BARKAS B1000 [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 2
Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!
[Настройки текста] [Cбросить фильтры]
- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя (6) »
В годы Первой мировой войны завод выполнял военные заказы — в Чопау делали детали для снарядов, капсюли для взрывателей и сами взрыватели гранат. Завод расширялся, строились новые корпуса. Когда война закончилась, встал вопрос о перепрофилировании предприятия — тогда и возникла идея строить паромобили. Почему именно паромобили? В стране был дефицит бензина, а у завода накопился большой опыт в создании паровых машин. Первый построенный паромобиль назвали Dampf Kraft Wagen (автомобиль с паровым двигателем), сокращенно DKW. Вскоре DKW станет одной из самых известных немецких марок.
Но эра паровых автомобилей заканчивалась, и тут судьба сделала еще один счастливый поворот — Расмусен познакомился с Хуго Руппе (Hugo Ruppe), конструктором бензиновых двигателей. Для датчанина Руппе построил крошечный двухтактный двигатель объемом всего 18 см3 и мощностью 0,25 л.с. Этот микродвигатель был предназначен для детских игрушек и продавался тоже под маркой DKW, которая расшифровывалась теперь несколько иначе — Der Knaben Wunsch, что означало «мечта мальчика».
В 1919 году Расмусен переименовал свою компанию в Zschopauer Motorenwerke и начал специализироваться на производстве бензиновых двигателей под маркой DKW Хитом продаж стал небольшой велосипедный моторчик объемом 118 см3 и мощностью 1 л.с. Таких моторчиков только в 1921 году продали более 10 тысяч штук. К этому времени марку DKW расшифровывали уже по-другому — Das Kleine Wunder («маленькое чудо»).
Вскоре компания начала поставлять свои двигатели немецким производителям двухколесных транспортных средств, а с 1922 года Zschopauer Motorenwerke запустила собственное производство мопедов и мотоциклов. Со временем бренд DKW стал доминировать на немецком рынке, а в 1928 году встал в один ряд с крупнейшими мировыми производителями двухколесных транспортных средств.
Компания Framo начинала с производства двигателей, карбюраторов и других узлов и деталей для мотоциклов DKW
В 1923 году в саксонском городе Франкенберг (Frankenberg) состоялась памятная встреча инженеров Йоргена Расмусена, Ричарда Блау (Richard Blaua) и Пауля Фигура (Paula Figura). Они решили открыть совместное предприятие — фабрику Metallwerke Frankenberg/Sa. GmbH, вскоре переименованную в Frankenberger Motorenwerke. Сегодня она больше известна по сокращению — Framo.
Компания Framo начинала свою деятельность с производства двигателей, карбюраторов и других узлов и деталей для мотоциклов DKW. Затем Расмусен решил выпускать дешёвые трехколесные фургоны грузоподъемностью 300 и 400 кг на базе узлов все тех же мотоциклов DKW. Они предназначались для ремесленников и мелких торговцев.
В 30-е годы завод предлагал целую гамму трехколесных грузовиков, а с 1934 года на новом предприятии Framo GmbH в Хайнихене (Hainichen) был освоен выпуск уже четырехколесных легких грузовых автомобилей Framo НТ 1200. В те годы сборочные линии Framo ежегодно выдавали почти 6 тысяч трех- и четырехколесных автомобилей грузоподъемностью от 500 кг до 1,2 т.
Один из первых микроавтобусов Barkas В1ОООКВ, обслуживавший дипкорпус ГДР в Советском Союзе
Фургон на шасси Barkas B1000FR на московской улице — сервисный автомобиль народного предприятия Humerik «Karl-Marx»
Во время Второй мировой войны завод Framo был задействован в производстве вооружения. А в 1945 году, когда в Саксонию победоносно вошла Красная армия, предприятие Framo в Хайнихене стало военным трофеем нашей страны — большая часть его оборудования была демонтирована и отправлена в Советский Союз. Огромный завод потерял былой статус, превратившись в ремонтную мастерскую. В апреле 1949 года остатки завода Framo были национализированы и включены в состав государственного промышленного объединения IFA (Industrieverband Fahrzeugbau) как Werk Framo Hainichen (завод Framo в Хайнихене). Самым разумным было возобновить на предприятии выпуск довоенного грузовика Framo V501, который приводился двухцилиндровым двухтактным двигателем мощностью 17 л.с. Кстати, эти машины в виде фургона официально поставлялись в СССР. В1951 году здесь появилась новая модель легкого грузовика Framo V901, а с 1954 года выпускалась модернизированная однотонная 28-сильная модель Framo V901/2.
Марка Framo просуществовала до 1 января 1958 года, когда бывший завод Framo в Хайнихене
- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя (6) »
Последние комментарии
15 часов 19 минут назад
15 часов 36 минут назад
15 часов 48 минут назад
15 часов 54 минут назад
18 часов 25 минут назад
18 часов 29 минут назад