Не 162 Volksjager [С В Иванов] (fb2) читать постранично, страница - 3

контраргументы - Хейнкель утверждал, что методика расчета летных характеристик, используемая Блом унд Фосс неверна. Последняя в свою очередь указывала на то, что Хейнкель отступил от условий технического задания, а также использовал не оговоренные в спецификации 20-мм пушки. Судьба конкурса оказалась в руках главнокомандующего Люфтваффе - рейхсмаршала Германа Геринга.

Окончательный вариант проекта Р 1073 Volksjuger. Размеры соответствуют серийным самолетам, предусмотрена установка пушек Mk108.

Слесарный цех этого же предприятия.

Филиал фирмы Хейнкель в Швехате, Вене (EHAG - Ernst Heinkel AG) использовал задержку, чтобы разработать детальный проект. Подготовить необходимые расчеты и выпустить первые рабочие чертежи. Также был построен полноразмерный макет самолета, которому Эрнст Хейнкель присвоил обозначение Не 500.

23 сентября 1944 года в ставке Геринга в Растенверге (Восточная Пруссия) было принято окончательное решение. Геринг уже получил некоторую информацию от главы инженерного отдела RLM Люхта, который посетил Швехат и ознакомился с макетом Не 500. Альбом Блом унд Фосс с чертежами, характеристиками и описанием Р 211 не произвел впечатления на рейхсмаршала. Зато проект Хейнкеля вызвал его восторженную реакцию. Возбужденный, раскрасневшийся Геринг, держа в руках фотографии макета Не 500, стал бегать вдоль стола, крича: «Сотни! Тысячи! Много тысяч! Мы будем преследовать врага за границами рейха!». Очевидно, маршал представлял тучи «Фольксягеров» в небе над рейхом. В такой ситуации любое обсуждение технических аспектов стало бесполезным, и представители Блом унд Фосс молча покинули зал совещаний. Изготовитель «Народного истребителя» был, таким образом, определен. Следующая конференция, проведенная в Берлине, который всё чаще становился объектом для налетов авиации Союзников и куда поступали мрачные новости со всех фронтов, только объявила (хотя и не единогласно) победителем Не 500. Хейнкель получил зеленый свет для реализации своего проекта, ему было гарантировано финансирование и поставки материалов. Был выдан заказ на выпуск 1000 (!) истребителей в месяц, начиная с 1 января 1945 года. И количество и срок поставок были явно нереальными, учитывая, что к моменту получения заказа в начале октября 1944 года ещё не был построен прототип самолета, не были проведены необходимые расчеты и испытания и отсутствовал полный комплект производственной документации.

23 сентября 1944 года был согласован окончательный проект истребителя, основным отличием от первоначального предложения была упрощенная конструкция носовой и хвостовой частей фюзеляжа. Также полностью переработали конструкцию шасси.

В конструкторском бюро в Швехате группа разработчиков «Фольксягера» под руководством главного конструктора Карла Шварцлера и главного инженера Зигфрида Гюнтера трудилась практически круглосуточно. Их можно понять - за три месяца разработать конструкторскую документацию, построить и испытать прототип нового реактивного самолета и подготовить его к запуску в серийное производство - это было проблемой даже для трудолюбивых немцев. Однако, всё шло довольно гладко. То, что Швехат не попал в зону действия бомбардировщиков Союзников, оказалось большим преимуществом. Чертежи были готовы к концу октября, причем изготовление некоторых деталей самолета и технологической оснастки велось параллельно с выпуском технической документации. Этот процесс шел нарастающими темпами. Фирме BMW (Bayerische Motorenwerke GmbH) также предстояло решить ряд проблем. Эта фирма с 1939 года вела разработку турбореактивного двигателя 003 «Штурм» (работами руководил доктор X. Оестрич), серийный выпуск которого начался в 1943 году. Этот ТРД выпускался малой серией в модернизации 003А-1/2 и устанавливался на четырехмоторный бомбардировщик-разведчик Арадо Аг 234 «Блитц». Резкое увеличение количества выпускаемых ТРД, чего требовала программа «Народного истребителя», а также необходимость распределить их производство между большим количеством небольших машиностроительных компаний, зачастую не имевших представления об авиационных технологиях, потребовали создать новую модификацию 003E-I/2. В конечном итоге часть деталей этого ТРД выпускалась на заводах Протектората Моравия и Богемия (сегодняшняя Чешская Республика).

В начале ноября у «Фольксягера» Хейнкеля сменилось обозначение. Выбранный Эрнстом Хейнкелем индекс Не 500 выглядел слишком претенциозным, самое главное, не вписывался в систему обозначений, используемую RLM. Самолету было присвоено обозначение Не 162 - этот индекс первоначально принадлежал разрабатывавшемуся в 1937 году фирмой Мессершмитт среднему бомбардировщику Bf 162 «Ягуар» и не использовался с 1939 года. Самолет также получил собственное имя «Шпатц» (Spatz - воробей). Следует отметить, что во многих книгах о Не 162 упоминается название «Саламандра» (Salamander), но оно не относилось