ИЖ-412 [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 2
Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!
[Настройки текста] [Cбросить фильтры]
- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя (8) »
На январском совещании было принято несколько исторических решений. Первое — построить завод-гигант по производству легковых автомобилей совместно с итальянской фирмой FIAT. Второе — своими силами возвести новый завод большегрузных автомобилей, будущий КамАЗ. Третье — основать «южный» автозавод совместно с партнерами из социалистических стран. Четвертый пункт предусматривал реконструкцию Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА), а вот пятый был самым неожиданным — дублировать производство автомобилей «Москвич» на заводе «Ижмаш», который подчинялся Государственному комитету (с конца 1965 года — министерству) оборонной промышленности.
Инициативу дублировать выпуск «Москвича» в Ижевске выдвинул Дмитрий Федорович Устинов, в 1965 году занимавший пост председателя Всесоюзного совета народного хозяйства (ВСНХ), в прошлом — министр оборонной промышленности, в будущем — министр обороны СССР. С ижевским заводом у него сложились давние тесные связи, и он хорошо знал, что «Ижмаш» — сильное предприятие, располагавшее собственным станочным и инструментальным производством, большими резервами освоения новых мощностей и многолетним опытом выпуска мотоциклов в качестве товаров народного потребления.
Из Москвы в ИЖевск
На МЗМА в январе 1965 года только осваивали новую модель «Москвич-408» — была выпущена первая тысяча машин. Отдел главного конструктора сразу же предложил Совету министров полностью передать в Ижевск производство базовой модели «Москвич-403». Заводская оснастка выработала ресурс на 50%, перевезти ее на новое место можно было в кратчайшие сроки, легко решался вопрос производства запчастей после смены базовой модели МЗМА. Но сделать этого не получилось, так как штампы кузова и другие приспособления для выпуска «Москвича-403» были рассчитаны на объем производства не более 100 тысяч автомобилей в год, а в Ижевске планировалось выпускать втрое больше — около 300 тысяч «Москвичей» ежегодно. В марте перед ОГК МЗМА и главным конструктором Александром Федоровичем Андроновым поставили задачу готовить дублирующий комплект технической документации и заводской оснастки для выпуска в Ижевске «Москвича-408».
В свою очередь в составе «Ижмаша» создавалось собственное автомобильное КБ. На «номерном» заводе («Ижмаш» носил №174) разработкой разных видов продукции и технологий занимались «номерные» конструкторские бюро. Приказом директора И.Ф. Белобородова в июле 1965 года в составе мотоциклетного СКБ-61 была сформирована группа конструкторов автомобилей, которую возглавил Н. И.Слесаренко. Но уже через месяц, в августе, группа стала самостоятельным бюро автомобилей ГКБ-88. Заместителем Слесаренко стал В. А. Абрамян, костяк автомобильного бюро составили конструкторы мотоциклов из СКБ-61, часть инженеров перевели из других подразделений завода, набирали и молодежь. Кроме того, в автомобильное КБ пришли конструкторы из ижевского технологического института, создавшие к тому времени «альтернативный» проект автомобиля «Зима».
На МЗМА в это же время была организована отдельная группа конструкторов для взаимодействия с предприятиями оборонного и авиационного профиля. Партнерами МЗМА стали «Ижмаш», завод двигателей в Уфе и производители агрегатов. Возглавил группу Станислав Николаевич Лобов, ведущий конструктор кузовов с 1946 года, ставший в 1967-м заместителем главного конструктора. Под руководством Лобова для Ижевска была изготовлена дополнительная документация, копия плаза кузова, размножено свыше 80 тысяч чертежей, отремонтированы (а частично и изготовлены заново) мастер-модели на детали кузова, построены мастер-макеты. Ижевский завод сам передавал московские модели и макеты во Францию той же фирме Chausson, которая сделала кузовную оснастку М-408, для снятия копий и изготовления дублей штампов. Выпуск «Москвичей» в Ижевске осваивали в два этапа. Сначала в готовых цехах завода «Прогресс» был оборудован «малый» автозавод. В ночь с 11 на 12 декабря 1966 года здесь собрали первый автомобиль и до 1 января 1967 года изготовили 300 машин. Вторым этапом стало строительство цехов нового завода с полным циклом кузовного и сборочного производств. Современное
- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя (8) »
Последние комментарии
12 часов 45 минут назад
17 часов 49 минут назад
1 день 1 час назад
1 день 4 часов назад
1 день 4 часов назад
2 дней 15 часов назад