КулЛиб - Классная библиотека! Скачать книги бесплатно
Всего книг - 716631 томов
Объем библиотеки - 1426 Гб.
Всего авторов - 275538
Пользователей - 125279

Последние комментарии

Новое на форуме

Новое в блогах

Впечатления

yan.litt про серию За последним порогом

В целом средненько, я бы даже сказал скучная жвачка. ГГ отпрыск изгнанной мамки-целицельницы, у которого осталось куча влиятельных дедушек бабушек из великих семей. И вот он там и крутится вертится - зарабатывает себе репу среди дворянства. Особого негатива к нему нет. Сюжет логичен, мир проработан, герои выглядят живыми. Но тем не менее скучненько как то. Из 10 я бы поставил 5 баллов и рекомендовал почитать что то более энергичное.

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
Lena Stol про Небокрад: Костоправ. Книга 1 (Героическая фантастика)

Интересно, сюжет оригинален, хотя и здесь присутствует такой шаблон как академия, но без навязчивых, пустых диалогов. Книга понравилась.

Рейтинг: 0 ( 1 за, 1 против).
Lena Stol про Батаев: Проклятьем заклейменный (Героическая фантастика)

Бросила читать практически в самом начале - неинтересно.

Рейтинг: 0 ( 1 за, 1 против).
Lena Stol про Чернов: Стиратель (Попаданцы)

Хорошее фэнтези, прочитала быстро и с интересом.

Рейтинг: 0 ( 1 за, 1 против).
Влад и мир про серию История Московских Кланов

Прочитал первую книгу и часть второй. Скукота, для меня ничего интересно. 90% текста - разбор интриг, написанных по детски. ГГ практически ничему не учится и непонятно, что хочет, так как вовсе не человек, а высший демон, всё что надо достаёт по "щучьему велению". Я лично вообще не понимаю, зачем высшему демону нужны люди и зачем им открывать свои тайны. Живётся ему лучше в нечеловеческом мире. С этой точки зрения весь сюжет - туповат от

  подробнее ...

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).

УАЗ-452Д/УАЗ-3303 [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]


СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ


УАЗ-452Д/УАЗ-3303. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 1

Ульяновский автомобильный завод в 1941-1954 годах

15 октября 1941 года началась эвакуация Завода имени Сталина (ЗИС) из Москвы в Ульяновск на территорию складов Государственного таможенного управления. Через пять дней первый эшелон с оборудованием прибыл в Ульяновск.

Первое время завод выпускал боеприпасы, параллельно шла подготовка к производству автомобилей. Сборка автомобилей началась 30 апреля 1942 года, и первый собранный в Ульяновске ЗИС-5 принял участие в первомайской демонстрации.

К лету за день собирали уже по двадцать-тридцать машин, а к концу года темп сборки увеличился до восьмидесяти-ста автомобилей в сутки. Всего на заводе до 1944 года собрали 7 653 «трехтонки». В это время УльЗИС был головным предприятием по выпуску автомобилей ЗИС-5. Здесь же, в Ульяновске, силами эвакуированных из Москвы специалистов был разработан и запущен в серию упрощенный вариант грузовика военного времени (ЗИС-5В) и воссоздано производство газогенераторных установок ЗИС-21. Кроме того, в 1943 году было положено начало организации цехов МОЦ-4 и МОЦ-5 для изготовления ЗИС-32, но эти работы были приостановлены, поскольку изготовление машин указанного типа не получило подтверждения в программе завода. В этот же период на заводе собрали несколько сотен грузовиков Studebaker («Студебекер»), поступивших по ленд-лизу из Соединенных Штатов Америки.


Заводские испытания автомобилей ГАЗ-ММ,


УАЗ-452Д/УАЗ-3303. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 2


В феврале 1944 года производство ЗИС-5 перевели из Ульяновска в Миасс, а заводу поручили подготовку к производству нового дизельного грузовика УльЗИС-253, разработанного совместно с Научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом (НАМИ). Практически весь год основного производства на заводе в Ульяновске не было, а вся деятельность сводилась к строительству новых корпусов и выполнению отдельных заказов Народного комиссариата среднего машиностроения (НКСМ) и ГлававтоЗИСа по изготовлению инструмента и приспособлений для будущего производства дизельных автомобилей. Одновременно шло производство опытных образцов дизельных грузовиков, и к празднику Первомая собрали первый опытный грузовик УльЗИС-253. Приказом НКСМ №346 от 29 августа 1945 года производство дизельных моторов из Ульяновска передали Новосибирскому и Ярославскому автозаводам, а УльЗИСу было поручено наладить выпуск автомобилей ГАЗ-АА и ГАЗ-67. К концу года на завод прибыла группа специалистов с Горьковского автомобильного завода для организации в Ульяновске производства грузовиков ГАЗ-АА (ГАЗ-ММ).


УАЗ-452Д/УАЗ-3303. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 3

Грузовой автомобиль военного времени 3 ИС-5 В



УАЗ-452Д/УАЗ-3303. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 4

Модернизированный автомобиль ГАЗ-MM с закрытой (жесткой) кабиной


Спустя два года, 26 октября 1947 года, с конвейера Ульяновского автозавода сошел первый грузовик ГАЗ-АА. За период с 1947 по 1951 год в Ульяновске было построено 75 964 автомобиля ГАЗ-ММ. Параллельно завод выполняет задание министерства спроектировать новый однотонный грузовой автомобиль и построить его опытный образец. Этот автомобиль получил наименование УАЗ-300.

20 декабря 1948 года перед Ульяновским автозаводом была поставлена задача развернуть производственные мощности, обеспечивающие полный перевод с Горьковского автозавода сборки грузовых автомобилей ГАЗ-ММ и производство всех узлов и деталей шасси, чтобы уже в следующем году выпускать по графику грузовые автомобили и запчасти к ним в полном объеме. В 1949 году началась разработка унифицированных с УАЗ-300 автомобилей — УАЗ-302 (1,5 т) и УАЗ-308 («4x4» на базе УАЗ-302) — и глубокая модернизация грузовика ГАЗ-ММ. Но уже в 1951 году предприятие резко меняет специализацию и переходит на выпуск продукции оборонного назначения (изделия «Ладога» и кабина «590»). В это время завод продолжает официально называться УльЗИС, а неофициально — п/я №80. Приказом №156 от 23 августа 1954 года п/я №80 получает задание наладить сначала сборку, а затем и производство автомобилей ГАЗ-69. На базе конструкторско-экспериментального отдела создается Отдел главного конструктора под руководством И. А. Давыдова, который принимал от Горьковского автозавода документацию на автомобили ГАЗ-69 и ГАЗ-69А и прицеп ГАЗ-704. Первые десять автомобилей семейства ГАЗ-69 собраны из горьковских деталей к 1 января 1955 года. Всего за период с 1956 по 1973 год построено 596860 автомобилей этой модели.


УАЗ-452Д/УАЗ-3303. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 5

УАЗ-452Д/УАЗ-3303. Журнал «Автолегенды СССР».</div></div> <div class='item-list' style='text-align:center'><ul class='pager' style='display:inline-block'><li><span class=1
  • 2
  • 3
  • . . .
  • последняя (8) »