ЗАЗ-11055 [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 3
Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!
[Настройки текста] [Cбросить фильтры]
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- . . .
- последняя (7) »
С началом «перестройки» многое стало меняться. Спад производства привел к дефициту товаров народного потребления и продуктов питания, и 19 ноября 1986 года был принят закон «Об индивидуальной трудовой деятельности». Предполагалось, что частная инициатива граждан позволит вытянуть страну из кризиса. Но и этого показалось мало, поэтому 5 февраля 1987 года Совет министров СССР выпустил новое постановление «О создании кооперативов по производству товаров народного потребления». Другими словами, в Советском Союзе дали зеленый свет частному предпринимательству.
Коммерческая деятельность кооператоров требовала специального автотранспорта, так как обычные легковушки были плохо приспособлены для перевозки грузов. И автозаводы, выпускавшие легковые автомобили, задумались о быстрой трансформации своих машин в небольшие фургоны и пикапы. Запорожский автомобильный завод оказался в этом деле чуть ли не в первом ряду.
На закрытой для широкой публики экспозиции выставки «Автодизайн-88», проходившей в Москве, демонстрировались новые разработки отечественных автозаводов. ЗАЗ, наряду с базовым хэтчбеком ЗАЗ-1102 «Таврия», представлял мини-фургон на его базе. Новая модификация была создана с минимальными переделками: кузов «Таврии» практически остался прежним (только лишился остекления задней части салона), а вместо стандартной задней двери была установлена новая, придающая хэтчбеку форму универсала. Внутри кузова отсутствовал задний диван, а высвободившееся пространство использовалось как грузовая площадка. На предназначение автомобиля намекала надпись «КООП» (сокращение от слова «кооператив») на борту.
Объем кузова фургона был небольшим (всего 1 м3), а маленькая грузоподъемность всего в 200 кг и вовсе выглядела издевательством, не говоря уже о высокой погрузочной высоте грузового отсека. Но даже в таком виде советские кооператоры автомобиля не дождались. Над предприятием довлел «его величество план» — какие уж тут мелкие серии автомобилей для кооператоров. После развала Советского Союза с отечественных автозаводов очень быстро сняли государственный надзор и тем самым, что называется, «развязали им руки». Настал момент вспомнить о коммерческих возможностях «Таврии», тем более что пассажирские версии довольно успешно продавались за рубеж, например в Грецию.
По тем временам автомобиль был вполне современным и, главное, недорогим. Поэтому в 1992 году было создано совместное предприятие «Украина-Гриис» в Салониках, в задачи которого входило развитие импорта продукции Запорожского автомобильного завода. В какой-то момент возникла идея предложить греческим потребителям не только легковой автомобиль, но и пикап с фургоном на базе уже полюбившейся им «Таврии». За счет мелких предпринимателей и фермеров можно было несколько расширить рынок сбыта недорогих и надежных автомобилей и еще больше укрепить свои позиции. В результате в Греции была освоена сборка пикапов ЗАЗ-110250 с грузовой платформой 1,45x1,3 м и грузопассажирских фургонов ЗАЗ-110251 грузоподъемностью 300 кг, разработанных в НТЦ «ЗАЗ-Автотехника». Эти машины изготавливали по обходным технологиям с применением стеклопластиковых деталей, в том числе и кузовных. 0 Научно-техническом центре «ЗАЗ-Авто-техника» стоит сказать отдельно.
Грузовой отсек опытного образца фургона на базе ЗАЗ-1102
В какой-то момент на отечественных автозаводах стало модно создавать НТЦ (тоже одна из примет «перестройки») для разработки и изготовления новых модификаций и образцов автомобильной техники. Не стал исключением и Запорожский автозавод, в стенах которого был создан НТЦ «ЗАЗ-Автотехника». Выделенные в отдельную структуру конструкторское подразделение и экспериментальное производство стали более свободными в творческом плане и оперативно начали «выдавать на гора» новые идеи и конструкции.
В 1992 году в НТЦ «ЗАЗ-Автотехника» было разработано несколько новых модификаций на базе «Таврии», в основе которых лежало полурамное основание кузова и задняя рессорная подвеска (у базовой версии — пружинная). Это шасси 3A3-1306, бортовой грузовик 3A3-13061, фургоны ЗАЗ-1702, «дачный» универсал ЗАЗ-1701 и фермерский пикап 3A3-1305, также имеющий полурамное несущее основание кузова, но интегрированный в единое целое с кабиной кузов с задним откидным бортом.
Выставка опытных образцов, подготовленных в НТЦ «ЗАЗ-Автотехника». На переднем плане слева виден фермерский пикап 3A3-1305, а справа — шасси 3A3-1306
Особым изыском пикап 3A3-1305 не отличался: открытый кузов упрощенного типа
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- . . .
- последняя (7) »
Последние комментарии
15 часов 14 минут назад
20 часов 18 минут назад
1 день 4 часов назад
1 день 6 часов назад
1 день 6 часов назад
2 дней 18 часов назад