КулЛиб - Классная библиотека! Скачать книги бесплатно
Всего книг - 714749 томов
Объем библиотеки - 1414 Гб.
Всего авторов - 275151
Пользователей - 125175

Новое на форуме

Новое в блогах

Впечатления

iv4f3dorov про Дорнбург: Змеелов в СССР (Альтернативная история)

Очередное антисоветское гавно размазанное тонким слоем по всем страницам. Афтырь ты мудак.

Рейтинг: 0 ( 1 за, 1 против).
A.Stern про Штерн: Анархопокалипсис (СИ) (Фэнтези: прочее)

Господи)))
Вы когда воруете чужие книги с АТ: https://author.today/work/234524, вы хотя бы жанр указывайте правильный и прологи не удаляйте.
(Заходите к автору оригинала в профиль, раз понравилось!)

Какое же это фентези, или это эпоха возрождения в постапокалиптическом мире? -)
(Спасибо неизвестному за пиар, советую ознакомиться с автором оригинала по ссылке)

Ещё раз спасибо за бесплатный пиар! Жаль вы не всё произведение публикуете х)

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
чтун про серию Вселенная Вечности

Все четыре книги за пару дней "ушли". Но, строго любителям ЛитАниме (кароч, любителям фанфиков В0) ). Не подкачал, Антон Романович, с "чувством, толком, расстановкой" сделал. Осталось только проду ждать, да...

Рейтинг: +2 ( 2 за, 0 против).
Влад и мир про Лапышев: Наследник (Альтернативная история)

Стиль написания хороший, но бардак у автора в голове на нечитаемо, когда он начинает сочинять за политику. Трояк ставлю, но читать дальше не буду. С чего Ленину, социалистам, эссерам любить монархию и терпеть черносотенцев,убивавших их и устраивающие погромы? Не надо путать с ворьём сейчас с декорациями государства и парламента, где мошенники на доверии изображают партии. Для ликбеза: Партии были придуманы ещё в древнем Риме для

  подробнее ...

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
Влад и мир про Романов: Игра по своим правилам (Альтернативная история)

Оценку не ставлю. Обе книги я не смог читать более 20 минут каждую. Автор балдеет от официальной манерной речи царской дворни и видимо в этом смысл данных трудов. Да и там ГГ перерождается сам в себя для спасения своего поражения в Русско-Японскую. Согласитесь такой выбор ГГ для приключенческой фантастики уже скучноватый. Где я и где душонка царского дворового. Мне проще хлев у своей скотины вычистить, чем служить доверенным лицом царя

  подробнее ...

Рейтинг: +1 ( 1 за, 0 против).

Бронеавтомобиль БА-64 [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 3

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]

наркому танковой промышленности В. А. Малышеву. Несколькими днями позже машину демонстрировали в Кремле. В осмотре участвовали член Государственного комитета обороны (ГКО) В. М. Молотов, первый заместитель председателя СНК Н.А. Вознесенский, наркомы В. А. Малышев, С. А.Акопов, заместитель наркома танковой промышленности П.М.Зернов. Сталин машину не инспектировал, поскольку в этот день чувствовал себя неважно и во двор не спускался: он наблюдал за показом из фойе кремлевского здания. Машину одобрили, и вскоре вышло постановление ГКО о принятии на вооружение бронеавтомобиля БА-64 и организации его производства на Горьковском автомобильном заводе имени Молотова.



Бронеавтомобиль БА-64. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 7


Из-за слабого вооружения и бронирования боевая ценность БА-64 была невелика, поэтому такие бронеавтомобили в основном использовались для разведки и связи, сопровождения транспортных колонн и стрелковых частей. Только в уличных боях БА-64 показал себя с лучшей стороны. Благодаря большим углам возвышения пулемета экипаж имел возможность вести стрельбу по верхним этажам зданий, в то время как броня автомобиля защищала его от ответного автоматного и пулеметного огня.



Бронеавтомобиль БА-64. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 8



Своя колея

Первые бронекорпуса для серийных БА-64 изготавливали на специализированном предприятии в Выксе, правда освоить производство в полном объеме завод не мог, так как был перегружен заказами на изготовление бронедеталей для танков. Но еще до войны на самом ГАЗе был построен новый кузовной корпус, располагавший современным штампово-прессовым оборудованием,способным резать, сваривать и термически обрабатывать толстенные листы бронекорпусов. Это обстоятельство во многом и решило судьбу машины.

Готовые бронеавтомобили вышли из ворот завода 24 апреля 1942 года. Это были первые отечественные серийные бронеавтомобили со всеми ведущими колесами, что давало им огромные преимущества перед довоенными конструкциями. Но график производства БА-64 постоянно срывался, не хватало электродов для сварки бронекорпусов, специальных пулестойких шин марки «ГК», дефицитом были ведущие мосты и двигатели.

В ходе серийного производства в конструкцию БА-64 был внесен ряд изменений.

Опыт эксплуатации в летней кампании 1942 года показал, что температура внутри машины может доходить до 50 градусов и выше, поэтому в передней части крыши корпуса стали устанавливать вентиляционный колпак, а в крышке моторного отсека — дополнительный лючок для лучшего охлаждения двигателя. С мая 1943 года в бронекорпусе появились дополнительные бойницы справа и слева от водителя, заметно улучшавшие обзор во время движения на марше.

В боевых условиях часто случались поломки, в частности, много нареканий вызывала надежность заднего ведущего моста. В тяжелых условиях бойцы по привычке предпочитали двигаться без включенного переднего моста, тем самым перегружая задний. Чтобы исключить поломку заднего моста, ремонтники блокировали передний во включенном состоянии, заставляя машину двигаться в любых условиях в полноприводном режиме, и в результате количество поломок заднего моста значительно снизилось.

Но главным дефектом БА-64 считалась слишком узкая колея колес при сравнительно высоком расположении центра тяжести.

Из-за низкой квалификации фронтовых водителей это часто приводило к опрокидыванию машины даже на ровной дороге при скорости 30 км/ч, не говоря уже о движении по пересеченной местности. Об этой проблеме стало известно еще во время испытаний БА-64 зимой 1942 года, но производство «узких» ведущих мостов ГАЗ-64 было запущено и отлажено, и не было возможности ничего менять. Работы по увеличению колеи бронеавтомобиля завод проводил по собственной инициативе начиная с августа 1942 года, а в октябре был построен первый образец с расширенной колеей, получивший наименование «БА-64-125Б» (впоследствии БА-64Б). Производство бронеавтомобилей с расширенной колеей планировалось начать летом 1943 года, но во время налетов немецкой авиации сильно пострадал новый кузовной корпус завода. На его восстановление требовалось время. Поэтому серийное производство БА-64Б началось в сентябре 1943 года и продолжалось до начала 1946-го.


А в это время...

1942 год


Бронеавтомобиль БА-64. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 9

9 августа в блокадном Ленинграде прозвучала Седьмая (Ленинградская) симфония Дмитрия Шостаковича. Работу над симфонией Шостакович закончил в декабре 1941 года.

В мае самолетом в осажденный город доставили партитуру. Исполнял симфонию Большой симфонический оркестр Ленинградского радиокомитета. На фото: Дмитрий Дмитриевич Шостакович.


1942 год


8 августа Индийский