Советские крейсера в Великой Отечественной войне. От "Кирова" до "Кагановича" [Александр Алексеевич Чернышев] (pdf) читать постранично, страница - 2

(особеннопаропере­

вались на советских заводах по лицензии фир­

гревателей)при длительномбездействии.Так,
на крейсере«Киров»,сравнительномало пла­
вавшем в годы войны, водогрейные трубки
пришлосьменять. Слабым местом была кир­

мы «АнсалЬдО». Исключение составляли лишь
клапаны большого проходного сечения на
главном паропроводе.

ГТЗА под индексом ТВ-7 дЛЯ серийных
кораблей поставлял Харьковский электроме­
ханический и турбогенераторный завод. По
сравнению с итальянскими, в их конструкцию

внесли ряд усовершенствований

-

так, при

изготовлении лопаток вместо латуни исполь­
зовалась хромистая сталь.

Когда после ходовых испытаний «Киро­
ва» осенью 1937 года вскрыли главные тур­
бины, то при осмотре зубчатой передачи
обнаружился сильный питтинг (выкрашива­
ние металла зубьев шестерен). Выяснилось,
что
фирма
«Ансальдо,>
без
видимой
необходимости приняла завышенную высо­
ту зубьев; это затрудняло равномерную смаз­
ку, в результате чего на них появилась «бах­
рома» из мелких частиц металла. Специали­
сты Балтийского завода (М 189) устранили
дефект, выполнив Фланкировку шестерен,
причем зубчатые колеса с корабля даже не
снимались- вся операция проводилась на

-

пичная кладка.

Электрооборудованиекорабля, работав­
шее на постоянномтоке (230 В), обеспечи­
валось электроэнергией от четырех турбо­
генераторов мощностью по 165 кВт каждый
(по два в машинном отделении) и двух ди­
зель-генераторов ПГ-2 (дизели 8Л-Ч) той
же мощности (в специальных выгородках
на l-й платформе по бортам в районе 212219 шп). На «Кирове,> стояли турбогенера­
торы фирмы «Франко- Този», на остальных­

отечественные типа ПСТ -

44/23.

На стоян­

ке (при выведенныхглавных котлах) турбо­
генераторы могли работать на насыщенном

паре от вспомогательных котлов. Отрабо­
тавший пар при этом принимали вспомога­

тельные конденсаторы (по одному в ма­
шинном отделении). Магистральныйприн­
цип распределения электроэнергии сохра­

нялся только для сети освещения

(127

В).

Питание же силовых потребителей осу­

в мащинном отделении и заверши­

ществлялось по Фидерно-групповой си­

лась всего за три недели. На остальных ко­
раблях, с отечественными ГТЗА подобного
явления не наблюдалось.
Главные и вспомогательные котлы изготав­
ливали заводы - строители кораблей (Бал­
тийский и Николаевский имени А.Марти).
Основной запас топлива (флотский мазут
марки «ф,» размещался в междудонном

стеме, в связи с чем габариты ГРЩ оказа­
лись достаточно большими. Кроме него,

месте

пространстве, расходные цистерны находились

42

нительный принимался в креновые отсеки

имелись еще

генераторные

щиты,

рас­

положенные в одних помещениях с генера­
торами.

Судовые системы и вспомогательное обору­
дование. Пожарная система обеспечивала пода­

чу забортной воды под давлением
четырьмя

пожарными

17

кг/см 2

турбонасосами

Спуск на воду
LUестивесельного

яла с левого борта
крейсера «Киров».

производительностью по 100 м3/ ч И тремя
пожарными электронасосами (по 100 м 3 /ч) К

вые и кормовой шпили с электроприводом.

Эксплуатация крейсеров в боевых условиях

пожарным рожкам, водоотливным и осу­

показала недостаточную мощность после­

шительным эжекторам и гидротурбинам, к си­

дних, что сказывалось на времени съемки с

стемам орошения, затопления погребов бое­
запаса и другим потребителям. Для тушения

и ог­

якоря. Рулевое устройство состояло из
электрогидравлической рулевой машины (из­
готовитель - зеленодольский завод NQ 340
имени А. М. Горького), полубалансирного
руля и пяти постов управления. Рулевая ма­

нетушители. Водоотливная система состояла

шина размещалась в румпельном отделении

74

пожаров в М КО предусматривались системы
пено- и углекислотного тушения, а также па­

ротушение. И мелись

15 пеногенераторов

из девяти гидротурбин производительностью

и работала от двух электрогидравлических на­

по 300 Т/Ч, двух эжекторов по 300 Т/Ч,
стационарныхи переносныхэжекторов по 50
и 30т/ч, трех переносных мотопомп.

сосов, установленных в румпельном и руле­

Креновая система состояла из десяти основ­

ручной перекладки руля, при отключенной

ных креновых отсеков (по

5 с борта)

и шести

дополнительных (служебные помещения).

Дифферентная система и мела два отсека в носу
(на 70 т) и два в корме (на 125 т).
На крейсере «Лазарь Каганович,) впервые в
нашем флоте установили систему электричес­

вом отделениях.

В рулевом отделении находился штурвал
рулевой машине.

Крейсера проекта 26 имели два моторных
катера КС-26 (водоизмещение 8 т, скорость 9
узлов), два 16-весельных моторных