КулЛиб - Классная библиотека! Скачать книги бесплатно
Всего книг - 712970 томов
Объем библиотеки - 1401 Гб.
Всего авторов - 274602
Пользователей - 125080

Новое на форуме

Новое в блогах

Впечатления

Влад и мир про Шенгальц: Черные ножи (Альтернативная история)

Читать не интересно. Стиль написания - тягомотина и небывальщина. Как вы представляете 16 летнего пацана за 180, худого, болезненного, с больным сердцем, недоедающего, работающего по 12 часов в цеху по сборке танков, при этом имеющий силы вставать пораньше и заниматься спортом и тренировкой. Тут и здоровый человек сдохнет. Как всегда автор пишет о чём не имеет представление. Я лично общался с рабочим на заводе Свердлова, производившего

  подробнее ...

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
Влад и мир про Владимиров: Ирландец 2 (Альтернативная история)

Написано хорошо. Но сама тема не моя. Становление мафиози! Не люблю ворьё. Вор на воре сидит и вором погоняет и о ворах книжки сочиняет! Любой вор всегда себя считает жертвой обстоятельств, мол не сам, а жизнь такая! А жизнь кругом такая, потому, что сам ты такой! С арифметикой у автора тоже всё печально, как и у ГГ. Простая задачка. Есть игроки, сдающие определённую сумму для участия в игре и получающие определённое количество фишек. Если в

  подробнее ...

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
DXBCKT про Дамиров: Курсант: Назад в СССР (Детективная фантастика)

Месяца 3-4 назад прочел (а вернее прослушал в аудиоверсии) данную книгу - а руки (прокомментировать ее) все никак не доходили)) Ну а вот на выходных, появилось время - за сим, я наконец-таки сподобился это сделать))

С одной стороны - казалось бы вполне «знакомая и местами изьезженная» тема (чуть не сказал - пластинка)) С другой же, именно нюансы порой позволяют отличить очередной «шаблон», от действительно интересной вещи...

В начале

  подробнее ...

Рейтинг: +1 ( 1 за, 0 против).
DXBCKT про Стариков: Геополитика: Как это делается (Политика и дипломатия)

Вообще-то если честно, то я даже не собирался брать эту книгу... Однако - отсутствие иного выбора и низкая цена (после 3 или 4-го захода в книжный) все таки "сделали свое черное дело" и книга была куплена))

Не собирался же ее брать изначально поскольку (давным давно до этого) после прочтения одной "явно неудавшейся" книги автора, навсегда зарекся это делать... Но потом до меня все-таки дошло что (это все же) не "очередная злободневная" (читай

  подробнее ...

Рейтинг: +1 ( 1 за, 0 против).
DXBCKT про Москаленко: Малой. Книга 3 (Боевая фантастика)

Третья часть делает еще более явный уклон в экзотерику и несмотря на все стсндартные шаблоны Eve-вселенной (базы знаний, нейросети и прочие девайсы) все сводится к очередной "ступени самосознания" и общения "в Астралях")) А уж почти каждодневные "глюки-подключения-беседы" с "проснувшейся планетой" (в виде галлюцинации - в образе симпатичной девчонки) так и вообще...))

В общем герою (лишь формально вникающему в разные железки и нейросети)

  подробнее ...

Рейтинг: +1 ( 1 за, 0 против).

Мир Авиации 2001 02 [Журнал «Мир авиации»] (fb2) читать постранично


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]

Мир Авиации 2001 02

АВИАЦИОННО-ИСТОРИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ

Издается с 1992 г. № 2(25)2001 г.

На обложке:

Несостоявшаяся миссия «Холодной войны». Пуск ракеты Х-45 с самолета Т-4.

Рисунок В.Золотова


ИМЕНА АВИАЦИИ

Шведские авиаторы в России Часть 1. Антон Нильсон

Леннарт АНДЕРССОН (Lennart ANDERSSON) Уппсала (Швеция)


Антон Нильсон в молодости


Перевод с английского Бориса Рычило


После революции 1917 года Россия оказалась изолирована от остального мира и опустошена Гражданской войной. Швеция стала первым иностранным государством, которое возобновило деловые отношения со Страной Советов.

Именно в это время два шведских авиатора отправились в Россию, один — по политическим соображениям, другой — чтобы делать бизнес.

В феврале 1931 года Александра Коллонтай, советский дипломатический посланник в Стокгольме, получила письмо, подписанное шведом Антоном Нильсоном (Anton Nilson). В нем содержалось предложение об организации авиасообщения между Стокгольмом и Москвой. Автор письма указывал, что приобретение самолетов Россией, осуществленное «по его инициативе» в начале 20-ых, явилось «началом строительства нынешнего Советского воздушного флота». Такие слова были, конечно, употреблены исключительно для того, чтобы письмо не пошло прямо в мусорную корзину. Впрочем, никакого ответа на него все равно не последовало.

Вероятнее всего, в Москву о письме Антона Нильсона также не сообщили, хотя это было не первое его предложение по данному вопросу. Фактически, в 1931 году необходимости в новой международной авиалинии не существовало. Совместная германо-советская авиакомпания «Дерулюфт», действовавшая с 1922 года, в полной мере обеспечивала Советское государство необходимыми международными авиаперевозками.

Александра Коллонтай, достаточно известная и заметная в Стокгольме персона, конечно, знала, кто такой Антон Нильсон. Двадцатилетний молодой человек приобрел дурную известность после участия в бомбардировке судна-штрейкбрехера «Amalthea» в 1908 году. Его арестовали и приговорили к смертной казни, но позже приговор заменили на пожизненную каторгу. Судьба распорядилась так, что свой срок в стокгольмской тюрьме он до конца не отбыл, а в силу ряда обстоятельств был освобожден уже в 1917 году.

Сразу после этого Антон направился в Тулинскую (Thulin) летную школу и научился летать. Его «Свидетельство» (шведский № 134) датировано 8 июля 1918 года. Нильсона восхищали события, происходившие тогда в России, и он, купив соответствующую «летную экипировку» в универмаге, 21 сентября на пароходе «Lulea» отправился в Кронштадт, а затем в Петроград. Уже через две недели его приняли в Рабоче-Крестьянский Красный Военно-воздушный флот (РККВФ) и направили в Гатчинскую летную школу под Петроградом сроком на один месяц. И если ранее, в Тулинской летной школе, Антон освоил полеты на самолетах Thulin A (Bleriot XI), Thulin В (Morane-Saulnier G), Thulin D (Morane-Saulnier L Parasol), Thulin LA и Thulin С (Albatros), то здесь, вероятно, ему удалось ознакомился и с другими аппаратами.

Когда Максим Литвинов, неофициальный представитель Советской России в Лондоне, посетил Петроград, шведский летчик изыскал возможность передать ему первый вариант предложения об авиалинии между Россией и Швецией.


На фронте

В течение зимы 1918-19 гг. Антону Нильсону пришлось служить на Балтийском фронте, под Ригой. Его определили в 20-й авиаотряд, а в качестве механика и наблюдателя дали финна — Теодора (Федю) Суонио (Teodor Suonio). Тот ранее работал шофером шведского посла в Санкт-Петербурге. Отряд, которым командовал Георгий Карлов, покинул Гатчину в ноябре 1918-го и был направлен в Торошино, где располагалась база 7-ой армии, воевавшей под Псковом. На вооружении отряда состояли шесть самолетов: Albatros с двигателем Hall-Scott, Morane Saulnier «парасоль» (был вскоре возвращен в Гатчину) и по паре Farman F.30 и Nieuport 10.

Русские авиационные части обычно доставляли поездом ближе к фронту, где создавали полевую базу. Здесь устанавливали крытые брезентом ангары-палатки, где самолеты и собирали. 22 ноября на собранном первым «Ньюпоре» взлетел летчик Соколов и… повредил его при посадке. Антона Нильсона назначили ответственным за сборку и облет «Альбатроса», на котором ему же и предстояло совершать вылеты.

28 ноября Карлов и Соколов взлетели на «Ньюпоре», снаряженном парой бомб. Спустя полтора часа они вернулись и разбили самолет на посадке. С рытвинами и колдобинами, поле под аэродром было выбрано явно неудачно. После этого отряд оставался в бездействии почти месяц. Известно, что на «Альбатросе» Антон Нильсон собирался сделать несколько вылетов.

Вскоре поступил приказ перегнать машины отряда в Выру (Werro) в Эстонии. Дело доверили Нильсону и летчику Костнецову. Однако сборка аппаратов продвигалась еле-еле, да и погода перелету не благоприятствовала. Таким образом, они не поднимались в воздух до 20 декабря.

Но и с началом перелета