Из истории морского флота (подборка статей из журнала 'Морской флот' за 1981-86 годы) [Лев Николаевич Скрягин] (fb2) читать постранично, страница - 28

10/86

mf025-m.jpg

С раннего утра 17 мая 1932 года на парижских улицах раздавались крики газетчиков:

"Страшная катастрофа в Индийском океане", "Жорж Филиппар" охвачен пламенем!", "Драма плавучего крематория!", "Красный нефтевоз спасает полтысячи французов!"

Через день еженедельник "Бритиш Уикли" сообщил читателям: "Подобно тому, как подвиги ледокола "Красин" записаны в анналах исследования Арктики, действия танкера "Советская нефть" в Индийском океане найдут свое место в ряду бессмертных примеров мужества".

Вот уже более полувека подвиг "Советской нефти" волнует моряков всего мира. О нем написано немало статей, очерков и воспоминаний.

...Жара тропического полдня, душная, невыносимая, простерла свои объятья над Индийским океаном в районе мыса Гвардафуй. Наступил 2б-й день плавания, было 16 мая.

Танкер "Советская нефть" возвращался из Владивостока в Черное море.

До прибытия в Туапсе оставалось две недели плавания. Накануне вечером мимо прошел роскошный, новенький французский теплоход "Жорж Филиппар" лайнер регистровой вместимостью 17 360 т. С танкера без бинокля можно было различить купающихся в бассейнах и загорающих в шезлонгах пассажиров. Вечерний бриз доносил с палуб лайнера звуки танго.

Не прошло и шести часов, как в начале третьего ночи вахтенный штурман "Советской нефти" В. Шабля увидел слева по курсу, примерно в 20 милях, яркую светящуюся точку.

Ее размеры быстро увеличивались, и вскоре можно было уже ясно различить отдельные языки пламени, высота которых достигала 50 метров.

Почти в это же время радист танкера А. Свирский принял сообщение с маяка Гвардафуй: "На горизонте горящее судно. На мои сигналы оно не отвечает".

Танкер шел без груза, и его танки после сдачи бензина еще не были дегазированы. По всем канонам и устава" противопожарного дела такой танкер не должен был вообще подходить к горящему судну. Но капитан А. Алексеев считал, что это горит пассажирский лайнер, обогнавший "Советскую нефть" накануне вечером. Высокое пламя свидетельствовало о сильном пожаре. Увеличив до предела обороты двигателей, "Советская нефть" направилась к месту катастрофы. Команда задраила все люки и горловины танков, подготовила к действию пожарные насосы. Вынесли за борт все шлюпки и моторный бот, спустили в воду все имеющиеся трапы, шкентеля и грузовые сетки, разложили на палубе все спасательные принадлежности.

К четырем часам утра танкер подошел к горящему лайнеру. Его спардек был почти полностью охвачен огнем.

Зрелище было поистине ужасным. За сотни метров от горящего судна слышались душераздирающие крики и треск огня. Позже в своем рапорте капитан А. Алексеев писал "Ветер зюйд-вест 6 баллов, волнение - 6 баллов. В 4.00 было еще темно. Расстояние до горевшего судна - 300 саженей. На воде плавали светящиеся спасательные буйки, судно почти все объято пламенем..."

Пожар на французском лайнере начался по неизвестной причине одновременно в двух пассажирских помещениях. Капитан "Жоржа Филиппара" П. Вик был разбужен старпомом в 2 ч 15 мин. Он поставил лайнер против ветра и приказал застопорить машины, хотя пламя распространялось по спардеку с носа на ют.

Из-за жары все иллюминаторы кают были открыты, система вентиляции воздуха не выключена, двери противопожарных переборок вовремя задраить не удалось. Это привело к быстрому распространению огня. Через 10 минут после начала пожара из строя вышел вспомогательный дизель-генератор (на второй электрики почему-то не перешли). Поэтому радист успел послать в эфир "S0S" всего пять раз.

Его принял английский пароход "Махсуд". На лайнере загорелись 14 из 20 спасательных ботов, команда спустила на воду только шесть. Они отошли от борта полупустыми.

Когда "Советская нефть" подошла к "Жоржу Филиппару", на нем находилось около 800 человек. Весь экипаж нашего танкера, забыв о грозящей ему опасности, прилагал все силы, чтобы успеть спасти из огня оставшихся в живых людей. Для эвакуации пассажиров наши моряки, помимо своих шлюпок, использовали шесть уцелевших от огня ботов лайнера. Судовой лазарет танкера был забит до отказа. Обожженных и раненых размещали по каютам, в красном уголке, в столовой команды, в коридорах и на палубе. К восьми часам утра к борту "Советской нефти" подошел спасательный бот под командованием старшего помощника капитана Г. Голуба. В нем находились последние пассажиры и члены экипажа французского лайнера, которых удалось снять с борта. Был с ними и капитан П. Вик. Получив сильные ожоги лица и ног, он последним покинул свое обреченное судно.

Наши моряки спасли 437 человек, в том числе 261 пассажира (из которых 30 детей и 72 обожженных и раненых) и 176 человек экипажа. Шлюпки английских пароходов "Махсуд" и "Контрактор" спасли 160 человек.

Число жертв этой катастрофы составило более 70 человек.

Капитан "Советской нефти" А. Алексеев был награжден фирмой "Мессажери Маритим" именным секстаном и золотыми часами. Экипаж танкера получил золотой знак "Союзвода", Почетную грамоту