КулЛиб - Классная библиотека! Скачать книги бесплатно
Всего книг - 713372 томов
Объем библиотеки - 1405 Гб.
Всего авторов - 274722
Пользователей - 125099

Последние комментарии

Новое на форуме

Новое в блогах

Впечатления

Влад и мир про Семенов: Нежданно-негаданно... (Альтернативная история)

Автор несёт полную чушь. От его рассуждений уши вянут, логики ноль. Ленин был отличным экономистом и умел признавать свои ошибки. Его экономическим творчеством стал НЭП. Китайцы привязали НЭП к новым условиям - уничтожения свободного рынка на основе золота и серебра и существование спекулятивного на основе фантиков МВФ. И поимели все технологии мира в придачу к ввозу промышленности. Сталин частично разрушил Ленинский НЭП, добил его

  подробнее ...

Рейтинг: +1 ( 1 за, 0 против).
Влад и мир про Шенгальц: Черные ножи (Альтернативная история)

Читать не интересно. Стиль написания - тягомотина и небывальщина. Как вы представляете 16 летнего пацана за 180, худого, болезненного, с больным сердцем, недоедающего, работающего по 12 часов в цеху по сборке танков, при этом имеющий силы вставать пораньше и заниматься спортом и тренировкой. Тут и здоровый человек сдохнет. Как всегда автор пишет о чём не имеет представление. Я лично общался с рабочим на заводе Свердлова, производившего

  подробнее ...

Рейтинг: +1 ( 1 за, 0 против).
Влад и мир про Владимиров: Ирландец 2 (Альтернативная история)

Написано хорошо. Но сама тема не моя. Становление мафиози! Не люблю ворьё. Вор на воре сидит и вором погоняет и о ворах книжки сочиняет! Любой вор всегда себя считает жертвой обстоятельств, мол не сам, а жизнь такая! А жизнь кругом такая, потому, что сам ты такой! С арифметикой у автора тоже всё печально, как и у ГГ. Простая задачка. Есть игроки, сдающие определённую сумму для участия в игре и получающие определённое количество фишек. Если в

  подробнее ...

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
DXBCKT про Дамиров: Курсант: Назад в СССР (Детективная фантастика)

Месяца 3-4 назад прочел (а вернее прослушал в аудиоверсии) данную книгу - а руки (прокомментировать ее) все никак не доходили)) Ну а вот на выходных, появилось время - за сим, я наконец-таки сподобился это сделать))

С одной стороны - казалось бы вполне «знакомая и местами изьезженная» тема (чуть не сказал - пластинка)) С другой же, именно нюансы порой позволяют отличить очередной «шаблон», от действительно интересной вещи...

В начале

  подробнее ...

Рейтинг: +2 ( 2 за, 0 против).
DXBCKT про Стариков: Геополитика: Как это делается (Политика и дипломатия)

Вообще-то если честно, то я даже не собирался брать эту книгу... Однако - отсутствие иного выбора и низкая цена (после 3 или 4-го захода в книжный) все таки "сделали свое черное дело" и книга была куплена))

Не собирался же ее брать изначально поскольку (давным давно до этого) после прочтения одной "явно неудавшейся" книги автора, навсегда зарекся это делать... Но потом до меня все-таки дошло что (это все же) не "очередная злободневная" (читай

  подробнее ...

Рейтинг: +1 ( 1 за, 0 против).

ИЖ-14 [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 3

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]

по нашему-то бездорожью? И в-третьих, любителей активного отдыха — охотников и рыболовов — Госплан в качестве возможных потребителей вообще не рассматривал. Таким образом, «верхи» до поры до времени не видели необходимости создавать внедорожники для частников, а «низы» с тоской вспоминали недолгий период производства полноприводных М-72 и «Москвичей» семейства «410», появившихся на свет благодаря симпатии Хрущева к американскому автопрому и кампании по подъему отечественного сельского хозяйства. Век внедорожников, созданных для частников по воле государства, оказался, увы, недолгим: производство горьковского «кроссовера» М-72 завершилось в 1958 году, а 1961-м прекратился выпуск всей полноприводной линейки «Москвичей» и были свернуты работы над перспективными джипами «Москвич-415» и «Москвич-416».


Пластилиновые макеты ИЖ-14, на которых отрабатывалась форма будущего автомобиля


ИЖ-14. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 9

ИЖ-14. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 10

Фотосъемка ИЖ-14 на Дмитровском автополигоне НАМИ (1974 год)


Без оглядки на Госплан с середины 50-х годов творили только конструкторы НАМИ. С того момента как в 1956 году Б. М.Фиттерман получил заказ на разработку микролитражного санитарного полноприводного транспортера для армии (будущий ТПК ЛуАЗ-967), его коллеги по автомоторному институту озаботились созданием на перспективной платформе гражданских модификаций. В 1957 году был построен открытый автомобильчик НАМИ-032Г, а в 1958-м — НАМИ-049 «Огонек» с несущим цельнометаллическим закрытым кузовом.

В 1962 году работы по созданию микролитражного полноприводника переехали в КЭО Запорожского автомобильного завода, где уже вполне легально конструировались одновременно обе версии машины — армейская и гражданская.

Без оглядки на Госплан с середины 50-х годов творили только конструкторы НАМИ. С того момента как в 1956 году Б. М.Фиттерман получил заказ на разработку микролитражного санитарного полноприводного транспортера для армии (будущий ТПК ЛуАЗ-967), его коллеги по автомоторному институту озаботились созданием на перспективной платформе гражданских модификаций. В 1957 году был построен открытый автомобильчик НАМИ-032Г, а В 1958-м - НАМИ-049 «Огонек» с несущим цельнометаллическим закрытым кузовом.

К концу 60-х годов весь проект успел перебраться в Луцк, освоение ТПК несколько «просело», зато в декабре 1966 года свет увидела опытно-промышленная партия из 50 машин ЛуАЗ-969В «Волынь» — переднеприводной версии гражданского внедорожника. Оснащение этой модели полноприводной трансмиссией задерживалось только из-за проблем с производством задних мостов. Скорое появление микролитражного полноприводника для частников позволяло надеяться на «потепление отношений» между государством и жителями села, но ни для кого не было секретом, что освоение «Волыни» может основательно затянуться. Кроме того, практика показала, что джип способен сочетать в себе и внедорожные качества, и комфорт, а ЛуАЗ похвастаться комфортом не мог. Напрашивалось развитие идеи если не полноразмерного М-72, то хотя бы его младшего брата М-73.


ИЖ-14. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 11


В условиях плановой экономики конкуренция в рамках одного класса автомобилей не приветствовалась

При этом конструкторы автозаводов, подчиненных Минавтопрому, проявлять инициативу не спешили. Во-первых, им хватало текущей работы. Во-вторых, новый джип стал бы альтернативой ЛуАЗу, а конкуренция в рамках одного класса машин плановой экономикой не приветствовалась. В-третьих, рассчитывать на то, что в производство пойдет автомобиль, созданный помимо государственного заказа, было наивно. Закрывать глаза на отсутствие госзаказа в такой ситуации могли только относительно независимые от отраслевой стратегии специалисты НАМИ и ориентированные на свободное творчество конструкторы Ижевского автозавода.


Без вести пропавший

К сожалению, достоверных фактов, относящихся к истории создания ИЖ-5, не так уж много. Доподлинно известно следующее.

Машину планировалось оснащать двигателем «Москвич-412». В основу трансмиссии с постоянным передним приводом и отключаемым задним легла оригинальная раздаточная коробка, разработанная под руководством молодого ижевского конструктора Александра Кондрашкина. Внедорожник задумывался с цельнометаллическим несущим трехдверным кузовом, рассчитанным на четыре-пять человек. И последний достоверный факт: единственный экземпляр ИЖ-5 был создан именно в том виде, в каком задумывался. Другие сведения, хотя и озвучены людьми компетентными, друг другу противоречат.

Прежде всего, не вполне понятна роль НАМИ в создании первого ижевского полноприводника. Владимир Алексеевич Умняшкин, с 1977 по 1996 год занимавший