Самолеты Ильюшина. Лучшие из лучших [Николай Васильевич Якубович] (pdf) читать постранично

Николай Якубович

САМОЛЕТЬI
ИЛЬЮШИНА

Лучшие из лучших

Москва
«ЯУЗА»
«ЭКСМО»
2009

УДК 358.422
Б Б К 63.3(0)62
Я 49
Оформление серии ху дожника П. Волкова
В оформлении переплета использо вана UА//Юстрация
художника В. Петелина

Я 49

Якубович Н. В.

Самолеты Ильюшина. Лучшие из лучших 1 Н иколай
Якубович. - М . : Я уза : Эксмо, 2009. - 480 с. - ( Война
и мы. Советская авиация).
ISBN 978-5-699-3392 1 - 1

Мало кому и з авиаконструкторов удается создать больше од­
ной по- настоящему легендарной машины, достойной войти в
«высшую лигу» мировой авиаuии. У Сергея Владимировича Иль­
юшина таких проектов более полудюжины. НепревзоЙденный
Ил-2 по праву считается лучшим штурмовиком Второй мировой
войны, а Ил-4 и Ил-28 - выдаюшимися бомбардировщиками.
По-настоящему революuионный для своего времени Ил- 1 8 стал
первым массовым и самым экономичным авиалайнером, а кра­
савеu Ил-62 произвел переворот в гражданском авиастроении и
многие годы на равных конкурировал с лучшими зарубежными
образuами. Именно ОКБ имени С. В. Ильюшина первым обрати­
лось к схеме размещения двигателей в хвостовой части фюзеля­
жа, что существенно повысило уровень комфорта в пассажир­
ских салонах; именно ильющинuами был создан лучший воен­
но-транспортный самолет 1 970-х годов Ил-76 и первый в СССР
широкофюзеляжный авиалайнер Ил-86.
Новая книга ведущего историка авиаuии - самый полный,
лодробный и компетентный рассказ обо ВСЕХ проектах велико­
го авиаконструктора и его КБ - как военных. так и гражданских,
от первых опытных моделей 1 930-х rr. до современных авиалай­
неров.
УДК 3S8.422
ББК 63.3(0)62

ISBN 978-5-699-33921-1

©Н. В. Якубович, 2009
© 000 •Издательство «Яуза», 2009
© 000 • Издательство «Эксмо», 2009

ОТ АВТОРА
Самолеты, носящие и мя Сергея Владимировича Илью­
ш ина, широко известны на всех континентах. О нем и его
машинах написано немало, и если внимательно просмот­
реть издания, выходившие в разные годы , то можно обна­
ружить своего рода «дыхание времени», а точнее, полити­
ческую конъюнктуру, изменчивым требованиям которой
вынуждены были следовать авторы на различных этапах
развития нашего общества. Работа над книгой- это, пре­
жде всего, работа с архивными документами и воспомина­
ниями очевидцев тех или иных событий . П ричем очень
часто приходится сопоставлять документы и чьи-то воспо­
минания. Только в этом случае удается познать истину.
Истиной же Ильюшина были его самолеты. Н е всегда все
шло гладко, были конструкторские и концептуальные
ошибки, но все же большинство из созданных под руково­
дством Сергея Владимировича самолетов нашло примене­
ние в вооруженных с илах и в гражданской авиации . Это
огромная заслуга возглавляемого им коллектива.
Самолеты Ильюшина вы несли на своих крыльях (ни в
коем случае я не п ытаюсь умалять заслуг других создателей
авиационной техники) бремя Великой войны , они позво­
лили людям легко и быстро преодолевать огромные про­
странства. И это также является огромной заслугой Конст­
руктора.
Автору иногда делают замечания по поводу обильного
итирования
архивных документов. На что, пользуясь слу­
ц
ч аем , отвечу, что пересказ своими словами чужих писем-

5

опасный жанр, поскольку искажает и порой исключает
участие автора документа в историческом повествовании.
Цитирование же в ряде сл учаев позволяет не только слить­
ся с прошлым, но и понять образ мыслей и характер автора
письм а.
Подобно тому как самолеты создают тысячи людей, эта
книга тоже стала в некоторой степени коллективной, по­
скольку в ее подготовке участвовали Михаил Орлов и Евге­
ний Черни ков, а также использованы письма конкретных
людей.

ПРОЛОГ
Как люди выбирают свою профессию, определяющую
их жизненный путь? Этот вопрос , наверное, задавал себе
каждый человек, но ответ суждено знать не всем . У автора
сохранился листок отрывного календаря ?декабря 1 947 г.
Цветной портрет С . В . Ильюшина и рядом надпись, сде­
ланная рукой отца: >.
Второй экземпляр ДБ-3 с М-88, но с деревянным фюзе­
ляжем предписывалось предъявить на государственные ис­
п ытания 1 5 октября 1 939 года с тем и же дан н ы м и , что и
ДБ-3 с металлическим фюзеляжем.
Н И И ВВС должен был закончить государственные ис­
п ытан ия первого экземпляра ДБ-3 и дать заключение не
позднее 5 сентября, а второго - 15 ноября 1 939 г.
В ходе проектирования машины серьезные изменения
претерпели планер, шасси и топливная система машины.
Прежде всего, облагородили аэродинамические формы
машины, изменив носовую часть фюзеляжа. Возросла пло­
щадь крьmа при одновременном снижении относительной
толщины его профиля. За счет уменьшения размаха элеро-

23

Ил-4 с двигателями М - 8 2А

нов удалось увеличить площадь посадочных щитков, что в
совокупности с возросщим углом их отклонения сократи­
ло посадочную скорость и пробег. Одновременно упрости­
лась, с