КулЛиб - Классная библиотека! Скачать книги бесплатно
Всего книг - 713023 томов
Объем библиотеки - 1403 Гб.
Всего авторов - 274606
Пользователей - 125091

Новое на форуме

Новое в блогах

Впечатления

Влад и мир про Шенгальц: Черные ножи (Альтернативная история)

Читать не интересно. Стиль написания - тягомотина и небывальщина. Как вы представляете 16 летнего пацана за 180, худого, болезненного, с больным сердцем, недоедающего, работающего по 12 часов в цеху по сборке танков, при этом имеющий силы вставать пораньше и заниматься спортом и тренировкой. Тут и здоровый человек сдохнет. Как всегда автор пишет о чём не имеет представление. Я лично общался с рабочим на заводе Свердлова, производившего

  подробнее ...

Рейтинг: +1 ( 1 за, 0 против).
Влад и мир про Владимиров: Ирландец 2 (Альтернативная история)

Написано хорошо. Но сама тема не моя. Становление мафиози! Не люблю ворьё. Вор на воре сидит и вором погоняет и о ворах книжки сочиняет! Любой вор всегда себя считает жертвой обстоятельств, мол не сам, а жизнь такая! А жизнь кругом такая, потому, что сам ты такой! С арифметикой у автора тоже всё печально, как и у ГГ. Простая задачка. Есть игроки, сдающие определённую сумму для участия в игре и получающие определённое количество фишек. Если в

  подробнее ...

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
DXBCKT про Дамиров: Курсант: Назад в СССР (Детективная фантастика)

Месяца 3-4 назад прочел (а вернее прослушал в аудиоверсии) данную книгу - а руки (прокомментировать ее) все никак не доходили)) Ну а вот на выходных, появилось время - за сим, я наконец-таки сподобился это сделать))

С одной стороны - казалось бы вполне «знакомая и местами изьезженная» тема (чуть не сказал - пластинка)) С другой же, именно нюансы порой позволяют отличить очередной «шаблон», от действительно интересной вещи...

В начале

  подробнее ...

Рейтинг: +2 ( 2 за, 0 против).
DXBCKT про Стариков: Геополитика: Как это делается (Политика и дипломатия)

Вообще-то если честно, то я даже не собирался брать эту книгу... Однако - отсутствие иного выбора и низкая цена (после 3 или 4-го захода в книжный) все таки "сделали свое черное дело" и книга была куплена))

Не собирался же ее брать изначально поскольку (давным давно до этого) после прочтения одной "явно неудавшейся" книги автора, навсегда зарекся это делать... Но потом до меня все-таки дошло что (это все же) не "очередная злободневная" (читай

  подробнее ...

Рейтинг: +1 ( 1 за, 0 против).
DXBCKT про Москаленко: Малой. Книга 3 (Боевая фантастика)

Третья часть делает еще более явный уклон в экзотерику и несмотря на все стсндартные шаблоны Eve-вселенной (базы знаний, нейросети и прочие девайсы) все сводится к очередной "ступени самосознания" и общения "в Астралях")) А уж почти каждодневные "глюки-подключения-беседы" с "проснувшейся планетой" (в виде галлюцинации - в образе симпатичной девчонки) так и вообще...))

В общем герою (лишь формально вникающему в разные железки и нейросети)

  подробнее ...

Рейтинг: +1 ( 1 за, 0 против).

ИЖ-19 "Старт" [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 2

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]

style="text-align: center;" id="sigil_toc_id_1">Унылая пора

Трудно сказать, когда именно отечественные легковые автомобили безнадежно отстали по дизайну от своих зарубежных одноклассников. «Москвич-412», «омоложенный» в конце 60-х годов, в то время смотрелся вполне современно. ВАЗ-2101, производство которого началось в 1970 году, был клоном FIAT, в 1967-м удостоенного титула «Автомобиль года». В 1973 году стартовал выпуск «двадцать четвертой» «Волги», на фоне западных аналогов не производившей впечатления провинциалки...

К 1975 году Волжский автозавод успел освоить не только утилитарный ВАЗ-2102 и элегантный ВАЗ-21011, но и люксовую версию на «ноль первой» платформе — ВАЗ-2103, модель, которую любой автолюбитель признавал красивее «копейки». Но... В том же 1975-м автомобилем года стал Citroen СХ, a FIAT к этому времени уже год как выпускал новую флагманскую малолитражку — «сто тридцать первую» модель. Достаточно взглянуть на эти автомобили, чтобы понять, какими стремительными темпами развивался зарубежный автодизайн и насколько беспомощными были попытки отечественных дизайнеров следовать автомобильной моде, не выходя за установленные руководством рамки. Появление «ноль первого» кузова у ВАЗа, рестайлингованного «четыреста восьмого» у АЗЛК, «двадцать четвертого» у ГАЗа и «девятьсот шестьдесят шестого» у Запорожского автозавода ознаменовало начало «эпохи застоя» в дизайне советских легковушек. Разумеется, дело было не в отсутствии в родном отечестве талантливых художников-конструкторов, а в экономических интересах — внутренних и внешних. Как бы то ни было, ВАЗ всячески интерпретировал архитектуру и оперение «копейки» в течение 14 лет — вплоть до 1984 года, когда, наконец, удалось наладить производство «восьмерки». АЗЛК с 1964 по 1988 год (страшно подумать —  24 года!) увлеченно занимался «подтяжками» стремительно стареющего М-412, пока на смену этой платформе не пришел «Москвич-2141». Горьковский автозавод так и не сумел избавиться от фамильных черт «двадцать четвертого» кузова во всех своих последующих серийных моделях. Если последней из них считать ГАЗ-31105, то созданный в конце 60-х годов экстерьер «Волги» формировал стилистику своих потомков на протяжении трех с половиной десятков лет! Разработанный в середине 60-х «девятьсот шестьдесят шестой» кузов ЗАЗа за 22 года выпуска микролитражек второго поколения пережил две «косметические операции».

Итак, 1975 год. У нас — ВАЗ-2103, «Москвич-412», ГАЗ-24 и ЗАЗ-968.В Европе — Citroen СХ, Volkswagen Golf, BMW Е12 (520i), FiatХ1/9 и т.д. Наши автомобили еще не тянули на стиль «ретро» и потому смотрелись особенно печально: демонстративный отказ от моды — более достойная позиция, нежели беспомощные попытки следовать ей.



ИЖ-19 "Старт". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 8

ИЖ-19 "Старт". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 9

Один из поисковых макетов внешней формы автомобиля. Хорошо видны планировавшиеся изначально блок-фары


Но была и «третья сила» — ЦКБ-36, молодой коллектив конструкторов Ижевского автозавода, которым в ту пору сам черт был не брат. Они не заканчивали ни МАДИ, ни Строгановку и вполне довольствовались образованием, полученным в удмуртских технических вузах. Они не знали слова «невозможно» и искренне мечтали «догнать и перегнать» западное автомобилестроение. Именно эти парни создали и в 1973 году поставили на конвейер самый прогрессивный для того времени в плане дизайна отечественный автомобиль —  ИЖ-Комби. И останавливаться на этом не собирались.


Выйти из строя

Ижевские конструкторы понимали, что наши легковые автомобили отстают от мировых аналогов не только внешне, но и идеологически. В Европе все большее распространение получали переднеприводные малолитражки, а у нас большая часть легковых машин имела классическую компоновку. Даже с позиции технологических достижений тех лет — переусложненную, металлоемкую и громоздкую. Исключение составлял заднемоторный заднеприводной «Запорожец», скомпонованный по схеме, от которой за рубежом практически отказались.

Справедливости ради стоит отметить, что в компоновочный прорыв бросились не только ижевские конструкторы.


ИЖ-19 "Старт". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 10

Эскиз автомобиля ИЖ-19 «Старт»


На Волжском автозаводе работы над созданием перспективной переднеприводной микролитражки велись с 1966 года, а в 1972-м уже был построен первый ходовой макет — ВАЗ-Э11О1 («Чебурашка»). В том же году тольяттинские конструкторы приступили к испытаниям платформы будущей «Нивы» — ВАЗ-Э2121 («Крокодил»). Но если «Нива» создавалась в рамках официального госзаказа, то над компактным переднеприводником колдовали в факультативном порядке, не ориентируясь на возможное серийное производство. Специалистов ЦКБ-36 создавать принципиально новые модели никто «не просил». ИжАвто