BARKAS B1000 [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 2

Вскоре компания начала поставлять свои двигатели немецким производителям двухколесных транспортных средств, а с 1922 года Zschopauer Motorenwerke запустила собственное производство мопедов и мотоциклов. Со временем бренд DKW стал доминировать на немецком рынке, а в 1928 году встал в один ряд с крупнейшими мировыми производителями двухколесных транспортных средств.

Компания Framo начинала с производства двигателей, карбюраторов и других узлов и деталей для мотоциклов DKW

В 1923 году в саксонском городе Франкенберг (Frankenberg) состоялась памятная встреча инженеров Йоргена Расмусена, Ричарда Блау (Richard Blaua) и Пауля Фигура (Paula Figura). Они решили открыть совместное предприятие — фабрику Metallwerke Frankenberg/Sa. GmbH, вскоре переименованную в Frankenberger Motorenwerke. Сегодня она больше известна по сокращению — Framo.

Компания Framo начинала свою деятельность с производства двигателей, карбюраторов и других узлов и деталей для мотоциклов DKW. Затем Расмусен решил выпускать дешёвые трехколесные фургоны грузоподъемностью 300 и 400 кг на базе узлов все тех же мотоциклов DKW. Они предназначались для ремесленников и мелких торговцев.

В 30-е годы завод предлагал целую гамму трехколесных грузовиков, а с 1934 года на новом предприятии Framo GmbH в Хайнихене (Hainichen) был освоен выпуск уже четырехколесных легких грузовых автомобилей Framo НТ 1200. В те годы сборочные линии Framo ежегодно выдавали почти 6 тысяч трех- и четырехколесных автомобилей грузоподъемностью от 500 кг до 1,2 т.

Один из первых микроавтобусов Barkas В1ОООКВ, обслуживавший дипкорпус ГДР в Советском Союзе

Фургон на шасси Barkas B1000FR на московской улице — сервисный автомобиль народного предприятия Humerik «Karl-Marx»

Во время Второй мировой войны завод Framo был задействован в производстве вооружения. А в 1945 году, когда в Саксонию победоносно вошла Красная армия, предприятие Framo в Хайнихене стало военным трофеем нашей страны — большая часть его оборудования была демонтирована и отправлена в Советский Союз. Огромный завод потерял былой статус, превратившись в ремонтную мастерскую. В апреле 1949 года остатки завода Framo были национализированы и включены в состав государственного промышленного объединения IFA (Industrieverband Fahrzeugbau) как Werk Framo Hainichen (завод Framo в Хайнихене). Самым разумным было возобновить на предприятии выпуск довоенного грузовика Framo V501, который приводился двухцилиндровым двухтактным двигателем мощностью 17 л.с. Кстати, эти машины в виде фургона официально поставлялись в СССР. В1951 году здесь появилась новая модель легкого грузовика Framo V901, а с 1954 года выпускалась модернизированная однотонная 28-сильная модель Framo V901/2.

Марка Framo просуществовала до 1 января 1958 года, когда бывший завод Framo в Хайнихене