Шины для дорожных и спортивных мотоциклов [Рудольф Моисеевич Брудный] (pdf) читать онлайн

ПРЕДИСЛОВИЕ
Советский Союз является одним из крупнейших производителей
мотоциклов в мире. Ежегодно в нашей стране выпускается около
1,5 миллиона мотоциклов. По своему применению и эксплуатационным качествам мотоцикл наиболее универсальный и Дешевый вид
индивидуального транспорта, чем объясняется огромная популярность, которую он завоевал среди самых различных слоев населения.
Применение мотоцикла очень разнообразно. Его используют для
туризма и загородных поездок, в лесном и сельском хозяйстве. На
мотоциклах, выпускаемых с грузовой коляской, успешно перевозят
небольшие грузы. Так как мотоциклы обладают высокой мощностью
двигателей, хорошей динамикой и скоростью, надежной ходовой
частью, их эксплуатируют на дорогах с самыми различными
покрытиями и по бездорожью.
Широкое распространение в нашей стране получил мотоспорт.
Специальные мотоциклы выпускают для кросса и многодневных гонок, шоссейно-кольцевых гонок и мотобола.
Эксплуатационные качества мотоциклов в значительной степени
зависят от установленных на них шин. В нашей стране выпускают
самые разнообразные по назначению, типам и размерам шины для
различных классов мотоциклов. Шины определяют устойчивость и
управляемость, комфортабельность и безопасность езды, тормозные
качества и проходимость, влияют на расход топлива и максимальную скорость. Поэтому совершенно очевидно, что для технически
грамотной эксплуатации мотоцикла каждый водитель должен знать,
как работают мотоциклетные шины, их конструкцию, правила эксплуатации и хранения, уметь ремонтировать шины — все это в
итоге дает возможность добиться максимального пробега шин а
гарантирует безопасность при эксплуатации.
Особенно важно хорошо знать шины мотоспортсменам, так как
правильный подбор шин для спортивного мотоцикла — необходимое
условие для успешного выступления на соревнованиях.
Изложенный в книге материал знакомит читателей со многими
вопросами одной из важнейших частей мотоцикла — шинами.

Некоторые теоретические положения в книге дополняются формулами. Единицы измерения величин, входящих в формулы, имеют
практическое применение и даны в соответствии о ГОСТом 5652—72
«Шины пневматические для мотоциклов, мотоколясок, мотороллеров
и мопедов». Учитывая, что в настоящее время в технической и
учебной литературе применяется международная система измерения
физических величин (СИ), ниже приведены некоторые соотношения
между практически применяемыми единицами и единицами системы СИ.
За основные единицы измерения в международной системе
единиц (СИ) приняты: длина — метр (м); масса — килограмм
(кг); время — секунда (с); температура — градус Кельвина (К).
Эти основные единицы дают возможность получить любую производную единицу измерения.
Скорость. Линейная скорость измеряется в метрах в секунду
(м/с), а угловая скорость в радианах в секунду (рад/с). В качестве единицы линейной скорости практически применяют километры
в час (км/ч). 1 км/ч=0,2778 м/с. В качестве единиц угловой скорости практически применяют оборот в минуту (об/мин), оборот в
секунду (об/с). 1 об/мин= П/30 рад/с, а 1 об/с = 2л рад/с.
Ускорение. Линейное ускорение измеряется в метрах на секунду
в квадрате (м/с 2 .). Угловое ускорение измеряется в радианах на
секунду в квадрате (рад/с 2 ).

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
О МОТОЦИКЛЕТНЫХ ШИНАХ
КОНСТРУКЦИЯ ШИН

Быстрое развитие колесных транспортных средств сопровождалось постоянным совершенствованием применяемых на них шин. Одно из важнейших требований,
предъявляемых к шинам, — их хорошие амортизационные качества, т. е. способность снижать динамические
нагрузки, возникающие при качении колесного экипажа,
на его ходовую часть.
Пневматическая шина была изобретена Данлопом в
конце XIX века. Существовавшие до нее массивные и
другие типы шин не удовлетворяли требованиям быстро
прогрессировавшего колесного транспорта.
С тех пор конструкция пневматической шины претерпела много изменений. На рис. 1 показана современная
мотоциклетная прямобортная шина на ободе.
Мотоциклетная шина состоит из следующих частей:
покрышки, камеры и ободной ленты.
Покрышка — основная часть шины — воспринимает
внешние нагрузки (воздействие дороги) и нагрузку от
внутреннего давления воздуха. Покрышка (рис. 2) состоит из каркаса, протектора, боковины и борта.
Протектор расположен по беговой части шины и служит для сцепления с дорогой за счет наличия рельефного рисунка с выступами и канавками различной конфигурации, а также для предохранения каркаса от механических повреждений. В зависимости от условий эксплуатации и назначения шин рисунок протектора выполняют с различными по размерам и расположению
элементами.
Протекторная резина должна обеспечивать высокую
износостойкость, хорошее сцепление с дорожным покрытием и другие качества.

Рис. 1. Мотоциклетная пр я мобортная шина на ободе:
1 — покрышка; 2 — камера; 3 —
ободная лента; 4 — обод

Рис. 3. Схема расположения нитей корда
в
соседних
слоях
каркаса

по

Рис. 2. Основные детали покрышки:
1 — протектор; 2 — каркас; 3 —
боковина; 4 — борт

Рис. 4.
камера.

А-А

Мотоциклетная

Продолжением протектора является покровная резина боковины, которая предохраняет каркас от механических повреждений, влаги и прочих внешних воздействий. Толщина покровной резины на боковине 1,5—
2,5 мм.
Каркас изготовляют из прорезиненной безуточной
ткани — корда. Количество слоев корда в каркасе мотоциклетных шин — два или четыре в зависимости от
марки корда, размера шины, нагрузки на. нее и других
факторов. Нити корда в каждом слое каркаса расположены крест-накрест по отношению к соседнему
слою (рис. 3). Промежутки между нитями корда заполнены резиной, чем обеспечивается хорошая эластичность и прочность каркаса.
Борта покрышки представляют собой витые или рядной намотки проволочные кольца, обернутые тканевой
лентой и соединенные с каркасом путем заворота его
слоев.
Камера (рис. 4) представляет собой тонкостенную
замкнутую кольцеобразную резиновую трубку и служит
для удержания сжатого воздуха, которым заполняется
шина. Толщина стенок камеры 1,5—2 мм. Чтобы избежать образования складок в камере при накачивании,
ее наружные размеры (наружный диаметр и периметр
поперечного сечения) выполнены несколько меньше внутреннего периметра полости покрышки. Размеры камер
соответствуют размерам покрышек, которые ими комплектуются.
Для накачивания и выпуска воздуха камера снабжена
вентилем. В мотоциклетных камерах применяются вентили (рис. 5,а, б, в) трех типов: металлические — типов
МК и УК и резииометаллические типа МЛК. Вентили
типов МК и УК не имеют принципиальных отличий. Они
крепятся в камере прижимной гайкой и шайбой. При
повреждении эти вентили можно заменить новыми. Вентиль типа МЛК отличается от вентилей типов МК и УК
тем, что его крепление в камере осуществляется привулканизацией резиновой пятки. В корпус вентилей всех
типов заворачивается золотник (рис. 5,е), работающий
как обратный клапан. Для предохранения вентиля и
золотника от грязи, влаги и механических повреждений
на наружный конец вентиля навинчивается защитный
колпачок. При помощи резиновой прокладки колпачок

(рис. 5,д) дополнительно герметизирует камеру. Как
одно целое с колпачком выполнен ключ для завинчивания и вывинчивания золотника.
Ободную ленту изготовляют в виде кольцевой ленты
прямоугольного сечения толщиной 2 мм. Ширина и дли-

Рис. 5. Мотоциклетные вентили и их детали:
а — корпус вентиля МК; б —
корпус вентиля УК; в — вентиль МЛК; г — золотник; д —
колпачок

на окружности ленты зависят от размеров обода. Назначение ободной ленты — предохранять камеру от повреждения спицами колеса и ниппелями.
КЛАССИФИКАЦИЯ ШИН

В зависимости от условий эксплуатации мотоциклетные
шины подразделяются на две категории (рис. 6): шины
для дорожных мотоциклов, шины для спортивных мотоциклов.

В свою очередь спортивные шины по назначению
делятся на два вида*: шины для шоссейно-кольцевых
гонок (ШКГ), шины для кросса и многодневных соревнований.
Шины для дорожных мотоциклов эксплуатируются в
различных условиях — на дорогах всех классов и по
бездорожью. Поэтому рисунок протектора таких шин
носит универсальный характер, обеспечивающий хорошее сцепление, износостойкость на дорогах с твердым
покрытием и удовлетворительную проходимость по бездорожью.
Шины для ШКГ эксплуатируются на спортивных
трассах с покрытием очень высокого качества: асфальт
или асфальтобетон. Рисунок протектора таких шин обладает высокой насыщенностью и снабжен продольными
канавками и дренажными щелями. Этим обеспечивается
надежное сцепление шин с дорогой (как сухой, так и
мокрой) и хорошие тормозные качества.
Шины для кросса и многодневных соревнований
предназначены для эксплуатации по бездорожью различного вида — песок, грязь, снег и т. п. Для обеспечения
хорошей проходимости мотоцикла рисунок протектора
таких шин имеет высокие шашки и малую насыщенность.
Глубина рисунка протектора мотоциклетных шин
различна. У дорожных шин она находится в пределах
7—9 мм, у шин для ШКГ несколько меньшая глубина
рисунка 5—6 мм, а у шин для кросса и многодневных
соревнований 11—13 мм.
Размер (габариты) шины и ее посадочный диаметр
зависят в первую очередь от нагрузки на нее и компоновки мотоцикла.
Каждая покрышка и камера, в зависимости от размера, выпускается с соответствующим обозначением. В
настоящее время мотоциклетные шины имеют двойное
обозначение — миллиметровое и дюймовое.
Например, на шинах для мотоциклов производства
Киевского и Ирбитского мотозаводов стоит размер
* Специальные шины для мотоциклетных гонок по гаревой и
ледяной дорожкам в Советском Союзе не выпускаются.

Рис. 6. Типы мотоциклетных шин:
а — шины для дорожных мотоциклов; б — спортивные шины для
кроссовых и многодневных соревнований; в — спортивные шины для ЩК.Г

95—484 (3,75—19). Первое число указывает номинальную ширину профиля шины в мм, а второе — посадочный диаметр обода в мм. Размеры, данные в скобках, — это те же величины в дюймах.
Камера, входящая в комплект шины, должна иметь
то же обозначение, что и покрышка, т. е. полностью соответствовать ей по размерам.
Следует иметь в виду, что ширина профиля шины —
величина конструктивная, характеризующая наибольшую ширину каркаса накачанной шины. Для болынин10

ства мотоциклетных шин ширина беговой дорожки протектора Вб меньше ширины профиля В, т. е. Вб /В