КулЛиб - Классная библиотека! Скачать книги бесплатно
Всего книг - 714506 томов
Объем библиотеки - 1413 Гб.
Всего авторов - 275079
Пользователей - 125167

Новое на форуме

Новое в блогах

Впечатления

A.Stern про Штерн: Анархопокалипсис (СИ) (Фэнтези: прочее)

Господи)))
Вы когда воруете чужие книги с АТ: https://author.today/work/234524, вы хотя бы жанр указывайте правильный и прологи не удаляйте.
(Заходите к автору оригинала в профиль, раз понравилось!)

Какое же это фентези, или это эпоха возрождения в постапокалиптическом мире? -)
(Спасибо неизвестному за пиар, советую ознакомиться с автором оригинала по ссылке)

Ещё раз спасибо за бесплатный пиар! Жаль вы не всё произведение публикуете х)

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
чтун про серию Вселенная Вечности

Все четыре книги за пару дней "ушли". Но, строго любителям ЛитАниме (кароч, любителям фанфиков В0) ). Не подкачал, Антон Романович, с "чувством, толком, расстановкой" сделал. Осталось только проду ждать, да...

Рейтинг: +2 ( 2 за, 0 против).
Влад и мир про Лапышев: Наследник (Альтернативная история)

Стиль написания хороший, но бардак у автора в голове на нечитаемо, когда он начинает сочинять за политику. Трояк ставлю, но читать дальше не буду. С чего Ленину, социалистам, эссерам любить монархию и терпеть черносотенцев,убивавших их и устраивающие погромы? Не надо путать с ворьём сейчас с декорациями государства и парламента, где мошенники на доверии изображают партии. Для ликбеза: Партии были придуманы ещё в древнем Риме для

  подробнее ...

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
Влад и мир про Романов: Игра по своим правилам (Альтернативная история)

Оценку не ставлю. Обе книги я не смог читать более 20 минут каждую. Автор балдеет от официальной манерной речи царской дворни и видимо в этом смысл данных трудов. Да и там ГГ перерождается сам в себя для спасения своего поражения в Русско-Японскую. Согласитесь такой выбор ГГ для приключенческой фантастики уже скучноватый. Где я и где душонка царского дворового. Мне проще хлев у своей скотины вычистить, чем служить доверенным лицом царя

  подробнее ...

Рейтинг: +1 ( 1 за, 0 против).
kiyanyn про серию Вот это я попал!

Переписанная Википедия в области оружия, изредка перемежающаяся рассказами о том, как ГГ в одиночку, а потом вдвоем :) громил немецкие дивизии, попутно дирижируя случайно оказавшимися в кустах симфоническими оркестрами.

Нечитаемо...


Рейтинг: +2 ( 3 за, 1 против).

«Москвич-2137» [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]

За восемь лет серийного производства автомобиль «Москвич-2137» стал самым массовым и популярным универсалом иг всех выпускавшихся на МЗМА и АЗЛК. Он был собран, как из кубиков, из проверенных деталей базового седана «Москвич-2140» и созданного еще в 60-е годы универсала «Москвич-426».


Двойное назначение

В советском автомобилестроении пятидверные грузопассажирские универсальные кузова появились как основа для специальных модификаций. На Горьковском автозаводе универсал использовали в качестве носителя агрегатной базы для автомобиля медицинской службы, а на МЗМА — для развозного фургона.

Но со временем типаж советских легковых автомобилей уже трудно было представить без этих кузовов «двойного назначения». Более того, сформировался постоянный контингент заказчиков — и внутри страны, и на зарубежных рынках. Даже выбирая иностранную модель для массового производства на будущем Волжском автозаводе, советская сторона приняла у итальянских партнеров универсал как обязательное дополнение к седану.

Дебют самого первого универсала «Москвич-400/421» был неудачным. А вот грузопассажирский кузов на базе модели второго поколения автомобиля «Москвич-423» конструкторы МЗМА тщательно подготовили и вполне успешно внедрили. Правда, этот кузов создавался «вдогонку» за готовым седаном. В конце 50-х годов, когда базовая модель М-407 еще не успела устареть, главный конструктор МЗМА Александр Федорович Андронов принял решение проектировать новую базовую модель — «Москвич» третьего поколения. На этот раз универсал закладывался в семейство изначально, как модификация, которая должна встать на конвейер вместе с седаном.


Не копировать!

В 1960-1961 годах из экспериментального цеха завода вышли четыре серии парных прототипов 63С2, 63С4, 63С6 и 63С8. Цифра «63» означала будущий модельный год, буква «С» расшифровывалась, видимо, как «седан», далее следовал номер пары. Эти машины стали своего рода школой для конструкторов-кузовщиков и молодых художников, выпускников Строгановского училища: Андронов учил их создавать свои оригинальные кузова, не копируя никакие иностранные технические и дизайнерские решения. На базе четвертого варианта седана был изготовлен первый универсал 63У8: буква «У» указывала на тип кузова, а цифра «8» соответствовала паре базовых седанов. Этот автомобиль еще существенно отличался от будущего М-426 и по дизайну, и по конструкции кузова.



«Москвич-2137». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 1

«Москвич-2137». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 2

Опытный образец универсала 63У81961 года. Задок существенно отличается от серийных автомобилей


В 1962 году появился пятый вариант — четыре образца 63С12. Кузов этих машин, спроектированный под руководством ведущих конструкторов Аркадия Носова и Станислава Лобова, был принят к серийному производству. Пока шли испытания первых седанов, в макетной мастерской при участии Бориса Иванова, Ефима Мастбаума, Марата Елбаева и других художников-конструкторов строились полноразмерные пластилиновые макеты универсала и фургона с несколькими вариантами внешности, но по основным деталям кузова унифицированные с седаном 63С12. Создавать на основе макета ходовой железный универсал предстояло конструкторам кузовов и шасси. Помимо Носова и Лобова, в этой работе участвовали Сергей Чуразов, Александр Жерядин, Виталий Тарасов, Леонид Белкин, Валентина Белова, Анатолий Шилин, Борис Малышенко, Виталий Марченко и другие. Разработку универсальной модификации упрощали некоторые решения, заложенные в М-408: например, боковые двери рамочного типа. Создавая универсалы на базе кузовов с цельноштампованными дверями, как у М-402 и всех автомобилей «Волга», приходилось либо изготавливать дополнительные дорогие штампы под задние двери, либо оставлять без изменений двери седана. При рамочных дверях достаточно приварить к одинаковому для седана и универсала штампованному основанию двери рамки с измененной формой профиля под разную форму окон или форточек. В данном случае у седана М-408 рамка была гнутой, а у универсала М-426 — сваренной из двух частей.

Интересно, что один из самых первых ходовых образцов универсала, будущего М-426, еще с облицовкой от 63С12, был построен с правым рулем. Модификация с правым управлением изначально закладывалась в семейство, поскольку новую модель планировали продавать за рубеж. Рекомендованный к производству в 1963 году вариант «Москвича-426» несколько отличался от будущего серийного автомобиля. Например, длинную панель крыши усиливали два заметно выступающих ребра. Построенный одновременно прототип фургона «Москвич-433» этих выштамповок не имел —