КулЛиб - Классная библиотека! Скачать книги бесплатно
Всего книг - 713244 томов
Объем библиотеки - 1404 Гб.
Всего авторов - 274674
Пользователей - 125099

Последние комментарии

Новое на форуме

Новое в блогах

Впечатления

Влад и мир про Семенов: Нежданно-негаданно... (Альтернативная история)

Автор несёт полную чушь. От его рассуждений уши вянут, логики ноль. Ленин был отличным экономистом и умел признавать свои ошибки. Его экономическим творчеством стал НЭП. Китайцы привязали НЭП к новым условиям - уничтожения свободного рынка на основе золота и серебра и существование спекулятивного на основе фантиков МВФ. И поимели все технологии мира в придачу к ввозу промышленности. Сталин частично разрушил Ленинский НЭП, добил его

  подробнее ...

Рейтинг: +1 ( 1 за, 0 против).
Влад и мир про Шенгальц: Черные ножи (Альтернативная история)

Читать не интересно. Стиль написания - тягомотина и небывальщина. Как вы представляете 16 летнего пацана за 180, худого, болезненного, с больным сердцем, недоедающего, работающего по 12 часов в цеху по сборке танков, при этом имеющий силы вставать пораньше и заниматься спортом и тренировкой. Тут и здоровый человек сдохнет. Как всегда автор пишет о чём не имеет представление. Я лично общался с рабочим на заводе Свердлова, производившего

  подробнее ...

Рейтинг: +1 ( 1 за, 0 против).
Влад и мир про Владимиров: Ирландец 2 (Альтернативная история)

Написано хорошо. Но сама тема не моя. Становление мафиози! Не люблю ворьё. Вор на воре сидит и вором погоняет и о ворах книжки сочиняет! Любой вор всегда себя считает жертвой обстоятельств, мол не сам, а жизнь такая! А жизнь кругом такая, потому, что сам ты такой! С арифметикой у автора тоже всё печально, как и у ГГ. Простая задачка. Есть игроки, сдающие определённую сумму для участия в игре и получающие определённое количество фишек. Если в

  подробнее ...

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
DXBCKT про Дамиров: Курсант: Назад в СССР (Детективная фантастика)

Месяца 3-4 назад прочел (а вернее прослушал в аудиоверсии) данную книгу - а руки (прокомментировать ее) все никак не доходили)) Ну а вот на выходных, появилось время - за сим, я наконец-таки сподобился это сделать))

С одной стороны - казалось бы вполне «знакомая и местами изьезженная» тема (чуть не сказал - пластинка)) С другой же, именно нюансы порой позволяют отличить очередной «шаблон», от действительно интересной вещи...

В начале

  подробнее ...

Рейтинг: +2 ( 2 за, 0 против).
DXBCKT про Стариков: Геополитика: Как это делается (Политика и дипломатия)

Вообще-то если честно, то я даже не собирался брать эту книгу... Однако - отсутствие иного выбора и низкая цена (после 3 или 4-го захода в книжный) все таки "сделали свое черное дело" и книга была куплена))

Не собирался же ее брать изначально поскольку (давным давно до этого) после прочтения одной "явно неудавшейся" книги автора, навсегда зарекся это делать... Но потом до меня все-таки дошло что (это все же) не "очередная злободневная" (читай

  подробнее ...

Рейтинг: +1 ( 1 за, 0 против).

Авиация и Время 2005 спецвыпуск [Журнал «Авиация и время»] (fb2) читать постранично


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]

Авиация и Время 2005 спецвыпуск

Авиация и Время, № 79

Спецвыпуск, август, 2005



Уважаемые участники и гости 7-го Международного авиационно- космического салона «МАКС-2005»!

Впервые за последние 12 лет украинские авиакомпании преодолели трехмиллионный рубеж — было перевезено более 3,2 млн. пассажиров. Уже пятый год подряд наблюдается устойчивый рост объема перевозок, причем за последние два года воздушный транспорт Украины по этому показателю демонстрирует необычно высокие темпы роста — 32–36 % ежегодно. Оперативные данные за первое полугодие 2005 г. свидетельствуют о росте пассажирских авиаперевозок на 29 %, в том числе на международных линиях — до 31 %. Но указанные цифры вовсе не свидетельствуют, что в авиационном транспорте Украины отсутствуют

проблемы. Более того, следует отметить, что такие темпы роста заставляют специалистов отрасли прилагать значительные усилия по выполнению важнейшей задачи — обеспечению безопасности полетов.

В настоящее время гражданская авиация обоих наших государств, Украины и Российской Федерации, переживает переломный момент в своем развитии. Многочисленные наработки советских времен уже по существу исчерпали свои ресурсы. Нам необходимо как можно скорее осуществить переход к современным мировым авиационным стандартам. Сюда следует отнести совершенствование нормативной и правовой базы, ужесточение национальных правил сертификации и лицензирования авиакомпаний. Нужно осуществить изменения и в психологии работы большинства авиационных специалистов — летчиков, инженеров, руководителей, как можно быстрее обеспечить их качественную переподготовку по мировым стандартам.

В Украине, да, наверное, и в Российской Федерации, сегодня остро стоит вопрос о создании флагманского авиаперевозчика. И дело здесь не в названии или официальном статусе этой компании, а скорее в создании такого эксплуатанта, стандарты работы которого (технические, летные, организационные, маркетинговые и пр.) будут являться эталоном для всех остальных наших авиакомпаний. Если в ближайшие несколько лет мы не решим эту задачу, то рискуем превратиться в мелких региональных перевозчиков, обслуживающих маршрутные сети мировых лидеров — British Airways, Lufthansa или Air France и создаваемых ими альянсов.

Необходимо также коренным образом изменить психологию разработчиков и производителей нашей гражданской авиационной техники. Сегодня, к сожалению, создатели всемирно известных самолетов «Ильюшин», «Туполев», «Яковлев» и «Антонов» значительно уступают ведущим западным фирмам. Причем отставание наблюдается не в качестве проектных решений, а в организационной и маркетинговой деятельности. Только в последнее время высшее руководство наших стран сделало конкретные шаги на пути создания объединенных авиастроительных структур, чтобы вывести отечественные самолеты не только на рынки СНГ, но и государств дальнего зарубежья.

Серьезной проблемой в Украине становится и недостаток летных кадров. Из-за недофинансирования летные училища, в прошлом ведущие в Советском Союзе, не дают фактически необходимого количества и качества летной подготовки. Сегодня над решением этой проблемы совместно работают специалисты Госавиаслужбы и Министерства образования Украины, ведущих авиакомпаний.

В области гражданской авиации имеется много актуальных вопросов, касающихся сотрудничества Украины с Российской Федерацией. Население обоих государств заинтересовано в дальнейшем расширении сети авиационных маршрутов между нашими странами, в снижении стоимости воздушных перевозок. Здесь еще много работы для наших правительств, авиационных администраций, авиакомпаний и аэропортов.

Хочу от имени Госавиаслужбы Украины пожелать участникам и гостям Международного авиационно-космического салона «МАКС-2005» дальнейшего развития деловых контактов и укрепления взаимопонимания между нашими народами.

Председатель Государственной службы Украины по надзору за обеспечением безопасности авиации (Госавиаслужбы)

Николай Марченко



Ан-148 глазами летчиков — испытателей

Ан-148 смело можно назвать одним из феноменов нашего времени. Несмотря на огромное количество совершенно объективных причин, работающих против, эта российско-украинская программа продолжает уверенно развиваться. Вот уже полгода, как первый Ан-148 головной партии впервые поднялся в небо, три месяца, как взлетела вторая машина, и месяц, как планер третьего самолета занял место в зале статиспытаний. Как показывает себя «сто сорок восьмой» в воздухе, какие преимущества успел продемонстрировать перед конкурентами, какие слабые стороны машины удалось выявить? Об этом «АиВ» беседует с летчиками-испытателями АНТК им. O.K.