КулЛиб - Классная библиотека! Скачать книги бесплатно
Всего книг - 714284 томов
Объем библиотеки - 1412 Гб.
Всего авторов - 275022
Пользователей - 125151

Новое на форуме

Новое в блогах

Впечатления

чтун про серию Вселенная Вечности

Все четыре книги за пару дней "ушли". Но, строго любителям ЛитАниме (кароч, любителям фанфиков В0) ). Не подкачал, Антон Романович, с "чувством, толком, расстановкой" сделал. Осталось только проду ждать, да...

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
Влад и мир про Лапышев: Наследник (Альтернативная история)

Стиль написания хороший, но бардак у автора в голове на нечитаемо, когда он начинает сочинять за политику. Трояк ставлю, но читать дальше не буду. С чего Ленину, социалистам, эссерам любить монархию и терпеть черносотенцев,убивавших их и устраивающие погромы? Не надо путать с ворьём сейчас с декорациями государства и парламента, где мошенники на доверии изображают партии. Для ликбеза: Партии были придуманы ещё в древнем Риме для

  подробнее ...

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
Влад и мир про Романов: Игра по своим правилам (Альтернативная история)

Оценку не ставлю. Обе книги я не смог читать более 20 минут каждую. Автор балдеет от официальной манерной речи царской дворни и видимо в этом смысл данных трудов. Да и там ГГ перерождается сам в себя для спасения своего поражения в Русско-Японскую. Согласитесь такой выбор ГГ для приключенческой фантастики уже скучноватый. Где я и где душонка царского дворового. Мне проще хлев у своей скотины вычистить, чем служить доверенным лицом царя

  подробнее ...

Рейтинг: +1 ( 1 за, 0 против).
kiyanyn про серию Вот это я попал!

Переписанная Википедия в области оружия, изредка перемежающаяся рассказами о том, как ГГ в одиночку, а потом вдвоем :) громил немецкие дивизии, попутно дирижируя случайно оказавшимися в кустах симфоническими оркестрами.

Нечитаемо...


Рейтинг: +2 ( 3 за, 1 против).
Влад и мир про Семенов: Нежданно-негаданно... (Альтернативная история)

Автор несёт полную чушь. От его рассуждений уши вянут, логики ноль. Ленин был отличным экономистом и умел признавать свои ошибки. Его экономическим творчеством стал НЭП. Китайцы привязали НЭП к новым условиям - уничтожения свободного рынка на основе золота и серебра и существование спекулятивного на основе фантиков МВФ. И поимели все технологии мира в придачу к ввозу промышленности. Сталин частично разрушил Ленинский НЭП, добил его

  подробнее ...

Рейтинг: +6 ( 6 за, 0 против).

Боевые машины мира, 2015 № 28 Гусеничный транспортер М548А1 [Журнал «Боевые машины мира»] (fb2) читать постранично


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]

Боевые машины мира, 2015 № 28 Гусеничный транспортер М548А1

Текст: М. Князев

Художник: М. Франклин.

Фотографии: стр. 4,5, б, 7,12,13,14,15 из архива М. Князева; стр. 10-110 из частной коллекции.

Автор статьи «Ракетоносный М548» А. Харук. www.eaglemoss.ru

EAGLEMOSS COLLECTIONS


БОЕВЫЕ МАШИНЫ

ГУСЕНИЧНЫЙ ТРАНСПОРТЕР М548А1

В 1960 году на вооружение армии США был принят гусеничный бронетранспортер М113, ставший самым массовым бронетранспортером в мире. Неудивительно, что почти за 30 лет серийного производства на его базе было создано несколько десятков боевых и специальных машин. Одной из таких машин стал грузовой небронированный транспортер М548.



ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ М548А1

БОЕВАЯ МАССА, т: около 8.

ЭКИПАЖ, чел.: 4.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: на суше – 61; на плаву – 5,6.

ЗАПАС ХОДА, км: на суше – 300.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. – 30; ширина рва, м -1,7; высота стенки, м-0,61.


В 1960 году компания Food Machinery and Chemical Corporation (FMC) получила заказ на разработку небронированного транспортера с использованием шасси БТР М113. Первоначально предполагалось, что на эту машину, получившую название ХМ548, будет устанавливаться пункт управления радиолокационной системы контрбатарейной борьбы AN/MPQ-32. Однако к моменту изготовления прототипов выяснилось, что масса оборудования такой системы превышает грузоподъемность шасси машины. Поэтому из шести разработанных прототипов до конца довели только два. Один из них проходил оценочные испытания в Форт-Силле. По завершении испытаний машину стандартизировали как небронированный грузовой транспортер М548.


Бронетранспортер М113


БАЗОВАЯ КОНСТРУКЦИЯ

В 1964 году фирме FMC поручили разработать новый вариант гусеничного грузового транспортера. Его прототип получил обозначение ХМ548Е1. В конструкции использовались двигатель, трансмиссия и ходовая часть бронетранспортера Ml 13А1.

Транспортер М548 имел сварной герметичный корпус, выполненный из алюминиевого сплава. Четырехместная закрытая кабина находилась в передней части корпуса. В центральной части крыши кабины располагался люк, над которым на турели устанавливался 12,7-мм пулемет Browning М2НВ. Двери для посадки в кабину были расположены на ее бортах. Открытая сверху грузовая платформа имела размеры 3320 х 1620 мм. Доступ в грузовой отсек производился через две водонепроницаемые двери в его кормовой части.

Силовой блоктранспортера включал в себя 8-цилиндровый V-образный бензиновый двигатель жидкостного охлаждения Chrysler Model 75М мощностью 215 л. с. при 4000 об/мин и трансмиссию Allison ТХ200-2. Трансмиссия обеспечивала машине шесть передач вперед и одну назад. Двигатель, трансмиссия и раздаточная коробка монтировались в виде единого блока. Ходовая часть транспортера М548 была целиком заимствована у БТР М113 и оставалась неизменной за все время его производства. Она состояла из пяти сдвоенных обрезиненных опорных катков диаметром 610 мм, сдвоенного обрезиненного направляющего колеса диаметром 533 мм и ведущего колеса. Подвеска опорных катков – индивидуальная, торсионная. Первый и последний катки снабжены гидравлическими амортизаторами.

Стандартные гусеницы модели Т130Е1 – стальные, одногребневые, со съемными асфальтоходными резиновыми подушками, шириной 381 мм и с шагом 152 мм.

В левой гусенице 63 трака, в правой – 64. Натяжной механизм гусеницы имел гидравлический привод. Движение на плаву осуществлялось за счет перемотки гусениц.

Высота надводного борта при переправах составляла 600 мм для порожней машины и 300 мм – с грузом шесть тонн. Двигатель, трансмиссия и ходовая часть обеспечивали 8-тонной машине движение по шоссе со скоростью до 61 км/ч, а на плаву – до 5,6 км/ч.


ТРАНСПОРТЕР M548A1

Грузовой транспортер М548А1 отличался от своего предшественника новым силовым блоком. На нем устанавливался дизельный 6-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения General Motors 6V53 мощностью 212 л. с. Новая автоматическая трансмиссия Allison ТХ-100 состояла из гидротрансформатора с блокировочной муфтой и трехскоростного планетарного механизма. Она обеспечивала движение с тремя скоростями вперед и с одной – назад. При емкости топливных баков 400 литров запас хода транспортера М548А1 был равен 300 км.

С 1982 года на М548А1 стали устанавливать модернизированную систему охлаждения и подвеску БТР М113А2. Эта машина получила обозначение М548А2.



Грузовой транспортер М548А7


С 1994 года в ходе капитального ремонта транспортеров М548А1 на них стали устанавливать силовой блок RISE: дизельный двигатель 6V53T мощностью 275 л. с. и трансмиссию Allison Х200-4 (индекс этих машин – М548А3). С такой силовой установкой их тактическая мобильность стала сопоставима с танками М1 «Абрамс» и боевыми машинами пехоты М2/М3