BARKAS B1000 [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 3

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!

Эра «Баркасов»

Автомобиль Framo V901/2 во второй половине 50-х годов считался порядком устаревшим, поэтому власти ГДР инициировали разработку новой, более современной модели. Ее проектирование было поручено конструкторскому бюро VEB Zentrale Entwicklung иnd Konstruktion fur den Kraftfahrzeugbau (VEB ZEK), находившемуся в Карл-Маркс-Штадте.

Новый грузовичок должен был получить новаторскую вагонную компоновку с расположенной над двигателем кабиной водителя, несущий цельнометаллический кузов, независимую торсионную подвеску — сзади на продольных, а спереди на диагональных (!) рычагах, привод на передние колеса. Все это делало небольшой коммерческий автомобильчик по-настоящему передовым не только в странах социалистического содружества, но и в мире: в то время лишь немногие грузовые автомобили аналогичного класса могли похвастаться таким набором технических новшеств.

Не подвели и художники, создававшие облик новой машины. Они придали грузовичку современный и запоминающийся вид с симпатичными округлыми формами. Дизайн автомобиля выигрышно отличался даже от популярного Volkswagen Transporter, на который в той или иной степени равнялись тогда все конструкторы микроавтобусов. Оглядываясь назад, стоит признать, что Barkas стал одним из ярчайших образцов автодизайна Германской Демократической Республики.

Новая машина была унифицирована с другими автомобилями, выпускавшимися в Восточной Германии. Так, Barkas достался трехцилиндровый двухтактный двигатель (с незначительными изменениями) рабочим объемом 966 см³ и мощностью 37 л.с. — тот самый мотор AWE-311, который с 1955 года производился на заводе в Айзенахе для легковых автомобилей Wartburg 311.

Микроавтобус Barkas В1ОООКВ

Первый прототип фургона, условно называвшийся L1, был готов в 1956 году. На следующий год к нему прибавились прототипы грузопассажирской модели и микроавтобуса. Всего нулевая серия состояла из 39 машин, включая автомобиль скорой медицинской помощи, два грузопассажирских и два 11-местных микроавтобуса. В 1958 году автомобиль, все еще носивший обозначение L1, приобрел окончательные очертания, и его отправили на сертификационные испытания. В период с 1956 по 1961 год прототипы успели набегать свыше миллиона километров.

Производство фургонов Borkas грузоподъемностью 1 т началось 14 июня 1961 года. Кузова изготавливались на заводе в Карл-Маркс-Штадте, окончательная сборка осуществлялась в Хайнихене. С этого же момента машина получила полное наименование Barkas В1000.

В том же году фургон Barkas В1000 подвергся своей первой модернизации — он получил трехцилиндровый двухтактный двигатель AWE-312 с увеличенным до 992 см³ рабочим объемом и мощностью 42 л.с. С этим мотором машина стала немного резвее, однако он по-прежнему работал на пределе своих возможностей, что сказывалось на его ресурсе. Но другого варианта все равно не было. Официальный международный дебют Barkas В1000 состоялся в 1962 году на Лейпцигской ярмарке. В целом новинка получила благоприятные отзывы в европейской автомобильной прессе. При собственном весе в 1200 кг Barkas В1000 мог перевезти тонну полезного груза, а рациональная компоновка автомобиля при небольших внешних габаритах позволила довести объем грузового отсека до 6 м³. Благодаря переднему приводу пол в кузове фургона получился абсолютно ровным, с минимальной погрузочной высотой — 440 мм (для сравнения, погрузочная высота УАЗ — 700 мм). Даже по мировым стандартам это были отличные показатели.

Автомобиль скорой медицинской помощи Barkas В1000КК