BARKAS B1000 [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 4
Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!
[Настройки текста] [Cбросить фильтры]
Отличительной особенностью пассажирских и грузопассажирских версий Barkas В1000 стал автономный обогреватель салона, позволявший греть кабину даже при неработающем двигателе. Оснащенные таким обогревателем машины на левом борту имели хорошо заметный дополнительный лючок с прорезями вентиляционных отверстий. Хорошо проветрить кабину в жаркую погоду позволял большой открывающийся люк в крыше.
Barkas стал одним из ярчайших образцов автомобильного дизайна Германской Демократической Республики
За неполные 30 лет производства Barkas В1000 изменился незначительно. В 1969 году в его конструкцию пришлось вводить дополнительную систему охлаждения, чтобы двигатель не перегревался, а в 1972 году машина получила новый двигатель от легкового автомобиля Wartburg 353. Инсталляция нового силового агрегата потребовала внести изменения в коробку передач, систему охлаждения двигателя, систему впуска и переделать капот двигателя в кабине. В 1973 году на Barkas появилось диафрагменное сцепление.
Ужесточившиеся международные требования к безопасности транспортных средств, в том числе к их осветительным приборам, заставили конструкторов в 1974 году установить на машину новую светотехнику, оснастить ее фонарем заднего хода и задним противотуманным фонарем. В том же году производство Barkas В1000 достигло своего пика — за год изготовили 8176 экземпляров.
В 1975 году передние сиденья оснастили ремнями безопасности, а в 1977-м отказались от гидравлического привода сцепления, заменив его тросовым. С февраля 1978 года машины оснащали новым карбюратором BVF40F1-16, который обеспечивал соблюдение международных норм по содержанию СО в выхлопных газах.
Сервисный автомобиль Barkas В1000КМ комбината Fortschritt Landmaschinen VEB Weimar-Werk
В конце октября 1979 года червячный рулевой механизм заменили на более современный типа «винт-гайка с перекатывающимися шариками», а в 1980 году установили генератор переменного тока. В 1981 году на передние сиденья Barkas стали устанавливать инерционные ремни безопасности. 1 июля 1983 года машины подверглись комплексной модернизации: в так называемый пакет модернизации «модель 83 года», в частности, входили новые бамперы с резиновой вставкой посередине, передние галогенные противотуманные фары и т.д. А с 1 апреля 1984 года начинается производство «модели 84 года», которая отличалась задними стеклами с электрообогревом, новой приборной панелью, боковыми защитными брусьями на бортовых грузовиках и т.д. В июне 1987 года все закрытые цельнометаллические фургоны и микроавтобусы Barkas В1000 получили боковую сдвижную дверь вместо распашной. 22 февраля 1980 года со сборочного конвейера сошел юбилейный, 100-тысячный с начала производства автомобиль, а 8 апреля 1987 года — 150-тысячный Barkas В1000. За все время производства было построено 175740 экземпляров автомобиля Barkas В1ООО.
Федот, да не тoт
В 1989 году перспективы рыночной экономики заставили производителей слегка обновить внешность грузовичка и оснастить его четырехтактным двигателем Volkswagen объемом 1,3 л (1272 см3) и мощностью 58 л.с. от автомобиля Volkswagen Golf. Лицензионное производство этого двигателя было размещено в ГДР на мощностях объединения IFA. Кроме Barkas В1000-1, он еще устанавливался на легковой автомобиль Wartburg 1.3.
Бортовой грузовик Barkas В1000НР позднего выпуска
Впервые Barkas В1000-1 были представлены на Лейпцигской ярмарке в 1989 году, а их производство началось 1 сентября 1990 года. Но, как и в случае с модернизированными аналогичным образом легковыми автомобилями Wartburg и Trabant, это уже имело мало практической пользы. После краха социализма у устаревших автомобилей из Восточной Германии не осталось шансов на возрождение. В ГДР хлынули импортные автомобили, как новые, так и поддержанные, которые по стоимости были сопоставимы с модернизированными машинами из социалистического прошлого, но значительно превосходили их по потребительским качествам.
Модернизированных Barkas B1000-1 успели выпустить всего 1961 экземпляр. Их производство пришлось прекратить 10 апреля 1991 года — новые автомобили заполнили стоянки готовой продукции, но не продавались.
После
Последние комментарии
2 часов 2 минут назад
2 часов 20 минут назад
2 часов 29 минут назад
2 часов 30 минут назад
2 часов 33 минут назад
2 часов 51 минут назад