КулЛиб - Классная библиотека! Скачать книги бесплатно
Всего книг - 713177 томов
Объем библиотеки - 1403 Гб.
Всего авторов - 274649
Пользователей - 125091

Новое на форуме

Новое в блогах

Впечатления

Влад и мир про Шенгальц: Черные ножи (Альтернативная история)

Читать не интересно. Стиль написания - тягомотина и небывальщина. Как вы представляете 16 летнего пацана за 180, худого, болезненного, с больным сердцем, недоедающего, работающего по 12 часов в цеху по сборке танков, при этом имеющий силы вставать пораньше и заниматься спортом и тренировкой. Тут и здоровый человек сдохнет. Как всегда автор пишет о чём не имеет представление. Я лично общался с рабочим на заводе Свердлова, производившего

  подробнее ...

Рейтинг: +1 ( 1 за, 0 против).
Влад и мир про Владимиров: Ирландец 2 (Альтернативная история)

Написано хорошо. Но сама тема не моя. Становление мафиози! Не люблю ворьё. Вор на воре сидит и вором погоняет и о ворах книжки сочиняет! Любой вор всегда себя считает жертвой обстоятельств, мол не сам, а жизнь такая! А жизнь кругом такая, потому, что сам ты такой! С арифметикой у автора тоже всё печально, как и у ГГ. Простая задачка. Есть игроки, сдающие определённую сумму для участия в игре и получающие определённое количество фишек. Если в

  подробнее ...

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
DXBCKT про Дамиров: Курсант: Назад в СССР (Детективная фантастика)

Месяца 3-4 назад прочел (а вернее прослушал в аудиоверсии) данную книгу - а руки (прокомментировать ее) все никак не доходили)) Ну а вот на выходных, появилось время - за сим, я наконец-таки сподобился это сделать))

С одной стороны - казалось бы вполне «знакомая и местами изьезженная» тема (чуть не сказал - пластинка)) С другой же, именно нюансы порой позволяют отличить очередной «шаблон», от действительно интересной вещи...

В начале

  подробнее ...

Рейтинг: +2 ( 2 за, 0 против).
DXBCKT про Стариков: Геополитика: Как это делается (Политика и дипломатия)

Вообще-то если честно, то я даже не собирался брать эту книгу... Однако - отсутствие иного выбора и низкая цена (после 3 или 4-го захода в книжный) все таки "сделали свое черное дело" и книга была куплена))

Не собирался же ее брать изначально поскольку (давным давно до этого) после прочтения одной "явно неудавшейся" книги автора, навсегда зарекся это делать... Но потом до меня все-таки дошло что (это все же) не "очередная злободневная" (читай

  подробнее ...

Рейтинг: +1 ( 1 за, 0 против).
DXBCKT про Москаленко: Малой. Книга 3 (Боевая фантастика)

Третья часть делает еще более явный уклон в экзотерику и несмотря на все стсндартные шаблоны Eve-вселенной (базы знаний, нейросети и прочие девайсы) все сводится к очередной "ступени самосознания" и общения "в Астралях")) А уж почти каждодневные "глюки-подключения-беседы" с "проснувшейся планетой" (в виде галлюцинации - в образе симпатичной девчонки) так и вообще...))

В общем герою (лишь формально вникающему в разные железки и нейросети)

  подробнее ...

Рейтинг: +1 ( 1 за, 0 против).

Вертолет 2002 02 [Журнал «Вертолёт»] (fb2) читать постранично, страница - 41


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]

два вертолетных двигателя и один самолетный. К вертолетным относятся двигатели PW207K для легкого вертолета «Ансат» разработки Казанского вертолетного завода и PW127T/S для вертолета Ми-38, разрабатываемого совместно МВЗ им. Миля и западно-европейской компанией Eurocopter (двигатели PW127/5 будут устанавливаются на вертолет Ми-38, строящийся на КВЗ). Двигатель PW127/5 представляет собой вертолетный вариант самолетного двигателя PW127H, предназначенного для пассажирского самолета Ил-114-100 и являющегося третьим проектом фирмы.

В настоящее время Pratt amp;Whitney рассматривает вопрос о производстве двигателя PW207K на Казанском моторостроительном производственном объединении. Речь идет о постепенном освоении серийного производства, от простых деталей и узлов двигателя до окончательной его сборки. Объем производства PW207K на КМП0 будет определяться спросом на вертолеты «Ансат» на внутреннем и внешнем рынках.

Компания Pratt amp;Whitney создала переходный модуль для турбовального двигателя PW127T/S, переконструированного из турбовинтового PW127H. Проектирование переходного модуля велось с учетом производства и использования российских материалов и технологии. В производстве переходного модуля для опытных двигателей PW127T/S были задействованы КМП0, изготовившее отливки, и Московское МПП «Салют», выполнившее обработку отливок.

Двигатель для Ил-114-100 выпускается в Канаде, и пока вопрос о его производстве в России считается неактуальным, так как объем выпуска самолета на авиазаводе в Ташкенте слишком мал.

Как всегда, выставки являются прекрасным поводом для вручения сертификатов, лицензий. Так, на предыдущей выставке был вручен Сертификат типа Авиарегистра МАК на самолетный двигатель ТВЗ-117 ВМА-СБМ1, а в этом году на выставке «Двигатели-2002» научно-производственному предприятию «Аэросила» вручили Сертификат качества Авиарегистра на авиадвигатель ТА-14. Этот двигатель предназначен для использования во вспомогательных силовых установках (ВСУ) перспективных самолетов и вертолетов, в число которых входят Ми-8МТВ и Ка-62.

Нынешняя выставка, как и предыдущие, подвела некоторые итоги работы в области авиационного двигателестроения, определила планы и перспективы на будущее. Новый показ достижений двигателистов состоится в Москве в апреле 2004 года.

Наталья ПРИКЛОНСКАЯ

ФОТОСАЛОН




При создании вертолета Ми-26, безусловно, рассматривался вариант транспортировки других вертолетов в его грузовой кабине, но в практике такие случаи очень редки. Свидетелем одного из них был автор этих заметок. В 2001 году расформировали курский авиаполк. Машины старше 20 лет списали, остальные перегнали в другие части. Вертолет Ми-24П №04 не подходил под первую категорию, но и самостоятельно перелететь на другой аэродром в 300 км от Курска не мог. Тогда решили перевезти вертолет в грузовой кабине Ми-26 (транспортировка на внешней подвеске исключалась: не было готового к проведению такой операции экипажа). Разработкой схемы загрузки вертолета занимались специалисты ЦБПАА из Торжка, откуда прибыл и Ми- 26. Вертолет Ми-24П подготовили к транспортировке: сняли двигатели (их отправили на Ми-8Т) и главный редуктор, отстыковали крылья и хвостовую балку. В переднюю часть грузовой кабины Ми-26 загрузили главный редуктор, втулку несущего винта, автомат перекоса и другие агрегаты. Затем настала очередь фюзеляжа: его вкатили носовой частью вперед до касания редукторным отсеком потолка грузовой кабины Ми-26, убрали шасси и установили на гидроподъемник. Потом, опустив гидроподъемник, фюзеляж втащили окончательно. Хвостовую балку закрепили между фюзеляжем Ми-24 и левым бортом грузовой кабины Ми-26. Крылья разместили на рампе. Вея загрузка заняла около четырех часов. Летели с незакрытой рампой. Разгрузка вертолета происходила в обратном порядке и отняла меньше времени. Вскоре Ми-24 занял место на новой стоянке. Курская «операция» позволила получить уникальный опыт: теперь ясно, что в том случае, когда поврежденную машину нельзя перевозить на внешней подвеске (погодные условия, сложный рельеф, густонаселенные районы и т.д.), можно использовать и этот способ. Кроме того, еще раз были продемонстрированы уникальные возможности «грузовика» – Ми-26.

Александр АРТЮХ, начальник группы вооружения вертолетов Фото автора




Принять решение легче, если у вас нет выбора.

Нарасимха РАО