НАМИ-0288 "Компакт" [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 3
Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!
[Настройки текста] [Cбросить фильтры]
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- . . .
- последняя (9) »
И они наступили! Через несколько лет эта тема опять всплыла. На этот раз проект возглавил Б.М.Фиттерман. Поначалу главным по кузову назначили Пономарева. Он к этому времени уже перешел в сектор технической эстетики и стал руководителем проекта по кузовам.
Позже Пономарева от руководства проектом отстранили. Мотивировали это так: проект, дескать, имеет большое народнохозяйственное значение, поэтому возглавлять его может лишь член партии.
И главным дизайнером назначили пришедшего в НАМИ с Горьковского автозавода Н. И.Киреева.
Пономареву в его же проекте доверили проектирование двери, а мне впоследствии поручили петли капота — там у них капот плохо открывался, поскольку, когда рисовали форму, о конструкции не думали. А потом нас и вовсе тихо отстранили.
Да и мы не горели желанием участвовать дальше в проекте, в котором от наших идей практически ничего не осталось. То, что в конечном счете построили, получило имя "Дебют"».
Время концептов
В 1985-1986 годах НАМИ закономерно влился в отраслевой национальный проект «Автомобиль 2000 года». Суть его сводилась к новой для отечественного автопрома «забаве» — созданию концепт-каров, то есть ходовых макетов, построенных без оглядки на возможности существующего серийного производства. Это развязывало руки конструкторам и дизайнерам и позволяло воплотить в опытных образцах самые смелые и перспективные идеи.
В ленинградской лаборатории НАМИ над созданием такого концепта колдовали талантливые самоучки Геннадий Хайнов и Дмитрий Парфенов (в конце концов, их усилиями была создана удивительная «Охта»). Но и «головное предприятие» не могло остаться в стороне.
Пластилиновый макет внешней формы НАМИ-0288 «Компакт» (1988 год)
Если Хайнов с Парфеновым творили, ориентируясь лишь на полуабстрактный слоган «Автомобиль 2000 года», то перед конструкторами научного института в рамках этой концепции следовало поставить более конкретную задачу. В общем виде речь шла об «уменьшении вредного воздействия транспортных средств на окружающую среду», то есть попросту о создании автомобилей, выхлоп двигателей которых был бы сведен к минимуму. При этом акцент делался не на использовании альтернативных источников энергии, а на оптимизации работы обычных карбюраторных моторов. Схематично задача решалась так: чем меньше автомобиль расходует топлива, тем меньше углерода выбрасывает в атмосферу. Пути снижения расхода топлива были известны давным-давно: во-первых, это уменьшение массы автомобиля, во-вторых, улучшение его аэродинамических характеристик. Это и позволило, в конце концов, сформулировать вполне конкретную тему: «Создание конструкции перспективного легкового автомобиля особо малого класса с использованием опережающих решений по существенному снижению массы и расхода топлива». Но этому предшествовала небольшая идеологическая война. И вновь слово Игорю Ломоносову:
«В НАМИ сложилось две группы разработчиков с совершенно разными взглядами на проектирование такого автомобиля. Команда Пономарева была совершенно не согласна с разработчиками НАМИ-0284 «Дебют». Он абсолютно не вписывался в предложенную нами концепцию. Нас категорически не устраивало проектирование формы в отрыве от конструкции и чрезмерное увлечение аэродинамикой, особенно в ущерб вместимости и комфорту. Мы, Пономарев и его команда, считали, что городской автомобиль, который большую часть времени работает в городском цикле, т.е. движется с малыми скоростями (или вообще ползет в пробке), никакой выгоды от аэродинамики не получает. Аэродинамика начинает работать после 60-70 км/ч, а реальный эффект дает после 90. А для городского автомобиля гораздо важнее маневренность, вместимость и удобство. Уже тогда существовал такой термин — автомобиль, который внутри больше, чем снаружи. Но многие конструкторы и руководители старшего поколения искренне нас не понимали, когда мы им говорили, что можно сделать микролитражку в габаритах горбатого «Запорожца», но с салоном, размерами и комфортом не уступающим классическому ВАЗу.
В общем, учитывая внутренние разногласия, была создана еще одна дизайнерская группа, а ее руководителем назначен А. К. Пономарев, активный энтузиаст компактных автомобилей.
В это время в НАМИ появился В. Н. Поляков. Горбачев отправил министра автопрома на пенсию, и в автомобильном институте для энергичного и компетентного специалиста придумали полуформальную должность — эксперт НАМИ, а фактически советник директора. Однако Виктор Николаевич не
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- . . .
- последняя (9) »
Последние комментарии
12 часов 12 минут назад
12 часов 48 минут назад
13 часов 41 минут назад
13 часов 45 минут назад
13 часов 57 минут назад
14 часов 10 минут назад