КулЛиб - Скачать fb2 - Читать онлайн - Отзывы
Всего книг - 471073 томов
Объем библиотеки - 689 Гб.
Всего авторов - 219702
Пользователей - 102105

Впечатления

Олег про Матрос: Поход в магазин (Старинная литература)

...лять! Что это?!

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
Serg55 про Самылов: Империя Превыше Всего (Боевая фантастика)

интересно... жду продолжение

Рейтинг: 0 ( 1 за, 1 против).
медвежонок про Дорнбург: Борьба на юге (СИ) (Альтернативная история)

Милый, слегка заунывный вестерн про гражданскую войну. Афтор не любит украинцев, они не боролись за свободу россиян. Его герой тоже не борется, предпочитает взять ростовский банк чисто под шумок с подельниками калмыками, так как честных россиян в Ростове не нашлось. Печалька.
Продолжения пролистаю.

Рейтинг: +3 ( 3 за, 0 против).
vovih1 про Шу: Последний Солдат СССР. Книга 4. Ответный удар (Боевик)

огрызок, автор еще не закончил книгу

Рейтинг: +1 ( 1 за, 0 против).
Colourban про серию Малахольный экстрасенс

Цикл завершён.

Рейтинг: +1 ( 1 за, 0 против).
Витовт про Малов: Смерть притаилась в зарослях. Очерки экзотических охот (Природа и животные)

Спасибо большое за прекрасную книгу. Отлично!

Рейтинг: +1 ( 1 за, 0 против).
ANSI про Ридерз Дайджест Reader’s Digest: Великие тайны прошлого (История)

без картинок ((( втопку!

Рейтинг: 0 ( 1 за, 1 против).

Ил-4. «Воздушные крейсера» Сталина (pdf)

-  Ил-4. «Воздушные крейсера» Сталина  (и.с. Война и мы. Авиаколлекция) 10.93 Мб (скачать pdf) (скачать pdf+fbd)  (читать)  (читать постранично) - Владимир Ростиславович Котельников

Книга в формате pdf! Изображения и текст могут не отображаться!


Настройки текста:



��

--------------��
--------------;r
------------

ДБ-ЗБ из 1 -го мтвn ВВС Балтийского
фЛОТВ, осень 1941 r.
__
__
__

__

ДБ-ЗФ капитана А. Зайцева из
2-го мтаn ВВС Черноморского флота,
1 94 1 г.

ДБ-ЗФ лейтенанта N. Скатова из
2-го мтаn ВВС Черноморского флота,
1941 г.

ДБ·ЗФ нз 5-го гв. мтвn вве
Черноморского флотв,
Севастополь, лето 1942 г.

ДБ-ЗФ неизвестного полкв,
1942г.

ДБ-ЗФ из 40-го 6вn,
1942г.

ДБ-ЗФ нз 5-ro ГВ. "тап вве
Черноморского флота,
Севастополь, лето 1942 г.

Ил-4 неизвестного полка,
1944г.

Владимир Котельников

.

((ВО31t,ШВЫЕ
КРЕнеЕРА))

С,.АПННА

Москва
«Яуза»
«Коллекция»
«Эксмо»
2009

УДК623.74.094
ББК68.54
К 73
Серия «Война И мы. Авиаколлекция. основана в

2008 году

Оформление серии П.Волкова
В оформлении переплета использована иллюстрauия художника В. Петелина
Графика А. Юргенсона
Автор выражает благодарность за помощь М.Маслову, А.Медведю,
Г.Слуцкому If Н.Якубовичу

К 73

В .Р. Котельников
Ил-4. «Воздушные крейсера» Сталина/Владимир котелыi--

ков - М.: ВЭРО Пресс; Яуза; ЭКСМО,
ISBN

2009. - 128 с.

978-5-699-38276-7

Эти леreндарные самолеты, стоявшие на вооружении СОReТСКОЙ авиации почти 15 лет,
участвовали в трех воАн8.'< - бомбили Берлин 11 Кенигсберг, Бухарест и Будапеurr.•работалll. по
военным объектам белофиннов 11 япOtlцев. ОХОТИЛIIСЬ за немеЦКИМII кораблями. ИменноДБ-3,
переименованные в 1942 году в Ил-4, стали костяком советской ДUИ3ШIII ДалЫlсгоДействия и
MlIhho-торпедной авиации флота.
Д ведь этого самолета МОГЛО 1I не быть - его не зря прозвanи .незаКQннорожденным": пер8ОН3'lалыlO создававwийся как скоростной БЛЮКНI1i1 бомбардировщик. но ПРОllrpaВШlln тупо­
ленскому СБ,ДБ-З неОЖlшаннозанял другую «экологическую нишу. - .воздушных крейсеров_,
дальних бомбардировшиков и торпедоносиев.
НО8аЯ книга ведущего историка авиauии - самое полное il авторitтeТНое ItсслсдоваНllе со­
здаНltя, МОдllфИкаций и боевого ПрltменеНllЯ одного ItЗЛУЧШllХсамолетов ВтороА Мировой, 60fЗТО иллюстр"рованное сотнями peAКlIX фотографll" И схем.

УДК
623.74.094
.
ББК68.54

СОДЕРЖАНИЕ
СОПЕРНИК СБ

4

.........................................................................

ПОЯВЛЕНИЕ КОНЦЕПЦИИ

дАЛЬНЕЮ БОМБАРДИРОВЩИКА ........................................9
.скоросгноЙ
дАЛЬНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК • ........................................11
ДБ-3 BCfAEТ В CfРОЙ ..........................................................17
ЧТО ТАКОЕ .А., .Б., .В.? .......................................................21
ВОЗМОЖНocrи
УПУЩЕННЫЕ И РЕАЛИЗОВАННЫЕ ..................................27
.МОСКВА. ЛЕТИТ ЧЕРЕЗ ОКЕАН .......................................31
НА ПОПЛАВКАХ .....................................................................34
ТОРПFДОНОСЕЦ ................................................................... 36
.КРЕЙСЕРА• ............................................................................38
В CfРОЮ ВВС ........................................................................40
.ТЕЛЕМЕХАНИЧЕСКИЕ САМОЛЕТЫ • ................................46
КИТАЙСКАЯ ГЛАВА ................................................................47
УРОКИ ФИНСКОЙ ВОЙНЫ ..................................................50
ПИКИРОВЩИКИ ................................................................... 61
КУРС НА СУЭЦКИЙ КАНАЛ .................................................64
ДБ-3М, он же ДБ-3Ф ............................................................. 66
БОЛЬШАЯ ВОЙНА ................................................................. 81
НАД МОРЕМ .........................................................................101
ВЫСОТНЫЙ ИЛ-4ТК ............................................................109
ПО ТУ CfOPOНY ФРОНТА .................................................111
ПОСЛЕ ВОЙНЫ ................................................................... 114
В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ .............................................115
ВМЕСТО ПОСЛЕСЛОВИЯ ...................................................117
Список сокращеннй ..................................................................127
Литература и источники ...........................................................127

СОПЕРНИК СБ
в

первой поnов"не 30-х годов в

вве

РККА

входила очень мощная по тому времени 601.1-

В неА

РККА по­

превалирова­

И вот в конце 1933 г. при формировании
плана опытно-конструкторских работ по са­

выполняли тяжелые четырехмоторные ТБ-З,

молетостроению на 1934-35 годы А.Н. Ту­

оперативные и таКТИ'lеские - сравнитель­

полев внес прешюжение построить отечест­

НО небольш�tе одномоторные бипланы Р-5.

венный скоростной бомбардировщик. Прав­

В разрыве же между НИМИ - практически ни­

да, первые наметки Туполева были довольно

чего, лишь устаревшие и снятые с производс­

скромны: скорость 300-320 км/ч (а B-IO имел

тва ТБ-I.

В

эту нишу пытались «вставиты

340 KM/'I). В итоге уже в первый вариант пла­

бомбардировочный вариант «крейсера. Р-6,

на заложили два НОВЫХ двухмоторных «бом­

но он не удanся.
И ТБ-З, и Р-5 были медлительны и не

бардировщика ближнего действия•. Созда­
ние одного ИЗ них, целЫlOметаллИ'lеского,

очень-то маневренны. Они преДСТЗIl1lЯ1lИ со­

поручили коеое ЦАГИ, руководимомуТу­

бой уже уходящее поколение «бомбоВОЗОВ.,

полевым. Работу над вторым самолетом, сме­

для которого главным яв.лялся вес и ассор­

шанной конструкции, задали заводу М 39 -

тимент бомбового груза, а недостаток дина­

фактически базировавшемуся там Централь­

мики частично восполнялся МОЩНЫМ оборо­

ному конструкторскому бюро (ЦКБ).

нительным вооружением. Но за рубежом нз­

Начальником ЦКБ в то время ЯШlЯJ1ся

'Iали придавать все растущее значение быс­

е.В.

троходным двухмоторным бомбардировщи­

как высокопостаменный администратор, не­

кам, которые должны были не столько отби­

жели как конструктор. Его конструкторский

Ильюшин. Он тогда был более известен

ваться, сколько .ускольззть. от истребителей

опыт сводился ЛИШЬ к созданию несколь­

противника.

ких учебных и спортивных планеров. Однако

Особенное развипtе получила эта КOI-щеп­

Ильюшин рвался к самостоятельной работе

ция в ешА. Там появился целый ряд бом­

по проектированию боевых самолетов. Уже в

бардировщиков - сВОбоднонесущих моно­

феврале 1934 Г. с согласия начальника Глав­

планов с гладкой обшивкой и убирающим­

ного упрзмения авиационной ПРОМЫlШ1ен­

ся шасси. Лучшим из них стал Мартин 139,

ности (ГУАЛ) П.И. Баранова в рамках ЦКБ

принятый впоследствии на вооружение Ави­

оН создал небольшую собственную группу.

ационного корпуса американской армии как

4

вве

добный самолет было очень заманчиво.

ЛИ два типа машин. Стратегические функции

баРДИРО80�IНая авиация.

Американский
бомбардировщик
Мартин 139 (8- 10)

машины. Поставить в строй

Уже в на, ВВС ОКДВА организовали

ти тя:ж:елобомбардировочные 'Iаети, техника

несколько дальних перелетов с бомбомета­

которых морально устарела.
Хотя первые ДБ-3 начали постаll1lЯТЬ 8 эс­

нием. Учились летать над морем, осваивали
варианты возможной переброски самолетов

каДРЮIЬИ армий особого назначения, в 1938 г.

по весьма обширному театру. В октябре 1938

приоритет отдали ВВС ОКДВА. На 1 янва­

г. 30 ДБ-3 шестерками прошли по маршругу

ря там не было еще ни одного самолета, хо­

Хабаровск - Дербинское (Сахалин) - Боль­

тя 14-й тбал в Во:щвиженке уже переимено­

шерецк (Камчатка) - Дербинское со сбросом

вали в дальнебомбаРДИРОВО'IНЫЙ (дбап). Но

бомб под 6ол ьшереuком.

всю его матчасть составлял один старый ТБ-3
с моторами М-17.

40

вве

ЛИЧЮlЗсь до 45. Но это тоже было очень ма­

ВВС только 20. К концу года

Однн нз первых
попавших в стро­
евые части боМ­
бардировщиков,
ДБ-3 Н. 3039014,
принадлежавши"
1-" эскадрилье
48-roдбап. 15 июля
1938 г. он потерпел
аварию при вынужденной посадке у
деревни nетропавловка из-за того,
что пилот старшина
Орлов не рассчитал
и израсходовал все
roрючее

На 1 5 марта во всех

только 52 ДБ-3. Значительная часть их уже

В те годы новые боевые самолеты 06яза­
тельно демонстрировали

liЗ

парадах. В 1937

г.

В начале 1938 г. через военную приемку

ДБ-3 не показывали - слишком мало их бы­

прошли 30 ДБ-3, сданных промышленнос­

ло. Впервые они появились на первомаАс­

для

тью в счет года предыдущего и стоявших на

ком параде в 1938 г.

заводских аэродромах в ожидании устране­

ЛИ сводный полк майора Д.П. Кузнецова (25

ЭТОГО сформирова­

ния раЗЛИ'IНЫХ недоделок. К этому добави­

экипажей). Экипажи в основном прибыли

лись 37 бомбардировщиков, изготовленных

из Воронежа, из I I -й авиабригзды, но были

в '-м квартале.

и заводские испытатели, и летчики из Мони-

В.К. Коккинаки
среди летчиков
одного из Д8льне6омбаддировочных
полков на Дальнем
Востоке, 1938 г.
Еro приветствует
командующий
ОКДВА маршал
В.К. Блюхер

Так художник
журнала «СамолеТ1l
изобразил перво­
майский парад.
ДБ-3А нарисован
вполне
убедительно
но. Набрать эк�1Пажи было сложно не толь­
ко потому, что машины факти',ески только
начаЛlt осваивать, но и тем «мелким СИТОМ.,
через которое просеивал кандидатов НКВД.
СП�tСКИ людей, предлагаемых авиачастями,
пестрят пометками: «Orклонен как брат рас­
стрелянного., « И меет родственников за гра­
ницей.., «Высказывал антисоветские настро­
ения. и т. п. Полк получил 23 новеньки:хДБ-3
(самапеты 9-Й. lO-й и l l -й серий воронежс­
кого завода). Машины имели мелкие дефек­
ты -

подтекание бензина и масла, обрывы ра­

дl10aнтeHHЫ и чехла костыля, устра�lявшиеся
уже на месте.

С 24 апреля сводный полк начал трениров­
ку в Монино. За два дня до парад.а все воо­
ружение опломбировали, патроны изъяли. У
командиров отобрали пистолеты. Перед вы­
летом экипажам приказали убрать И3 кабин
все ненуж:ное в полете. Вся подготовка про­
ходила под недремлющим оком rocбезопас­
ноети, которая подсматривала, подслушива­
па и искала происки врага. Тряпка, забытая
механиком между цилиндрами мотора, бро­
шенная в кабине отвертка, кусок стекла в са­
пате «ОЛltвье. В командирской столовой - все
изучалось на предмет возможной диверсии.
Но

вот

день пришел, и две девятки ДБ-3

возглавили парацную колонну. Четким стро­
ем они прошли над Красной площаа,ью. Лет­
чики боялись, 'IТO ненад.ежные М-85 8ОТ­
вот откажут. На тpeH�tPOBKax случились две
вынужденные посад.ки по этой причине. К
ПеР80маю в воздух могли подняться только

Бомбардировщики
готовы к вылету

19 ДБ-3 из 23-х. В случае отказа одного дви­
гателя было преДШlсано тянугь �IЗ втором,
при выходе из строя обоих - планировать
на Москву-реку. Но все прошло благополуч­
но. По возвращении в Монино ЭЮIПЗЖl1 уже
ждали пригласительные билеты на банкет в
Кремль.
Тем временем заводы собирали все но­
вые бомбардировщики. С выполнением пла1108, правда, было не OtleHb. Полковник Ста­
ростин, начальник I -гo отдела службы ма­
териально-технического снабжения, в июле
1938 г. доклanывал наверх: «По самолету
ДБ-3 - не освоено в должной мере произ­
водство...•. Четко работan лишь завод М 39.
Он даже перевыполнял план. На 1 июля он
сдал 63 бомбардировщика при плане 56, зато
завод N.! 1 8 - лишь 62 из IОО.
Тем не менее, полки наLШЛИ комплекто­
ваться новой техникой. ОбыtlНО сначала да­
вали пять-шесть бомбардировщиков для изу­
чения, а потом еше примерно две трети от
штата. На 1 июня ОКДВА уже располагала 68
ДБ-3. ПО одному полку ДБ-3 теперь имелось
в I-й и 2-й армиях особого назначения - 2 1 -й
дбап в Монино И 42-й в Воронеже. Они еще
не были укомплектованы полностью. В Мо­
нино В октябре имелось 32 ДБ-3 - 52% шта­
та. Воронежский полк потом сделали «осо­
бым химическим. - он получил ВАП ы на все
самолеты и проходил дополнительную подго­
товку. Если в оБЫ'IНЫХ полках планировалось
совершать 10% вылетов с химическим воору­
жением, то в «особых. - до трех четвертей.

42

В эксплуатации в войскахстолкнулись при­
мерно с теми же недостатками ДБ-З, что и 11
НИ И вве, и на войсковых 11СПЫтаниях. Пос­
тупали жалобы на трещины 11 плохую клепку
баков (они «потели. беНЗIIНОМ), непрочность
фермы костыля, слабые подкосы шасси, об­
рыв балансиров элеронов, плохую окраску.
При скорости более 350 км/ч срывало фонарь
пилотской кабины. Через краliЫ пневмосис­
темы __свистел_ сжатый воздух. ИзАОН-I, где
осваивались полеты на высоте 7000-8000 м,
доклanывали о замерзании пулеметов.
Существовали и проблемы с бомбовым во­
оружением. В се�lТябре 1938 г. из Монина до­
клanы вали , что при температуре более 30 гра­
дусов мороза отказывает приuел - замерзает
tlасовой: механизм (ответом на эту проблему
позднее стали приuелы с электрообогревом).
После liескольких месяцев эксплуатаuии пе­
реставало работать блокировочное реле элек­
тробомбосбрасывателя - запросто можно
было вывалить бомбы на закрытые створки
люка. Периодически отказывали Пl1ропат­
раны, из-за 8�1брации нарушался контакт за­
твора пироспуска. Из штаба АОН-I сообща­
ли: .Дефекты бомбаРДИРОВО'IНОГО вооруже­
ния ДБ ведуг к тому. что серию бомб с само­
лета сбросить невозможно и бомбы сбрасы­
ваются в большинстве аварийно• .
Orмечался высокий проuеliТ небоеспо­
собных машин (около четверти) из-за быс­
трой выработки моторесурса. Моторы М -85
практически никогда не вырабатывали ре­
сурс. ПОСТЗliовление правительства требова-

по довести его до 150 часов, завод гарантиро­
вал

100, а реально OH�1 выдерживал и 50! Из-за

выработки

моторесурса бомбардировщики

ма своеобразная. Чем ОЮ1 размашистей, тем
меньше опираются на реалЫiую действитель­
насть. Вот и тyr в УВВС подсчитали потреб­

частенько становились «на прикол_. В 14-11.1

но(.,'Ть в самолетах, умножив штатную числен­

дбап поломка балаНС�1РОВ приобрела столь

ность на КОЛ �1честно перевооружаемых частей

массовый характер, что командование части

и подразделений. По программе замена ста­

обраПIЛОСЬ в УВВС с требованием вести до­

рой техники проходила в tlстырехтяжелобом­

работку бомбардировщиков рабочими завода

бардировоtlНЫХ и двух скоростных бомбар­

за счет завода. Это было тогда распростра­

ДИРОВО�IНЫХ полках. Плюс доукомплектовка

ненной практикой. Заводские бригады выез­

уже имеющихся �1 резерв (на дальнем Восто­

жали в части

ке - до 70% штатного парка). В итоге полу­

11

11

ремонтировал �1 машины, ус­

траняя ПРОИЗВОДСТВСli Ные и конструктивные

чилось 2800 ДБ-3 (при этом раСtlСТШlВые му­

дефекты. Нередко предприятия выдавали га­

жики из отдела материально-технического

раl1Тl1йные письма, обещая устранить недо­

снабжения ВВС заложили 20% запаса на не­

делки в войсках, лишь бы самолеты прошли

довыполнеЮ1е планов заводами). Пройдя че­

военную приемку. И бомбардировщики бра­

рез аппарат Наркомата обороны, uифра У'",е

поскольку их остро не хватало. Зачастую

увелиtlилась до 3 1 00 бомбардировщиков. В

потом �1X опять возвращали на заводы, при­

ответ Наркомат оборонной ПРОМbJшленности

чем не по одному разу.

заявил, что больше 2200 ему не осилить. Во­

ЛII,

Вообще ДБ-3 считался значительно более

енным пришлось согласиться на это количес­

сложным в эксплуатаЦИ�1, чем СБ. Постепен­

тво. Это было в ноябре 1938 г. Но уже к нача­

но меЛКl1е дефекты устранялись, надежность

лу декабря план урезали до 1650 ДБ-3, а после

работы узлов и агрегатов повышалась. В об­

согласования с заlюдами - и вообще до 975.

щем, шел нормальный процесс освоения но­
вого

И , наконец, 8 связи с внедрением новой мо­
дификации, дБ-3Ф, скостили еще 100 ма­

самолета.

В целом отзывы из частей были вполне

шин. Правда, уже в течеliие года nлаliЫ еще

одобр�пельными. Вот что говорил на конфе­

раз откорректировали, доведя итог до 1050 са­

peHUIH1 в Н И И ВВС по новым бомбардиров­

молетов, ВКЛЮ�lая 155 - модификаuии .ф",.

Щilкам вдекабре 1938 г. представительАОН-1

Поступление

такого

количества

новых

АхеЗi1Н: 6:Машина на сегодняшний день от­

бомбардировщиков все-таки позволяло уб­

вечает всем тактика-техническим требова­

рать к на�lалу 1 940 г. большую часть устарев­

ниям; машина замечательная, хорошая, но

ших ТБ-3 из всех трех армий особого назначе­

чрезвычайно СЛОЖliая в эксплуатации",.

ния. И действительно, заводы работали рит­

ГОД закончили довольно успешно. План

мично. Даже завод N! 126 ухитрился к июню

промышленность, конечно, недовыполнила.

перевыполнить свой план. Н а 1 мая 1939 г.

Вместо 600 машин в ВВС поступило 394. Еще

толькоодна АОН-1 имела I 7 2 ДБ-3, АОН-2 -

70 стояли на заводских аэродромах с мелки­

149, АОН-3 - 64. Значительная часть самоле­

недоделками, ожидая приемки. «Коро­

тов (_ АОН- I И АОН-2 - ДО двух третей) была

М\I

лем. tlУВСТВОВал себя директор завода Nl 39:

пша «Б. с моторами М-87. Около трети обла­

пр" плане 150 ДБ-3 оН сдал 163. Но зато ку­

дали протектированными бензобаками. Бом­

да более крупный 18-й недовыполнил план

бардировщики старых выпусков с М-85 уже

на 148 маШИli. План укомплектования час­

стали редкостью. Значительное количество

тей новой техникой, естественно, тоже про­

их имелось только в 42-м дбап.

ваШ1ЛСЯ. На 1 января 1939 г. хотели иметь 43 1

Большой бедой оставалась низкая надеж­

дБ-3, реально располагали 244 - чугь более,

ность двигателей. Только в строевых частях

чем половиной желаемого.

ВВС за 1939 г. проюошло 150 случаев выхо­

Но тем не менее, в начале нового года на

да из строя моторов М-86, М-87А и М-87Б с

бомбардировщиках Ильюшина летали уже

авариями, поломками и вынужденными по­

восемь полков. Пять ИЗ них уже почти до­

садками.

14-й дбап в

Разнобой машин разных серий, раЗIiЫХ за­

Воздвиженке, 8-й в Хабаровске, 27-й в Куй­

водов, с разными моторами, создавал боль­

стигли штатной численности:

бышевке, 2 1 - й в Монино, 42-й в Воронеже.

шие проблемы как в эксплуатации, так и в

Еще три имели от 10 до 20 бомбардировщи­

отношении

ков: 6-й дбап в Иваново, 7-й в Воронеже и

мер, в 5-й авиабриr-аае на Дальнем Востоке

12-й в Новочеркасске.

тактики

применения.

Напри­

на 1 августа 1939 г. имелось 1 7 машин с М-85,

А планы на 1939 г. были грандиозными.

40 - с М-86, " 1 1 - с М-87. Начнем с ТОГО,

Планы в нашей стране вообще штука весь-

�1Т0 узлы бомбардировщиков заtlЗСТУЮ явля-



лись невзаимозаменяемыми, что при огра­

но требование о возможности доработки бом­

ниченных запасах запчастей резко снижanо

бардировщика 8 учебный вариант путем заме­

количество исправных самолетов. ДБ-З раз­

ны передней кабины: так из боевого СБ дела­

ных выпусков сильно ОТЛИЧ31ШСЬ ПО скоро­

ли УСБ. Но этот пункт так и не выполнили.

СТИ. Это приводило к ТОМУ. что в строю ли­

Пришлось искать друrnе nyr�t решения зада­

бо приходилось подлаживаться к самому ти­

чи, причем делалось это не в конструкторском

хоходному, либо, наоборот, летчики старых

бюро, перегруженном другими проектами.

самолетов газовали вовсю, СЖИгая горючее

Переделка ДБ-3 с М-85 под второе управ­

(и уменьшая дальность полета) и быстро из­

ление в кабине штурмана была самостоятель­

нашивая моторы. Машины с убирающимися

но спроектирована двумя инструкторами из

и неубирающимися лыжами вообще практи­

АО Н - I - Гусевым и Лесниковым. В штур­
манской кабине поставю1И педали и ручку

чески не могли летать вместе.
Моторы М-85, М-86 и М-87 работали на
разном бензине. Самым привере.lLl1ИВЫМ был

нее смотреть в щель от снятого пулемета, его

М-87, имевший большую степень сжатия .

сиденье приподняли, вставив туда высокую

ог­

подушку, набитую паклеЙ. Связь между инс­

раничивалолетную подготовку. Морская ави­

труктором и обучаемым осуществлялась че­

Бензин для него ЯШJялся дефиuитом,

�IТO

ация в 1939 г. из-за отсугствия высокооктано­

рез резиновый шланг. Говорил только инс­

вого топлива так и не смогла начать освоение

труктор, держа раструб шланга в руках. Дру­

уже пocrynивших торпедоносцев с М-8?

гой конец заканчивался наушником. ОПЫТ­

Как с ЭТИМ боролись? Старались перета­

ный образец учебного самолета испытывали

совывать бомбардировщики так, tlт06bl один

в Н И И ВВС в июне 1938 г. и забраковали. Не­

полк или, по крайней мере, эскадрилья лета­

достатками соttли плохой обзор, неудобное

ли на самолетах одного завода и нескольких

расположение приборов в штурманской ка­

блИЗЮ1Х друг к другу серий. Машины с М-85

бине (параллельно борту) �1 отсутствие у инс­

считались уже устаревшими и подлежащи­

труктора управления триммерами и тормоза­

ми сдаче в учебные tIЗСТИ. ИзАОН-J их хоте­

ми. А упоминавшийся выше шланг запросто

ли полностью убрать к концу 1 939 г. И дейс­

мог привести к отморожению уха - по нему

твительно, на I сентября 1 939 г. там остался

шел сильный поток холодного воздуха. Но 8

всего один ДБ-3 с М-85. В АОН-2 планиро­

частях выполняли подобные доработк:и само­

вали избавиться от старых самолетов в пер­

стоятельно. эти кустарно сделанные машины

вом квартале 1940 г. С октября 1939 г. стали

знаtlительно отличались друг от друга.

постепенно передавать курсам усовершенс­
твования на',состава ДБ-3 с М-86.

Ранниil ДБ-3
с моторами М-85,
переделанный
В У"ебный
8 мастерских
АОН- I,
на испытаниях в
НИИ 88С,
июнь 1938 г.

44

управления. Чтобы инструктору было удоб­

ЭксплуатацияДБ-З в 3абайкалье и наДаль­
нем Востоке привлекла повышенное внима­

Учебное применение самолетов первых се­

ние к работе двигателей зимой. Моторы во­

рий, правда, сдерживалось тем обстоятель­

дяного охлаждения тогда в холода запускали

ством.

на них не имелось второго управ­

после неоднократного прокачивания через

ления. Еще в задание на ББ-2 было заложе-

рубашку кипятка. По отношению к двигате-

что

лям воздушного охлаждения это было непри­
менимо. Калориферов и специanьных ламп
подогрева было очень мanо. Но завести мо­
тор на земле - еще полдела, он не должен пе­
реохлаждаться и в полете.
эту ззда'IУ попытзлись решить внедрением
лобовых :жалюзи. По постаНОШJению Воен­

Кресло
инструктора с
доnолнктельными
подушками, раэме­
щавшееся s пере­
дней кабине У"'еб­
ной машины

НОГО совета ВВС их требовали внедрить к но­
ябрю 1939 г. Такие жалюзи разрабатывались
на всех трех заводах одновременно. Каждый
делал их по-своему. На заводе М 39 изгото­
вили жалюзи ПО типу применявшихся на ис­
требителе И-16, но съемные. Окна у них за­
крыва.rшсь в одну сторону. ИспытывавшиА
их в Н И И ВВС стаРШl1Й лейтенант Дудкин
заmtсал

в своем отчете: «Пригодны лишь Д1lЯ

Крайнего Севера., - моторы с ними перегре­
вались на рулении. На заводе М 1 8 конструк­
uия была похожей, но окна заКРЫвaJlись на­
встречу. Ее тоже признали не очень удачной.

ГОРа:шо эффеКТИВ�lее оказались жалю­
ЗИ завода N2 126 с поворотными лепестками.
Его впервые �tСПЫтали в октябре 1939 г., в

ноябре в Комсомольске прошли совместные

Лобовые
жалюзи капота
мотора конструкции
завода Nf Э9

испытания (ВВС предстаШJЯЛ майор Ники­
ТИН). За ними последовали войсковые в 8-м
дбап. И, наконец, сравнительные испытания
в НИИ ВВС привели к решеНI1Ю В сентябре
1940 г. принять эти жалюзи как образец для
всех предприятий. Завод М 126 серийно уже
делал их с февраля того же года дЛЯ ВВС I-й
Orдельной Краснознаменной армии.
Но вернемся в 39-й год. Всего за год заводы
сдалl1 897 ДБ-3. На 1 декабря В ВВС имелос.

1019 машин разных модификаций. Они вхо­
дltли во все три армии особого назначения,
где почти вытеснили ТБ-3, мощный ударный
кулак из 33 I бомбардировщика находился на
Дальнем Востоке, началось формирование
трех эскадрилий в смешанных авиаполках
Ленингрanскоro военного округа.
В дальнейшем предполагалось перейти на
выпуск новой модификации ДБ-3Ф, которая
уже начала СТРО�tться в конце 1939 г., но из-за
множества «младенческих болезней. ни один
самолет этого типа не прошел военную при­
емку. Планировался и большой рост выпуска
ДБ-3. В предложениях по развитию авиапро­
МЫLWIенности, угвержленныx начальником
ВВС АД. Локтионовым В сентябре 1939 г.,
предлаraлось довести мощности завода Nl 1 8
до 2500 ДБ-3 В год, N! 39 - до 1000. На заводе
М 126 - снять с производства, но зато постро­

InЪзаводы в Куйбышеве и Улан-Удэ, загрузив
IIХ планом поДБ-3 (В Улан-Удэ - до 1 500 ма­

ШIIН в год). Ну, а что будет с этими плаIШМИ ­
увидим дальше ...

45

«ТЕЛЕМЕХАН ИЧЕСКИЕ САМОЛЕТЫ»
.ТслемехаНI1! - AвI)'CТOB.

ми группами (до 20-25 самолетов), в плотном

ри были велики. 3-й дбак за один день поте­

толка) высотах. Противнику удалось нанес­

рял 22 самолета - почти треть выпущенных в

ти значительный ущерб, но и потери бомбар­

полет.

дировщиковтоже были немалыми. Наиболь­

Вечером того же дня состоялись первые

ший ущерб наносили немецкие истребители.

ночные налеты. Самолеты 53-го дбап атако­

Они быстро нашли уязвимое место, атакуя

вали порт в Кенигсберге. Осветив цели СА­

снизу-сзади. Даже на тех самолетах, где ниж­

Бами, летчики сбросили бомбы. Возникло

ний пулемет стоял, обычно не было второго

несколько пожаров, в том Ч�1сле заroрелись

стрелка (все ранние ДБ-3Ф являлись трех­

два стоявших у причалов судна.

местными), и даже более совершеиные уста­
новки МВ-2 использовали как «пугачи...
После налетов 23 июня применениеДБ-З по
ПРЯМОlt-ty назначению прекратилось. Мотори­
зованные КQЛонны немцев рвались на восток
и дальние бомбардировщики стали ИСПОЛЬ­
зовать как штурмовики, чтобы хоть нен8дQЛ­
го замедnить их продвижение.

И тактику им

предписали по канонам штурмовой авиации­
бомбометание с ВЫСОТЫ 400 м, преи.мущес­
твенное использование бомб малого калиб­
ра, заходы на пулеметный обстрел. Ниже 400
м спускаться бьuю просто опасно - попадали
под осколки «соток., сбрасывавшихся с внут­
ренних держателей Дер-2 1 . Прицел ОП Б-2 на
такой высоте был практически бесполезен.
Против танков и автомашин применяли в
основном ФАБ- I 00 (50-80% общего расхода
боеприпасов), либо смесь фугасок и крупных
осколочных бомб. Хорошо показали себя ам­

Иногда с боевоro
задаНИII

82

пульные кассеты, но опыт показал, что жил­
кость КС воспламеняется далеко не всегда.

воэврsщвлись

Она прекрасно пора:жала технику и живую

и _от тек, . ,

силу :жарким летом, в сушь. Например, в ию-

ДБ-3Б, совершив­
ший вынужденную
посадку нв врвжес�
кой территории,
лето 1 94 1 г.

�le41 -гo самолеты 4-го бак бомбили ими не­

тот самыА аэрод.ром в Елгаве, где раньше сто­

!.щев на переправах через Днепр. Сбросили

ЯЛ. Расположение объектов летчшси знали

36 000 ампул АЖ-2. Бушующее пламя приво­

отлично. За уничтожение свыше 30 самоле­

ДIIЛО в ужас немецкую пехоту. Но после силь­

тов противника экипажи получили благодар­

ныхдождеА смесь \Iacтo не загоралась. Ближе

ность Верховного главнокомандующего.

к

зиме затем выяснилось, что на морозе она

кристалл изуется и не горит вообще.
По танкам и мотопехоте на дорогах ДБ-3
деАствовали

мелЮIМИ

rpуппами,

28-30 июня дальние бомбардировщики
бросили на переправы через Березину. На
эти цели направили пять дивизий, летз.вших

каждЫЙ

не только на ДБ-3, но и на ТБ-3. Вместо мас­

экипаж самостоятельно выбирал себе цели.

сированного удара с четко организованным

Так, группа самолетов 53-го дбап разбомби­

взаимодействием,

ла немецкую колонну южнее Паневежиса. По

средств получился вариант

оценкам летчиков УНИЧТОЖJ.UIи \Ieтblpe танка,

дрова... Самолеты выходили на цели неболь­

подамением
-кто

зенитных

в лес, кто по

самоходку и несколько автомашин. Юго-за­

шими rpуппами и даже ПООДИНО\lке, без ис­

пмнее Двинска после удара дальних бомбар­

требительного прикрытия , удары различных

дировщиков на дороге остались гореть шесть

полков не согласовывaJlИСЬ по времени. Каж­

танков, десять автомобилей и два штабных

дый действовал «сам по себе•. НемеUЮfМ ис­

автобуса. Один из таких вылетов лета 4 1 -го

требителя м и зеНИlчикам было куда удобнее

вспоминает И.И. КиНЫllошев: .Вовремя кон­

последовательно отражать такие атаки. Мно­

tpOЛьного захода убеждаюсь, что мы непло­

го бомбардировщиков сбили у переправ, не­

хо сделали свое дело. Все, что находилось на

которые из-эз повреждений не смогли дотя­

шоссе, окугалось густым дымом. Но и сквозь

нуть до своих аэродромов. ГеРОИ\lеский под­

него отчетливо различались ЯЗbLЮf пламени и

виг совершил ЭКИЛ8Ж лейтенанта Н. Булыги­

4юнтаны взрывов. Это горели и рвались вра­

на. На горящем бомбардировщике он тара­

жеские танки �1 автомашины. В поле, возле

нил переправу у Борисова.

для возмещения потерь подтягивали пмюt

дороги, мeтanись уцелевшие фашисты•.
Но и советская авиauия несла большие по­

из-за Урала. С Дальнего 8oc'roкa перебросили

тери. На малых высотах ДБ-3 оказались весь­

22-й дбал, из Забайкальского округа - 4-11 (в

ма уязвимы не ТOJ(ько д1IЯ малокалиберной зе­

общей сложности

нитной артиллерии, но и для пулеметов. По

хватало. 3 ИIOJlЯ директива Ставки ВГК пред­

87 ДБ-3). НО этого явно не

дороге к цели и от нее бомбардировщики без

писала изменить способы применения даль­

сопровождения

не­

них бомбардировщиков, переАдя на ночные

мецких истребителей. Бывали случаи, когда

действия и бомбометаН�1е с больших высот.

становились жертвами

сбивали пять из шести, восемь из девяти ДБ-3

Но до начала августа дневные вылеты преоб­

сразу. За один день, 26 июня, дальняя авиauия

ладали (более

ЛИШШlась 43 самметов. Но кое-где советской

западном напраWJении осталось всего 75 ис­

70%). В итоге к концу июля на

авиации удалось стормознугь. немцев. 56-А

правных ДБ-3 - чуть больше одного полно­

корпус задержали на три ДНЯ, 39-й механизи­

кровного довоенного пм.ка. В таких услови­

рованный угодил под удар на шоссе Ммодеч­

ях громоздкая корпусная структура стала не

но-Минск и потерял немало техники.

нужна, и корпуса ликвидировали.

Потрепали и немецкую авиацию. Напри­
мер, 7-й дбап летал из Старой Руссы бомбить

Дивизии

дальних

бомбардировщиков

в

этот период фактически дополняли фрон-

аз

Захваченные
немцами ремонт­
ные мастерские на
аэродроме в Орле,
октябрь 1 94 1 г.

84

ТQвую авиацию, работая в лучшем случае по
ближним тылам противника. Бомбили же­
лезнодорожные узлы и эшелоны на перего­
нах, колонны автомашин и танков на доро­
гах, штабы и аэродромы.
Например, 2 июля, помогая войскам Юж­
ного фронта, дальние бомбардировщики об­
рушились на неt.tецкие и румынские войска,
скопившиеся у переправ через Пруг. 49 ДБ-З
действовали под прикрытием 18 миг-з и 1 8
И - J 5З. Несмотря н а противодействие вра­
жеской авиации и зенитчиков, противнику
удалось нанести значительные потери в тан­
ках, артиллеРЮ1 и живой силе. Всего за ле­
то и осень 1 94 1 г. дальнебомбардировочная
авиация УЮ1�lтожила 2023 танка, 5166 авто­
машин (и еще 587 бензовозов - их учитыва­
ли отдельно).
Аэродромы в ОСНОВНОМ бомбили ночью,
мелкими группами, используя комбина­
цию фугасных, осколочных If зажигательных
бомб. 5 I-я дивизия в ходе налетов на Орел в
октябре сожгла и повредила не менее 100- J 50
самолетов. Всего за первые шесть месяцев
войны на аэродромах уничтожили около 700
немецких самолетов.
ЕдинствеН�IЫМ исключением стали рей­
ды на Берлин, предпринятые в августе 1941 г.
Начала 11Х морская авиация, но с 1 1 августа к
ним ПОДКЛЮ