Противолодочные корабли Часть 1. Противолодочные крейсера, большие противолодочные и сторожевые корабли [Юрий Валентинович Апальков] (fb2) читать постранично, страница - 4

для хранения топлива и воды. Полетная палуба и под ней основной ангар размещались в кормовой оконечности крейсера. Остальные комплексы вооружения установили в носовой оконечности корабля. В конструкциях надстроек широко использовались алюминиево-магниевые сплавы. Вертолеты в ангаре перемещались при помощи полуавтоматизированной системы про- дольно-поперечных цепных транспортеров, а на полетной палубе – при помощи тягачей. В основном главные механизмы Г1ЛКР пр. 1123 повторяли механизмы РКР пр. 58, но имели повышенную производительность котлов КВН-95/64. Корабли были приспособлены для действий в условиях применения ОМП. Как показал опыт, крейсера пр. 1123 имели недостаточную численность авиаотряда, что не обеспечивало эффективное выполнение поставленных задач.

План средней палубы (вверху) и план трюма (внизу) ПКР пр. 1123:

1 – рабочее тело ГАС «Вега»; 2 – лебедка ПОУ ГАС «Вега»; 3 – кладовая спирта; 4 – боевые посты различного назначения; 5- нижний ангар; 6 – вертолетоподъемник; 7 – аккумуляторная мастерская; 8 – кладовые различного назначения; 9 – арсенал; 10 – вентиляторные; 11 – каюты офицеров; 12 – шахта дымоходов; 13 – помещение агрегатов и приводов ПУ ЗРК «Шторм»; 14 – погреб боезапаса; 15 – кают-компания; 16 – посты БИУС «Корень»; 17 – гиропост; 18 – ГКП; 19 – флагманский командный пост; 20 – пост управления механизмами ангара; 21 – посты гидросистем; 22 – противопожарные шторы; 23 – топливные цистерны; 24 – выгородка насосов общесудовых систем; 25 – кормовой энергооотсек; 26 – кормовые МКО; 27 – механизмы успокоителя качки; 28 – отсек вспомогательных механизмов; 29 – носовой энергоотсек; 30 – носовое МКО; 31 – кафердамы; 32 – цистерны пресной воды; 33 – обтекатель антенны ГАС «Орион».

Схема наружного вида ПКР пр. 1123 (вид с левого борта) по состоянию на конец 70-х годов (после демонтажа ТА) с опущенным в рабочее состояние обтекателем ГАС «Орион»:

1 – РБУ-6000; 2 – ПУ ПЛРК «Вихрь»; 3 – ПУ ЗРК «Шторм»; 4 – грузовой кран; 5 – заваливающаяся мачта АП радиопеленгатора и навигационных огней; 6 – АП РЛС «Дон-2»; 7 – АП РЛС СУО «Гром»; 8 – стабилизированный пост ТВ системы наблюдения за ближней надводной обстановкой МТ-45; 9 – АП станции «Залив 11-16»; 10 – АП РЛС «Ангара-А»; 11 – АП РЛС «Восход»; 12 – АП станций «Гурзуф» и «Гурзуф-1»; 13 – стартово-командный пост; 14 – вертолет Ка-25ПЛ; 15 – рабочее тело и лебедка ПОУ «Вега»; 16 – ПУ НУРС СППП ПК-2; 17 – АП РЛС СУАО «Барс»; 18 – 57-мм АУ АК-725; 19 – обтекатель антенны ГАС «Орион»; 20 – обтекатель антенны ГАС «Хоста».

Кроме того, они обладали неудовлетворительной мореходностью в штормовых условиях из-за полных обводов кормы и «и»-образных образований носовых шпангоутов. Третий вертолетоносец предполагалось строить по пр. 11233. Он должен был иметь на 2000 т большее стандартное водоизмещение, увеличенные размеры корпуса (по длине на 12 м), улучшенную обитаемость, повышенную автономность и увеличенную дальностью пла вания. При этом состав авиационного вооружения оставался прежним. Корабль предполагалось заложить в феврале 1968 г. Однако в декабре 1967 г. было принято решение откорректировать этот проект с целью обеспечения базирования на нем самолетов вертикального взлета и посадки Як-ЗбМ. Начатая в 1968 г. корректировка вылилась в разработку принципиально нового проекта 1143, а проект 11233 был закрыт.

Ленинград(8*) (зав. № 702). Черноморский ССЗ (г. Николаев): 15.01.1965 г.; 31.07.1966 г.; 2.06.1969 г.

Входил в состав ЧФ. С 4.08 по 14.10.1974 г. корабль вместе с ВПК Скорый участвовал в операции по разминированию Суэцкого канала с применением вертолетов Ка-25БШЗ и Ми-8БТ. Отряд обезвредил 18 мин. 24.06.1991 г. Ленинград в связи с выработкой ресурса вооружения и оборудования был выведен из боевого состава ВМФ и передана в ОФИ для утилизации. Корабль полностью разоружили и поставили на отстой в Троицкой бухте (г. Севастополь). Во второй половине 1995 г. его корпус отбуксировали в Индию для разделки на металл. По некоторым данным он затонул в Индийском океане во время буксировки.

Москва (зав. № 701, с 11.1995 г. – ПКЗ-108). Черноморский ССЗ (г. Николаев): 15.12.1962 г.; 14.01.1965 г.; 25.12.1967 г.

Входил в состав ЧФ. Нес боевую службу в Атлантическом океане и Средиземном море. Долгое время являлся флагманским кораблем ЧФ. В сентябре- октябре 1968 г. он впервые нес боевую службу в Средиземном море. Этот поход проходил в штормовых условиях (до 6 баллов) при постоянных контактах с кораблями и авиацией вероятного противника. Корабль прошел около 11 000 миль. Его вертолеты совершили 400 вылетов, обследуя в сутки до 2000 кв. миль, с хорошими результатами по поиску, обнаружению и длительному слежению за АПЛ и ДЭПЛ. Боевая служба в этом походе проводилась с большой напряженностью работы материальной части (70-80% годовых норм), что позволило проверить надежность корабля и его вооружения. Впоследствии на нем проводились испытания СВВП Як-36. С 1-го по 30.03.1974 г. участвовал в оказании помощи вооруженным силам