Линейные корабли типа «Кинг Джордж V» [Владимир Леонидович Кофман] (fb2) читать постранично, страница - 5

Стадия проектирования завершилась. 21 апреля 1936 г британский парламент санкционировал постройку двух единиц, включенных в программу 1936 г. 29 июля был выдан официальный заказ на новые линкоры, хотя окончательный проект их все еще не был утвержден советом Адмиралтейства. Хотя 24 мая проект "14-Р" стал единственным вариантом, окончательные чертежи, несмотря на весьма интенсивную работу, удалось завершить только к началу октября. 15 октября совет Адмиралтейства окончательно принял проект к исполнению.

Данные окончательного варианта проекта "Кинг Джордж V" (проект 14Р) по состоянию на сентябрь 1936 г. Стандартное водоизмещение, т 35000 Бронирование, мм:   Длина между ПП, м 213,5 Пояс по ВЛ в р-не погребов 381 Длина по ВЛ. м 225,7 Пояс по ВЛ в р-не машин и котлов 356 Длина макс., м 227,2 Траверзы 254 и 305 Ширина макс., м 31,4 Барбеты 356 Осадка среди, при станд.водоизм.,м 8,54 Башни, лоб 343 Осадка среди, при полн.водоизм.,м 9,61 Башни, бок 229 Мощность, л.с. 100000* Башни, крыша 152 Скорость при станд.водоизм., уз 28,5* Башни, задн. плита 178 Скорость при полн.водойэм., уз 27,5* Главн. палуба над погребами 152 Запас топлива, т 3700 Главн. палуба над машинами и котлами 127 Дальность 10-уз. ходом, миль 14000 Нижняя палуба в носу 127-64 Экипаж, чел. 1645 Нижняя палуба в корме 127-114 Вооружение: 4"К 10-356 мм Вспом. артиллерия, бок 51-25 Универсальный калибр 16-133 мм Вспом. артиллерия, крыша 25 Зенитные автоматы 32(4x8)-40 мм Рубка бока Крыша и пол 114-76   16(4x4)- 12,7 мм   51 Самолеты 4 Противоторпедная переборка 44 Примечания:

1) Боезапас главного калибра при стандартном водоизмещении должен был составлять 80 снарядов на орудие, вспомогательного калибра - 200 снарядов на орудие, зенитных автоматов - 500 патронов на ствол, 12,7- мм пулеметов - 2500 патронов на ствол.

2) Приведенная скорость соответствует проектной мощности 100000 л.с. Предполагалось возможность 10%-ной форсировки турбин и котлов в бою (до мощности 110000 л.с.), что должно было соответствовать увеличению скорости на 0,75 узла как при стандартном, так и при полном водоизмещении.

В том же месяце лордам Адмиралтейства предстояло принять еще одно важнейшее решение. Предстояло утвердить проект, по которому будут строиться следующие 3 единицы, включенные в кораблестроительную программу 1937 г. И, как это неоднократно имело место во многих странах, срочность сказалась на качестве. Теоретическая возможность исправить ситуацию с вооружением осталась нереализованной. Хотя Лондонское соглашение совершенно очевидно дышало на ладан, Япония еще не высказалась официально, и Контроллер флота предложил, чтобы единицы программы 1937 г полностью повторяли своих предшественников. Впрочем, любой другой вариант, даже в отсутствии договорных ограничений, привел бы к значительным задержкам. Новые орудия и их установки отложили бы срок вступления кораблей в строй не менее чем на год-полтора. Возвращение на место 4- орудийной башни "В" с сохранением усиленной защиты требовало увеличения водоизмещения примерно на 1000 т, но главное - значительного изменения проекта с перепланировкой внутреннего расположения погребов. Артиллерия и так оставалась критическим моментом, поскольку первые 3 башни ожидалось получить только к маю 1940 г, что окончательно ставило крест на первоначальном плане вступления в строй первого корабля серии в июле того же года.

Единственным утешением являлось практическое слияние обоих программ, 1936 и 1937 г: Разница в сроках закладки первого и последнего корабля составила всего полгода. 1 января 1937 г на верфях самых известных британских "линкорных" фирм "Виккерс- Армстронг" и "Кэммел Лэйрд" были заложены кили "Кинг Джордж V" и "Принс оф Уэлс". 5 мая - дата официального начала постройки "Дьюк оф Йорк" (первоначально названного "Энсон") на заводе "Джон Браун и К°" в Клайдбанке. 1 июня и 20 июля на стапелях фирм "Фэйрфилд" в Глазго и "Суон Хантер" в Уолсэнде были заложены две последние единицы серии, первоначально названные в честь руководителей Гранд-флита в первой мировой войне, адмиралов Джеллико и Битти. Однако увековечивание столь близких по времени персон (оба флотоводца ушли из жизни в 1935 и 1936 г.) не отвечало британским традициям, и в качестве окончательных названий избрали имена более "проверенных временем" адмиралов Энсона и Хау.

Постройка новых линкоров проходила в условиях военного времени, что сказалось на сроках. Если для головного корабля более