КулЛиб - Классная библиотека! Скачать книги бесплатно
Всего книг - 714274 томов
Объем библиотеки - 1412 Гб.
Всего авторов - 275018
Пользователей - 125143

Новое на форуме

Новое в блогах

Впечатления

чтун про серию Вселенная Вечности

Все четыре книги за пару дней "ушли". Но, строго любителям ЛитАниме (кароч, любителям фанфиков В0) ). Не подкачал, Антон Романович, с "чувством, толком, расстановкой" сделал. Осталось только проду ждать, да...

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
Влад и мир про Лапышев: Наследник (Альтернативная история)

Стиль написания хороший, но бардак у автора в голове на нечитаемо, когда он начинает сочинять за политику. Трояк ставлю, но читать дальше не буду. С чего Ленину, социалистам, эссерам любить монархию и терпеть черносотенцев,убивавших их и устраивающие погромы? Не надо путать с ворьём сейчас с декорациями государства и парламента, где мошенники на доверии изображают партии. Для ликбеза: Партии были придуманы ещё в древнем Риме для

  подробнее ...

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
Влад и мир про Романов: Игра по своим правилам (Альтернативная история)

Оценку не ставлю. Обе книги я не смог читать более 20 минут каждую. Автор балдеет от официальной манерной речи царской дворни и видимо в этом смысл данных трудов. Да и там ГГ перерождается сам в себя для спасения своего поражения в Русско-Японскую. Согласитесь такой выбор ГГ для приключенческой фантастики уже скучноватый. Где я и где душонка царского дворового. Мне проще хлев у своей скотины вычистить, чем служить доверенным лицом царя

  подробнее ...

Рейтинг: +1 ( 1 за, 0 против).
kiyanyn про серию Вот это я попал!

Переписанная Википедия в области оружия, изредка перемежающаяся рассказами о том, как ГГ в одиночку, а потом вдвоем :) громил немецкие дивизии, попутно дирижируя случайно оказавшимися в кустах симфоническими оркестрами.

Нечитаемо...


Рейтинг: +2 ( 3 за, 1 против).
Влад и мир про Семенов: Нежданно-негаданно... (Альтернативная история)

Автор несёт полную чушь. От его рассуждений уши вянут, логики ноль. Ленин был отличным экономистом и умел признавать свои ошибки. Его экономическим творчеством стал НЭП. Китайцы привязали НЭП к новым условиям - уничтожения свободного рынка на основе золота и серебра и существование спекулятивного на основе фантиков МВФ. И поимели все технологии мира в придачу к ввозу промышленности. Сталин частично разрушил Ленинский НЭП, добил его

  подробнее ...

Рейтинг: +6 ( 6 за, 0 против).

НАМИ-0288 "Компакт" [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 3

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]

«законсервировать» в ожидании лучших времен.

И они наступили! Через несколько лет эта тема опять всплыла. На этот раз проект возглавил Б.М.Фиттерман. Поначалу главным по кузову назначили Пономарева. Он к этому времени уже перешел в сектор технической эстетики и стал руководителем проекта по кузовам.

Позже Пономарева от руководства проектом отстранили. Мотивировали это так: проект, дескать, имеет большое народнохозяйственное значение, поэтому возглавлять его может лишь член партии.

И главным дизайнером назначили пришедшего в НАМИ с Горьковского автозавода Н. И.Киреева.

Пономареву в его же проекте доверили проектирование двери, а мне впоследствии поручили петли капота — там у них капот плохо открывался, поскольку, когда рисовали форму, о конструкции не думали. А потом нас и вовсе тихо отстранили.

Да и мы не горели желанием участвовать дальше в проекте, в котором от наших идей практически ничего не осталось. То, что в конечном счете построили, получило имя "Дебют"».


Время концептов

В 1985-1986 годах НАМИ закономерно влился в отраслевой национальный проект «Автомобиль 2000 года». Суть его сводилась к новой для отечественного автопрома «забаве» — созданию концепт-каров, то есть ходовых макетов, построенных без оглядки на возможности существующего серийного производства. Это развязывало руки конструкторам и дизайнерам и позволяло воплотить в опытных образцах самые смелые и перспективные идеи.

В ленинградской лаборатории НАМИ над созданием такого концепта колдовали талантливые самоучки Геннадий Хайнов и Дмитрий Парфенов (в конце концов, их усилиями была создана удивительная «Охта»). Но и «головное предприятие» не могло остаться в стороне.



НАМИ-0288 "Компакт". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 6


Пластилиновый макет внешней формы НАМИ-0288 «Компакт» (1988 год)


НАМИ-0288 "Компакт". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 7


Если Хайнов с Парфеновым творили, ориентируясь лишь на полуабстрактный слоган «Автомобиль 2000 года», то перед конструкторами научного института в рамках этой концепции следовало поставить более конкретную задачу. В общем виде речь шла об «уменьшении вредного воздействия транспортных средств на окружающую среду», то есть попросту о создании автомобилей, выхлоп двигателей которых был бы сведен к минимуму. При этом акцент делался не на использовании альтернативных источников энергии, а на оптимизации работы обычных карбюраторных моторов. Схематично задача решалась так: чем меньше автомобиль расходует топлива, тем меньше углерода выбрасывает в атмосферу. Пути снижения расхода топлива были известны давным-давно: во-первых, это уменьшение массы автомобиля, во-вторых, улучшение его аэродинамических характеристик. Это и позволило, в конце концов, сформулировать вполне конкретную тему: «Создание конструкции перспективного легкового автомобиля особо малого класса с использованием опережающих решений по существенному снижению массы и расхода топлива». Но этому предшествовала небольшая идеологическая война. И вновь слово Игорю Ломоносову:

«В НАМИ сложилось две группы разработчиков с совершенно разными взглядами на проектирование такого автомобиля. Команда Пономарева была совершенно не согласна с разработчиками НАМИ-0284 «Дебют». Он абсолютно не вписывался в предложенную нами концепцию. Нас категорически не устраивало проектирование формы в отрыве от конструкции и чрезмерное увлечение аэродинамикой, особенно в ущерб вместимости и комфорту. Мы, Пономарев и его команда, считали, что городской автомобиль, который большую часть времени работает в городском цикле, т.е. движется с малыми скоростями (или вообще ползет в пробке), никакой выгоды от аэродинамики не получает. Аэродинамика начинает работать после 60-70 км/ч, а реальный эффект дает после 90. А для городского автомобиля гораздо важнее маневренность, вместимость и удобство. Уже тогда существовал такой термин — автомобиль, который внутри больше, чем снаружи. Но многие конструкторы и руководители старшего поколения искренне нас не понимали, когда мы им говорили, что можно сделать микролитражку в габаритах горбатого «Запорожца», но с салоном, размерами и комфортом не уступающим классическому ВАЗу.

В общем, учитывая внутренние разногласия, была создана еще одна дизайнерская группа, а ее руководителем назначен А. К. Пономарев, активный энтузиаст компактных автомобилей.

В это время в НАМИ появился В. Н. Поляков. Горбачев отправил министра автопрома на пенсию, и в автомобильном институте для энергичного и компетентного специалиста придумали полуформальную должность — эксперт НАМИ, а фактически советник директора. Однако Виктор Николаевич не