Ил-4. «Воздушные крейсера» Сталина [Владимир Ростиславович Котельников] (pdf) читать онлайн

��

--------------��
--------------;r
------------

ДБ-ЗБ из 1 -го мтвn ВВС Балтийского
фЛОТВ, осень 1941 r.
__
__
__

__

ДБ-ЗФ капитана А. Зайцева из
2-го мтаn ВВС Черноморского флота,
1 94 1 г.

ДБ-ЗФ лейтенанта N. Скатова из
2-го мтаn ВВС Черноморского флота,
1941 г.

ДБ·ЗФ нз 5-го гв. мтвn вве
Черноморского флотв,
Севастополь, лето 1942 г.

ДБ-ЗФ неизвестного полкв,
1942г.

ДБ-ЗФ из 40-го 6вn,
1942г.

ДБ-ЗФ нз 5-ro ГВ. "тап вве
Черноморского флота,
Севастополь, лето 1942 г.

Ил-4 неизвестного полка,
1944г.

Владимир Котельников

.

((ВО31t,ШВЫЕ
КРЕнеЕРА))

С,.АПННА

Москва
«Яуза»
«Коллекция»
«Эксмо»
2009

УДК623.74.094
ББК68.54
К 73
Серия «Война И мы. Авиаколлекция. основана в

2008 году

Оформление серии П.Волкова
В оформлении переплета использована иллюстрauия художника В. Петелина
Графика А. Юргенсона
Автор выражает благодарность за помощь М.Маслову, А.Медведю,
Г.Слуцкому If Н.Якубовичу

К 73

В .Р. Котельников
Ил-4. «Воздушные крейсера» Сталина/Владимир котелыi--

ков - М.: ВЭРО Пресс; Яуза; ЭКСМО,
ISBN

2009. - 128 с.

978-5-699-38276-7

Эти леreндарные самолеты, стоявшие на вооружении СОReТСКОЙ авиации почти 15 лет,
участвовали в трех воАн8.'< - бомбили Берлин 11 Кенигсберг, Бухарест и Будапеurr.•работалll. по
военным объектам белофиннов 11 япOtlцев. ОХОТИЛIIСЬ за немеЦКИМII кораблями. ИменноДБ-3,
переименованные в 1942 году в Ил-4, стали костяком советской ДUИ3ШIII ДалЫlсгоДействия и
MlIhho-торпедной авиации флота.
Д ведь этого самолета МОГЛО 1I не быть - его не зря прозвanи .незаКQннорожденным": пер8ОН3'lалыlO создававwийся как скоростной БЛЮКНI1i1 бомбардировщик. но ПРОllrpaВШlln тупо­
ленскому СБ,ДБ-З неОЖlшаннозанял другую «экологическую нишу. - .воздушных крейсеров_,
дальних бомбардировшиков и торпедоносиев.
НО8аЯ книга ведущего историка авиauии - самое полное il авторitтeТНое ItсслсдоваНllе со­
здаНltя, МОдllфИкаций и боевого ПрltменеНllЯ одного ItЗЛУЧШllХсамолетов ВтороА Мировой, 60fЗТО иллюстр"рованное сотнями peAКlIX фотографll" И схем.

УДК
623.74.094
.
ББК68.54

СОДЕРЖАНИЕ
СОПЕРНИК СБ

4

.........................................................................

ПОЯВЛЕНИЕ КОНЦЕПЦИИ

дАЛЬНЕЮ БОМБАРДИРОВЩИКА ........................................9
.скоросгноЙ
дАЛЬНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК • ........................................11
ДБ-3 BCfAEТ В CfРОЙ ..........................................................17
ЧТО ТАКОЕ .А., .Б., .В.? .......................................................21
ВОЗМОЖНocrи
УПУЩЕННЫЕ И РЕАЛИЗОВАННЫЕ ..................................27
.МОСКВА. ЛЕТИТ ЧЕРЕЗ ОКЕАН .......................................31
НА ПОПЛАВКАХ .....................................................................34
ТОРПFДОНОСЕЦ ................................................................... 36
.КРЕЙСЕРА• ............................................................................38
В CfРОЮ ВВС ........................................................................40
.ТЕЛЕМЕХАНИЧЕСКИЕ САМОЛЕТЫ • ................................46
КИТАЙСКАЯ ГЛАВА ................................................................47
УРОКИ ФИНСКОЙ ВОЙНЫ ..................................................50
ПИКИРОВЩИКИ ................................................................... 61
КУРС НА СУЭЦКИЙ КАНАЛ .................................................64
ДБ-3М, он же ДБ-3Ф ............................................................. 66
БОЛЬШАЯ ВОЙНА ................................................................. 81
НАД МОРЕМ .........................................................................101
ВЫСОТНЫЙ ИЛ-4ТК ............................................................109
ПО ТУ CfOPOНY ФРОНТА .................................................111
ПОСЛЕ ВОЙНЫ ................................................................... 114
В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ .............................................115
ВМЕСТО ПОСЛЕСЛОВИЯ ...................................................117
Список сокращеннй ..................................................................127
Литература и источники ...........................................................127

СОПЕРНИК СБ
в

первой поnов"не 30-х годов в

вве

РККА

входила очень мощная по тому времени 601.1-

В неА

РККА по­

превалирова­

И вот в конце 1933 г. при формировании
плана опытно-конструкторских работ по са­

выполняли тяжелые четырехмоторные ТБ-З,

молетостроению на 1934-35 годы А.Н. Ту­

оперативные и таКТИ'lеские - сравнитель­

полев внес прешюжение построить отечест­

НО небольш�tе одномоторные бипланы Р-5.

венный скоростной бомбардировщик. Прав­

В разрыве же между НИМИ - практически ни­

да, первые наметки Туполева были довольно

чего, лишь устаревшие и снятые с производс­

скромны: скорость 300-320 км/ч (а B-IO имел

тва ТБ-I.

В

эту нишу пытались «вставиты

340 KM/'I). В итоге уже в первый вариант пла­

бомбардировочный вариант «крейсера. Р-6,

на заложили два НОВЫХ двухмоторных «бом­

но он не удanся.
И ТБ-З, и Р-5 были медлительны и не

бардировщика ближнего действия•. Созда­
ние одного ИЗ них, целЫlOметаллИ'lеского,

очень-то маневренны. Они преДСТЗIl1lЯ1lИ со­

поручили коеое ЦАГИ, руководимомуТу­

бой уже уходящее поколение «бомбоВОЗОВ.,

полевым. Работу над вторым самолетом, сме­

для которого главным яв.лялся вес и ассор­

шанной конструкции, задали заводу М 39 -

тимент бомбового груза, а недостаток дина­

фактически базировавшемуся там Централь­

мики частично восполнялся МОЩНЫМ оборо­

ному конструкторскому бюро (ЦКБ).

нительным вооружением. Но за рубежом нз­

Начальником ЦКБ в то время ЯШlЯJ1ся

'Iали придавать все растущее значение быс­

е.В.

троходным двухмоторным бомбардировщи­

как высокопостаменный администратор, не­

кам, которые должны были не столько отби­

жели как конструктор. Его конструкторский

Ильюшин. Он тогда был более известен

ваться, сколько .ускольззть. от истребителей

опыт сводился ЛИШЬ к созданию несколь­

противника.

ких учебных и спортивных планеров. Однако

Особенное развипtе получила эта КOI-щеп­

Ильюшин рвался к самостоятельной работе

ция в ешА. Там появился целый ряд бом­

по проектированию боевых самолетов. Уже в

бардировщиков - сВОбоднонесущих моно­

феврале 1934 Г. с согласия начальника Глав­

планов с гладкой обшивкой и убирающим­

ного упрзмения авиационной ПРОМЫlШ1ен­

ся шасси. Лучшим из них стал Мартин 139,

ности (ГУАЛ) П.И. Баранова в рамках ЦКБ

принятый впоследствии на вооружение Ави­

оН создал небольшую собственную группу.

ационного корпуса американской армии как

4

вве

добный самолет было очень заманчиво.

ЛИ два типа машин. Стратегические функции

баРДИРО80�IНая авиация.

Американский
бомбардировщик
Мартин 139 (8- 10)

машины. Поставить в строй

Уже в на, ВВС ОКДВА организовали

ти тя:ж:елобомбардировочные 'Iаети, техника

несколько дальних перелетов с бомбомета­

которых морально устарела.
Хотя первые ДБ-3 начали постаll1lЯТЬ 8 эс­

нием. Учились летать над морем, осваивали
варианты возможной переброски самолетов

каДРЮIЬИ армий особого назначения, в 1938 г.

по весьма обширному театру. В октябре 1938

приоритет отдали ВВС ОКДВА. На 1 янва­

г. 30 ДБ-3 шестерками прошли по маршругу

ря там не было еще ни одного самолета, хо­

Хабаровск - Дербинское (Сахалин) - Боль­

тя 14-й тбал в Во:щвиженке уже переимено­

шерецк (Камчатка) - Дербинское со сбросом

вали в дальнебомбаРДИРОВО'IНЫЙ (дбап). Но

бомб под 6ол ьшереuком.

всю его матчасть составлял один старый ТБ-3
с моторами М-17.

40

вве

ЛИЧЮlЗсь до 45. Но это тоже было очень ма­

ВВС только 20. К концу года

Однн нз первых
попавших в стро­
евые части боМ­
бардировщиков,
ДБ-3 Н. 3039014,
принадлежавши"
1-" эскадрилье
48-roдбап. 15 июля
1938 г. он потерпел
аварию при вынужденной посадке у
деревни nетропавловка из-за того,
что пилот старшина
Орлов не рассчитал
и израсходовал все
roрючее

На 1 5 марта во всех

только 52 ДБ-3. Значительная часть их уже

В те годы новые боевые самолеты 06яза­
тельно демонстрировали

liЗ

парадах. В 1937

г.

В начале 1938 г. через военную приемку

ДБ-3 не показывали - слишком мало их бы­

прошли 30 ДБ-3, сданных промышленнос­

ло. Впервые они появились на первомаАс­

для

тью в счет года предыдущего и стоявших на

ком параде в 1938 г.

заводских аэродромах в ожидании устране­

ЛИ сводный полк майора Д.П. Кузнецова (25

ЭТОГО сформирова­

ния раЗЛИ'IНЫХ недоделок. К этому добави­

экипажей). Экипажи в основном прибыли

лись 37 бомбардировщиков, изготовленных

из Воронежа, из I I -й авиабригзды, но были

в '-м квартале.

и заводские испытатели, и летчики из Мони-

В.К. Коккинаки
среди летчиков
одного из Д8льне6омбаддировочных
полков на Дальнем
Востоке, 1938 г.
Еro приветствует
командующий
ОКДВА маршал
В.К. Блюхер

Так художник
журнала «СамолеТ1l
изобразил перво­
майский парад.
ДБ-3А нарисован
вполне
убедительно
но. Набрать эк�1Пажи было сложно не толь­
ко потому, что машины факти',ески только
начаЛlt осваивать, но и тем «мелким СИТОМ.,
через которое просеивал кандидатов НКВД.
СП�tСКИ людей, предлагаемых авиачастями,
пестрят пометками: «Orклонен как брат рас­
стрелянного., « И меет родственников за гра­
ницей.., «Высказывал антисоветские настро­
ения. и т. п. Полк получил 23 новеньки:хДБ-3
(самапеты 9-Й. lO-й и l l -й серий воронежс­
кого завода). Машины имели мелкие дефек­
ты -

подтекание бензина и масла, обрывы ра­

дl10aнтeHHЫ и чехла костыля, устра�lявшиеся
уже на месте.

С 24 апреля сводный полк начал трениров­
ку в Монино. За два дня до парад.а все воо­
ружение опломбировали, патроны изъяли. У
командиров отобрали пистолеты. Перед вы­
летом экипажам приказали убрать И3 кабин
все ненуж:ное в полете. Вся подготовка про­
ходила под недремлющим оком rocбезопас­
ноети, которая подсматривала, подслушива­
па и искала происки врага. Тряпка, забытая
механиком между цилиндрами мотора, бро­
шенная в кабине отвертка, кусок стекла в са­
пате «ОЛltвье. В командирской столовой - все
изучалось на предмет возможной диверсии.
Но

вот

день пришел, и две девятки ДБ-3

возглавили парацную колонну. Четким стро­
ем они прошли над Красной площаа,ью. Лет­
чики боялись, 'IТO ненад.ежные М-85 8ОТ­
вот откажут. На тpeH�tPOBKax случились две
вынужденные посад.ки по этой причине. К
ПеР80маю в воздух могли подняться только

Бомбардировщики
готовы к вылету

19 ДБ-3 из 23-х. В случае отказа одного дви­
гателя было преДШlсано тянугь �IЗ втором,
при выходе из строя обоих - планировать
на Москву-реку. Но все прошло благополуч­
но. По возвращении в Монино ЭЮIПЗЖl1 уже
ждали пригласительные билеты на банкет в
Кремль.
Тем временем заводы собирали все но­
вые бомбардировщики. С выполнением пла1108, правда, было не OtleHb. Полковник Ста­
ростин, начальник I -гo отдела службы ма­
териально-технического снабжения, в июле
1938 г. доклanывал наверх: «По самолету
ДБ-3 - не освоено в должной мере произ­
водство...•. Четко работan лишь завод М 39.
Он даже перевыполнял план. На 1 июля он
сдал 63 бомбардировщика при плане 56, зато
завод N.! 1 8 - лишь 62 из IОО.
Тем не менее, полки наLШЛИ комплекто­
ваться новой техникой. ОбыtlНО сначала да­
вали пять-шесть бомбардировщиков для изу­
чения, а потом еше примерно две трети от
штата. На 1 июня ОКДВА уже располагала 68
ДБ-3. ПО одному полку ДБ-3 теперь имелось
в I-й и 2-й армиях особого назначения - 2 1 -й
дбап в Монино И 42-й в Воронеже. Они еще
не были укомплектованы полностью. В Мо­
нино В октябре имелось 32 ДБ-3 - 52% шта­
та. Воронежский полк потом сделали «осо­
бым химическим. - он получил ВАП ы на все
самолеты и проходил дополнительную подго­
товку. Если в оБЫ'IНЫХ полках планировалось
совершать 10% вылетов с химическим воору­
жением, то в «особых. - до трех четвертей.

42

В эксплуатации в войскахстолкнулись при­
мерно с теми же недостатками ДБ-З, что и 11
НИ И вве, и на войсковых 11СПЫтаниях. Пос­
тупали жалобы на трещины 11 плохую клепку
баков (они «потели. беНЗIIНОМ), непрочность
фермы костыля, слабые подкосы шасси, об­
рыв балансиров элеронов, плохую окраску.
При скорости более 350 км/ч срывало фонарь
пилотской кабины. Через краliЫ пневмосис­
темы __свистел_ сжатый воздух. ИзАОН-I, где
осваивались полеты на высоте 7000-8000 м,
доклanывали о замерзании пулеметов.
Существовали и проблемы с бомбовым во­
оружением. В се�lТябре 1938 г. из Монина до­
клanы вали , что при температуре более 30 гра­
дусов мороза отказывает приuел - замерзает
tlасовой: механизм (ответом на эту проблему
позднее стали приuелы с электрообогревом).
После liескольких месяцев эксплуатаuии пе­
реставало работать блокировочное реле элек­
тробомбосбрасывателя - запросто можно
было вывалить бомбы на закрытые створки
люка. Периодически отказывали Пl1ропат­
раны, из-за 8�1брации нарушался контакт за­
твора пироспуска. Из штаба АОН-I сообща­
ли: .Дефекты бомбаРДИРОВО'IНОГО вооруже­
ния ДБ ведуг к тому. что серию бомб с само­
лета сбросить невозможно и бомбы сбрасы­
ваются в большинстве аварийно• .
Orмечался высокий проuеliТ небоеспо­
собных машин (около четверти) из-за быс­
трой выработки моторесурса. Моторы М -85
практически никогда не вырабатывали ре­
сурс. ПОСТЗliовление правительства требова-

по довести его до 150 часов, завод гарантиро­
вал

100, а реально OH�1 выдерживал и 50! Из-за

выработки

моторесурса бомбардировщики

ма своеобразная. Чем ОЮ1 размашистей, тем
меньше опираются на реалЫiую действитель­
насть. Вот и тyr в УВВС подсчитали потреб­

частенько становились «на прикол_. В 14-11.1

но(.,'Ть в самолетах, умножив штатную числен­

дбап поломка балаНС�1РОВ приобрела столь

ность на КОЛ �1честно перевооружаемых частей

массовый характер, что командование части

и подразделений. По программе замена ста­

обраПIЛОСЬ в УВВС с требованием вести до­

рой техники проходила в tlстырехтяжелобом­

работку бомбардировщиков рабочими завода

бардировоtlНЫХ и двух скоростных бомбар­

за счет завода. Это было тогда распростра­

ДИРОВО�IНЫХ полках. Плюс доукомплектовка

ненной практикой. Заводские бригады выез­

уже имеющихся �1 резерв (на дальнем Восто­

жали в части

ке - до 70% штатного парка). В итоге полу­

11

11

ремонтировал �1 машины, ус­

траняя ПРОИЗВОДСТВСli Ные и конструктивные

чилось 2800 ДБ-3 (при этом раСtlСТШlВые му­

дефекты. Нередко предприятия выдавали га­

жики из отдела материально-технического

раl1Тl1йные письма, обещая устранить недо­

снабжения ВВС заложили 20% запаса на не­

делки в войсках, лишь бы самолеты прошли

довыполнеЮ1е планов заводами). Пройдя че­

военную приемку. И бомбардировщики бра­

рез аппарат Наркомата обороны, uифра У'",е

поскольку их остро не хватало. Зачастую

увелиtlилась до 3 1 00 бомбардировщиков. В

потом �1X опять возвращали на заводы, при­

ответ Наркомат оборонной ПРОМbJшленности

чем не по одному разу.

заявил, что больше 2200 ему не осилить. Во­

ЛII,

Вообще ДБ-3 считался значительно более

енным пришлось согласиться на это количес­

сложным в эксплуатаЦИ�1, чем СБ. Постепен­

тво. Это было в ноябре 1938 г. Но уже к нача­

но меЛКl1е дефекты устранялись, надежность

лу декабря план урезали до 1650 ДБ-3, а после

работы узлов и агрегатов повышалась. В об­

согласования с заlюдами - и вообще до 975.

щем, шел нормальный процесс освоения но­
вого

И , наконец, 8 связи с внедрением новой мо­
дификации, дБ-3Ф, скостили еще 100 ма­

самолета.

В целом отзывы из частей были вполне

шин. Правда, уже в течеliие года nлаliЫ еще

одобр�пельными. Вот что говорил на конфе­

раз откорректировали, доведя итог до 1050 са­

peHUIH1 в Н И И ВВС по новым бомбардиров­

молетов, ВКЛЮ�lая 155 - модификаuии .ф",.

Щilкам вдекабре 1938 г. представительАОН-1

Поступление

такого

количества

новых

АхеЗi1Н: 6:Машина на сегодняшний день от­

бомбардировщиков все-таки позволяло уб­

вечает всем тактика-техническим требова­

рать к на�lалу 1 940 г. большую часть устарев­

ниям; машина замечательная, хорошая, но

ших ТБ-3 из всех трех армий особого назначе­

чрезвычайно СЛОЖliая в эксплуатации",.

ния. И действительно, заводы работали рит­

ГОД закончили довольно успешно. План

мично. Даже завод N! 126 ухитрился к июню

промышленность, конечно, недовыполнила.

перевыполнить свой план. Н а 1 мая 1939 г.

Вместо 600 машин в ВВС поступило 394. Еще

толькоодна АОН-1 имела I 7 2 ДБ-3, АОН-2 -

70 стояли на заводских аэродромах с мелки­

149, АОН-3 - 64. Значительная часть самоле­

недоделками, ожидая приемки. «Коро­

тов (_ АОН- I И АОН-2 - ДО двух третей) была

М\I

лем. tlУВСТВОВал себя директор завода Nl 39:

пша «Б. с моторами М-87. Около трети обла­

пр" плане 150 ДБ-3 оН сдал 163. Но зато ку­

дали протектированными бензобаками. Бом­

да более крупный 18-й недовыполнил план

бардировщики старых выпусков с М-85 уже

на 148 маШИli. План укомплектования час­

стали редкостью. Значительное количество

тей новой техникой, естественно, тоже про­

их имелось только в 42-м дбап.

ваШ1ЛСЯ. На 1 января 1939 г. хотели иметь 43 1

Большой бедой оставалась низкая надеж­

дБ-3, реально располагали 244 - чугь более,

ность двигателей. Только в строевых частях

чем половиной желаемого.

ВВС за 1939 г. проюошло 150 случаев выхо­

Но тем не менее, в начале нового года на

да из строя моторов М-86, М-87А и М-87Б с

бомбардировщиках Ильюшина летали уже

авариями, поломками и вынужденными по­

восемь полков. Пять ИЗ них уже почти до­

садками.

14-й дбап в

Разнобой машин разных серий, раЗIiЫХ за­

Воздвиженке, 8-й в Хабаровске, 27-й в Куй­

водов, с разными моторами, создавал боль­

стигли штатной численности:

бышевке, 2 1 - й в Монино, 42-й в Воронеже.

шие проблемы как в эксплуатации, так и в

Еще три имели от 10 до 20 бомбардировщи­

отношении

ков: 6-й дбап в Иваново, 7-й в Воронеже и

мер, в 5-й авиабриr-аае на Дальнем Востоке

12-й в Новочеркасске.

тактики

применения.

Напри­

на 1 августа 1939 г. имелось 1 7 машин с М-85,

А планы на 1939 г. были грандиозными.

40 - с М-86, " 1 1 - с М-87. Начнем с ТОГО,

Планы в нашей стране вообще штука весь-

�1Т0 узлы бомбардировщиков заtlЗСТУЮ явля-

4з

лись невзаимозаменяемыми, что при огра­

но требование о возможности доработки бом­

ниченных запасах запчастей резко снижanо

бардировщика 8 учебный вариант путем заме­

количество исправных самолетов. ДБ-З раз­

ны передней кабины: так из боевого СБ дела­

ных выпусков сильно ОТЛИЧ31ШСЬ ПО скоро­

ли УСБ. Но этот пункт так и не выполнили.

СТИ. Это приводило к ТОМУ. что в строю ли­

Пришлось искать друrnе nyr�t решения зада­

бо приходилось подлаживаться к самому ти­

чи, причем делалось это не в конструкторском

хоходному, либо, наоборот, летчики старых

бюро, перегруженном другими проектами.

самолетов газовали вовсю, СЖИгая горючее

Переделка ДБ-3 с М-85 под второе управ­

(и уменьшая дальность полета) и быстро из­

ление в кабине штурмана была самостоятель­

нашивая моторы. Машины с убирающимися

но спроектирована двумя инструкторами из

и неубирающимися лыжами вообще практи­

АО Н - I - Гусевым и Лесниковым. В штур­
манской кабине поставю1И педали и ручку

чески не могли летать вместе.
Моторы М-85, М-86 и М-87 работали на
разном бензине. Самым привере.lLl1ИВЫМ был

нее смотреть в щель от снятого пулемета, его

М-87, имевший большую степень сжатия .

сиденье приподняли, вставив туда высокую

ог­

подушку, набитую паклеЙ. Связь между инс­

раничивалолетную подготовку. Морская ави­

труктором и обучаемым осуществлялась че­

Бензин для него ЯШJялся дефиuитом,

�IТO

ация в 1939 г. из-за отсугствия высокооктано­

рез резиновый шланг. Говорил только инс­

вого топлива так и не смогла начать освоение

труктор, держа раструб шланга в руках. Дру­

уже пocrynивших торпедоносцев с М-8?

гой конец заканчивался наушником. ОПЫТ­

Как с ЭТИМ боролись? Старались перета­

ный образец учебного самолета испытывали

совывать бомбардировщики так, tlт06bl один

в Н И И ВВС в июне 1938 г. и забраковали. Не­

полк или, по крайней мере, эскадрилья лета­

достатками соttли плохой обзор, неудобное

ли на самолетах одного завода и нескольких

расположение приборов в штурманской ка­

блИЗЮ1Х друг к другу серий. Машины с М-85

бине (параллельно борту) �1 отсутствие у инс­

считались уже устаревшими и подлежащи­

труктора управления триммерами и тормоза­

ми сдаче в учебные tIЗСТИ. ИзАОН-J их хоте­

ми. А упоминавшийся выше шланг запросто

ли полностью убрать к концу 1 939 г. И дейс­

мог привести к отморожению уха - по нему

твительно, на I сентября 1 939 г. там остался

шел сильный поток холодного воздуха. Но 8

всего один ДБ-3 с М-85. В АОН-2 планиро­

частях выполняли подобные доработк:и само­

вали избавиться от старых самолетов в пер­

стоятельно. эти кустарно сделанные машины

вом квартале 1940 г. С октября 1939 г. стали

знаtlительно отличались друг от друга.

постепенно передавать курсам усовершенс­
твования на',состава ДБ-3 с М-86.

Ранниil ДБ-3
с моторами М-85,
переделанный
В У"ебный
8 мастерских
АОН- I,
на испытаниях в
НИИ 88С,
июнь 1938 г.

44

управления. Чтобы инструктору было удоб­

ЭксплуатацияДБ-З в 3абайкалье и наДаль­
нем Востоке привлекла повышенное внима­

Учебное применение самолетов первых се­

ние к работе двигателей зимой. Моторы во­

рий, правда, сдерживалось тем обстоятель­

дяного охлаждения тогда в холода запускали

ством.

на них не имелось второго управ­

после неоднократного прокачивания через

ления. Еще в задание на ББ-2 было заложе-

рубашку кипятка. По отношению к двигате-

что

лям воздушного охлаждения это было непри­
менимо. Калориферов и специanьных ламп
подогрева было очень мanо. Но завести мо­
тор на земле - еще полдела, он не должен пе­
реохлаждаться и в полете.
эту ззда'IУ попытзлись решить внедрением
лобовых :жалюзи. По постаНОШJению Воен­

Кресло
инструктора с
доnолнктельными
подушками, раэме­
щавшееся s пере­
дней кабине У"'еб­
ной машины

НОГО совета ВВС их требовали внедрить к но­
ябрю 1939 г. Такие жалюзи разрабатывались
на всех трех заводах одновременно. Каждый
делал их по-своему. На заводе М 39 изгото­
вили жалюзи ПО типу применявшихся на ис­
требителе И-16, но съемные. Окна у них за­
крыва.rшсь в одну сторону. ИспытывавшиА
их в Н И И ВВС стаРШl1Й лейтенант Дудкин
заmtсал

в своем отчете: «Пригодны лишь Д1lЯ

Крайнего Севера., - моторы с ними перегре­
вались на рулении. На заводе М 1 8 конструк­
uия была похожей, но окна заКРЫвaJlись на­
встречу. Ее тоже признали не очень удачной.

ГОРа:шо эффеКТИВ�lее оказались жалю­
ЗИ завода N2 126 с поворотными лепестками.
Его впервые �tСПЫтали в октябре 1939 г., в

ноябре в Комсомольске прошли совместные

Лобовые
жалюзи капота
мотора конструкции
завода Nf Э9

испытания (ВВС предстаШJЯЛ майор Ники­
ТИН). За ними последовали войсковые в 8-м
дбап. И, наконец, сравнительные испытания
в НИИ ВВС привели к решеНI1Ю В сентябре
1940 г. принять эти жалюзи как образец для
всех предприятий. Завод М 126 серийно уже
делал их с февраля того же года дЛЯ ВВС I-й
Orдельной Краснознаменной армии.
Но вернемся в 39-й год. Всего за год заводы
сдалl1 897 ДБ-3. На 1 декабря В ВВС имелос.

1019 машин разных модификаций. Они вхо­
дltли во все три армии особого назначения,
где почти вытеснили ТБ-3, мощный ударный
кулак из 33 I бомбардировщика находился на
Дальнем Востоке, началось формирование
трех эскадрилий в смешанных авиаполках
Ленингрanскоro военного округа.
В дальнейшем предполагалось перейти на
выпуск новой модификации ДБ-3Ф, которая
уже начала СТРО�tться в конце 1939 г., но из-за
множества «младенческих болезней. ни один
самолет этого типа не прошел военную при­
емку. Планировался и большой рост выпуска
ДБ-3. В предложениях по развитию авиапро­
МЫLWIенности, угвержленныx начальником
ВВС АД. Локтионовым В сентябре 1939 г.,
предлаraлось довести мощности завода Nl 1 8
до 2500 ДБ-3 В год, N! 39 - до 1000. На заводе
М 126 - снять с производства, но зато постро­

InЪзаводы в Куйбышеве и Улан-Удэ, загрузив
IIХ планом поДБ-3 (В Улан-Удэ - до 1 500 ма­

ШIIН в год). Ну, а что будет с этими плаIШМИ ­
увидим дальше ...

45

«ТЕЛЕМЕХАН ИЧЕСКИЕ САМОЛЕТЫ»
.ТслемехаНI1! - AвI)'CТOB.

ми группами (до 20-25 самолетов), в плотном

ри были велики. 3-й дбак за один день поте­

толка) высотах. Противнику удалось нанес­

рял 22 самолета - почти треть выпущенных в

ти значительный ущерб, но и потери бомбар­

полет.

дировщиковтоже были немалыми. Наиболь­

Вечером того же дня состоялись первые

ший ущерб наносили немецкие истребители.

ночные налеты. Самолеты 53-го дбап атако­

Они быстро нашли уязвимое место, атакуя

вали порт в Кенигсберге. Осветив цели СА­

снизу-сзади. Даже на тех самолетах, где ниж­

Бами, летчики сбросили бомбы. Возникло

ний пулемет стоял, обычно не было второго

несколько пожаров, в том Ч�1сле заroрелись

стрелка (все ранние ДБ-3Ф являлись трех­

два стоявших у причалов судна.

местными), и даже более совершеиные уста­
новки МВ-2 использовали как «пугачи...
После налетов 23 июня применениеДБ-З по
ПРЯМОlt-ty назначению прекратилось. Мотори­
зованные КQЛонны немцев рвались на восток
и дальние бомбардировщики стали ИСПОЛЬ­
зовать как штурмовики, чтобы хоть нен8дQЛ­
го замедnить их продвижение.

И тактику им

предписали по канонам штурмовой авиации­
бомбометание с ВЫСОТЫ 400 м, преи.мущес­
твенное использование бомб малого калиб­
ра, заходы на пулеметный обстрел. Ниже 400
м спускаться бьuю просто опасно - попадали
под осколки «соток., сбрасывавшихся с внут­
ренних держателей Дер-2 1 . Прицел ОП Б-2 на
такой высоте был практически бесполезен.
Против танков и автомашин применяли в
основном ФАБ- I 00 (50-80% общего расхода
боеприпасов), либо смесь фугасок и крупных
осколочных бомб. Хорошо показали себя ам­

Иногда с боевоro
задаНИII

82

пульные кассеты, но опыт показал, что жил­
кость КС воспламеняется далеко не всегда.

воэврsщвлись

Она прекрасно пора:жала технику и живую

и _от тек, . ,

силу :жарким летом, в сушь. Например, в ию-

ДБ-3Б, совершив­
ший вынужденную
посадку нв врвжес�
кой территории,
лето 1 94 1 г.

�le41 -гo самолеты 4-го бак бомбили ими не­

тот самыА аэрод.ром в Елгаве, где раньше сто­

!.щев на переправах через Днепр. Сбросили

ЯЛ. Расположение объектов летчшси знали

36 000 ампул АЖ-2. Бушующее пламя приво­

отлично. За уничтожение свыше 30 самоле­

ДIIЛО в ужас немецкую пехоту. Но после силь­

тов противника экипажи получили благодар­

ныхдождеА смесь \Iacтo не загоралась. Ближе

ность Верховного главнокомандующего.

к

зиме затем выяснилось, что на морозе она

кристалл изуется и не горит вообще.
По танкам и мотопехоте на дорогах ДБ-3
деАствовали

мелЮIМИ

rpуппами,

28-30 июня дальние бомбардировщики
бросили на переправы через Березину. На
эти цели направили пять дивизий, летз.вших

каждЫЙ

не только на ДБ-3, но и на ТБ-3. Вместо мас­

экипаж самостоятельно выбирал себе цели.

сированного удара с четко организованным

Так, группа самолетов 53-го дбап разбомби­

взаимодействием,

ла немецкую колонну южнее Паневежиса. По

средств получился вариант

оценкам летчиков УНИЧТОЖJ.UIи \Ieтblpe танка,

дрова... Самолеты выходили на цели неболь­

подамением
-кто

зенитных

в лес, кто по

самоходку и несколько автомашин. Юго-за­

шими rpуппами и даже ПООДИНО\lке, без ис­

пмнее Двинска после удара дальних бомбар­

требительного прикрытия , удары различных

дировщиков на дороге остались гореть шесть

полков не согласовывaJlИСЬ по времени. Каж­

танков, десять автомобилей и два штабных

дый действовал «сам по себе•. НемеUЮfМ ис­

автобуса. Один из таких вылетов лета 4 1 -го

требителя м и зеНИlчикам было куда удобнее

вспоминает И.И. КиНЫllошев: .Вовремя кон­

последовательно отражать такие атаки. Мно­

tpOЛьного захода убеждаюсь, что мы непло­

го бомбардировщиков сбили у переправ, не­

хо сделали свое дело. Все, что находилось на

которые из-эз повреждений не смогли дотя­

шоссе, окугалось густым дымом. Но и сквозь

нуть до своих аэродромов. ГеРОИ\lеский под­

него отчетливо различались ЯЗbLЮf пламени и

виг совершил ЭКИЛ8Ж лейтенанта Н. Булыги­

4юнтаны взрывов. Это горели и рвались вра­

на. На горящем бомбардировщике он тара­

жеские танки �1 автомашины. В поле, возле

нил переправу у Борисова.

для возмещения потерь подтягивали пмюt

дороги, мeтanись уцелевшие фашисты•.
Но и советская авиauия несла большие по­

из-за Урала. С Дальнего 8oc'roкa перебросили

тери. На малых высотах ДБ-3 оказались весь­

22-й дбал, из Забайкальского округа - 4-11 (в

ма уязвимы не ТOJ(ько д1IЯ малокалиберной зе­

общей сложности

нитной артиллерии, но и для пулеметов. По

хватало. 3 ИIOJlЯ директива Ставки ВГК пред­

87 ДБ-3). НО этого явно не

дороге к цели и от нее бомбардировщики без

писала изменить способы применения даль­

сопровождения

не­

них бомбардировщиков, переАдя на ночные

мецких истребителей. Бывали случаи, когда

действия и бомбометаН�1е с больших высот.

становились жертвами

сбивали пять из шести, восемь из девяти ДБ-3

Но до начала августа дневные вылеты преоб­

сразу. За один день, 26 июня, дальняя авиauия

ладали (более

ЛИШШlась 43 самметов. Но кое-где советской

западном напраWJении осталось всего 75 ис­

70%). В итоге к концу июля на

авиации удалось стормознугь. немцев. 56-А

правных ДБ-3 - чуть больше одного полно­

корпус задержали на три ДНЯ, 39-й механизи­

кровного довоенного пм.ка. В таких услови­

рованный угодил под удар на шоссе Ммодеч­

ях громоздкая корпусная структура стала не

но-Минск и потерял немало техники.

нужна, и корпуса ликвидировали.

Потрепали и немецкую авиацию. Напри­
мер, 7-й дбап летал из Старой Руссы бомбить

Дивизии

дальних

бомбардировщиков

в

этот период фактически дополняли фрон-

аз

Захваченные
немцами ремонт­
ные мастерские на
аэродроме в Орле,
октябрь 1 94 1 г.

84

ТQвую авиацию, работая в лучшем случае по
ближним тылам противника. Бомбили же­
лезнодорожные узлы и эшелоны на перего­
нах, колонны автомашин и танков на доро­
гах, штабы и аэродромы.
Например, 2 июля, помогая войскам Юж­
ного фронта, дальние бомбардировщики об­
рушились на неt.tецкие и румынские войска,
скопившиеся у переправ через Пруг. 49 ДБ-З
действовали под прикрытием 18 миг-з и 1 8
И - J 5З. Несмотря н а противодействие вра­
жеской авиации и зенитчиков, противнику
удалось нанести значительные потери в тан­
ках, артиллеРЮ1 и живой силе. Всего за ле­
то и осень 1 94 1 г. дальнебомбардировочная
авиация УЮ1�lтожила 2023 танка, 5166 авто­
машин (и еще 587 бензовозов - их учитыва­
ли отдельно).
Аэродромы в ОСНОВНОМ бомбили ночью,
мелкими группами, используя комбина­
цию фугасных, осколочных If зажигательных
бомб. 5 I-я дивизия в ходе налетов на Орел в
октябре сожгла и повредила не менее 100- J 50
самолетов. Всего за первые шесть месяцев
войны на аэродромах уничтожили около 700
немецких самолетов.
ЕдинствеН�IЫМ исключением стали рей­
ды на Берлин, предпринятые в августе 1941 г.
Начала 11Х морская авиация, но с 1 1 августа к
ним ПОДКЛЮ