КулЛиб - Классная библиотека! Скачать книги бесплатно
Всего книг - 712999 томов
Объем библиотеки - 1402 Гб.
Всего авторов - 274606
Пользователей - 125084

Новое на форуме

Новое в блогах

Впечатления

Влад и мир про Шенгальц: Черные ножи (Альтернативная история)

Читать не интересно. Стиль написания - тягомотина и небывальщина. Как вы представляете 16 летнего пацана за 180, худого, болезненного, с больным сердцем, недоедающего, работающего по 12 часов в цеху по сборке танков, при этом имеющий силы вставать пораньше и заниматься спортом и тренировкой. Тут и здоровый человек сдохнет. Как всегда автор пишет о чём не имеет представление. Я лично общался с рабочим на заводе Свердлова, производившего

  подробнее ...

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
Влад и мир про Владимиров: Ирландец 2 (Альтернативная история)

Написано хорошо. Но сама тема не моя. Становление мафиози! Не люблю ворьё. Вор на воре сидит и вором погоняет и о ворах книжки сочиняет! Любой вор всегда себя считает жертвой обстоятельств, мол не сам, а жизнь такая! А жизнь кругом такая, потому, что сам ты такой! С арифметикой у автора тоже всё печально, как и у ГГ. Простая задачка. Есть игроки, сдающие определённую сумму для участия в игре и получающие определённое количество фишек. Если в

  подробнее ...

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
DXBCKT про Дамиров: Курсант: Назад в СССР (Детективная фантастика)

Месяца 3-4 назад прочел (а вернее прослушал в аудиоверсии) данную книгу - а руки (прокомментировать ее) все никак не доходили)) Ну а вот на выходных, появилось время - за сим, я наконец-таки сподобился это сделать))

С одной стороны - казалось бы вполне «знакомая и местами изьезженная» тема (чуть не сказал - пластинка)) С другой же, именно нюансы порой позволяют отличить очередной «шаблон», от действительно интересной вещи...

В начале

  подробнее ...

Рейтинг: +1 ( 1 за, 0 против).
DXBCKT про Стариков: Геополитика: Как это делается (Политика и дипломатия)

Вообще-то если честно, то я даже не собирался брать эту книгу... Однако - отсутствие иного выбора и низкая цена (после 3 или 4-го захода в книжный) все таки "сделали свое черное дело" и книга была куплена))

Не собирался же ее брать изначально поскольку (давным давно до этого) после прочтения одной "явно неудавшейся" книги автора, навсегда зарекся это делать... Но потом до меня все-таки дошло что (это все же) не "очередная злободневная" (читай

  подробнее ...

Рейтинг: +1 ( 1 за, 0 против).
DXBCKT про Москаленко: Малой. Книга 3 (Боевая фантастика)

Третья часть делает еще более явный уклон в экзотерику и несмотря на все стсндартные шаблоны Eve-вселенной (базы знаний, нейросети и прочие девайсы) все сводится к очередной "ступени самосознания" и общения "в Астралях")) А уж почти каждодневные "глюки-подключения-беседы" с "проснувшейся планетой" (в виде галлюцинации - в образе симпатичной девчонки) так и вообще...))

В общем герою (лишь формально вникающему в разные железки и нейросети)

  подробнее ...

Рейтинг: +1 ( 1 за, 0 против).

ИЖ-412 [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 2

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]

Леонид Ильич Брежнев и председатель Совета министров СССР Алексей Николаевич Косыгин собрали на ВДНХ совещание директоров и главных конструкторов автомобильных заводов, руководителей Комитета по автотракторному машиностроению. Предстояло решить вопрос о будущем советского автопрома. Брежнев прекрасно понимал, что 603 тысячи автомобилей, выпущенных всеми автозаводами СССР в 1964 году, это катастрофически мало. Параллельно с существующей автомобильной промышленностью предстояло создать еще одну, рассчитанную на ежегодный выпуск миллионов машин.

На январском совещании было принято несколько исторических решений. Первое — построить завод-гигант по производству легковых автомобилей совместно с итальянской фирмой FIAT. Второе — своими силами возвести новый завод большегрузных автомобилей, будущий КамАЗ. Третье — основать «южный» автозавод совместно с партнерами из социалистических стран. Четвертый пункт предусматривал реконструкцию Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА), а вот пятый был самым неожиданным —  дублировать производство автомобилей «Москвич» на заводе «Ижмаш», который подчинялся Государственному комитету (с конца 1965 года — министерству) оборонной промышленности.

Инициативу дублировать выпуск «Москвича» в Ижевске выдвинул Дмитрий Федорович Устинов, в 1965 году занимавший пост председателя Всесоюзного совета народного хозяйства (ВСНХ), в прошлом — министр оборонной промышленности, в будущем — министр обороны СССР. С ижевским заводом у него сложились давние тесные связи, и он хорошо знал, что «Ижмаш» — сильное предприятие, располагавшее собственным станочным и инструментальным производством, большими резервами освоения новых мощностей и многолетним опытом выпуска мотоциклов в качестве товаров народного потребления.


Из Москвы в ИЖевск

На МЗМА в январе 1965 года только осваивали новую модель «Москвич-408» — была выпущена первая тысяча машин. Отдел главного конструктора сразу же предложил Совету министров полностью передать в Ижевск производство базовой модели «Москвич-403». Заводская оснастка выработала ресурс на 50%, перевезти ее на новое место можно было в кратчайшие сроки, легко решался вопрос производства запчастей после смены базовой модели МЗМА. Но сделать этого не получилось, так как штампы кузова и другие приспособления для выпуска «Москвича-403» были рассчитаны на объем производства не более 100 тысяч автомобилей в год, а в Ижевске планировалось выпускать втрое больше — около 300 тысяч «Москвичей» ежегодно. В марте перед ОГК МЗМА и главным конструктором Александром Федоровичем Андроновым поставили задачу готовить дублирующий комплект технической документации и заводской оснастки для выпуска в Ижевске «Москвича-408».


ИЖ-412. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 8

ИЖ-412. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 9

В свою очередь в составе «Ижмаша» создавалось собственное автомобильное КБ. На «номерном» заводе («Ижмаш» носил №174) разработкой разных видов продукции и технологий занимались «номерные» конструкторские бюро. Приказом директора И.Ф. Белобородова в июле 1965 года в составе мотоциклетного СКБ-61 была сформирована группа конструкторов автомобилей, которую возглавил Н. И.Слесаренко. Но уже через месяц, в августе, группа стала самостоятельным бюро автомобилей ГКБ-88. Заместителем Слесаренко стал В. А. Абрамян, костяк автомобильного бюро составили конструкторы мотоциклов из СКБ-61, часть инженеров перевели из других подразделений завода, набирали и молодежь. Кроме того, в автомобильное КБ пришли конструкторы из ижевского технологического института, создавшие к тому времени «альтернативный» проект автомобиля «Зима».

На МЗМА в это же время была организована отдельная группа конструкторов для взаимодействия с предприятиями оборонного и авиационного профиля. Партнерами МЗМА стали «Ижмаш», завод двигателей в Уфе и производители агрегатов. Возглавил группу Станислав Николаевич Лобов, ведущий конструктор кузовов с 1946 года, ставший в 1967-м заместителем главного конструктора. Под руководством Лобова для Ижевска была изготовлена дополнительная документация, копия плаза кузова, размножено свыше 80 тысяч чертежей, отремонтированы (а частично и изготовлены заново) мастер-модели на детали кузова, построены мастер-макеты. Ижевский завод сам передавал московские модели и макеты во Францию той же фирме Chausson, которая сделала кузовную оснастку М-408, для снятия копий и изготовления дублей штампов. Выпуск «Москвичей» в Ижевске осваивали в два этапа. Сначала в готовых цехах завода «Прогресс» был оборудован «малый» автозавод. В ночь с 11 на 12 декабря 1966 года здесь собрали первый автомобиль и до 1 января 1967 года изготовили 300 машин. Вторым этапом стало строительство цехов нового завода с полным циклом кузовного и сборочного производств. Современное