëüíàÿ ñêîðîñòü, èçìåðåííàÿ â Ôàðíáîðî, ñîñòàâëÿëà 402 êì/÷,
÷òî áûëî íà öåëûõ 40 êì/÷ áîëüøå, ÷åì
ìîæíî áûëî âûæàòü èç ñòàíäàðòíîãî FW
200C-3. Îêàçàëîñü, ÷òî íàèáîëåå ýêîíîìè÷íîé ñêîðîñòüþ ÿâëÿåòñÿ 275 êì/÷ íà
âûñîòå 1525 ì. Ïðè ýòîì, èìåÿ 8000 ë òîïëèâà â áàêàõ, ñàìîëåò ìîã íàõîäèòüñÿ â
âîçäóõå â òå÷åíèå 14 ÷àñîâ, ÷òî ïðèìåðíî
ñîîòâåòñòâîâàëî äàëüíîñòè ïîëåòà 3860
êì. Ïðîäîëæèòåëüíîñòü ïîëåòà â ñòàíäàðòíîì ìîðñêîì âàðèàíòå äîñòèãàëà 18
÷àñîâ áëàãîäàðÿ äîïîëíèòåëüíûì áàêàì â
ïîäôþçåëÿæíîé ãîíäîëå…
Âî âðåìÿ ïîëåòà «Êîíäîð» áûë î÷åíü
óñòîé÷èâ ïî âñåì òðåì îñÿì, íî ïðè êàæäîì èçìåíåíèè ñêîðîñòè ñëåäîâàëî ñòàáèëèçèðîâàòü ñàìîëåò… Áëàãîäàðÿ ðåàê-

В СССР трофейный
«Кондор» нашел
применение
в полярной авиации

89

Датский «Кондор»
с именем «Дания»

Датский
«Кондор» (OY-DEM)

90

òèâíîìó ìîìåíòó âèíòîâ «Êîíäîð» îõîòíåå
ïîâîðà÷èâàë âëåâî, ÷åì âïðàâî, îäíàêî îí
áûë äàëåêî íå èäåàëüíûì ñàìîëåòîì äëÿ
ðåçêèõ ìàíåâðîâ. Åãî ìàêñèìàëüíàÿ ðàçðåøåííàÿ ñêîðîñòü íà âûñîòàõ, ìåíüøèõ
1525 ì, ñîñòàâëÿëà 450 êì/÷. Äðóãèìè
ñëîâàìè, â ñëó÷àå àòàêè âðàæåñêèìè èñòðåáèòåëÿìè òàêîé ñàìîëåò íå èìåë äðóãîãî âûáîðà, êðîìå êàê ïðîäîëæàòü ëåòåòü
ïî ïðÿìîé, íàäåÿñü íà ñâîå îáîðîíèòåëüíîå âîîðóæåíèå.
Îáîðóäîâàíèå ñàìîëåòà íà ñëó÷àé íåáëàãîïðèÿòíûõ âíåøíèõ óñëîâèé áûëî
õîðîøèì: ðåçèíîâûå ïðîòèâîîáëåäåíèòåëüíûå óñòðîéñòâà íà êðûëå è îïåðåíèè,
íåçàìåðçàþùàÿ æèäêîñòü äëÿ ëîïàñòåé

âèíòîâ, àâòîïèëîò è ìîùíàÿ ñèñòåìà îáîãðåâà. ß íåîäíîêðàòíî ïèëîòèðîâàë «Êîíäîðà» â ïëîõèõ àòìîñôåðíûõ óñëîâèÿõ, è
íå ìîã íå îòìåòèòü áåçîòêàçíîñòü ýòîãî
îáîðóäîâàíèÿ. Îäíàêî äëÿ ñëåïûõ ïîëåòîâ îáîðóäîâàíèå ñàìîëåòà íå áûëî ïðèñïîñîáëåíî…
Îïðåäåëèòü çíà÷åíèå ñàìîëåòîâ «Êîíäîð» êàê áîåâûõ ìàøèí äëÿ Ãåðìàíèè íåòðóäíî, îñîáåííî åñëè ó÷åñòü, ÷òî âî âçàèìîäåéñòâèè ñ ïîäâîäíûìè ëîäêàìè â
1940–1941 ãã. îíè åäâà íå ïîñòàâèëè Âåëèêîáðèòàíèþ íà êîëåíè. Îäíàêî êàê áîåâîé ñàìîëåò «Êîíäîð» îòëè÷àëñÿ ìíîãèìè íåäîñòàòêàìè, êîòîðûõ ìîæíî áûëî
æäàòü îò ãðàæäàíñêîé ìàøèíû. Ýòè ôàêòû âñêðûëèñü òîëüêî ïîñëå âîéíû, êîãäà ñîþçíèêè èñïûòàëè ñàìîëåò. Íåäîñòàòî÷íîå áðîíèðîâàíèå, à òàêæå òî, ÷òî âñå
òîïëèâîïðîâîäû ïðîõîäèëè â íèæíåé ÷àñòè ñàìîëåòà, äåëàëè åãî âåñüìà óÿçâèìûì. Ïðàâäà, êîìïåíñèðîâàëèñü ýòè íåäîñòàòêè òåì, ÷òî «Êîíäîð» áûë âîîðóæåí
äî çóáîâ è áûë â ñîñòîÿíèè ïîñòîÿòü çà
ñåáÿ».
Ýòà îáøèðíàÿ öèòàòà âïîëíå àäåêâàòíî
îòîáðàæàåò ðîëü «Êîíäîðà» äëÿ ëþôòâàôôå. FW 200Ñ ïðåäñòàâëÿë ñîáîé âïîëíå

óäà÷íóþ àäàïòàöèþ ïàññàæèðñêîãî ñàìîëåòà ê ðîëè ìîðñêîãî óäàðíîãî ñàìîëåòà
è ðàçâåä÷èêà. Îäíàêî ïîëíîöåííûì áîìáàðäèðîâùèêîì îí âñå-òàêè íå ÿâëÿëñÿ, è

óñïåõè «Êîíäîðîâ» â óäàðàõ ïî ìîðñêèì
öåëÿì â ïåðâîé ïîëîâèíå âîéíû áûëè
ëèøü ñëåäñòâèåì ñëàáîñòè ÏÂÎ ïðîòèâíèêà.

Ïîëåòàòü ó íîâûõ õîçÿåâ äîâåëîñü è íåñêîëüêèì
Ju 290A. Â ÷àñòíîñòè, ìàøèíà WNr. 0178 (ìîäèôèêàöèè À-6) 26 àïðåëÿ 1945 ã. ñîâåðøèëà ðåéñ â Áàðñåëîíó. Ïðè ïîñàäêå â òóìàíå ñàìîëåò âûêàòèëñÿ çà
ïðåäåëû ÂÏÏ è ïîëó÷èë ïîâðåæäåíèÿ. Ðèñêíåì ïðåäïîëîæèòü, ÷òî ïðîèçîøëî ýòî íå áåç âìåøàòåëüñòâà
ïèëîòà, âðÿä ëè ãîðåâøåãî æåëàíèåì âîçâðàùàòüñÿ
â àãîíèçèðóþùèé Òðåòèé ðåéõ. Êàê áû òàì íè áûëî, ñàìîëåò îñòàëñÿ â Áàðñåëîíå, ãäå â òå÷åíèå íåñêîëüêèõ ëåò òèõîíüêî ðæàâåë íà îêðàèíå àýðîäðîìà.
Íàêîíåö 29 àïðåëÿ 1950 ã. «þíêåðñ» âûêóïèëî èñïàíñêîå ïðàâèòåëüñòâî. Ñàìîëåòó ïðèñâîèëè áîðòîâîé íîìåð 74-23 è ïîñëå ðåìîíòà ïåðåäàëè â øêîëó
ïîâûøåííîé ëåòíîé ïîäãîòîâêè íà àýðîäðîìå Ñàëàìàíêà-Ìàòàêàí. Îäíàêî êàðüåðà åãî îêàçàëàñü îòíîñèòåëüíî êîðîòêîé – èç-çà îòñóòñòâèÿ çàï÷àñòåé óæå
â 1953 ã. «þíêåðñà» ïðèøëîñü ñïèñàòü.
6 ìàÿ 1945 ã. â Ìþíõåíå, óæå êîíòðîëèðóåìîì
àìåðèêàíöàìè, ïðèçåìëèëñÿ Ju 290A-7 (WNr. 0196),
ïèëîòèðóåìûé óæå íåîäíîêðàòíî íàìè óïîìÿíóòûì
ãàóïòìàíîì Áðàóíîì. Íà íåì ãàóïòìàí âûâåç èç ×å-

Ещё один снимок
британского
трофея

õèè îêîëî 70 ãðàæäàíñêèõ ëèö. Ñàìîëåò «ïðèáðàëè
ê ðóêàì» àìåðèêàíöû è â èþëå 1945 ã. ïåðåãíàëè
â ÑØÀ (ñ ïðîìåæóòî÷íîé ïîñàäêîé íà Áåðìóäñêèõ
î-âàõ). «Þíêåðñ», ïîëó÷èâøèé íîìåð FE 3400, èñïîëüçîâàëñÿ äëÿ èñïûòàíèé, à â 1946 ã. áûë ñäàí íà
ñëîì. Åù¸ äâà ñàìîëåòà – Ju 290A-2 (WNr. 0157) è
Ju 290A-7 (WNr. 0186) – äîñòàëèñü àíãëè÷àíàì. Èì
ïðèñâîèëè íîìåðà ÀÌ-57 è ÀÌ-56 ñîîòâåòñòâåííî.
Îáå ìàøèíû áûëè ñïèñàíû äî 1950 ã.
Ïîñëå îêîí÷àíèÿ âîéíû íà òåððèòîðèè ïðàæñêîãî àýðîäðîìà Ðóçèíå áûëè îáíàðóæåíû ïî÷òè ãîòîâûé Ju 290A-8 (WNr. 0212) è óçëû äëÿ ñòðîÿùåãîñÿ
Ju 290Â-2 (WNr. 0196). Ñ èõ ïðèìåíåíèå ýêçåìïëÿð
WNr. 0212 áûë äîñòðîåí êàê 48-ìåñòíûé ïàññàæèðñêèé ëàéíåð L290 «Îðåë». Ìàøèíà âïåðâûå ïîäíÿëàñü â íåáî â ñåíòÿáðå 1946 ã., íî â 1947 ã. ïðîãðàììó çàêðûëè. Âïîñëåäñòâèè ñàìîëåòîì, íàëåòàâøèì
âñåãî 43 ÷àñà, çàèíòåðåñîâàëñÿ Èçðàèëü, íî ñäåëêà
íå ñîñòîÿëàñü. Ôþçåëÿæ «Îðëà» ïåðåäàëè â çàïàñíèêè Ìóçåÿ òåõíèêè â Ïðàãå, îäíàêî â 1956 ã. îòïðàâèëè íà ìåòàëëîëîì.

91

«Нордмарк» проходит предполетное обслуживание

Датский «Кондор» на аэродроме

92

Окраска и обозначения
Ïåðâûå ñàìîëåòû FW 200 «Êîíäîð», ïîñòóïèâøèå â «Ëþôòãàíçó», áûëè ïîëíîñòüþ îêðàøåíû â ñåðåáðèñòûé öâåò (RLM
02 Silber), çà èñêëþ÷åíèåì ìîòîãîíäîë è
êàïîòîâ äâèãàòåëåé, à òàêæå ïîëîñû âäîëü
èëëþìèíàòîðîâ, îêðàøåííûõ â ÷åðíûé
öâåò (RLM 22 Schwarz). Ñ îáåèõ ñòîðîí íîñîâîé ÷àñòè ôþçåëÿæà, òàêæå ÷åðíîé, ðèñîâàëè áåëûå ýìáëåìû àâèàêîìïàíèè è
íàäïèñü Lufthansa. Çà íåé, óæå íà ñåðåáðÿíîì ôîíå, íàíîñèëè ëè÷íîå èìÿ ñàìîëåòà, ïðîäóáëèðîâàííîå â ñðåäíåé ÷àñòè
ôþçåëÿæà. Íà âåðòèêàëüíîì îïåðåíèè íàíîñèëîñü èçîáðàæåíèå ãîñóäàðñòâåííîãî
ôëàãà – øèðîêàÿ êðàñíàÿ ïîëîñà ñ áåëûì
êðóãîì è ÷åðíîé ñâàñòèêîé. Âñòðå÷àëèñü
è îòêëîíåíèÿ îò ñòàíäàðòíîé ñõåìû –

íàïðèìåð FW 200V1 âî âðåìÿ ðåêîðäíîãî ïåðåëåòà â Íüþ-Éîðê íåñ â íîñîâîé ÷àñòè ôþçåëÿæà ôèðìåííûé çíàê è íàçâàíèå ôèðìû-ïðîèçâîäèòåëÿ, à ïîä êàáèíîé
ôþçåëÿæà, ãäå îáû÷íî íàíîñèëîñü èìÿ
ñàìîëåòà, – íàäïèñü Condor.
Ñàìîëåòû àâèàêîìïàíèè «Ñèíäèêàòî
Êîíäîð» èìåëè îêðàñêó, ñîîòâåòñòâîâàâøóþ ìàøèíàì «Ëþôòãàíçû» – ñ òåì îòëè÷èåì, ÷òî â íîñîâîé ÷àñòè èçîáðàæàëàñü ýìáëåìà áðàçèëüñêîé êîìïàíèè è
íàäïèñü: Condor, à ëè÷íîå èìÿ ñàìîëåòà
íàíîñèëîñü òîëüêî ïîä êàáèíîé ýêèïàæà.
Íó è, åñòåñòâåííî, îòñóòñòâîâàë íåìåöêèé
ôëàã íà âåðòèêàëüíîì îïåðåíèè.
«Êîíäîðû» äàòñêîé àâèàêîìïàíèè DDL
îêðàøèâàëèñü
ïîäîáíî
«ëþôòãàíçîâñêèì», íî òå ýëåìåíòû, ÷òî ó íåìåöêèõ ìàøèíû áûëè ÷åðíûìè (ìîòîãîíäîëû, êàïîòû, íîñîâàÿ ÷àñòü ôþçåëÿæà è ïîëîñà
âäîëü èëëþìèíàòîðîâ), ó äàòñêèõ ñàìîëåòîâ îêðàøèâàëèñü â êðàñíûé öâåò (ïî
äðóãèì äàííûì – â ñèíèé). Ïîñëå íà÷àëà Âòîðîé ìèðîâîé âîéíû ñàìîëåòû DDL
ïîëó÷èëè ò.í. «íåéòðàëüíóþ» îêðàñêó –
âñå ïîâåðõíîñòè ñòàëè ÿðêî-îðàíæåâûìè. Êîíôèñêîâàííûé àíãëè÷àíàìè 15 ìàÿ
1940 ã. ñàìîëåò OY-DAM «Äàíèÿ» ïîëó÷èë
áðèòàíñêóþ ðåãèñòðàöèþ G-AGAY (÷åðíóþ
ñ áåëîé îêàíòîâêîé) è êàìóôëÿæíóþ îêðàñêó, òèïè÷íóþ äëÿ ñàìîëåòîâ Êîðîëåâñêèõ
ÂÂÑ òîãî ïåðèîäà: íèæíèå ïîâåðõíîñòè
îêðàøèâàëèñü â ãîëóáîé öâåò (Sky Type S),
à âåðõíèå – â êðóïíîïÿòíèñòûé (ñ ïëàâíûìè î÷åðòàíèÿìè ïÿòåí) äâóõöâåòíûé êà-

Оба датских
«Кондора» в ангаре
на аэродроме
Копенгаген-Каруп

ìóôëÿæ òåìíî-çåëåíîãî (Dark Green) è êîðè÷íåâîãî (Dark Earth) öâåòîâ.
Îñîáîãî âíèìàíèÿ çàñëóæèâàåò îêðàñêà
FW 200V3, ñòàâøåãî ëè÷íûì ñàìîëåòîì
Ãèòëåðà. Ïåðâîíà÷àëüíî åãî ïîëíîñòüþ
îêðàñèëè â ñåðåáðèñòûé öâåò. Íà âåðòèêàëüíîì îïåðåíèè íàíåñëè èçîáðàæåíèå
ôëàãà Òðåòüåãî ðåéõà. Ðåãèñòðàöèîííûé
íîìåð D-2600 íàíîñèëñÿ ñ îáåèõ ñòîðîí

ôþçåëÿæà, à òàêæå ñâåðõó è ñíèçó êðûëà («D-2» íà ëåâîì êðûëå è «600» íà ïðàâîì). Âñêîðå ýòó ñõåìó îêðàñêè íåñêîëüêî
ïîäêîððåêòèðîâàëè, äîáàâèâ ÷åðíûé íîñ
ôþçåëÿæà è ÷åðíóþ æå ïîëîñó âäîëü èëëþìèíàòîðîâ. Ñ îáåèõ ñòîðîí ôþçåëÿæà
íàíåñëè èçîáðàæåíèÿ áàëî÷íûõ êðåñòîâ,
à ãîñóäàðñòâåííûé ôëàã íà êèëå çàìåíèëà ÷åðíàÿ ñâàñòèêà â áåëîé îêàíòîâêå. Íî-

FW 200V2 (D-АЕТА
«Вестфален»)
на аэродроме
Рейн-Майн
(Франкфуртна-Майне)

93

Свастика являлась
знаком государственной принадлежности немецких
самолетов –
как военных, так
и гражданских

FW 200,
принадлежавшие
люфтваффе,
несли на бортах
фюзеляжа и нижней
поверхности
крыла буквенные
коды

94

ìåðà íà ôþçåëÿæå ñìåíèëè íà WL+2600.
Òðåòüÿ ñõåìà îêðàñêè FW 200V3 îòëè÷àëàñü óäëèíåíèåì ÷åðíîé ïîëîñû íà ôþçåëÿæå – òåïåðü îíà íå îêàí÷èâàëàñü íà
óðîâíå ïîñëåäíåãî èëëþìèíàòîðà, à ïðîòÿãèâàëàñü çà íèì, ñóæàÿñü è ñâîäÿñü â
îñòðèå. Ïîä êàáèíîé ïîÿâèëàñü íàäïèñü:
«Immelmann III», à íîìåð íà ôþçåëÿæå
ñìåíèëè íà 26+00. Èçìåíèëèñü è î÷åðòàíèÿ áàëî÷íîãî êðåñòà – íà ïðèíÿòûå â
ëþôòâàôôå ñ 1939 ã. áîëåå øèðîêèå â îòëè÷èå îò ðàííèõ óçêèõ. Âî âðåìÿ âîéíû
FW 200V3 ëåòàë â ñòàíäàðòíîì êàìóôëÿæå
ëþôòâàôôå: íèæíèå ïîâåðõíîñòè – ñâåòëî-ãîëóáîãî öâåòà (RLM 65 Hellblau), âåðõíèå è áîêîâûå – äâóõöâåòíûé êàìóôëÿæ
ñ îñòðûìè î÷åðòàíèÿìè ïÿòåí (öâåòà RLM
70 Schwarzgrün è RLM 71 Dunkelgrün). Òàê
æå îêðàøèâàëèñü è «Êîíäîðû», ïðèíÿòûå
âîåííûìè îò «Ëþôòãàíçû».

Ñàìîëåòû, ñëóæèâøèå â ýñêàäðå KG 40,
ïîëó÷èëè «ìîðñêîé» êàìóôëÿæ, îòëè÷àâøèéñÿ èíûìè îòòåíêàìè çåëåíîãî öâåòà íà âåðõíèõ è áîêîâûõ ïîâåðõíîñòÿõ –
RLM 72 Grün è RLM 73 Grün. Íåêîòîðûå
ìàøèíû, ïðèìåíÿâøèåñÿ äëÿ íî÷íûõ ìèííûõ ïîñòàíîâîê ó áåðåãîâ Âåëèêîáðèòàíèè, ñíèçó îêðàøèâàëèñü â ÷åðíûé öâåò
(RLM 22 Schwarz). Ïî êðàéíåé ìåðå, îäèí
«Êîíäîð», äåéñòâîâàâøèé çèìîé 1943 ã.
ïîä Ñòàëèíãðàäîì, ñâåðõó è ñ áîêîâ áûë
îêðàøåí â áåëûé öâåò. Â 1944 ã. ïðèìåðíî
ïîëòîðà äåñÿòêà FW 200Ñ, ãëàâíûì ðàéîíîì ïðèìåíåíèÿ êîòîðûõ ñòàëà Àðêòèêà, ïîëó÷èëè äîïîëíèòåëüíûé êàìóôëÿæ –
ò.í. Wellenmuster (íåðåãóëÿðíûå âîëíèñòûå ïîëîñêè ñâåòëî-ãîëóáîãî öâåòà RLM
76 Lichtblau, íàíåñåííûå ïîâåðõ çåëåíûõ
ïÿòåí îñíîâíîãî êàìóôëÿæà).
Çíàêè ãîñóäàðñòâåííîé ïðèíàäëåæíîñòè –
÷åðíûå áàëî÷íûå êðåñòû ñ áåëîé îêàíòîâêîé – íàíîñèëèñü íà áîðòà ôþçåëÿæà, à
òàêæå âåðõíèå è íèæíèå ïîâåðõíîñòè êðûëà. Íà êèëå èçîáðàæàëàñü ñâàñòèêà – òàêæå ÷åðíàÿ, ñ áåëîé îêàíòîâêîé.
Íåêîòîðûå ñàìîëåòû, äåéñòâîâàâøèå
íà Âîñòî÷íîì ôðîíòå, ïîëó÷èëè ïðèíÿòûå
äëÿ ýòîãî ÒÂÄ ýëåìåíòû áûñòðîé èäåíòèôèêàöèè – óçêóþ æåëòóþ ïîëîñó íà ôþçåëÿæå è æåëòûå íèæíèå ïîâåðõíîñòè çàêîíöîâîê êðûëà.
Ïî áîðòàì ôþçåëÿæà FW 200 è (â áîëüøèíñòâå ñëó÷àåâ) íà íèæíåé ïîâåðõíîñòè êðûëà íàíîñèëè áóêâåííûå êîäû. Ïðè
âûïóñêå èç ñáîðî÷íîãî öåõà ñàìîëåò ïîëó÷àë çàâîäñêîé ÷åòûðåõáóêâåííûé êîä
(Stammkennzeichen) âèäà AB+CD. Ïîä
êîíñîëÿìè êðûëà áóêâû êîäà íàíîñèëèñü

òàêèì îáðàçîì: À+Â è C+D. Ïî ïðèáûòèè
â ÷àñòü Stammkennzeichen ñëåäîâàëî çàìåíèòü êîäîì ñòðîåâîé ÷àñòè (òðè áóêâû
è öèôðà), îäíàêî âûïîëíÿëîñü ýòî òðåáîâàíèå íå âñåãäà, è íåêîòîðûå «Êîíäîðû»
ïðîäîëæàëè ëåòàòü íà áîåâûå çàäàíèÿ ñ
çàâîäñêèìè êîäàìè.
Â êîäå ÷àñòè ïåðâûå äâà çíàêà îáîçíà÷àëè ýñêàäðó ëèáî îòäåëüíóþ ãðóïïó (äëÿ
KG 40 – F8). Òðåòüÿ áóêâà ÿâëÿëàñü èíäèâèäóàëüíûì êîäîì ñàìîëåòà â îòðÿäå. Å¸
íàíîñèëè öâåòîì, ïðèñâîåííûì äàííîìó
îòðÿäó (ëèáî ÷åðíûì, íî ñ îêàíòîâêîé, ñîîòâåòñòâóþùåé öâåòó îòðÿäà). ×åòâåðòàÿ
áóêâà îçíà÷àëà îòðÿä, ëèáî øòàáíîå çâåíî ýñêàäðû (ãðóïïû).
Â íîñîâîé ÷àñòè ôþçåëÿæà íàíîñèëàñü
ýìáëåìà KG 40 – èçîáðàæåíèå çåìíîãî
øàðà (÷åðíî-áåëîå, ëèáî ÷åðíî-ãîëóáîå).
Ïåðâîíà÷àëüíî íà çåìíîì øàðå ðèñîâàëè
êîíòóðû Åâðàçèè è Àôðèêè, à ïîñëå âñòóïëåíèÿ â âîéíó ÑØÀ ê íèì ïðèáàâèëèñü

îáå Àìåðèêè. Çåìíîé øàð îïîÿñûâàëà «îðáèòà» çîëîòèñòîãî öâåòà – íàìåê íà äîâîåííûå ðåêîðäíûå ïåðåëåòû «Êîíäîðîâ».
Èíîãäà â íîñîâîé ÷àñòè ñàìîëåòà íàíîñèëîñü ëè÷íîå èìÿ (êàê ïðàâèëî, áåëûì
öâåòîì). ×àùå âñåãî èì áûëè íàçâàíèå
ïëàíåòû (Venus, Jupiter, Mars), ëèáî çâåçäû (Sirius, Polaris).
Íà êèëå íàíîñèëèñü ñèìâîëû óñïåõîâ,
äîñòèãíóòûõ ýêèïàæåì. Áåëûìè âåðòèêàëüíûìè ïðÿìîóãîëüíèêàìè («áàëêàìè») îòìå÷àëè êàæäûé áîåâîé âûëåò, à
ñèëóýòàìè ñóäîâ ñ äàòàìè – ïîòîïëåííûå ñóäà.
Âíóòðåííèå
ïîâåðõíîñòè
ôþçåëÿæà
è íèø øàññè îêðàøèâàëèñü â ñîîòâåòñòâèè ñî ñòàíäàðòàìè ëþôòâàôôå – â
ñåðûé öâåò RLM 02 Grau. Ëîïàñòè è êîêè âèíòîâ áûëè òåìíî-çåëåíûìè (RLM 70
Schwarzgrün). Äèñêè êîëåñ øàññè îêðàøèâàëèñü â òåìíî-ñåðûé öâåò (RLM 99
Schwarzgrau).

FW 200C
в «уставной»
окраске
люфтваффе

95

Эскадра KG 40: краткая история

Подготовка
к вылету «Кондора»
из состава I/KG 40.

96

Êîìàíäèðû ýñêàäðû:
Îáåðñò-ëåéòåíàíò Ãàíñ Ãåéññå (Hans
Geisse) – èþëü–ñåíòÿáðü 1940 ã.
Ìàéîð Ýäãàð Ïåòåðñåí – àïðåëü–ñåíòÿáðü 1941 ã.
Îáåðñò-ëåéòåíàíò Ãåîðã Ïàçåâàëüäò
(Georg Pasewaldt) – ñåíòÿáðü–äåêàáðü
1941 ã.
Îáåðñò Êàðë Ìåíåðò (Karl Mehnert) – ñ
ÿíâàðÿ 1942 ã.
Îáåðñò Ìàðòèí Ôåòòåð (Martin Vetter) –
âñòóïèë â äîëæíîñòü â 1942 ã. (òî÷íåå íå
óñòàíîâëåíî); äî ñåíòÿáðÿ 1943 ã.
Îáåðñò Ðóïðåõò Õåéí (Rupprecht Heyn) –
ñåíòÿáðü–íîÿáðü 1944 ã.
Îáåðñò Ãàíñ Ãåéññå – íîÿáðü 1944 ã. –
ôåâðàëü 1945 ã.
Øòàá ýñêàäðû ñôîðìèðîâàí â èþëå
1940 ã. â Áîðäî-Ìåðèíüÿê. 22 äåêàáðÿ
1940 ã. ðåîðãàíèçîâàí â øòàá ýñêàäðû KG
28. Âíîâü ñôîðìèðîâàí 1 àïðåëÿ 1941 ã. â
Áîðäî-Ìåðèíüÿê. Øòàáíîé îòðÿä ñîãëàñíî øòàòó ëåòàë íà ñàìîëåòàõ FW 200C,
íî äàëåêî íå âñåãäà èìåë â ñâîåì ðàñïîðÿæåíèè õîòÿ áû îäíó ìàøèíó. Ñîãëàñíî
îïóáëèêîâàííûì ïîìåñÿ÷íûì âåäîìîñòÿì
ñ ìàðòà 1942 ã. ïî äåêàáðü 1944 ã. (íà íèõ
ìû áóäåì îïèðàòüñÿ è ïðè àíàëèçå ñîñòàâà äðóãèõ ïîäðàçäåëåíèé ýñêàäðû), â ôåâðàëå–ìàå 1943 ã. â øòàáíîì îòðÿäå ÷èñëèëñÿ îäèí FW 200C-3, â íîÿáðå–äåêàáðå

1943 ã. – îäèí FW 200C-5, è â àâãóñòå–îêòÿáðå 1944 ã. – îäèí FW 200C-4. Â îêòÿáðå
1944 ã. îòðÿä ïåðåäèñëîöèðîâàí â Ãåðìàíèþ è âñêîðå ïðèñòóïèë ê ïåðåâîîðóæåíèþ íà ðåàêòèâíûå èñòðåáèòåëè Ìå 262,
íî 2 ôåâðàëÿ 1945 ã. ðàñôîðìèðîâàí.
Ãðóïïà I/KG 40: îòðÿä 1./KG 40 ñôîðìèðîâàí 1 íîÿáðÿ 1939 ã. â Áðåìåíå, øòàá
ãðóïïû è îòðÿä 2./KG 40 – 1 ìàÿ 1940 ã.,
îòðÿä 3./KG 40 – 1 èþíÿ 1940 ã. Â ñåíòÿáðå 1940 ã. îòðÿä 3./KG 40 ðåîðãàíèçîâàí
â çàïàñíûé îòðÿä ýñêàäðû – Ausb./KG 40,
à âìåñòî íåãî â ñîñòàâå ãðóïïû ñôîðìèðîâàí íîâûé îòðÿä ñ òåì æå îáîçíà÷åíèåì.
Áàçèðîâàëàñü, ãëàâíûì îáðàçîì, íà
ôðàíöóçñêèõ àýðîäðîìàõ. Îñíîâíîé áàçîé
ãðóïïû äîëãîå âðåìÿ áûë Áîðäî-Ìåðèíüÿê. Ñ ìîìåíòà ôîðìèðîâàíèÿ âîîðóæåíà ñàìîëåòàìè FW 200C, ïèê ÷èñëåííîñòè
êîòîðûõ (34 åäèíèöû) äîñòèãíóò â àâãóñòå
1942 ã.
Â îêòÿáðå 1942 ã. îòðÿä 1./KG 40 íà÷àë ïîëó÷àòü ñàìîëåòû Íå 177À. Â ÿíâàðå 1943 ã. îòðÿäû 1. è 3./KG 40 ïåðåäàíû òðàíñïîðòíîé àâèàãðóïïå KGr. z.b.V.
200 äëÿ ïðèìåíåíèÿ ïîä Ñòàëèíãðàäîì,
âñëåäñòâèå ÷åãî ñàìîëåòíûé ïàðê I/KG 40
ñóùåñòâåííî ñîêðàòèëñÿ: ê êîíöó ÿíâàðÿ
1943 ã. â íåé îñòàâàëîñü òîëüêî 7 FW 200C
è 7 Íå 177À. Îäíîâðåìåííî âåëîñü ôîðìèðîâàíèå íîâûõ îòðÿäîâ 1. è 3./KG 40
íà ñàìîëåòàõ Íå 177À, à «Êîíäîðû» îñòàâàëèñü òîëüêî â ñîñòàâå 2./KG 40. Íà íà÷àëî èþíÿ 1943 ã. â ãðóïïå ÷èñëèëîñü 12
Íå 177À è 11 FW 200C, îäíàêî ê îêòÿáðþ
«õåéíêåëåé» îñòàëîñü òîëüêî òðè, à êîëè÷åñòâî «ôîêêå-âóëüôîâ» óâåëè÷èëîñü äî
18. Ïî ñîñòîÿíèþ íà íà÷àëî èþëÿ 1944 ã.
ãðóïïà ðàñïîëàãàëà 13 Íå 177À è 17 FW
200C, íî â òîì æå ìåñÿöå áûëà âûâåäåíà
â Ãåðìàíèþ è ñäàëà âñþ ñâîþ àâèàòåõíèêó. Â îêòÿáðå 1944 ã. íà÷àëà ïåðåâîîðóæåíèå íà ðåàêòèâíûå èñòðåáèòåëè Ìå 262,
íî 2 ôåâðàëÿ 1945 ã. ðàñôîðìèðîâàíà.
Ãðóïïà II/KG 40: îòðÿä 4./KG 40 ñôîðìèðîâàí 1 ÿíâàðÿ 1941 ã. íà ñàìîëåòàõ Íå 111,
øòàá ãðóïïû è îòðÿäû 5. è 6./KG 40 –
1 ìàÿ 1941 ã. íà ñàìîëåòàõ Do 217. Áàçèðîâàëàñü íà àýðîäðîìàõ Ôðàíöèè è Íèäåð-

Подвеска
четвертьтонных
бомб требовала
немалых усилий
наземного
персонала

ëàíäîâ, ñïåöèàëèçèðóÿñü íà îïåðàöèÿõ ïðîòèâ âðàæåñêîãî ñóäîõîäñòâà. Â êîíöå ìàÿ
1943 ã. íà÷àòî ïåðåâîîðóæåíèå íà Ìå 410,
â èþíå 1943 ã. ðåîðãàíèçîâàíà â V/KG 2.
Çàíîâî ñôîðìèðîâàíà 25 îêòÿáðÿ 1943 ã.
â Áóðã-Ìàãäåáóðã ïóòåì ðåîðãàíèçàöèè
ãðóïïû I/KG 50. Áàçèðîâàëàñü â Áîðäî-Ìåðèíüÿê, ëåòàëà íà Íå 177. Â èþëå 1944 ã. ïåðåäèñëîöèðîâàíà â Íîðâåãèþ, â îêòÿáðå –
â Ãåðìàíèþ, ãäå íà÷àëà ïåðåâîîðóæåíèå
íà ðåàêòèâíûå èñòðåáèòåëè Ìå 262, íî 2
ôåâðàëÿ 1945 ã. ðàñôîðìèðîâàíà.
Ãðóïïà III/KG 40: ñôîðìèðîâàíà 24 ìàðòà
1941 ã. â Áðåñò-Ëàíâåîê ïóòåì ðåîðãàíèçàöèè ãðóïïû I/KG 1, ëåòàâøåé íà Íå 111. Ñ
èþíÿ 1941 ã. áàçèðîâàëàñü â Áîðäî-Ìåðèíüÿê. Ñ äåêàáðÿ 1941 ã. ïî ìàé 1942 ã. ïåðåâîîðóæåíà íà FW 200C. Ïî ñîñòîÿíèþ íà
íà÷àëî ìàÿ ðàñïîëàãàëà 31 «Êîíäîðîì». Â
äàëüíåéøåì êîëè÷åñòâî FW 200C â ãðóïïå
êîëåáàëîñü â ïðåäåëàõ 20–35. Â èþëå 1944 ã.
ïåðåäèñëîöèðîâàíà â Íîðâåãèþ, â ñåíòÿáðå – â Ãåðìàíèþ, ãäå íà÷àëà ïåðåâîîðóæåíèå íà ðåàêòèâíûå èñòðåáèòåëè Ìå 262,
íî 2 ôåâðàëÿ 1945 ã. ðàñôîðìèðîâàíà.
Çàïàñíàÿ ãðóïïà IV(Erg.)/KG 40: çàïàñíûé îòðÿä Ausb./KG 40 ñôîðìèðîâàí â

ñåíòÿáðå 1940 ã. ïóòåì ðåîðãàíèçàöèè îòðÿäà 3./KG 40, â äåêàáðå 1940 ã. ðåîðãàíèçîâàí â Erg.Sta./KG 28. Îòðÿä Erg.Sta./
KG 40 ñôîðìèðîâàí 15 àïðåëÿ 1941 ã. â
Ëþíåáóðãå, à 1 ñåíòÿáðÿ 1941 ã. ðàçâåðíóò
â ãðóïïó â ñîñòàâå øòàáà è òðåõ (âïîñëåäñòâèè – ÷åòûðåõ) îòðÿäîâ. Ãðóïïà ýêñïëóàòèðîâàëà îñíîâíûå òèïû ñàìîëåòîâ ýñêàäðû KG 40 – FW 200C, He 111, He 177,
Ju 88. Â 1943–1944 ãã. êîëè÷åñòâî «Êîíäîðîâ» â IV(Erg.)/KG 40 êîëåáàëîñü â ïðåäåëàõ 5–10 åäèíèö. Â àâãóñòå 1944 ã. èç
ñîñòàâà ãðóïïû èçúÿëè ïîñëåäíèå «Êîíäîðû», è îñíîâíûì òèïîì ñàìîëåòîâ â íåé
ñòàë Íå 177À. Ãðóïïà IV(Erg.)/KG 40 â ÿíâàðå 1945 ã. ðåîðãàíèçîâàíà â II/EKG(J).
Ãðóïïà V/KG 40: îòðÿä 13./KG 40 ñôîðìèðîâàí â Íàíòå â àâãóñòå 1942 ã., øòàá
ãðóïïû è îòðÿäû 14. è 15./KG 40 ñôîðìèðîâàíû â ÿíâàðå 1943 ã., â àâãóñòå 1943 ã.
ñôîðìèðîâàí îòðÿä 16./KG 40. Ãðóïïà ëåòàëà íà òÿæåëûõ èñòðåáèòåëÿõ Ju 88C, à å¸
îñíîâíîé çàäà÷åé ÿâëÿëîñü ñîïðîâîæäåíèå ïîäëîäîê è ñàìîëåòîâ-ðàçâåä÷èêîâ.
Îòðÿäû èç ñîñòàâà ãðóïïû áàçèðîâàëèñü
â Áîðäî-Ìåðèíüÿê è Êîíüÿê. Â îêòÿáðå
1943 ã. ãðóïïà ðåîðãàíèçîâàíà â I/ZG 1.

97

Краткое техническое
описание самолета FW 200C-3
Ñàìîëåò FW 200C-3 ïðåäñòàâëÿåò ñîáîé
÷åòûðåõìîòîðíûé öåëüíîìåòàëëè÷åñêèé
ìîíîïëàí ñ íèçêîðàñïîëîæåííûì êðûëîì
è óáèðàþùèìñÿ øàññè.
Êðûëî ñàìîëåòà â ïëàíå òðàïåöåâèäíîå. Êðûëî ñîñòîèò èç öåíòðîïëàíà, ñîñòàâëÿþùåãî îäíî öåëîå ñ ôþçåëÿæåì,
è äâóõ îòúåìíûé ÷àñòåé (Î×Ê). Î×Ê êðåïÿòñÿ ê öåíòðîïëàíó çà âíåøíèìè ìîòîðàìè. Íàáîð öåíòðîïëàíà è îòúåìíûõ ÷àñòåé
ñîñòîèò èç îäíîãî ãëàâíîãî ëîíæåðîíà è
íåñêîëüêèõ âñïîìîãàòåëüíûõ ëîíæåðîíîâ
ôåðìåííîãî òèïà. Îáøèâêà öåíòðîïëàíà
ìåòàëëè÷åñêàÿ, Î×Ê — ìåòàëëè÷åñêàÿ îò
íîñêà äî îñíîâíîãî ëîíæåðîíà è ïîëîòíÿíàÿ îò îñíîâíîãî ëîíæåðîíà äî çàäíåé
êðîìêè. Íåðâþðû êðûëà è ïîäêðåïëÿþùèå
îáøèâêó ñòðèíãåðû âûïîëíåíû èç äþðàëþìèíèÿ.
Ê öåíòðîïëàíó â ìåñòàõ óñòàíîâêè ñðåäíèõ ìîòîðîâ êðåïèòñÿ øàññè. Íà êðûëå âäîëü çàäíåé êðîìêè óñòàíîâëåíû ïîñàäî÷íûå ùèòêè è ýëåðîíû òèïà
«Ôðàéç».
Â öåíòðîïëàíå ðàçìåùåíû âîñåìü áåíçîáàêîâ. Äëÿ äîñòóïà ê áåíçîáàêàì íà
íèæíåé îáøèâêå öåíòðîïëàíà èìåþòñÿ
ëåãêîñúåìíûå ïàíåëè
ïàíåëè. Íà ëåâîé êîíñîëè
êðûëà ñíèçó óñòàíîâëåíà âûïóñêíàÿ ïîñàäî÷íàÿ ôàðà.
FW 200 «Кондор»

Íîñêè êîíñîëåé êðûëà ëåãêîñúåìíûå,
êðåïÿòñÿ ê êðûëó íà øóðóïàõ è èìåþò òåðìè÷åñêèå àíòèîáëåäåíèòåëè, ðàáîòàþùèå
ïî ïðèíöèïó èñïîëüçîâàíèÿ òåïëà âûõëîïíûõ ãàçîâ. Âîçäóõ ïîäîãðåâàåòñÿ â êàëîðèôåðàõ, ñìîíòèðîâàííûõ íà âûõëîïíûõ
ïàòðóáêàõ êàæäîãî ìîòîðà.
Ïîñàäî÷íûå ùèòêè òèïà «Øðåíê» çàíèìàþò ïî ðàçìàõó öåíòðîïëàí è ÷àñòü êîíñîëåé êðûëà. Ùèòêè äåëÿòñÿ íà øåñòü ÷àñòåé, òðè èç êîòîðûõ ðàñïîëîæåíû ñëåâà
è òðè — ñïðàâà îò ôþçåëÿæà. Äëÿ âçëåòà ùèòêè îòêðûâàþòñÿ íà 15°, äëÿ ïîñàäêè — íà 60°.
Ýëåðîíû âûïîëíåíû èç äâóõ ÷àñòåé êàæäûé è ïî ðàçìàõó çàíèìàþò îêîëî ¾ äëèíû îòúåìíûõ êîíñîëåé
êðûëà.
Êîíñòðóêöèÿ
ýëåðîíà
îäíîëîíæåðîííàÿ. Íîñîê ïîêðûò ìåòàëëè÷åñêîé îáøèâêîé, îñòàëüíàÿ ÷àñòü —
ïîëîòíîì.
Â âåñîâîì îòíîøåíèè ýëåðîí óðàâíîâåøåí. Àýðîäèíàìè÷åñêàÿ êîìïåíñàöèÿ —
îñåâàÿ. Âíåøíÿÿ ÷àñòü ýëåðîíà êðåïèòñÿ
íà òðåõ øàðíèðàõ, âíóòðåííÿÿ — íà äâóõ.
Íà êàæäîì ýëåðîíå óñòàíîâëåíû ôëåòíå-

ðû. Ôëåòíåð ëåâîãî ýëåðîíà ÿâëÿåòñÿ òàêæå òðèììåðîì, óïðàâëÿåìûì ñ ïîìîùüþ
ýëåêòðîìåõàíèçìà.
Ôþçåëÿæ
æ — ïîëóìîíîêîêîâîé êîíñòðóêöèè. Íàáîð ñîñòîèò èç äþðàëþìèíèåâûõ øïàíãîóòîâ è ñòðèíãåðîâ. Îáøèâêà
ôþçåëÿæà äþðàëþìèíèåâàÿ.
Â ïåðåäíåé ÷àñòè ôþçåëÿæà ðàñïîëîæåíà êàáèíà ïèëîòîâ. Çà íåé ìåñòî øòóðìàíà-áîìáàðäèðà è ñòðåëêà-ðàäèñòà. Îòñåê øòóðìàíà-áîìáàðäèðà èìååò â ïîëó
ëþê, ñîîáùàþùèé ôþçåëÿæ ñ ïåðåäíåé
÷àñòüþ ïîäôþçåëÿæíîé ãîíäîëû. Øòóðìàí èìååò âîçìîæíîñòü, â çàâèñèìîñòè
îò îáñòàíîâêè, çàíèìàòü ìåñòî â ôþçåëÿæå èëè â ïåðåäíåé ÷àñòè ãîíäîëû. Íàä
îòñåêîì øòóðìàíà óñòàíîâëåíà òóðåëüíàÿ ñòðåëêîâàÿ óñòàíîâêà, îáñëóæèâàåìàÿ ðàäèñòîì. Çà îòñåêîì äëÿ øòóðìàíà-áîìáàðäèðà â ôþçåëÿæå óñòàíîâëåíû
áåíçîáàêè è ïóëüò óïðàâëåíèÿ ôþçåëÿæíûìè áåíçîáàêàìè.
Ðàáî÷åå ìåñòî áîðòìåõàíèêà – ó ïóëüòà
óïðàâëåíèÿ ôþçåëÿæíûìè áåíçîáàêàìè.
Çà áåíçîáàêàìè â ïîëó ôþçåëÿæà èìååòñÿ ëþê, ñîîáùàþùèé ôþçåëÿæ ñ çàäíåé
÷àñòüþ ïîäôþçåëÿæíîé ãîíäîëû — ìåñòî-

Член экипажа
«Кондора» за
работой

ðàñïîëîæåíèåì ñòðåëêà íèæíåé çàäíåé
ñòðåëêîâîé óñòàíîâêè.
Ïî áîðòàì ñàìîëåòà â îêíàõ ñìîíòèðîâàíû áîðòîâûå ñòðåëêîâûå óñòàíîâêè è êàññåòû ïîä ïóëåìåòíûå ìàãàçèíû. Çà áîðòîâûìè óñòàíîâêàìè íà ëåâîì áîðòó èìååòñÿ
âõîäíàÿ äâåðü ñ ïðèñïîñîáëåíèåì äëÿ àâàðèéíîãî ñáðàñûâàíèÿ åå â ïîëåòå. Çà äâåðüþ, áëèæå ê õâîñòó, ðàñïîëîæåí îòñåê,
íàä êîòîðûì ñâåðõó ôþçåëÿæà óñòàíîâëåíà âåðõíÿÿ çàäíÿÿ ñòðåëêîâàÿ òî÷êà.
Ñðåäíÿÿ ÷àñòü ãîíäîëû èñïîëüçóåòñÿ
äëÿ âíóòðåííåé ïîäâåñêè áîìá. Ñòâîðêè

Варианты планировки пассажирского салона «Кондора»

99

Орган
ны управления FW 200

áîìáîîòñåêà ãîíäîëû ïðèâîäÿòñÿ â äåéñòâèå ìåõàíè÷åñêîé ëåáåäêîé. Ïðåäóñìîòðåíî òàêæå àâàðèéíîå îòêðûòèå ñòâîðîê
áîìáîîòñåêà ãîíäîëû.
Äëÿ ïðîõîäà â õâîñòîâóþ ÷àñòü ôþçåëÿæà â ïåðåãîðîäêå çà îòñåêîì âåðõíåé çàäíåé ñòðåëêîâîé óñòàíîâêè èìååòñÿ ëþê.

Кабина
пилотов «Кондора»

100

Õâîñòîâîå îïåðåíèå — ñâîáîäíîíåñóùåå îäíîêèëåâîå.
Äþðàëþìèíèåâûé íàáîð ñòàáèëèçàòîðà ñîñòîèò èç äâóõ ëîíæåðîíîâ, íåðâþð è
ñòðèíãåðîâ. Îáøèâêà ìåòàëëè÷åñêàÿ. Íîñîê ñòàáèëèçàòîðà ëåãêîñúåìíûé, èìååò
ïíåâìàòè÷åñêèé àíòèîáëåäåíèòåëü òèïà
«Ãóäðè÷». Óãîë óñòàíîâêè ñòàáèëèçàòîðà
ïîñòîÿííûé.
Ðóëü âûñîòû — îäíîëîíæåðîííîé êîíñòðóêöèè, ñîñòîèò èç ïðàâîé è ëåâîé ÷àñòåé, ñîåäèíåííûõ ìåæäó ñîáîé ïðè
ïîìîùè òðóáû. Íîñîê ðóëÿ èìååò ìåòàëëè÷åñêóþ îáøèâêó; îñòàëüíàÿ ÷àñòü ðóëÿ
— ïîëîòíÿíóþ. Àýðîäèíàìè÷åñêàÿ êîìïåíñàöèÿ ðóëÿ ðîãîâàÿ. Âåñîâàÿ êîìïåíñàöèÿ
äîñòèãàåòñÿ äâóìÿ êîíöåâûìè ìåòàëëè÷åñêèìè øàéáàìè. Íà êàæäîé ïîëîâèíå ðóëÿ
âûñîòû èìååòñÿ ïî ôëåòíåðó, êðîìå òîãî,
íà ëåâîé ïîëîâèíå óñòàíîâëåí òðèììåð,
óïðàâëÿåìûé ýëåêòðîìåõàíè÷åñêè. Êèëü,
êàê è ñòàáèëèçàòîð, èìååò äâà äþðàëþìèíèåâûõ ëîíæåðîíà. Ëîíæåðîíû â ñâîåé íèæíåé ÷àñòè ïåðåõîäÿò â øïàíãîóòû
ôþçåëÿæà. Îáøèâêà êèëÿ ìåòàëëè÷åñêàÿ.
Ïåðåäíèé íîñîê êèëÿ ñíàáæåí ïíåâìàòè÷åñêèì àíòèîáëåäåíèòåëåì è òàê æå, êàê ó
ñòàáèëèçàòîðà, ëåãêîñúåìíûé.
Ïî êîíñòðóêöèè ðóëü íàïðàâëåíèÿ àíàëîãè÷åí ðóëþ âûñîòû. Âåñîâàÿ áàëàíñèðîâêà

ðóëÿ íàïðàâëåíèÿ îñóùåñòâëåíà ïðè ïîìîùè ñïåöèàëüíîãî ïðîòèâîâåñà, êîòîðûé ïðè
íåéòðàëüíîì ïîëîæåíèè ðóëÿ íå âûñòóïàåò
çà ãàáàðèòû êèëÿ. Ðóëü íàïðàâëåíèÿ èìååò ðåãóëèðóåìûé íà çåìëå ôëåòíåð è òðèììåð, óïðàâëÿåìûé ýëåêòðîìåõàíè÷åñêè.
Îðãàíû
óïðàâëåíèÿ
ñàìîëåòîì.
Óïðàâëåíèå ñàìîëåòîì — äâîéíîå. Ïðàâàÿ øòóðâàëüíàÿ êîëîäêà ìîæåò âûêëþ÷àòüñÿ. Äëÿ îáëåã÷åíèÿ ïîñàäêè ëåò÷èêà íà ñèäåíüå ëåâàÿ øòóðâàëüíàÿ êîëîíêà
èìååò Ã-îáðàçíóþ ôîðìó. Ïåäàëè ðåãóëèðóþòñÿ ïî äëèíå íà 90 ìì (âïåðåä — íàçàä) ïðè ïîìîùè øòóðâàëü÷èêà, ðàñïîëîæåííîãî íà ïîëó êàáèíû. Íà ïåäàëÿõ
ëåâîãî ïèëîòà óñòàíîâëåíî óïðàâëåíèå
òîðìîçàìè êîëåñ.
Ðóëè âûñîòû è íàïðàâëåíèÿ èìåþò äèôôåðåíöèàëüíîå óïðàâëåíèå, êîòîðîå óâåëè÷èâàåò õîä øòóðâàëà èëè ïåäàëåé â
ñðåäíåì ïîëîæåíèè è òåì ñàìûì óìåíüøàåò óñèëèå íà óïðàâëåíèå. Óñèëèÿ îò
øòóðâàëà ïåðåäàþòñÿ ê ñîîòâåòñòâóþùèì
ðóëÿì ÷åðåç òÿãè, ðû÷àãè è òðîñû. Íà âñåõ
îïîðàõ ïîñòàâëåíû øàðèêîâûå ïîäøèïíèêè. Òÿãè óïðàâëåíèÿ ïðîëîæåíû ïîä ïîëîì
ôþçåëÿæà. Äîñòóï ê óïðàâëåíèþ — ÷åðåç
ëþ÷êè.
Øàññè ñîñòîèò èç îñíîâíûõ è õâîñòîâîé
îïîð, óáèðàþùèõñÿ âïåðåä. Ñèñòåìà ïîäú-

åìà è âûïóñêà øàññè ãèäðàâëè÷åñêàÿ. Ñïåöèàëüíîãî àâàðèéíîãî âûïóñêà øàññè íà
ñàìîëåòå íå ïðåäóñìîòðåíî, òàê êàê øàññè âûïóñêàåòñÿ ïîä äåéñòâèåì ñîáñòâåííîãî âåñà. Â óáðàííîì ïîëîæåíèè øàññè
óäåðæèâàåòñÿ íà çàìêàõ ñ ãèäðàâëè÷åñêèì
óïðàâëåíèåì. Îñíîâíûå ñòîéêà øàññè èìåþò ïî äâà ñïàðåííûõ êîëåñà ñ äâóõñòîðîííèìè òîðìîçàìè êîëîäî÷íîãî òèïà. Ðàçìåð
êîëåñ îñíîâíûõ ñòîåê øàññè 1100õ375 ìì,
õâîñòîâîé – 685õ250 ìì. Ñèñòåìà òîðìîæåíèÿ ãèäðàâëè÷åñêàÿ.
Ãèäðàâëè÷åñêàÿ ñèñòåìà ñëóæèò äëÿ
óáîðêè è âûïóñêà øàññè, à òàêæå äëÿ

Основная
и хвостовая
стойки шасси

Основная стойка
шасси несла
спаренные колеса

101

óïðàâëåíèÿ ïîñàäî÷íûìè ùèòàìè è òîðìîçàìè êîëåñ.
Òðóáîïðîâîäû ãèäðîñèñòåìû âûïîëíåíû èç òðóá àëþìèíèåâîãî ñïëàâà ñ íàðóæíûìè äèàìåòðàìè 18, 15, 16 è 6 ìì.
Â ìåñòàõ ïðèñîåäèíåíèÿ òðóáîïðîâîäîâ
ê ñèëîâûì öèëèíäðàì ñòîÿò ãèáêèå øëàíãè. Øëàíãè ñòîÿò òàêæå â ìåñòàõ ïåðåõîäîâ òðóáîïðîâîäîâ ñèñòåìû îò ôþçåëÿæà
ê öåíòðîïëàíó è îò öåíòðîïëàíà ê ìîòîãîíäîëàì, ãäå óñòàíîâëåíû ïîìïû. Ýòî
ïîâûøàåò íàäåæíîñòü ñîåäèíåíèé ãèäðî-

Схема гидросистемы «Кондора»

10
02

ñèñòåìû è ïðåäîòâðàùàåò íàðóøåíèå ãåðìåòè÷íîñòè ïðè âèáðàöèÿõ.
Ãèäðàâëè÷åñêàÿ ñèñòåìà ðàáîòàåò îò
äâóõ âèíòîâûõ ïîìï «Ëàéñòðèö», óñòàíîâëåííûõ íà ñðåäíèõ ìîòîðàõ. Îáùèé áà÷îê ñèñòåìû èìååò åìêîñòü 35 ë. Ðàáî÷åé
æèäêîñòüþ â ñèñòåìå ñëóæèò ìèíåðàëüíîå
ìàñëî ñ ïðèìåñüþ êåðîñèíà. Ðàáî÷åå äàâëåíèå â ñèëîâûõ öèëèíäðàõ ïåðåìåííîå è
äîñòèãàåò 60 êã/ñì.
Â ñëó÷àå îòêàçà îñíîâíûõ ãèäðîïîìï äëÿ
îáñëóæèâàíèÿ ïîñàäî÷íûõ ùèòêîâ è òîðìî-

çîâ èìååòñÿ âñïîìîãàòåëüíàÿ ãèäðîïîìïà, ðàáîòàþùàÿ ïðè 4000–5300 îá/ìèí.
Ïîìïà ïðèâîäèòñÿ â äåéñòâèå ýëåêòðîìîòîðîì, ïèòàåìûì îò îáùåé ñåòè.
Ïðè îòêàçå ãèäðîñèñòåìû øàññè âûïóñêàåòñÿ ïîä äåéñòâèåì ñîáñòâåííîãî âåñà
è íàïîðà âñòðå÷íîãî âîçäóõà.
Óïðàâëåíèå ðàáîòîé ïîìï è âêëþ÷åíèå
èõ íà òó èëè äðóãóþ ãðóïïó ñèëîâûõ öèëèíäðîâ îñóùåñòâëÿåòñÿ ïîâîðîòîì ðó÷êè ïåðåêëþ÷àòåëÿ íà ïðàâîì áîðòó êàáèíû ïèëîòîâ â îäíî èç òðåõ ïîëîæåíèé:
– íèæíåå — ðàáîòàþò âñïîìîãàòåëüíàÿ
ïîìïà (íà òîðìîçà) è ãëàâíàÿ ïîìïà;
– ñðåäíåå – ðàáîòàþò âñïîìîãàòåëüíàÿ
ïîìïà (íà òîðìîçà) è ïîñàäî÷íûå ùèòêè;
– âåðõíåå — ðàáîòàåò ãëàâíàÿ ïîìïà (íà
òîðìîçà), âñïîìîãàòåëüíàÿ ïîìïà âûêëþ÷åíà.
Ïðè âñåõ òðåõ ïîëîæåíèÿõ ðó÷êè ïåðåêëþ÷àòåëÿ íåëüçÿ îäíîâðåìåííî ïîëüçîâàòüñÿ óïðàâëåíèåì øàññè è ùèòêàìè, òàê
êàê ìîùíîñòè ïîìï íå õâàòèò.
Îáùèé ìàíîìåòð ãèäðîñèñòåìû ñî øêàëîé íà 120 êã/ñì ñòîèò çà ïåðåêëþ÷àòåëåì ó ïðàâîãî áîðòà è ïîêàçûâàåò ðàáî÷åå äàâëåíèå â ãèäðîñèñòåìå.
Óïðàâëåíèå ïîäúåìîì è âûïóñêîì øàññè ïðîèçâîäèòñÿ êðàíàìè øàññè, óïðàâëÿåìûìè èç êàáèíû ïèëîòîâ ïîñðåäñòâîì
æåñòêèõ òÿã è ðóêîÿòêè, ïîìåùåííîé â
íèæíåé ÷àñòè ãëàâíîãî ïóëüòà óïðàâëåíèÿ.
Ðóêîÿòêà ìîæåò áûòü ïîñòàâëåíà â äâà
ïîëîæåíèÿ: âåðõíåå — íà ïîäúåì øàññè,
íèæíåå — íà âûïóñê øàññè.
Ùèòêè-çàêðûëêè óïðàâëÿþòñÿ êðàíîì
çàêðûëêîâ ïîñðåäñòâîì ðóêîÿòêè ñ áóêâîé «L», íàõîäÿùåéñÿ íà ãëàâíîì ïóëüòå,
ïî ïðàâóþ ñòîðîíó oò ðóêîÿòêè êðàíà øàññè. Äëÿ ùèòêîâ ïðåäóñìîòðåíî òðè ïîëîæåíèÿ ðóêîÿòêè:
– âåðõíåå – â ïîëåòå (ùèòêè óáðàíû);
– ñðåäíåå – ïðè âçëåòå (ùèòêè îòêëîíåíû íà15°);
– íèæíåå – ïðè ïîñàäêå (ùèòêè ìàêñèìàëüíî îòêëîíåíû).
Òîðìîçà êîëåñ óïðàâëÿþòñÿ òîëüêî îò
ëåâîé ïàðû ïåäàëåé óïðàâëåíèÿ ðóëåì
íàïðàâëåíèÿ ïîñðåäñòâîì íàæàòèÿ íà èõ
íîñêè. Ñèëà òîðìîæåíèÿ çàâèñèò îò ñèëû
íàæàòèÿ íà íîñîê ïåäàëè. Ê íîñêàì ïåäàëåé ïðèêðåïëåíû ðåäóêöèîííûå êëàïàíû,

æèäêîñòü â êîòîðûå ìîæåò ïîñòóïàòü êàê
îò îñíîâíûõ ïîìï, òàê è îò âñïîìîãàòåëüíîé ïîìïû.
Äëÿ òîðìîæåíèÿ êîëåñ íà ñòîÿíêå ïðè
îïðîáîâàíèè ìîòîðîâ â íèæíåé ÷àñòè
ãëàâíîãî ïóëüòà èìååòñÿ ðóêîÿòêà ñòîïîðíîãî êðàíà, ñ ïîìîùüþ êîòîðîãî æèäêîñòü
ïîä äàâëåíèåì ïåðåêðûâàåòñÿ â òîðìîçíîé ñèñòåìå è äàâëåíèå â íåé ñîõðàíÿåòñÿ áåç ðàáîòû ïîìï.
Ñèëîâàÿ óñòàíîâêà ñîñòîèò èç ÷åòûðåõ 9-öèëèíäðîâûõ çâåçäîîáðàçíûõ ìîòîðîâ âîçäóøíîãî îõëàæäåíèÿ Bramo 323R-2
«Ôàôíèð». Ìîòîðíûå óñòàíîâêè ïîçâîëÿþò çàìåíÿòü ìîòîð âìåñòå ñ ìîòîðàìîé.
Ðàçúåì âñåõ òðóáîïðîâîäîâ ñîñðåäîòî÷åí
íà ïðîòèâîïîæàðíîé ïåðåãîðîäêå. Ìîòîðû
ïîäâåøåíû íà ýëàñòè÷íîé àìîðòèçàöèè è
êðåïÿòñÿ ê ìîòîðàìå íà äåâÿòè áîëòàõ.
Çàïóñê ìîòîðîâ ïðîèçâîäèòñÿ ýëåêòðè÷åñêèìè
èíåðöèîííûìè
ñòàðòåðàìè «Ýêëèïñ». Ðàñêðóòêó êàæäîãî ñòàðòåðà
ìîæíî ïðîèçâîäèòü èëè ýëåêòðè÷åñêè îò
àêêóìóëÿòîðà, èëè ìåõàíè÷åñêè ïðè ïîìîùè ðó÷êè.
Ìîòîðàìà ñâàðíàÿ èç ñòàëüíûõ òðóá;
êðåïèòñÿ ê êðûëó ÷åòûðüìÿ íàêèäíûìè
ãàéêàìè. Ìîòîðíûå êàïîòû – òèïà NACA.
Íà ìîòîðàõ óñòàíîâëåíû òðåõëîïàñòíûå
ìåòàëëè÷åñêèå âèíòû òèïà VDM ñ èçìåíÿþùèìñÿ â ïîëåòå øàãîì. Ïðè íåîáõîäèìîñòè âèíòû ìîãóò áûòü óñòàíîâëåíû â ïî-

Подвеска бомбы на
внешний держатель

103

Мотогондолы
«Кондора»

ëåòå âî ôëþãåðíîå ïîëîæåíèå. Äèàìåòð
âèíòà 3,5 ì. Øàã âèíòà â ïîëåòå èçìåíÿåòñÿ ïðè ïîìîùè ýëåêòðîìîòîðà, óïðàâëåíèå êîòîðûì âûâåäåíî íà öåíòðàëüíûé
ïóëüò óïðàâëåíèÿ, ê ëåò÷èêó. Ðåãóëÿòîð
ïîñòîÿíñòâà îáîðîòîâ îòñóòñòâóåò; çàäàííîå ÷èñëî îáîðîòîâ ïîääåðæèâàåòñÿ ïóòåì âêëþ÷åíèÿ ýëåêòðîìîòîðà. Äëÿ êàæäîãî âèíòà óñòàíîâëåíû äâà óêàçàòåëÿ
èçìåíåíèÿ øàãà âèíòà: îäèí ñ ýëåêòðè÷åñêèì ïðèâîäîì ñìîíòèðîâàí íà ïðèáîðíîé äîñêå, âòîðîé — ñ ìåõàíè÷åñêèì
ïðèâîäîì óñòàíîâëåí íåïîñðåäñòâåííî íà ìîòîðå äëÿ êîíòðîëÿ óãëà ëîïàñòè
ïåðåä çàïóñêîì ìîòîðîâ. Íà ìàëîì øàãå âèíòà è âî ôëþãåðíîì ïîëîæåíèè ëîïàñòåé
ýëåêòðîìîòîð
àâòîìàòè÷åñêè
âûêëþ÷àåòñÿ.
Òîïëèâíàÿ ñèñòåìà ñîñòîèò èç 11 ôèáðîâûõ ïðîòåêòèðîâàííûõ áàêîâ (8 â öåíòðîïëàíå è 3 â ôþçåëÿæå) îáùåé åìêîñòüþ 5860 ë. Â ôþçåëÿæå ïðåäóñìîòðåíî
ìåñòî äëÿ óñòàíîâêè äâóõ äîïîëíèòåëüíûõ
áàêîâ åìêîñòüþ 1100 ë êàæäûé. Áåíçîñèñòåìà ïðåäóñìàòðèâàåò äâîéíîå ïèòà-

104

íèå ìîòîðîâ, ò. å. ïèòàíèå äâóìÿ ñîðòàìè
òîïëèâà. Âçëåò è ïîëåò íà íîìèíàëüíîé
ìîùíîñòè ïðîèçâîäèòñÿ íà òîïëèâå ñ îêòàíîâûì ÷èñëîì 100; ïîëåò íà êðåéñåðñêîé ñêîðîñòè – íà òîïëèâå ñ îêòàíîâûì
÷èñëîì 87. ×åòûðå êðàéíèõ öåíòðîïëàííûõ áàêà (ïî äâà â êàæäîé ïëîñêîñòè) çàïðàâëÿþòñÿ òîïëèâîì ñ îêòàíîâûì ÷èñëîì
100 è íàçûâàþòñÿ «âçëåòíûå áàêè». Êàæäûé áåíçîáàê ïèòàåò ñâîé ìîòîð. ×åòûðå
âíóòðåííèõ öåíòðîïëàííûõ áàêà (òàê íàçûâàåìûå «ïóòåâûå») è ôþçåëÿæíûå áàêè çàïðàâëÿþòñÿ òîïëèâîì ñ îêòàíîâûì
÷èñëîì 87. Êàæäûé «ïóòåâîé» áàê îáñëóæèâàåò ñâîé ìîòîð. Èç ôþçåëÿæíûõ áàêîâ
ïóòåì ïåðåêðûòèÿ êðàíîâ ìîæíî ïèòàòü
ãîðþ÷èì ïî äâà ìîòîðà êàæäîé ïëîñêîñòè
ðàçäåëüíî èëè âñå ÷åòûðå ìîòîðà îäíîâðåìåííî.
Ïåðåêëþ÷àþòñÿ áåíçîáàêè ÷åòûðüìÿ ÷åòûðåõõîäîâûìè êðàíàìè ñ äèñòàíöèîííûì
óïðàâëåíèåì. Äâà ïåðåêðûâíûõ êðàíà ìîòîðîâ êàæäîé ïëîñêîñòè óïðàâëÿþòñÿ îäíèì ðû÷àãîì. Ðû÷àãè óïðàâëåíèÿ êðàíàìè ðàñïîëîæåíû íà öåíòðàëüíîì ïóëüòå

óïðàâëåíèÿ, â êàáèíå ëåò÷èêà, ñ ïðàâîé
ñòîðîíû.
Êðîìå óêàçàííûõ êðàíîâ, â ôþçåëÿæå
èìååòñÿ ïóëüò óïðàâëåíèÿ ïèòàíèåì ìîòîðîâ èç ôþçåëÿæíûõ áàêîâ. Â çàâèñèìîñòè
îò ïîëîæåíèÿ êðàíîâ íà ïóëüòå óïðàâëåíèÿ, ìîæíî ïèòàòü ãîðþ÷èì ïî äâà ìîòîðà
êàæäîé ïëîñêîñòè ðàçäåëüíî èëè âñå ìîòîðû îäíîâðåìåííî, êàê èç âñåõ áàêîâ, òàê
è èç êàæäîãî â îòäåëüíîñòè. Ïåðåêà÷êà òîïëèâà èç áàêà â áàê îòñóòñòâóåò.
Â êàæäîì áåíçîáàêå óñòàíîâëåíà ýëåêòðîïîìïà äëÿ ïîäêà÷êè ãîðþ÷åãî ê îñíîâíûì ìîòîðíûì ïîìïàì. Ýëåêòðîïîìïû
âêëþ÷àþòñÿ íà âçëåòå è ïðè ïîëåòàõ âûøå
ãðàíèöû âûñîòíîñòè.
Êîëè÷åñòâî òîïëèâà â áàêàõ êîíòðîëèðóåòñÿ ýëåêòðè÷åñêèìè áåíçèíîìåðàìè.
Êðîìå ýëåêòðè÷åñêèõ áåíçèíîìåðîâ, â
êàæäîì áàêå óñòàíîâëåí çîíä äëÿ çàìåðà òîïëèâà â áàêàõ íà çåìëå. Äðåíàæ öåíòðîïëàííûõ áàêîâ âûâåäåí ïîä êðûëî, à
ôþçåëÿæíûõ — íà ïðàâûé áîðò ôþçåëÿæà. Çàïðàâêà ñèñòåìû òîïëèâîì ïðîèçâîäèòñÿ ÷åðåç çàëèâíóþ ãîðëîâèíó êàæäîãî

áàêà, ôþçåëÿæíûå áàêè çàïðàâëÿþòñÿ ïîä
äàâëåíèåì. Íà ïîëíóþ çàïðàâêó ñàìîëåòà
ãîðþ÷èì òðåáóåòñÿ 25 ìèí.
Ìàñëîñèñòåìà ñîñòîèò èç ÷åòûðåõ ðàñõîäíûõ áàêîâ (ïî îäíîìó íà ìîòîð) è îäíîãî äîïîëíèòåëüíîãî. Ðàñõîäíûå áàêè
åìêîñòüþ ïî 40 ë êàæäûé óñòàíîâëåíû íà
ïðîòèâîïîæàðíûõ ïåðåãîðîäêàõ â ìîòîãîíäîëàõ. Äîïîëíèòåëüíûé áàê åìêîñòüþ
450 ë óñòàíîâëåí â ôþçåëÿæå. Äîïîëíèòåëüíûé áàê ïðîòåêòèðîâàí, ðàñõîäíûå
ïðîòåêòîðîâ íå èìåþò. Íà ïóëüòå óïðàâëåíèÿ êðàíîâ ôþçåëÿæíûõ áåíçîáàêîâ óñòàíîâëåíà ðó÷íàÿ ïîìïà (òèïà «Àëüâåéåð»)
ñ ÷åòûðüìÿ ïåðåêðûâíûìè êðàíàìè äëÿ
ïåðåêà÷êè ìàñëà èç äîïîëíèòåëüíîãî áàêà â ðàñõîäíûå áàêè êàæäîãî ìîòîðà. Äîïîëíèòåëüíûé ìàñëîáàê çàïðàâëÿåòñÿ ïîä
äàâëåíèåì. Çàïðàâêà ðàñõîäíûõ áàêîâ —
íîðìàëüíàÿ. Çàëèâíàÿ ãîðëîâèíà äîïîëíèòåëüíîãî áàêà ðàñïîëîæåíà íà ïðàâîì
áîðòó ñàìîëåòà, à ðàñõîäíûõ — íåïîñðåäñòâåííî íà áàêàõ.
Ìàñëîðàäèàòîðû óñòàíîâëåíû ñíèçó ìîòîðîâ íà ýëàñòè÷íûõ ïîäâåñêàõ. Æàëþçè

Заправка самолета
топливом

105

èëè çàñëîíîê äëÿ ðåãóëèðîâêè òåìïåðàòóðû
ìàñëà íè ðàäèàòîðû, íè òóííåëè íå èìåþò.
Òåìïåðàòóðó ìàñëà ðåãóëèðóþò òåðìîñòàòû, óñòàíîâëåííûå â îòêà÷èâàþùèõ ìàãèñòðàëÿõ. Íà êàæäîì ìîòîðå óñòàíîâëåíà ñèñòåìà ðàçæèæåíèÿ ñìàçêè áåíçèíîì.
Ýëåêòðîîáîðóäîâàíèå. Èñòî÷íèêàìè
ýëåêòðîýíåðãèè íà ñàìîëåòå ÿâëÿþòñÿ:
äâà ãåíåðàòîðà òèïà «Áîø» íàïðÿæåíèåì
24 Â è ìîùíîñòüþ 2000 Âò êàæäûé, ðàáîòàþùèå â ïàðàëëåëü, à òàêæå 12-âîëüòîâûå àêêóìóëÿòîðíûå áàòàðåè òèïà «Âàðòà»
åìêîñòüþ 60 a-÷. Ãåíåðàòîðû óñòàíîâëåíû íà äâóõ ïðàâûõ ìîòîðàõ, àêêóìóëÿòîðû — çà áðîíåñòåíêîé ëåò÷èêà íà ïîëó, ó
öåíòðàëüíîãî ðàñïðåäåëèòåëüíîãî ùèòà.
Ýëåêòðè÷åñêàÿ ñåòü ñàìîëåòà äâóõïðîâîäíàÿ 24-âîëüòîâàÿ.
Ñðåäñòâà ñâÿçè ïðåäñòàâëåíû ðàäèîñòàíöèåé FuG 10 ñ äâóìÿ àíòåííàìè –
æåñòêîé è âûïóñêíîé. Ðàäèñò ìîæåò ðàáîòàòü íà ðàäèîñòàíöèè â ïîõîäíîì è áîåâîì ïîëîæåíèÿõ. Êîãäà ðàäèñò íàõîäèòñÿ
ó ñòðåëêîâîé óñòàíîâêè (ïåðåäíÿÿ òóðåëü),
òåëåãðàôíûé êëþ÷ ïåðåíîñèòñÿ ââåðõ. Â
ýòîì ñëó÷àå ðàäèñò ìîæåò ðàáîòàòü òîëüêî íà êëþ÷å, íàñòðîéêà ïðèåìíèêà è ïåðåäàò÷èêà íåâîçìîæíà.
Êèñëîðîäíîå îáîðóäîâàíèå. Ñõåìà
êèñëîðîäíîãî ïèòàíèÿ íà ñàìîëåòå îñóùåñòâëåíà òàê, ÷òî îáåñïå÷èâàåò ðàçäåëü-

Верхняя
стрелковая
установка

106

íîå ïèòàíèå îò òðåõ ïàðàëëåëüíî ñîåäèíåííûõ áàëëîíîâ ïåðâîãî ïèëîòà, ðàäèñòà,
íèæíåãî ñòðåëêà è áîðòìåõàíèêà. Îñòàëüíûå ÷åòûðå ÷ëåíà ýêèïàæà ïèòàþòñÿ ïîïàðíî: ïèòàíèå êàæäîé ïàðû îáåñïå÷èâàþò
òðè äâóõëèòðîâûõ áàëëîíà. Äîïîëíèòåëüíî
â îòñåêå áîðòìåõàíèêà ó ðàáî÷èõ ìåñò ÷ëåíîâ ýêèïàæà ðàñïîëîæåíû äâà ïåðåíîñíûõ
êèñëîðîäíûõ ïðèáîðà.
Çàïàñ êèñëîðîäà ïðè ñõåìå êèñëîðîäíîãî ïèòàíèÿ îáåñïå÷èâàåò ýêèïàæó ïðåáûâàíèå íà âûñîòå â òå÷åíèå 1 ÷àñà 50
ìèíóò ïðè ïîëíîñòüþ çàðÿæåííûõ áàëëîíàõ (äî 150 àòì).
Ôîòîîáîðóäîâàíèå ñîñòîèò èç äâóõ
ôîòîêàìåð Rb 20/30 è Rb 50/30. Ôîòîóñòàíîâêà ñ Rb 20/30 óñòàíàâëèâàåòñÿ
â õâîñòîâîé ÷àñòè ôþçåëÿæà è êðåïèòñÿ áîëòàìè ê ÷åòûðåì ïèðàìèäàì, âêëåïàííûì â ïîë ñàìîëåòà. Ôîòîóñòàíîâêà ñ
ôîòîêàìåðîé Rb 50/30 óñòàíàâëèâàåòñÿ
ïðîòèâ âõîäíîé äâåðè ïîä ñòîëîì. Ôîòîëþêè â ïîëó ñàìîëåòà çàêðûòû ñúåìíûìè
êðûøêàìè (íà øóðóïàõ), à â îáøèâêå ñàìîëåòà — ñäâèæíûìè çàñëîíêàìè.
Ñòðåëêîâîå âîîðóæåíèå ñîñòîèò èç:
1. Ïåðåäíåé òóðåëüíîé óñòàíîâêè ñ ïóëåìåòîì ÌG 15 êàëèáðà 7,92 ìì äëÿ îáñòðåëà âåðõíåé ïîëóñôåðû. Ïèòàíèå ïóëåìåòà ìàãàçèííîå; åìêîñòü ìàãàçèíà 75
ïàòðîíîâ. Çàïàñ ïàòðîíîâ íà ïóëåìåò 2250

Носовая стрелковая установка в
подфюзеляжной
гондоле

øòóê. Ïåðåçàðÿäêà è óïðàâëåíèå îãíåì —
ðó÷íûå. Ïóëåìåò óñòàíîâëåí íà êðîíøòåéíå ïîäâèæíîãî êîëüöà òóðåëè. Òóðåëü
ñíàáæåíà ïðóæèííûì êîìïåíñàòîðîì è
âðàùàåòñÿ âðó÷íóþ.
Ñåêòîðû îáñòðåëà:
Â âåðòèêàëüíîé ïëîñêîñòè:
à) ââåðõ èç âñåõ ïîëîæåíèé äî 45°,
á) âíèç èç âñåõ ïîëîæåíèé 0°.
Â ãîðèçîíòàëüíîé ïëîñêîñòè 360°.
Ïðèöåë äëÿ ñòðåëüáû — êîëüöåâîé ñ
ìóøêîé; óñòàíàâëèâàåòñÿ íà êîæóõå ñòâîëà ïóëåìåòà.
Â ïîõîäíîì ïîëîæåíèè ïóëåìåò îòâîäèòñÿ â ñòîðîíó, ñâàëèâàåòñÿ íàáîê è ðó÷êîé ñòàâèòñÿ íà çàùåëêó. Ïåðåâîä ïóëåìåòà èç ïîõîäíîãî ïîëîæåíèÿ â áîåâîå ñ
óñòàíîâêîé ìàãàçèíà çàíèìàåò 7–8 ñ; ñìåíà ìàãàçèíà çàíèìàåò 10–12 ñ. Ãèëüçû îòâîäÿòñÿ ãîôðèðîâàííûì ðóêàâîì â êàáèíó ñòðåëêà-ðàäèñòà. Ïóëåìåòîì óïðàâëÿåò
ñòðåëîê-ðàäèñò. Ïîëîæåíèå ñòðåëêà äëÿ
ñòðåëüáû — ñèäÿ èëè ñòîÿ.
2. Çàäíåé òóðåëüíîé óñòàíîâêè ïîä ïóëåìåò ÌG 15 äëÿ îáñòðåëà âåðõíåé ïîëóñôåðû. Çàïàñ ïàòðîíîâ íà ïóëåìåò 1125 øò.
Ñåêòîðû îáñòðåëà:
Â âåðòèêàëüíîé ïëîñêîñòè:
ââåðõ èç ëþáîãî ïîëîæåíèÿ.äî +90°,
âíèç íàçàä –15°,
âíèç ñ áîðòà ñàìîëåòà.–35°,
âïåðåä ââåðõ îò +40° äî +90°,
Â ãîðèçîíòàëüíîé ïëîñêîñòè 360°.

Верхняя
пулеметная турель

Ïóëåìåò óñòàíîâëåí íà äóãå êîëüöà òóðåëè è ìîæåò âðàùàòüñÿ âìåñòå ñ êîëüöîì â ãîðèçîíòàëüíîé ïëîñêîñòè íà 360°.
Ýêðàí òóðåëè äëÿ ñòðåëüáû ñäâèãàåòñÿ
âïåðåä íà 760 ìì âðàùåíèåì ðó÷êè, óñòàíîâëåííîé â êàáèíå ñòðåëêà. Çàäíÿÿ ÷àñòü

Бомбы SC 250
на внешней
подвеске «Кондора»

107

Пушка MG FF
в носовой
гондольной
установке

ýêðàíà çàêðûâàåòñÿ òðåìÿ ïðîçðà÷íûìè
ñåêòîðàìè, ñêëàäûâàþùèìèñÿ êâåðõó â
íà÷àëå äâèæåíèÿ ýêðàíà âïåðåä.
Â ïîõîäíîì ïîëîæåíèè ïóëåìåò êðåïèòñÿ çàùåëêîé ðó÷êè íà ëåâîì áîðòó òóðåëè.
Ïåðåâîä ïóëåìåòà èç ïîõîäíîãî ïîëîæåíèÿ â áîåâîå çàíèìàåò 7–8 ñ.
Ïóëåìåòîì óïðàâëÿåò âîçäóøíûé ñòðåëîê. Ïîëîæåíèå ñòðåëêà äëÿ ñòðåëüáû —
ñèäÿ íà êà÷àþùåìñÿ ñèäåíüå.

Пушка MG 151/20
на верхней турели

108

3. Ïåðåäíåé ãîíäîëüíîé óñòàíîâêè ñ
ïóøêîé MG FF êàëèáðîì 20 ìì, ñëóæàùåé äëÿ îáñòðåëà íèæíåé ÷àñòè ïåðåäíåé
ïîëóñôåðû. Ïèòàíèå ïóøêè — ìàãàçèííîå. Ìàãàçèí ïðåäñòàâëÿåò ñîáîé îáîéìó åìêîñòüþ â 15 ñíàðÿäîâ. Çàïàñ ñíàðÿäîâ íà ïóøêó 195 øò. Ïóøêà ñ îáîéìîé
êðåïèòñÿ íà ðàìå â ïåðåäíåé îáøèâêå
ãîíäîëû.
Â ïîõîäíîì ïîëîæåíèè ïóøêà ñòàâèòñÿ
øòûðåì ðó÷êè íà çàùåëêó ñ ëåâîé ñòîðîíû ãîíäîëû. Ïåðåâîä èç ïîõîäíîãî ïîëîæåíèÿ â áîåâîå çàíèìàåò 1–2 ñ. Ïåðåçàðÿäêà ïóøêè ýëåêòðîïíåâìàòè÷åñêàÿ.
Óïðàâëåíèå îãíåì — ýëåêòðîìàãíèòíîå.
Ñòðåëÿíûå ãèëüçû âûáðàñûâàþòñÿ ïîä
ôþçåëÿæ.
Óïðàâëÿåò ïóøêîé øòóðìàí-áîìáàðäèð. Ïîëîæåíèå ñòðåëêà äëÿ ñòðåëüáû: ñ
êîëåí, ñèäÿ èëè ëåæà, â çàâèñèìîñòè îò
óãëîâ îáñòðåëà.
Ñåêòîð îáñòðåëà â âåðòèêàëüíîé ïëîñêîñòè: âíèç îò ìèíóñ 5° äî ìèíóñ 60°, â
ãîðèçîíòàëüíîé ïëîñêîñòè — âïðàâî 23° è
âëåâî 25°.
Ìåõàíè÷åñêèé ïðèöåë ïóøêè ñîñòîèò èç
äâóõ êîëåö è äâóõ ìóøåê, ñìîíòèðîâàííûõ
íà äâóõ ðåéêàõ ðàìû. Ïðèöåë êðåïèòñÿ íà
êîæóõå ñòâîëà ïóøêè.

4. Çàäíåé ãîíäîëüíîé óñòàíîâêè ñ ïóëåìåòîì MG15 êàëèáðà 7,92 ìì äëÿ îáñòðåëà íèæíåé ÷àñòè çàäíåé ïîëóñôåðû.
Óñòàíîâêà èìååò âðàùåíèå â âåðòèêàëüíîé ïëîñêîñòè íà 360°. Ïóëåìåò óêðåïëåí íà òðóáêå, óñòàíîâëåííîé ïî õîðäå
êîëüöà.
Ýêðàí óñòàíîâêè âûïîëíåí â âèäå ïîëóçàêðûòîãî ïðîçðà÷íîãî êîíóñà, íàïðàâëåííîãî âåðøèíîé ê õâîñòó ñàìîëåòà. Â
ïîõîäíîì ïîëîæåíèè ýêðàí ïîâîðà÷èâàåòñÿ â âåðòèêàëüíîé ïëîñêîñòè âìåñòå ñ
ïóëåìåòîì íà 180°, ïðèêðûâàÿ ïðîçðà÷íîé
îáøèâêîé ãîíäîëó îò çàäóâàíèÿ.
Ïèòàíèå ïóëåìåòà ìàãàçèííîå. Çàïàñ
ïàòðîíîâ íà ïóëåìåò 1125 øòóê. Ñòðåëÿíûå ãèëüçû ñîáèðàþòñÿ â ìåøîê. Ïîëîæåíèå ñòðåëêà äëÿ ñòðåëüáû: ñ êîëåí, ñèäÿ
èëè ëåæà. Â ïîõîäíîì ïîëîæåíèè ïóëåìåò
êðåïèòñÿ çàùåëêîé ðó÷êè ê ðåéêå áîðòà
ôþçåëÿæà. Ïåðåâîä èç ïîõîäíîãî ïîëîæåíèÿ â áîåâîå çàíèìàåò 9-10 ñ.
Ñåêòîð îáñòðåëà ïóëåìåòà â âåðòèêàëüíîé ïëîñêîñòè íàçàä îò +5° äî -55°, â ãîðèçîíòàëüíîé ïëîñêîñòè âïðàâî è âëåâî—
ïî 80°.
Îãîíü èç ïóëåìåòà âåäåò âîçäóøíûé
ñòðåëîê.
5. Äâóõ áîðòîâûõ óñòàíîâîê ñ ïóëåìåòàìè MG 15, ðàñïîëîæåííûõ íåñêîëüêî âïåðåäè çàäíåé òóðåëè.
Ïóëåìåòû óñòàíàâëèâàþòñÿ íà êðîíøòåéíàõ, âðàùàþùèõñÿ â âåðòèêàëüíîé
ïëîñêîñòè. Òðóáû êðåïëåíèÿ êðîíøòåéíîâ
âðàùàþòñÿ â ãîðèçîíòàëüíîé ïëîñêîñòè.
Ïèòàíèå ïóëåìåòîâ ìàãàçèííîå. Çàïàñ ïàòðîíîâ íà äâà ïóëåìåòà 1650 øòóê.
Ãèëüçû óëàâëèâàþòñÿ â ìàòåð÷àòûå ëîòêè,
ïðèêðåïëåííûå ê áîðòàì ôþçåëÿæà.
Â ïîõîäíîì ïîëîæåíèè ïîâîðîòîì âåðòèêàëüíîé ñòîéêè êðîíøòåéíà ïóëåìåòû
óáèðàþòñÿ âíóòðü ôþçåëÿæà. Áîðòîâûå
îêíà ïðè ýòîì çàêðûâàþòñÿ îñòåêëåííûìè
ùèòêàìè. Ïåðåâîä ïóëåìåòà èç ïîõîäíîãî
ïîëîæåíèÿ â áîåâîå ñî ñíÿòèåì áîðòîâîãî ùèòêà è óñòàíîâêîé ìàãàçèíà íà ïóëåìåò çàíèìàåò îêîëî 40 ñ.
Óãëû îáñòðåëà (oòñ÷èòûâàåìûå îò áîêîâîãî ïåðïåíäèêóëÿðà ê ïðîäîëüíîé îñè
ñàìîëåòà): âïåðåä 45°, íàçàä 75°, ââåðõ
60°, âíèç 42°. Ïóëåìåòàìè óïðàâëÿþò îäèí
èëè äâà âîçäóøíûõ ñòðåëêà.

Áîìáàðäèðîâî÷íîå âîîðóæåíèå âêëþ÷àåò ÷åòûðå ïîäêðûëüåâûõ áîìáîäåðæàòåëÿ. Íà êðàéíèå âîçìîæíà ïîäâåñêà
áîìá êàëèáðîì 250-1400 êã, íà ñðåäíèå –
250–1000 êã. Â áîìáîîòñåêå âîçìîæíà
ïîäâåñêà äâóõ áîìá êàëèáðîì 250–500 êã.
Ñèñòåìà áîìáîìåòàíèÿ ýëåêòðè÷åñêàÿ.
Ïðèöåëèâàíèå îáåñïå÷èâàåòñÿ ïîñðåäñòâîì ïðèöåëîâ Lotfe 7 è Revi C/12.
Áðîíåçàùèòà ñîñòîèò èç ïëèòû òîëùèíîé 8 ìì, ðàñïîëîæåííîé âåðòèêàëüíî ïîçàäè ñèäåíüÿ ïèëîòà, òàêîé æå òîëùèíû
ïëèòû, íåïîäâèæíî çàêðåïëåííîé ó çàäíåãî ñðåçà çàäíåé òóðåëè è êîðûòîîáðàçíîé
ïëèòû (òîæå òîëùèíîé 8 ìì), çàùèùàþùåé çàäíåãî ãîíäîëüíîãî ñòðåëêà ñíèçóñçàäè. Îáùàÿ ìàññà áðîíè íà ñàìîëåòå
ñîñòàâëÿåò 142 êã.

Интерьер
фюзеляжа FW 200C

109

Летно-технические характеристики самолетов FW 200С
FW 200С-1
Двигатель:
тип
мощность, л.с.

FW 200С-3

FW 200С-4
Bramo 323R-2
1200

BMW 132H
830

Размах крыла, м:

32,84

Длина самолета, м

23,85

Высота самолета, м

6,20

6,30

Площадь крыла, кв. м
Масса, кг:
пустого самолета
максимальная взлетная

FW 200С-8

116,0
11 000
20 400

12 950
22 670

14 100
22 700

14 500
24 000

Максимальная скорость, км/ч

340

360

360

340

Время набора высоты, мин:
1000 м
3000 м

3,4
10,7

3,0
9,5

3,2
10,0

4,0
13,0

Практический потолок, м

5500

5800

5800

5000

Дальность полета, км

3000

4000

4400

4100

«Кондор» на вираже

110

Литература
Dabrowski H.-P. Focke-Wulf FW 200 Condor. – Waffen-Arsenal, Band 131. – 1991.
Kempski B. Samolot transportowo-patrolowy Fw 200 Condor. – Bellona, 1996.
Murawski M.J. Focke-Wulf FW 200 Condor. – Kagero, 2007.
Nowara H.-J. Focke-Wulf FW 200 Condor. – Bernard & Graefe, 1988.
Price A. Focke-Wulf FW 200 Condor // Aeroplane. – 2006. – No. 1.
Regnat K.-H. Focke-Wulf FW 200 Condor: Vom Original zum Modell. – Bernard & Graefe,
2005.
Tetera S. Focke-Wulf FW 200 Condor // Technika Wojskowa Historia. – 2011. – Nr. 4.
Õàðóê À. «Êîíäîð» – áè÷ Àòëàíòèêè // Àâèàöèÿ è âðåìÿ. – 2013. – ¹ 5.

111

Научно-популярное издание
ВОЙНА И МЫ. АВИАКОЛЛЕКЦИЯ
Харук Андрей Иванович
«КОНДОРЫ» ЛЮФТВАФФЕ
Дальний бомбардировщик и разведчик Fw 200 «Condor»
В авторской редакции
Ответственный редактор Л. Незвинская
Художественный редактор П. Волков
Компьютерная верстка И. Онофрийчук
Корректор Э. Доржиева
ООО «Издательство «Яуза»
109505, Москва, Самаркандский б-р, д. 15
Для корреспонденции: 125252, г. Москва, ул. Зорге, 1
Тел.: (495) 745-58-23.
ÎÎÎ «Èçäàòåëüñòâî «Ýêñìî»
123308, Ìîñêâà, óë. Çîðãå, ä. 1. Ò
Òåë. 8 (495) 411-68-86,8 (495) 956-39-21.
Home page: www.eksmo.ru E-mail: info@eksmo.ru
ндіруші: «ЭКСМО» АБ Баспасы, 123308, Мскеу, Ресей, Зорге ккшесі, 1 й.
Тел. 8 (495) 411-68-86, 8 (495) 956-39-21
Home page: www.eksmo.ru E-mail: info@eksmo.ru.
Тауар белгісі: «Эксмо»
аза%стан Республикасында дистрибьютор жне нім бойынша арыз-талаптарды %абылдаушыны7
кілі «РДЦ-Алма
Р
аты» ЖШС, Алма
аты %., Домбровский кш., 3«а», литер Б, офис 1.
Тел.: 8(727) 2 51 59 89,90,91,92, факс: 8 (727) 251 58 12 вн. 107; E-mail: RDC-Almaty@eksmo.kz
німні7 жарамдылы% мерзімі шектелмеген.
Сертификация туралы а%парат
а сайтта: www.eksmo.ru/certiﬁcation
Îïòîâàÿ òîðãîâëÿ êíèãàìè «Ýêñìî»:
ÎÎÎ «ÒÄ
Ò «Ýêñìî». 142700, Ìîñêîâñêàÿ îáë., Ëåíèíñêèé ð-í, ã. Âèäíîå,
Áåëîêàìåííîå ø., ä. 1, ìíîãîêàíàëüíûé òåë. 411-50-74.
E-mail: reception@eksmo-sale.ru
Ïî âîïðîñàì ïðèîáðåòåíèÿ êíèã «Ýêñìî» çàðóáåæíûìè îïòîâûìè
ïîêóïàòåëÿìè îáðàùàòüñÿ â îòäåë çàðóáåæíûõ ïðîäàæ ÒÄ
Ä «Ýêñìî»
E-mail: international@eksmo-sale.ru
International Sales: International wholesale customers should contact
Foreign Sales Department of T
Trading House «Eksmo» for their orders.
international@eksmo-sale.ru

Сведения о подтверждении соответствия издания согласно законодательству РФ
о техническом регулировании можно получить по адресу: http://eksmo.ru/certification/
Өндірген мемлекет: Ресей
Сертификация қарастырылмаған
Подписано в печать 20.02.2015. Формат 84x1081/16.
Гарнитура «Прагматика». Печать офсетная. Усл. печ. л. 11,76.
Тираж
экз. Заказ

Навигация

Последние комментарии

Новое на форуме

Новое в блогах

Впечатления