D3A «Val» B5N «Kate» ударные самолеты японского флота [С В Иванов] (fb2) читать постранично, страница - 3
[Настройки текста] [Cбросить фильтры]
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- . . .
- последняя (22) »
Три снимка первого серийного D3A1 во время испытаний
Один изпервых Aichi D3A 1, покидающий сборочный цех во время торжественной передачи машин в боевые части.
Едва началось серийное производство самолета, как конструкторский коллектив Гоаке начал работы над новой модификацией машины. В июне 1942 года результатом работы стал самолет D3A2 Model 12. На самолет установили новый, значительно более мощный двигатель Mitsubishi «Kinsei» 54 мощностью 1300 л.с. Однако командование морской авиации отклонило этот проект. Действительно, от своего предшественника новый самолет отличался только двигателем. При этом его характеристики немного улучшились, но все принципиальные недостатки остались прежними. Если с недостатками D3A1 мирились, так как он вполне справлялся с ролью палубного пикирующего бомбардировщика, то D3A2 предназначался к действиям с сухопутных аэродромов, и недостатки ему не прощались. Учтя критику, Гоаке предложил командованию морской авиацией новый самолет — D3A2 Model 22. Этот самолет, кроме нового 1300-сильного двигателя, получил дополнительный топливный бак емкостью 79 л. Бак находился в фюзеляже, при этом суммарная емкость топливных баков составила 1079 л. Внешне новая модификация отличалась от D3A1 формой капота двигателя, наличием кока винта, а также удлиненной задней частью фонаря. На этот раз командование морской авиацией согласилось принять новый самолет на вооружение. Однако, машина, по-прежнему, имела множество недостатков. Во-первых, у самолета отсутствовали самогерметизирующиеся топливные баки, что было недостатком многих японских самолетов. Во-вторых, отсутствовала бронезащита кабины и других важнейших мест самолета. За счет этих «упрощений» выигрывалось порядка 40 км/ч максимальной скорости. Новый, более мощный двигатель отличался повышенным расходом топлива, что на 111 км сократило и без того не слишком большую дальность полета. К тому времени, когда новая модификация самолета начала поступать в боевые части, она уже успела безнадежно устареть.
Самолеты Aichi D3A1 с авианосца «Кага», лето 1941 года. На первом плане самолет с бортовым номером «АII-234».
Новый D3A1 «Val» Model II во время перелета из Йокосуки на базу в Томитаке, май 1941 года.
Новые пикирующие бомбардировщики Aichi D3А1, приданные авиационной группе «Акаги», май 1941 года.
Aichi D3A1 «Val» из воздушной группы «Саэки», февраль 1941 года.
Учебный пикирующий бомбардировщик Yokosuka D3Y1-K — первый прототип.
В конце августа фирма Aichi приступила к выпуску новой модификации самолета. Одновременно, подготовку к серийному производству этого типа машин начала токийская фирма Showa Hikoki Kogyo К.К. Это было удивительно, поскольку филиал фирмы Aichi в Эйтоку под Нагоей, уже готовил выпуск нового самолета — D4Y «Suisei» (американское обозначение «Judy»), созданного в рамках программы «13 Си» Первым Техническим Арсеналом морской авиации (Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitsusho) в Йокосуке. Пикировщик D4Y принципиально превосходил D3A по всем характеристикам и имел современную конструкцию. Хотя самолет был создан в конце 1940 — начале 1941 года, из-за конструктивных недостатков доводка машины затянулась до
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- . . .
- последняя (22) »
Последние комментарии
10 часов 32 минут назад
10 часов 33 минут назад
15 часов 52 минут назад
19 часов 34 минут назад
19 часов 54 минут назад
20 часов 49 минут назад