«Москвич-Г5» [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 2
Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!
[Настройки текста] [Cбросить фильтры]
- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя (8) »
Основой системы питания «ГД1» стали четыре Вертикальных сдвоенных карбюратора Weber-280DKB. Коленчатый вал, как и у прототипа, сделали составным: в ЦКБ уЖе была отработанная технология, а для применения иной схемы пришлось бы закупать детали за рубежом. На это, естественно, нужна была валюта. Использование составного коленвала привело к увеличению расстояния между смежными цилиндрами и, соответственно, к увеличению общих габаритов двигателя.
Перед этим была проведена реставрация к сожалению, достаточно небрежно: случайные шины, отсутствие мелких деталей, не до конца затянутые болты, странные носовые эмблемы, ранее не существовавшие. И все же это лучше, чем списание и разборка судьба, которая постигла все предыдущие гоночные и спортивные модели «Москвичей».
Мечты и реальность
А теперь самое время вспомнить о Льве Михайловиче Шугурове и заодно разобраться, откуда взялась новая пятиступенчатая коробка передач и почему она получила обычно не применявшиеся в гоночной технике синхронизаторы.
Шугуров был романтиком и, в хорошем смысле слова, авантюристом. Национальная формула 1 совпадала с международной лишь формально, а на деле между автомобилями советской формулы 1 и западными конструкциями того же класса лежала целая пропасть. Молодой, талантливый инженер, как и его коллеги по конструкторской группе, мечтал о технике, с которой
Советский Союз смог бы выйти на мировой уровень в кольцевых гонках. А для этого в первую очередь надо было создать принципиально новый гоночный двигатель. Начали с рассмотрения нескольких вариантов использования в качестве основы серийных двигателей как отечественных, так и зарубежного производства. Все варианты были отвергнуты: решено было разработать «с нуля» настоящий 1,5-литровый гоночный двигатель. Лимит рабочего объема 1500 см3 соответствовал тогдашней формуле 1.
Работу над проектом, получившим обозначение «ГД1», Шугуров и Гладилин начали в 1963 году совместно с конструкторами мотоциклетного ЦКБ в Серпухове. Почему мотоциклетного? Дело в том, что в качестве секции базовой рабочей единицы любого многоцилиндрового двигателя был взят двигатель «Восток-СЗбО», разработанный в Серпухове для гоночных мотоциклов. Объединив четыре таких секции, можно было получить восьмицилиндровый V-образный двигатель.
Приборная доска «Москвича», как и полагается гоночному автомобилю, чрезвычайно проста. Перед водителем — только самое необходимое: большой тахометр, указатели температуры воды и масла, указатель давления масла, амперметр
Мощная дуга безопасности с двумя задними распорками. К счастью, за все время участия «Москвича-Г5М» в гонках ей никогда не довелось быть использованной по прямому назначению
Рычаг КПП под правой рукой водителя
Огнетушитель системы пожаротушения под сиденьем водителя
Наружный выключатель системы пожаротушения. Рядом, на боковине, согласно правилам нанесен хорошо заметный указатель
«Ненастоящая» носовая эмблема, очевидно появившаяся в процессе реставрации. В 70-е годы гоночные «Москвичи» несли на себе точно такие же эмблемы АЗЛК, как и любой серийный автомобиль завода
Вокруг кокпита когда-то был прозрачный ветровой щиток (сейчас он утрачен)
Сзади хорошо видна коробка передач и главная передача
Масляный радиатор — необходимая вещь для гоночного двигателя
Передняя и задняя подвески «Г5М» выполнены по традиционной схеме на одноплечих рычагах с наружными упругими элементами. Хотя к тому времени в
- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя (8) »
Последние комментарии
4 часов 55 минут назад
4 часов 57 минут назад
17 часов 40 минут назад
20 часов 28 минут назад
2 дней 6 часов назад
2 дней 15 часов назад