ГАЗ-24-10 "Волга" [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать онлайн
Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!
[Настройки текста] [Cбросить фильтры]
[Оглавление]
Оглавление
- ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ
- Ветер перемен
- Шаг вперед, два шага назад
- Долой «китовый ус»!
- Дальние родственники
- А в это время...
- ФОРМА И СОДЕРЖАНИЕ
- ПАСПОРТНЬІЕ ДАННЫЕ
- ВАРИАЦИИ НА ТЕМУ
Пометки
- Обложка
Unknown
Начало
«Автолегенды СССР»
Выходит раз в две недели
Выпуск №48, 2010
РОССИЯ
Издатель, учредитель, редакция: ООО «Де Агостини», 105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. 3, стр. 1.
(письма читателей по данному адресу не принимаются)
Генеральный директор: Н. Скилакис
Финансовый директор: Н. Василенко
Коммерческий директор: А. Якутов
Главный редактор: А. Жаркова
Менеджер по маркетингу: М. Ткачук
Распространение: ЗАО «ИД БУРДА»
Телефон бесплатной горячей линии для читателей России: 8-800-200-02-01
Адрес для писем читателей:
Россия, 170100, г.Тверь, Почтамт, а/я 245, «Де Агостини», «Автолегенды СССР» Пожалуйста, указывайте в письмах свои контактные данные для обратной связи (телефон или e-mail).
www.deagostini.ru
Свидетельство о регистрации СМИ в Федеральной службе по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охраны культурного наследия ПИ № ФС 77-32040 от 23.05.2008
УКРАИНА
Издатель и учредитель: ООО «Де Агостини Паблишинг» 01032, Украина, г. Киев, ул. Сакса га нс ко го, 119
Генеральный директор: Екатерина Клименко
Адрес для писем читателей: Украина, 01033, г Киев, a/я «Де Агостини» Україна, 01033, м. Київ, а/с «Де Агостіні»
www.deagostini.ua
Телефон бесплатной горячей линии для читателей Украины: 8-800-500-8-400
Свидетельство о государственной регистрации печатного СМИ Министерства юстиции Украины КВ №14242-3213Р от 07.07.2008 г.
КАЗАХСТАН
Распространение: ТОО «КГП «Бурда-Алатау Пресс»
БЕЛАРУСЬ
Импортер в Республику Беларусь ООО «РЭМ-ИНФО», г Минск, пер. Козлова, д. 7г, тел.. (017) 297-92-75
Адрес для писем читателей: Беларусь, 220037, г. Минск, а/я 221, ООО «РЭМ-ИНФО», «Де Агостини», «Автолегенды СССР»
Отпечатано в типографии: Deaprinting Officine Grafiche Novara 1901 Spa, Corso della Vittoria 91, 28100, Novara, Italy.
Тираж: 150 000 экз.
Рекомендуемая цена: 250 руб., 49.90 грн., 990 тенге, 17900 бел. руб.
ISSN 2071-095Х
© 2010 ООО «Де Агостини»
Издатель оставляет за собой право увеличить рекомендуемую цену выпусков.
Издатель оставляет за собой право изменять последовательность выпусков и их содержание, а также приложения к выпускам.
Неотъемлемой частью выпуска является приложение модель-копия автомобиля в масштабе 1:43
Иллюстрации предоставлены:
Обложка: ООО «Де Агостини»;
2: ООО «Де Агостини»; 3,4: частная коллекция Максима Шелепенкова;
5: (низ) частная коллекция Максима Шелепенкова;
5: (прав., все) ИТАР-ТАСС;
6: (верх., все) ® киноконцерн «Мосфильм»; 6: (низ) частная коллекция Максима Шелепенкова;
7 (лев., все): частная коллекция Максима Шелепенкова;
7: (прав., все) ИТАР-ТАСС; 8/13: ООО «Де Агостини»; 15: (все) частная коллекция Максима Шелепенкова;
последняя обложка: ООО «Де Агостини»
Разработка и осуществление проекта: ООО «Тайга Груп»
Фотосъемка автомобиля Павел Верескун, Дмитрий Маняхин
Издатель благодарит за оказанную помощь в подготовке выпуска Константина Андреева, Александра Павленко, Андрея Морозенко, и Максима Шелепенкова
Дата выхода в России 07.12.2010
ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ
«Волга» ГАЗ-24-10 появилась в результате одной из самых дерзких в истории отечественного автопрома «операций по омоложению». Кузов ГАЗ-24 с дизайном 15-летней «выдержки» и двигатель, конструктивной основе которого на тот момент исполнилось почти З0 лет, привели в соответствие с требованиями времени. Обновленная «старушка» продержалась на конвейере еще семь лет.
Ветер перемен
В 1982 году Горьковский автозавод успешно освоил производство первой «директорской» «Волги» ГАЗ-3102, перевел дух и начал присматриваться к ветерану конвейера ГАЗ-24.
За 12 лет, прошедших с момента запуска ГАЗ-24 в массовое производство, модель не утратила своей привлекательности: она все еще считалась статусным служебным автомобилем, и ею по-прежнему комплектовались таксопарки всей страны. Кроме того, «Волга» ГАЗ-24 была единственной советской легковой машиной, близкой к Е-классу и потому особенно популярной у частников.
Тем не менее, автомобиль нуждался в обновлении. Достаточно вспомнить, что двигатели ЗМЗ-24Д и ЗМЗ-24-О1Д были прямыми потомками разработанного еще для «двадцать первой» «Волги» верхнеклапанного мотора М-21. Поэтому именно глубокая модернизация силового агрегата и ходовой части стала первым этапом «омоложения» ГАЗ-24 и перехода к новой версии ГАЗ-24-10.
Новые двигатели семейства ЗМЗ-4О2, которыми предполагалось оснащать ГАЗ-24-10, конструктивно «выросли» из моторов 24Д и 24-01Д. К инновациям можно отнести бесшиповые крышки коренных подшипников, безвтулочные опоры распредвала, модернизированную систему охлаждения с новой помпой, новые впускные и выпускные клапаны увеличенного диаметра, двойные клапанные пружины, чугунный распредвал измененного профиля, демпфер-гаситель крутильных колебаний на шкиве коленвала, бесконтактную систему зажигания, новый генератор, модернизированный карбюратор К-126ГМ и свечи А14В1. Часть двигателей комплектовали карбюраторами К-151 с системой ЭПХХ и рециркуляцией отработавших газов.
В результате на роль агрегата для ГАЗ-24-10 претендовали двигатели трех модификаций: ЗМЗ-402.10 базовый для «общегражданских» версий (бензин АИ-93, степень сжатия 8,2,100 л.с., 182 Нм); ЗМЗ-4021.10 для такси и частично универсалов (А-76, степень сжатия 6,7,90 л. с., 173 Нм); ЗМЗ-4027.10 для седанов в версии «такси» (сжиженный газ/АИ-93, степень сжатия 8,2,85 л. с., 167 Нм). Несмотря на то что обновление «двадцать четверки» начали именно с модернизации силового агрегата, окончательный переход на новые моторы произошел лишь в апреле 1986 года.
«Слабым звеном» ГАЗ-24 были низкая курсовая устойчивость и недостаточная управляемость(документально это было подтверждено испытаниями, проведенными в преддверии разработки ГАЗ-3102.) Поэтому переднюю подвеску незначительно переработали, а колею расширили, что позволило оснастить шасси широкопрофильными радиальными шинами 205/70 R14.
Радикальному обновлению подверглась тормозная система. От ГАЗ-3102 «десятке» достались главный тормозной цилиндр типа «тандем» и интегрированный с ним двухкамерный вакуумный усилитель. Задние тормоза получили регулятор давления. Впоследствии часть машин оснащалась передними дисковыми тормозами от «тридцать первой» «Волги». Передаточное число заднего моста изменилось до 3,9, а усиленное сцепление было ВЗЯТО от модели «3102».
Обновленная «Волга» ГАЗ-24-10 производила впечатление действительно современного автомобиля
С такой начинкой (но еще в старом кузове) ГАЗ-24-10 в 1984 году впервые был продемонстрирован публике на выставке «Автопром-84», а первые серийные экземпляры сошли с конвейера в 1985-м. Второй этап модернизации предусматривал рестайлинг интерьера и экстерьера.
Шаг вперед, два шага назад
Обновлению «классики» во многом способствовала унификация с ГАЗ-24 ряда модернизированных узлов и деталей, использованных в конструкции освоенного заводом ГАЗ-3102. В первую очередь, это касалось интерьера. Одинаковые несущие элементы центральной части кузова ГАЗ-24 и ГАЗ-3102 делали абсолютно идентичным пространство салона, что позволяло более или менее точно воспроизвести в новой модели интерьер ГАЗ-3102.
Приборная панель, на первый взгляд того же типа, что и у ГАЗ-3102, на самом деле имела иной профиль поперечного сечения (нижняя часть резко уходила к щиту моторного отсека) и более «рубленую» форму, напоминавшую дизайн панели приборов ГАЗ-24. Другой была и компоновка элементов сервиса: справа от приборной доски, над консолью, у ГАЗ-3102 располагались радиоприемник или магнитола, а у ГАЗ-24-10 это место заняли воздуховоды системы вентиляции и отопления. Соответственно, место на консоли, отведенное на ГАЗ-3102 воздуховодам, в интерьере «десятки» досталось магнитоле. Если на «тридцать первой» «Волге» декоративной планкой под дерево был украшен весь «фасад» торпедо, то при декорировании панели приборов ГАЗ-24-10 ограничились лишь небольшой вставкой на крышке перчаточного ящика и собственно комбинации приборов.
Принципиальным отличием панели приборов ГАЗ-24-10 от аналогичного элемента ГАЗ-3102 можно считать материал, из которого она была изготовлена. Если на «тридцать первой» это был упругий и травмобезопасный пенополиуретан, то «десятке» пришлось довольствоваться жестким пластиком.
Из того же материала делали и накладки на передние и центральные стойки крыши и все это из соображений экономии: обновленная «Волга» не должна была выйти за пределы «бюджетного» сегмента.
Так, например, сиденья с подголовниками конструктивно не отличались от сидений ГАЗ-3102 и тоже имели «гаражную» регулировку по высоте, но обивались не велюром (случалось и такое, но лишь на немногочисленных ранних экземплярах с улучшенной комплектацией ГАЗ-24-10-051), а недорогой рубчатой тканью серой или бежевой. На такси и универсалах сиденья и вовсе имели виниловое покрытие (за исключением водительского, облагороженного тканевыми вставками на лицевой части). По сравнению с ГАЗ-3102 не претерпели изменений новый трехспицевый руль и некоторые органы управления: в отличие от «двадцать четвертой» педаль газа из напольной превратилась в подвесную, а рычаг стояночного тормоза занял ставшее к тому времени традиционным место на тоннеле трансмиссии, прикрытом пластиковым кожухом с углублением для всяких мелочей (как и на ГАЗ-3102).
«На круги своя» вернулся внешний вид бамперов: с хромированной основы исчезли клыки, осталась лишь изящная резиновая накладка. Правда, произошло это несколько раньше появления ГАЗ-24-10 - такими бамперами комплектовались «двадцать четверки» выпуска 1985 года. С окон передних дверей исчезли открывающиеся форточки. Ранние ГАЗ-24-10 комплектовались стандартными «волжскими» зеркалами, только не в хромированном, а в черном корпусе. «Почернели» и стеклоочистители.
Дверные карты с вазовскими подлокотниками тоже были заимствованы у ГАЗ-3102 без изменений и упрощений. Отделочные панели ставили, как правило, черного цвета, хотя встречались бежевые, коричневые и даже зеленые. «Бюджетную» картину салона завершали обыкновенные черные резиновые коврики.
Тем не менее, если по сравнению с «тридцать первой» салон ГАЗ-24-10 можно считать шагом назад, то по сравнению с «исходным» ГАЗ-24 это был заметный шаг вперед. Интерьер стал современнее, удобнее и, благодаря ряду эргономичных решений, безопаснее.
Долой «китовый ус»!
Экстерьер ГАЗ-24 предстояло обновить без оглядки на «тридцать первую» «Волгу». Речь шла о сохранении всех кузовных штампов, поэтому на откуп дизайнерам было отдано лишь оперение. Стильный, с легким налетом американизма дизайн «двадцать четвертой» к 1985 году стал классическим, а классика, как известно, не устаревает. Стоит отдать должное горьковским художникам-конструкторам: они не стали слепо следовать моде и не попытались «влепить» на передок популярные в те годы прямоугольные фары, что совершенно разрушило бы образ автомобиля. Лишним (и дорогим) посчитали и оснащение машины четырьмя круглыми фарами. Таким образом, визуальное впечатление формировалось в основном за счет облицовки радиатора. Визитная карточка «Волги» ломаный «китовый ус», покрытый хромом, уже в 70-х выглядел архаично. Поэтому на экспортные машины, предназначенные для комплектации французскими дизелями, ГАЗ начал ставить решетки радиатора из черного пластика. Это удачное решение и перекочевало впоследствии на ГАЗ-24-10. Использование современной оптики с лампами габаритных огней в линзах фар позволило отказаться от подфарников в виде отдельного элемента. Изящные дверные ручки под естественный хват заменили на красивые и современные (но крайне неудобные), полностью утопленные в плоскость дверей, такие же как на ГАЗ-3102. Не забыли и о такой важной для имиджа детали, как колеса: «десятка» обзавелась пластиковыми колпаками, полностью закрывавшими колесный диск.
С хромированных «гребенок», прикрывающих дефлекторы вентиляции салона на задних стойках крыши, исчезли стояночные огни, а с нижней кромки крышки багажника — широкий хромированный молдинг. Излишеством посчитали и шильдики «Волга» на передних крыльях и задней панели багажника. О «видовой принадлежности» заявляли лишь заводская эмблема на облицовке радиатора и плоская декоративная накладка с правой стороны крышки багажника. Обновленная «Волга» ГАЗ-24-10 производила впечатление автомобиля действительно современного и прогрессивного. Во второй половине 80-х розничная цена ГАЗ-24-10 составляла 16 370 руб., ГАЗ-24-12 - 19 570 руб.
Переход к производству ГАЗ-24-10 осуществлялся постепенно. Лишь с апреля 1986 года с конвейера начали сходить «десятки» с «полным пакетом» обновлений. Модернизированные универсалы завод освоил лишь к 1987 году.
К началу 90-х кузовные штампы, сработанные еще в конце 60-х годов, износились и качество «десяток» резко упало. В конце концов, «двадцать четвертое» кузовное оборудование было передано на Чебоксарский авторемонтный завод для производства запчастей, а нишу ГАЗ-24-10 в горьковской линейке в 1992 году занял ГАЗ-31029.
Дальние родственники
Mercedes-Benz W124 (200) (1984-1990 годы)
Эта модель, дебютировавшая на автосалоне в Севилье в ноябре 1984 года, была буквально нашпигована самыми передовыми разработками. Особого внимания заслуживают системы откидывания подголовников одним нажатием клавиши на консоли и очистки лобового стекла единственным дворником. Последнее стало возможным благодаря сильному наклону стекла, сделанному не только по соображениям дизайна, но и из-за стремления конструкторов добиться оптимальной аэродинамики. Специально для новой серии был модернизирован созданный в 1980 году двигатель М102. На модели Mercedes-Benz 200, по литражу и мощности наиболее близкой к ГАЗ-24-10, устанавливался двухлитровый карбюраторный мотор М102.924 мощностью 109 л. с. Mercedes-Benz 200 (W124) с таким двигателем выпускался до 1990 года, после чего был исключен из модельного ряда семейства.
Audi 100 СЗ (1982-1991 годы)
Впервые в новейшей европейской истории седан бизнес-класса получил скругленные обтекаемые формы: до появления в 1984 году Mercedes-Benz W124 «аэродинамический» рекорд удерживала Audi СЗ - коэффициент лобового сопротивления 0,30. Впервые было применено остекление автомобиля «заподлицо» с кузовными панелями. В том же 1983 году Audi 100 СЗ получил звание «Автомобиль года» в Европе. Наиболее популярным и прогрессивным вариантом двигателя этой модели был турбодизель с прямым впрыском топлива объемом 2,5 л и мощностью 120 л. с. Но к ГАЗ-24-10 ближе версия со 100-сильным карбюраторным мотором 15 (что означает «рядный пятицилиндровый»), выпускавшимся в 1982-1984 годах. Audi 100 СЗ имела полноприводную (но не внедорожную) версию Quattro: над созданием именно такой платформы в те годы бились горьковские конструкторы (ГАЗ-3105).
А в это время...
1986 год
1 февраля состоялась премьера последнего фильма знаменитого советского кинорежиссера Андрея Тарковского «Жертвоприношение». Автор «Иванова детства», «Соляриса» и «Андрея Рублева» в 1984 году эмигрировал из СССР и снимал свой последний фильм в Швеции. Картина получила специальный приз на Каннском фестивале 1986 года.
1986 год
9 февраля во время своего второго в XX веке визита в Солнечную систему комета Галлея достигла ближайшей точки к Солнцу. Любители астрономии всего мира наблюдали комету невооруженным глазом, а ученые — с помощью космических аппаратов.
1987 год
7 марта на советском телевидении впервые в прямом эфире вышла программа Владимира Молчанова «До и после полуночи». Передачу, которая воспринималась как «глоток свободы», смотрела вся страна. На фото: Владимир Молчанов берет интервью у иллюзиониста Игоря Кио.
«Акселератка» (реж. а. Коренев, 1987 год)
Что делают юные девушки, получив аттестат зрелости? Пьют шампанское! А Анюта тут же побежала в милицию и потребовала принять ее на работу - хотя бы стажером. Она и каратэ владеет, и машину водит, и чемпионка по стрельбе. Не взяли в «органы»? Не беда: девушка занялась частным сыском. Вместе с сотрудником Госстраха Кузей она начинает раскручивать дело о пропаже новеньких «Волг». И с этого момента сюжет строится вокруг угнанной красавицы ГАЗ-24-10: поначалу она «брюнетка», потом ее перекрашивают в «блондинку», гонки, преследование... Парочка незадачливых детективов в конце концов попадает в руки автомобильной мафии. Но тут в дело вступает милиция. Зло наказано, справедливость торжествует, а Анюта опять требует взять ее на работу - и опять в уголовный розыск!
1990 год
16 января Указом Президиума Верховного Совета СССР Мстиславу Ростроповичу и Галине Вишневской было возвращено советское гражданство. Одной из причин лишения знаменитых музыкантов советских паспортов в 1978 году была открытая поддержка ими Александра Солженицына и его семьи.
1991 год
7 февраля в Лондоне боевики Ирландской республиканской армии (ИРА) подложили мины в резиденции премьер-министра Великобритании и попытались их взорвать во время заседания правительства. Члены правительства не пострадали, были ранены четыре человека. А 18 февраля были взорваны две бомбы на железнодорожных вокзалах Лондона.
1992 год
27 августа на аукционе Sotheby's в Лондоне оригинальная рукопись стихов к песне Джона Леннона «А Day in the Life» (1967 год) была продана за сто тысяч долларов. В списке пятисот величайших песен всех времен по версии журнала Rolling Stone «А Day in the Life» занимает 26-ю позицию.
вот такой вот был корявый скан (((
ФОРМА И СОДЕРЖАНИЕ
Интерьер обновленной «Волги» во многом унифицирован с интерьером ГАЗ-3102 и в то же время не является его точной копией
В салоне больше не было оголенных металлических поверхностей — все прикрыто пластмассовыми и полиуретановыми накладками. Даже руль новый!
Комбинация приборов в точности повторяет ГАЗ-3102
На ГАЗ-24-34 селектор АКП «маскировался» под обычный рычаг управления механической коробкой передач
На этом экземпляре стоит хромированная решетка радиатора и зеркало заднего вида от ГАЗ-24: черная пластмассовая решетка и зеркала в уголках форточек на обновленных машинах появилась не сразу
С хромированных накладок, прикрывающих отверстия вытяжки вентиляции салона, исчезли маленькие двухцветные стояночные огни
Выштамповку под номерной знак нового образца еще на последних партиях ГАЗ-24 стали делать вытянутой прямоугольной формы
Утопленные ручки дверей — одно из главных внешних отличий ГАЗ-24-34 om предшественницы
«Безразмерный» багажник «Волги» ценился не только владельцами, но и водителями такси
Чтобы уравновесить тяжелый двигатель на специальных машинах для силовых структур, так называемых «догонялках», в багажнике закрепляли специальный противовес
Замок-«барашек» на крышке багажника остался прежним
Коммутатор системы зажигания
Магистрали высоковольтных проводов многоцилиндрового двигателя выглядят внушительно
Главный тормозной цилиндр с металлическим бачком — накопителем для тормозной жидкости
Компоновка моторного отсека на ГАЗ-24-34 получилась очень плотной
Под капотом ГАЗ-24-34 — восьмицилиндровый V-образный бензиновый двигатель от «Чайки»
ПАСПОРТНЬІЕ ДАННЫЕ
Схема автомобиля ГАЗ-24-10
Технические характеристики ГАЗ-24-10 | |
Число мест | 5 |
Максимальная скорость | 147 км/ч |
Разгон с места до 100 км/ч | 19 с |
Тормозной путь со скорости 80 км/ч | 43,2 м |
Расход топлива при скорости 90 км/ч | 9,3 л/100 км |
Электрооборудование | 12 V |
Аккумуляторная батарея | 6СТ-60-ЭМ |
Генератор (со встроенными выпрямителями) | 16.3701 |
Регулятор напряжения (бесконтактный, транзисторный) | 13.3702-01 |
Датчик-распределитель зажигания | 19.3706 |
Стартер | СТ230-Б4-Э |
Свечи зажигания | А14В1 |
Размер шин | 205/70 R14 |
Масса, кг | |
снаряженная | 1400 |
полная, в том числе: | 1790 |
на переднюю ось | 855 |
на заднюю ось | 935 |
Дорожные просветы, мм | |
наименьший дорожный просвет | 156 |
Наименьший радиус поворота, м | |
по колее переднего наружного колеса | 5,6 |
Рулевой механизм | |
глобоидальный червяк с трехгребневым роликом, передаточное число 19,1 | |
Подвеска передняя | |
независимая, пружинная, с поперечными рычагами, амортизаторы гидравлические, телескопические | |
Подвеска задняя | |
на продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические, телескопические | |
Тормоза | |
рабочий передние и задние механизмы барабанные; привод гидравлический, раздельный, с вакуумным усилителем; задний тормоз имеет регулятор давления | |
стояночный на задние колеса с механическим приводом | |
Коробка передач | |
механическая, четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода | |
Сцепление | |
однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом включения | |
Передаточные числа | |
I 3,5; II 2,26; III 1,45; IV 1,00; задний ход 3,54 | |
Главная передача | |
гипоидная, передаточное число 3,9 | |
Двигатель | |
ЗМЗ-402.10, рядный, карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый, верхнеклапанный | |
Диаметр цилиндра, мм | 92 |
Ход поршня, мм | 92 |
Рабочий объем, см3 | 2445 |
Степень сжатия | 8,2 |
Порядок работы цилиндров двигателя | 1-2-4-3 |
Карбюратор | |
К-126 ГМ | |
Максимальная мощность | |
100 л. с. при 4500 об/мин | |
Максимальный крутящий момент | |
18,6 кгс.м при 2400-2600 об/мин |
ВАРИАЦИИ НА ТЕМУ
ГАЗ-24-10 и его модификации выпускались с 1986 по 1992 год. Помимо традиционной почти для всех отечественных легковых автомобилей модификации «универсал», на базе ГАЗ-24-10 производили скорую помощь ГАЗ-24-13, седан в «тропическом» исполнении ГАЗ-24-60, более мощную модификацию с двигателем от «Чаки» для спецслужб ГАЗ-24-34, а также различные версии такси: седаны - дефорсированный ГАЗ-24-11 и газобаллонный ГАЗ-24-17, и универсал ГАЗ-24-14.
ГАЗ-24-12
Универсал с двигателем ЗМЗ-402.10 был освоен заводом в 1987 году. Кроме того, выпускался универсал ГАЗ-24-14 с заточенным под 7б-й бензин двигателем ЗМЗ-4021.10 для работы в качестве такси. Машина имела три ряда сидений. Передние с подголовниками регулировались по длине и наклону спинки. Средний и задний ряды складывались, образуя багажное отделение длиной два и высотой один метр, что позволяло перевозить 400 кг груза. На автомобиль устанавливались усиленные задние рессоры.
ГАЗ-24-13
В официальной документации медицинская версия универсала на базе «Волги» называлась санитарным автомобилем. Кузов был разделен перегородкой на два отделения: кабину водителя и санитарный отсек. Носилки устанавливались вдоль левого борта. Вдоль правого последовательно монтировались два сиденья переднее откидное и заднее стационарное. Машина оборудовалась дополнительным автономным отопителем санитарного отсека, фарой-искателем и сигнальным фонарем.
ГАЗ-24-11
На роль такси пробовались многие отечественные машины, но ни одна из них не смогла составить достойной конкуренции «двадцать четверке». Эстафету от ГАЗ-24-01 приняла модификация ГАЗ-24-11. На такси ГАЗ-24-11 (и такси-универсал ГАЗ-24-14) устанавливался дефорсированный за счет уменьшения степени сжатия до 6,7 90-сильный двигатель ЗМЗ-4021.10, работающий на бензине А-76. Сиденья обивались дешевым и практичным кожзаменителем. На такси не было радиоприемника и антенны. Автомобиль оборудовался таксометром (ТАМ-Л1), оранжевым фонарем с «шашечками» на крыше (ФП147) и контрольным зеленым фонарем (17.3738) в правом верхнем углу ветрового стекла.
ГАЗ-24-10 пикап
Если учесть, что паспортная грузоподъемность серийного универсала на базе ГАЗ-24-10 составляла 400 кг, а площадь грузового отсека превышала все отечественные аналоги, становится очевидной привлекательность «Волги» в качестве базы для пикапа. В серийной линейке ГАЗа таких автомобилей не было, однако пикапы на базе ГАЗ-24-10 существовали. В «рабочие комбинезоны» аристократок Е-класса одевали многие авторемонтные заводы: Чебоксарский авторемонтный (ЧАРЗ), Рижский опытно-механический завод (РОМЗ) и Второй московский авторемонтный завод (ВАРЗ) производили пикапы на базе ГАЗ-24-10 в промышленных масштабах. Такой пикап спокойно брал полтонны груза.
Последние комментарии
1 день 10 часов назад
1 день 14 часов назад
1 день 16 часов назад
1 день 18 часов назад
2 дней 23 минут назад
2 дней 29 минут назад