Советские крейсера в Великой Отечественной войне. От "Кирова" до "Кагановича" [Александр Алексеевич Чернышев] (pdf) читать постранично, страница - 4

заложив первый 1июля

Главной проблемой строительства стала
координация контрагентских поставок. В со­

кий

-

основную часть брони; «Большевик»

-

орудия главного и универсального калибров;

завод NQ 198 имени А. Марти - башенные ус­
тановки; завод имени М.И.Калинина 45-мм установки 21-К и 37-мм автоматы
70- К; Ковровский - пулеметы ДШК; сталин­
градский «Баррикады'> - гребные валы; Ле­
нинградский завод подъемно-транспортного

1935 Г., второй - в конце 1935 Г., оставшиеся
два - в 1936 г. Сдача николаевских крейсеров
также намечалась на 1937-1938 п. Еше два

оборудования имени С.М.Кирова - ката­
пульты; N2212 «Электроприбор» - приборы уп­
равления стрельбой; ЗеленоДольский NQ 340-

корабля должна была построить Амурская
верфь - из материалов, обработанных Бал­
тийским заводом. их закладка намечалась на
1936 г. и сдача - на 1938-Й. Таким образом,
задавался предельно жесткий график строи­

рулевые машины. Если с корпусом и меха­

тельства. Вьщержать такой темп, на фоне еще

и массо-габаритныехарактеристикипостоян­
но менялись, и соблюдать жесткую весовую

незаконченноro проекта крейсера и массы про­

изводственных проблем, оказалось нереально.
Тем не менее, постройка первых двух ко­
раблей началась в 1935 г. почти в соответствии
с первоначальными планами. Закладка «зака­

за N2 269» - головного крейсера проекта 26

-

состоялась в Ленинграде 22 октября 1935 г.
На торжественном мероприятии присутство­
вали Председатель ЦИК СССР М.И.Калинин
и Начальник морских сил РККА флагман фло­
та 1ранга В.М.Орлов. Приказом наркома обо­
роны кораблю присвоили имя С.М.Кирова.
Главным строителем назначили воени:нжене­
ра 2 ранга Н. ВТриroрьева; корабль бьUl объяв­
лен стахановским объектом. Стапельные ра­
боты завершились в рекордный срок - за один
год и 38 дней. При строительстве головного
крейсера «Киров,> С помощью итальянских
специалистов бьUIИ освоены новейшие техно­
логии. Корпусные конструкции предваритель­

низмами все удавалосьвылолнятьв срок, то с

артиллерией,приборами управлениястрель­
бой и радиооборудованиемвсе обстояло не

столь благополучно.Их состав, конструкция

дисциплинупроекта становилосьочень труд­

но. Так, на 1 февраля 1937 г. (для сдачи крей­
сера 1 мая) основные задержки бьUlИ вызваны
отсутствием артиллерии, ПУАО ГК, ПУАЗО,
КДП ГК, СПН ЗА, части радиооборудования,
шумопеленгатора, каталульты, ряда предме­

тов оборудования и снабжения. Предполага­
лось в крайнем случае использовать для ПУС
ГК при бор «Мина» от эсминцев пр. 7, а ПУС

ЗК и силовые следящие приводы заказать в
Италии.
12 марта 1937 г. на «Кирове» впервые под­
няли пары и проверил и работу гтзл. В конце
июня буксиры перевели крейсер в Кронштадт.
На корабле отсутствовали 100-мм артиллерия,
торпедные алпараты, каталульта. 5 августа в
доке бьши установлены гребные винты, и ко­
рабль вышел на Большой Кронштадтский
рейд. Интересная деталь: винты были заказа­
ны для «Ворошилова» В Англии, но направле­

но соединялись на сборочных болтах с после­
дующей клепкой. Применялась, хотя и в ог­
раниченном объеме, электросварка, которую
только начали внедрять в судостроении. Кот­
лы изготавливал заводN2 189 по итальянским
чертежам. Впервые в отечественном корабле­

ны для укомплектования балтийского кораб­
ля. 7 августа в 15.40 «Киров» под заводским
флагом снялся с якоря и начал свой первый
самостоятельный выход в море. На его борту в

строении все главные и часть вспомогатель­

льянскиеспециалисты.

HblX механизмовстоль крупного корабля,до­

составе сдаточной комаНдЫ находились и ита­

Сдача корабля проходила в условиях ши­

ставленные из Италии, бьUlИ смонтированы
еще на стапеле. 30 ноября 1936 г. крейсер бьUl

роко развернувшейся борьбы с «врагами на­

спущен на воду. По сравнению с итальянским

чайные происшествия, а их бьUlО несколько,

рода». Следствием стало то, что все чрезвы­

45

А. К. Векма~1a отстранили от должности, а затем
репрессировали (в 1940-м он был освобожден,
реабилитирован и восстановлен в кадрах ВМФ).
Председателем комиссии вместо него назначи­
ли капитана 2 ранга М.М.долинина.
Во время сдаточных испытаний 9 сентября
1938 г. «Киров» развил максимальную скорость
35,94 узла при максимальной мощности 113500
л.с. (вместо 126 500л.с. по спецификации) и во­

доизмещении 8742 т. ЭКОНОМИ'lеской скорос­
тью 18 узлов при мощности 7590 л.с. и полном
запасе топлива 1290т крейсер прошел 3750 миль.
При испытаниях маневренных качеств по­
лучены следующие результаты: «Киров,) оста­

новился с полного хода через 20 мин послеотда­
чи комаНдЫ «стоп,), пройдя по инерции 16,5 кбт;
остановка с полного переднего хода после отда­

чи команды «полный назад,) произошла через

2 мин 42 с,

по инерции пройдено

6,2

риод бортовой качки при волнении

кбт. Пе­
4