Оглавление

1. ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ
   
   1. Далек от совершенства
   2. Вынужденная модернизация
   3. На полях сражений
   
   
2. СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
   
   1. От автомобилей и танков - к радиосвязи
   
   
3. Паспортные данные

Пометки

1. Обложка

Но что было делать с уже выпущенными и стремительно устаревающими БА-27, которые находились в войсках?

Вынужденная модернизация

Из-за невозможности использования бронеавтомобилей БА-27 по своему прямому назначению, в том числе из-за плохой проходимости вне дорог, в АБТУ РККА (Автобронетанковое управление Рабоче-крестьянской Красной армии) вначале рассматривали предложение о перестановке всех БА-27 на железнодорожный ход для использования их в качестве бронедрезин и в составе бронепоездов.

В конце 1936 года силами мастерских военного склада №60 в Брянске, куда передавались на хранение БА-27, подобную модернизацию провели на нескольких машинах. Испытания, проводившиеся в 1936-1937 годах, показали неплохие результаты — многие из основных недостатков БА-27 (проходимость, скорость, обзорность с места водителя и т.д.) в железнодорожном варианте теряли свою актуальность.

Однако поступило и другое предложение —  перестановка старого бронекорпуса на более современное трехосное шасси ГАЗ-ААА (6x4), массово выпускаемое отечественной автомобильной промышленностью. При использовании шасси ГАЗ-ААА можно было улучшить проходимость машины (за счет большего количества колес уменьшалось удельное давление на грунт), повысить ее надежность, а главное разрешить проблему обеспечения запасными частями.

Дело в том, что выпуск основного базового шасси был давно прекращен, а запасные части для АМО Ф-15 производились в недостаточном количестве. И это понятно: по современным меркам грузовики АМО Ф-15 изготавливались полукустарным способом и после перевода завода на выпуск новой и более технологичной модели направлять часть производственных мощностей предприятия на выпуск запасных частей для АМО Ф-15 казалось расточительным, тем более что грузовики АМО Ф-15 очень быстро «сходили со сцены».

В автохозяйствах изношенный грузовик АМО Ф-15 было проще и дешевле поменять на более новую и современную «полуторку» ГАЗ-АА, чем пытаться отремонтировать и восстановить.

Другое дело в армии, где от боевых машин так просто не избавишься. Проблема ремонта и обеспечения запасными частями БА-27 в армии стояла настолько серьезно, что командиры начали докладывать о невозможности дальнейшего их поддержания в исправном состоянии.

Вот что писал 8 января 1937 года о состоянии вверенного ему соединения командир 45-го механизированного корпуса комдив Борисенко начальнику Автобронетанкового управления (АБТУ) РККА Бокису: «...Учитывая отсутствие запчастей и ремонтных баз, а также то, что все машины БА-27 в течение ряда лет требуют капитального ремонта, прошу об их изъятии». Изъятие из боевых подразделений пусть даже устаревшей техники являлось последней, крайней мерой — техники в армии и так не хватало. В этой ситуации модернизация казалась более предпочтительной.

Трехосный горьковский грузовик ГАЗ-ААА

Новый проект в АБТУ РККА одобрили, и уже осенью 1937 года последовало постановление о модернизации всех бронемашин БА-27. В этом документе оговаривался еще один важный пункт: «Бронекорпус БА-27 может быть использован на шасси ГАЗ-ААА как броневик, если его пулестойкость удовлетворяет требованиям, предъявляемым к корпусам бронемашин».

Бронеавтомобиль БА-27М (вид спереди)

Бронеавтомобиль БА-27М (вид сзади)

На испытания модернизированная машина, проходившая по документам как БА-27 ГАЗ, вышла летом 1937 года

На практике это означало, что разработчикам модернизации надо было задуматься о том, как толщину имеющихся основных броневых листов довести до 8 мм, поскольку существующее 7-миллиметровое бронирование корпуса БА-27 уже считалось недостаточным. Увеличение толщины броневых листов, конечно же, сказалось на массе машины, но шасси ГАЗ-ААА имело повышенную полезную нагрузку (2000 кг вместо 1500 кг) за счет третьего моста и большего количества колес.

Бронеавтомобиль БА-27М (вид сбоку). Хорошо видна установка запасных колес по бокам кузова, помогающих преодолевать неровности пути

Работы по перестановке бронекорпуса БА-27 на трехосное шасси ГАЗ-ААА провела бригада инженеров броневой ремонтной базы №2 (ст. Митьково, Ленинская ж/д) под руководством конструктора Ашихмина. При модернизации на БА-27 пришлось демонтировать задний пост управления (он не был предусмотрен на стандартном шасси ГАЗ-ААА), а вместо него в корме разместить дополнительный бензобак.

Вооружение бронеавтомобиля осталось прежним: во вращающейся башне, заимствованной от легкого танка МС-1, размещались не спаренные между собой 37-миллиметровая пушка системы «Гочкис» (скорострельность 12 выстрелов в минуту) и танковый пулемет Дегтярева калибра 7,62 (скорострельность 120-150 выстрелов в минуту). Пулемет устанавливался в шаровой опоре. Боекомплект к пушке составлял 40 выстрелов, к пулемету — 32 магазина.

На испытания модернизированная машина, проходившая по документам как БА-27 ГАЗ, вышла летом 1937 года. Позже она получила обозначение БА-27М (в 30-е годы встречалось несколько иное написание — БА-27-М). За время испытаний на бронеавтомобиле пройдено 3032 км по шоссе и 16 км по проселку.

На бронеавтомобиле БА-27М стояла башня с вооружением от танка МС-1

Вход в бронеавтомобиль осуществлялся через боковые двери в бронекорпусе

За счет более тяжелого шасси (в отличие от двухосного шасси, на трехосное устанавливались коробка передач с демультипликатором, третий мост и новая задняя балансирная подвеска), введения в состав экипажа четвертого человека (это позволило одновременно вести огонь из пушки и пулемета бронеавтомобиля), а также увеличения толщины броневых листов боевая масса бронеавтомобиля БА-27М выросла до 4525 кг. Зато за счет увеличения емкости топливных баков до 150 л запас хода броневика по шоссе достиг 415 км.

Добавление второго ведущего моста значительно улучшило проходимость, что положительно сказалось на ходовых качествах боевой машины. Конструкторы модернизированного варианта также решили установить запасные колеса (за счет увеличения количества используемых на колесах скатов их теперь полагалось иметь два) по бортам на специальных вращающихся втулках. При преодолении неровностей рельефа (бугров, эскарпов и т.д.) они позволяли машине просто перекатываться через них, а не садиться «брюхом» и тем самым предотвращать повреждение узлов нижней части рамы. Такая установка колес была признана удачной и позже применялась практически на всех советских трехосных бронеавтомобилях довоенного периода.

Дополнительно на бортах укладывались гусеничные ленты типа «Оверолл», которые в случае необходимости одевались на колеса задней тележки, значительно улучшая возможности движения бронеавтомобиля по раскисшим дорогам (удельное давление на твердом грунте сокращалось с 3,07 до Х24). Не удивительно, что на испытаниях трехосный БА-27М значительно превзошел стандартный двухосный бронеавтомобиль БА-27 по проходимости и маневренности (модернизированная машина преодолевала подъемы крутизной до 23° вместо 15° у БА-27), хотя максимальная скорость БА-27М несколько снизилась — до 48 км/ч. Перестановка на «чужое» шасси бронированного корпуса не прошло гладко. Даже небольшой испытательный пробег бронеавтомобиля БА-27М по проселку показал, что тормозные барабаны средних колес ударяются о броневой корпус. И если на небольшой скорости это не страшно, то на скоростях, близких к максимальной, это может привести к выводу из строя тормозного барабана.

На испытаниях БА-27М комиссия отметила недостаточную обзорность через смотровые щели (отмечены стрелкой)

Во время испытаний отмечалась и недостаточная обзорность из бронеавтомобиля БА-27М через имеющиеся смотровые щели. Дело доходило до того, что на зимней дороге скорость бронеавтомобиля приходилось снижать до 20 км/ч, иначе водитель был просто не в состоянии разглядеть дорогу из-за сильных колебаний бронеавтомобиля и из-за того, что зимняя дорога сливалась с окружающим снегом до такой степени, что глаза водителя просто не успевали фиксировать изменения. При открытом люке водителя ситуация заметно менялась в лучшую сторону, но в боевой обстановке движение с передним открытым люком было недопустимо.

Несмотря на выявленные во время испытаний недостатки, АБТУ РККА все же решилось на модернизацию всех прибывших на бро-нерембазу БА-27. В сентябре 1937 года в войска отправились первые 24 модернизированных бронеавтомобиля. В декабре 1937 - январе 1938 годов к ним добавились еще 64 экземпляра БА-27М. Последние БА-27М отправлены с бронерембазы №2 в марте 1938 года. Так за восемь месяцев все имеющиеся в наличии на рембазе бронекорпуса переставили на ГАЗ-ААА. При этом все БА-27М поступили на вооружение отдельных разведывательных батальонов стрелковых дивизий (по восемь машин в каждом), которые в тот момент испытывали острейший недокомплект техники. В танковые части и кавалерию эти машины не поступали.

Необходимо учитывать, что модернизации до уровня БА-27М подверглись далеко не все выпущенные БА-27, поэтому в войсках оставались автомобили двух типов — как на старом, так и на новом шасси. Причем последних, естественно, было больше (с учетом постепенного списания машин на старом шасси АМО Ф-15).

На полях сражений

Впервые модернизированным бронеавтомобилям БА-27М пришлось вступить в бой летом 1939 года. Тогда два бронеавтомобиля приняли участие в боевой операции у реки Халхин-Гол. Правда, особой ценности для военных эти машины не имели — в документах отмечалось, что эти самые БА-27М «являлись учебными, пулеметы на машинах были изношены, а к пушкам Гочкиса не имелось снарядов».

В декабре того же года два бронеавтомобиля БА-27М приняли участие в зимней советско-финской войне в составе ударной группировки 9-й армии — они использовались в разведывательных батальонах для разведки, боевого охранения и связи. В январе 1940 года эта армия была фактически разбита, и во время вынужденного отступления на восток имеющиеся бронеавтомобили БА-27М были брошены из-за отсутствия горючего. Рачительные финны одну бронемашину восстановили и использовали у себя в качестве учебной до конца 1942 года.

Даже с учетом этих потерь число БА-27 в войсках сократилось незначительно. На 15 июня 1940 года в РККА насчитывалось 175 бронеавтомобилей этого типа — как модернизированных БА-27М,так и стандартных БА-27 (в статистике они не разделялись). Вот данные о наличии бронеавтомобилей в военных округах: Одесский —17, Харьковский —10, Уральский — 5, Приволжский — 25, Западный —10, Орловский — 14, Киевский — 12, Прибалтийский — 4, Закавказский — 1, Северокавказский — 25, Среднеазиатский — 31, Московский — 8, Забайкальский — 9, Дальневосточный фронт — 4.

Большая часть машин, находившихся в приграничных частях, были подбиты или сожжены в июне-августе 1941 года

Летом 1940 года, когда недокомплект боевой техники в подразделениях ощущался уже не так остро, на заседании АБТУ РККА решено было снять с вооружения устаревшую бронетехнику, в список которой попали и БА-27 (видимо, вместе с БА-27М). Бронеавтомобили предполагалось просто сдать на слом. Но сделать это к началу Великой Отечественной войны не успели, и к июню 1941 года в РККА общее количество БА-27 всех модификаций оценивалось в 169 единиц.

Большая часть этих машин, находившихся в приграничных частях, были подбиты или сожжены в июне-августе 1941 года, но некоторые оказались брошенными из-за поломок, в том числе из-за незначительных. Немцы такие машины ремонтировали и вновь вводили в строй, используя их для охраны на тыловых коммуникациях в начальный период войны. По крайней мере, на трофейных фотографиях БА-27М нередко фигурируют с немецкими крестами и их техническое состояние можно оценить как вполне удовлетворительное.

К концу лета 1941 года оставшиеся в РККА БА-27 и БА-27М стали выводить из стрелковых дивизий и передавать в учебные части или ОСОАВИАХИМ в связи с их малой боевой ценностью на фронте. Но из-за серьезных потерь в бронетехнике в боях за Москву для пополнения частей на фронте вынужденно использовались имевшиеся в Московском военном округе БА-27М. Правда, сведения об их боевом применении крайне отрывочны. Известно, что 18-я танковая бригада прикрывавшей московское направление 5-й армии, выведенная в тыл для пополнения, 23-25 октября 1941 года получила два БА-27М. А 20-я танковая бригада 5-й армии 14 ноября 1941 года также получила два БА-27М, один из которых потеряли через две недели, а второй 22 декабря, уже в ходе советского контрнаступления в боях за город Руза.

Как минимум один бронеавтомобиль БА-27М принимал участие в сентябре 1941 года в битве за Ленинград в составе 42-й армии.

Самые «долгоживущие» машины БА-27М оставались в составе Забайкальского фронта, задачей которого было сдерживание японской армии в случае ее нападения со стороны Манчжурии. Бронетанковая группировка РККА здесь была достаточно сильна и количественно превосходила японскую. На 20 августа 1942 года в составе фронта имелось 324 бронеавтомобиля, из которых 11 были старых типов: БАИ-М и БА-27М. Окончательно их сняли с вооружения и разбронировали только к августу 1945 года.

До наших дней сохранился только один аутентичный бронеавтомобиль БА-27М, который находится в экспозиции Военно-исторического музея бронетанкового вооружения и техники в Кубинке.

 СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ

Единственная найденная публикация в прессе («Рабочая газета» №208 от 12 сентября 1925 года) с изображением первого советского автобуса с закрытым кузовом

В декабре 1916 года на Преображенской заставе в Москве на базе 2-й Запасной автомобильной роты Главного военно-технического управления Русской императорской армии были созданы авторемонтные мастерские для восстановления поступающих с фронта автомобилей. Мастерские разместили в помещениях, принадлежавших известному промышленнику Павлу Павловичу Рябушинскому (старшему брату Сергея и Степана Рябушинских — основателей завода АМО в Москве).

В 1917 году они стали называться Московскими военными авторемонтными мастерскими, в которых в основном производили ремонт грузовых автомобилей марки «Паккард» (большая партия этих грузовиков была приобретена царской Россией во время Первой мировой войны). При советской власти мастерские были преобразованы в авторемонтный завод, а 9 октября 1918 года его национализировали и передали в ведение Высшего совета народного хозяйства (ВСНХ) при Совете народных комиссаров (СНК) РСФСР.

В 1920 году он получил наименование 4-й Государственный авторемонтный завод (4ГАРЗ), который в 1921 году передали в ведение Московского городского Совета народного хозяйства (МГСНХ) для обслуживания городских организаций.

В апреле 1922 года, в результате объединения Броневого автомобильного ремонтного завода на улице Матросская тишина и 4-го Государственного авторемонтного завода на Преображенской заставе, был создан 2-й Броневой танковый автомобильный завод (2БТАЗ) с передачей его в ведение объединения «Промбронь». В 1923 году с 1-го БТАЗ завод получает два недособранных автомобиля «Руссо-Балт» (тип С24-40, модель 1922 года), 58 комплектов деталей автомобилей той же модели и около 300 поковок и отливок на важнейшие детали. Сборку автомобилей из этих деталей смогли наладить на 2-м БТАЗ только в 1924-1925 годах, собрав в общей сложности 22 шт. «Руссо-Балтов» (7 шт. в 1924-1925 годах и 15 шт. в 1925-1926 годах). В отличие от первых советских «Руссо-Балтов», собранных в Филях (на 1-м БТАЗ), «преображенские» машины имели радиатор иной формы, а часть их изготовлена в грузовом варианте с бортовыми платформами.

Грузовая автотележка с двигателем Л-2

С 1931 по 1941 год заводом №37 было изготовлено и поставлено на вооружение Красной армии в общей сложности более двадцати тысяч единиц военной бронетехники. До войны здесь строили легкие артиллерийские тягачи «Пионер» (1936 год) и Т-20 «Комсомолец» (1937-1941 годы), танкетки Т-27 (1931-1933 годы), легкие плавающие танки Т-41 (1932-1933 годы), Т-37 и Т-37А (1933-1936 годы), Т-38 (1936-1939 годы), Т-40 (1940-1941 годы), а во время Великой Отечественной войны танки Т-60 (1941 год).

В этом ряду особое место занимает танк Т-60, который был разработан на заводе №37 на базе танка Т-40 в невероятно короткий срок — за август 1941 года. После успешного завершения кратких испытаний он был рекомендован к немедленному запуску в серию. Эти танки помогли Красной армии выстоять в самый тяжелый, начальный период войны. Несколько танков Т-60 прошли в строю легендарного парада на Красной площади 7 ноября 1941 года.

Артиллерийский тягач Т-20 «Комсомолец»

Танк Т-37А

 Паспортные данные