КулЛиб - Классная библиотека! Скачать книги бесплатно
Всего книг - 715882 томов
Объем библиотеки - 1422 Гб.
Всего авторов - 275388
Пользователей - 125257

Последние комментарии

Новое на форуме

Новое в блогах

Впечатления

Влад и мир про серию История Московских Кланов

Прочитал первую книгу и часть второй. Скукота, для меня ничего интересно. 90% текста - разбор интриг, написанных по детски. ГГ практически ничему не учится и непонятно, что хочет, так как вовсе не человек, а высший демон, всё что надо достаёт по "щучьему велению". Я лично вообще не понимаю, зачем высшему демону нужны люди и зачем им открывать свои тайны. Живётся ему лучше в нечеловеческом мире. С этой точки зрения весь сюжет - туповат от

  подробнее ...

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
DXBCKT про Дорин: Авиатор: Назад в СССР 2 (Альтернативная история)

Часть вторая продолжает «уже полюбившийся сериал» в части жизнеописания будней курсанта авиационного училища … Вдумчивого читателя (или слушателя так будет вернее в моем конкретном случае) ждут очередные «залеты бойцов», конфликты в казармах и «описание дубовости» комсостава...

Сам же ГГ (несмотря на весь свой опыт) по прежнему переодически лажает (тупит и буксует) и попадается в примитивнейшие ловушки. И хотя совершенно обратный

  подробнее ...

Рейтинг: +2 ( 2 за, 0 против).
DXBCKT про Дорин: Авиатор: назад в СССР (Альтернативная история)

Как ни странно, но похоже я открыл (для себя) новый подвид жанра попаданцы... Обычно их все (до этого) можно было сразу (если очень грубо) разделить на «динамично-прогрессорские» (всезнайка-герой-мессия мигом меняющий «привычный ход» истории) и «бытовые-корректирующие» (где ГГ пытается исправить лишь свою личную жизнь, а на все остальное ему в общем-то пофиг)).

И там и там (конечно) возможны отступления, однако в целом (для обоих

  подробнее ...

Рейтинг: +2 ( 2 за, 0 против).
renanim про Еслер: Дыхание севера (СИ) (Фэнтези: прочее)

хорошая серия. жду продолжения.

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
Garry99 про Мальцев: Повелитель пространства. Том 1 (СИ) (Попаданцы)

Супер мега рояль вначале все портит.

Рейтинг: +2 ( 2 за, 0 против).

BARKAS B1000 [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 2

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]

немецкой автомобильной промышленности. После окончания технического училища Расмусен решил остаться в Германии и заняться бизнесом. Свой первый проект — арматурное предприятие — 26-летний Йорген Скафте запустил в 1904 году в Хемнице, но буквально через пару лет перевел все производство в Чопау (Zschopau). Предприятие занималось изготовлением паровых машин, металлических изделий и арматуры.

В годы Первой мировой войны завод выполнял военные заказы — в Чопау делали детали для снарядов, капсюли для взрывателей и сами взрыватели гранат. Завод расширялся, строились новые корпуса. Когда война закончилась, встал вопрос о перепрофилировании предприятия — тогда и возникла идея строить паромобили. Почему именно паромобили? В стране был дефицит бензина, а у завода накопился большой опыт в создании паровых машин. Первый построенный паромобиль назвали Dampf Kraft Wagen (автомобиль с паровым двигателем), сокращенно DKW. Вскоре DKW станет одной из самых известных немецких марок.

Но эра паровых автомобилей заканчивалась, и тут судьба сделала еще один счастливый поворот — Расмусен познакомился с Хуго Руппе (Hugo Ruppe), конструктором бензиновых двигателей. Для датчанина Руппе построил крошечный двухтактный двигатель объемом всего 18 см3 и мощностью 0,25 л.с. Этот микродвигатель был предназначен для детских игрушек и продавался тоже под маркой DKW, которая расшифровывалась теперь несколько иначе — Der Knaben Wunsch, что означало «мечта мальчика».

В 1919 году Расмусен переименовал свою компанию в Zschopauer Motorenwerke и начал специализироваться на производстве бензиновых двигателей под маркой DKW Хитом продаж стал небольшой велосипедный моторчик объемом 118 см3 и мощностью 1 л.с. Таких моторчиков только в 1921 году продали более 10 тысяч штук. К этому времени марку DKW расшифровывали уже по-другому — Das Kleine Wunder («маленькое чудо»).


BARKAS B1000. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 7

BARKAS B1000. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 8

Вскоре компания начала поставлять свои двигатели немецким производителям двухколесных транспортных средств, а с 1922 года Zschopauer Motorenwerke запустила собственное производство мопедов и мотоциклов. Со временем бренд DKW стал доминировать на немецком рынке, а в 1928 году встал в один ряд с крупнейшими мировыми производителями двухколесных транспортных средств.

Компания Framo начинала с производства двигателей, карбюраторов и других узлов и деталей для мотоциклов DKW

В 1923 году в саксонском городе Франкенберг (Frankenberg) состоялась памятная встреча инженеров Йоргена Расмусена, Ричарда Блау (Richard Blaua) и Пауля Фигура (Paula Figura). Они решили открыть совместное предприятие — фабрику Metallwerke Frankenberg/Sa. GmbH, вскоре переименованную в Frankenberger Motorenwerke. Сегодня она больше известна по сокращению — Framo.

Компания Framo начинала свою деятельность с производства двигателей, карбюраторов и других узлов и деталей для мотоциклов DKW. Затем Расмусен решил выпускать дешёвые трехколесные фургоны грузоподъемностью 300 и 400 кг на базе узлов все тех же мотоциклов DKW. Они предназначались для ремесленников и мелких торговцев.

В 30-е годы завод предлагал целую гамму трехколесных грузовиков, а с 1934 года на новом предприятии Framo GmbH в Хайнихене (Hainichen) был освоен выпуск уже четырехколесных легких грузовых автомобилей Framo НТ 1200. В те годы сборочные линии Framo ежегодно выдавали почти 6 тысяч трех- и четырехколесных автомобилей грузоподъемностью от 500 кг до 1,2 т.



BARKAS B1000. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 9

Один из первых микроавтобусов Barkas В1ОООКВ, обслуживавший дипкорпус ГДР в Советском Союзе


Фургон на шасси Barkas B1000FR на московской улице — сервисный автомобиль народного предприятия Humerik «Karl-Marx»


BARKAS B1000. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 10


Во время Второй мировой войны завод Framo был задействован в производстве вооружения. А в 1945 году, когда в Саксонию победоносно вошла Красная армия, предприятие Framo в Хайнихене стало военным трофеем нашей страны — большая часть его оборудования была демонтирована и отправлена в Советский Союз. Огромный завод потерял былой статус, превратившись в ремонтную мастерскую. В апреле 1949 года остатки завода Framo были национализированы и включены в состав государственного промышленного объединения IFA (Industrieverband Fahrzeugbau) как Werk Framo Hainichen (завод Framo в Хайнихене). Самым разумным было возобновить на предприятии выпуск довоенного грузовика Framo V501, который приводился двухцилиндровым двухтактным двигателем мощностью 17 л.с. Кстати, эти машины в виде фургона официально поставлялись в СССР. В1951 году здесь появилась новая модель легкого грузовика Framo V901, а с 1954 года выпускалась модернизированная однотонная 28-сильная модель Framo V901/2.

Марка Framo просуществовала до 1 января 1958 года, когда бывший завод Framo в Хайнихене