Авиация и Время 1999 01 [Журнал «Авиация и время»] (fb2) читать постранично

Авиация и Время 1999 01

СОДЕРЖАНИЕ

Русский размер

«Грипен» и его конкуренты

«Рафаль»

Боевая работа 29-го Гвардейского истребительного авиаполка в Корее (1950-51 г.г)

АВИАЦИЯ В ЛОКАЛЬНЫХ КОНФЛИКТАХ

Туринский легионер

1992-1994-«АэроХобби», с 1995 «Авиация и Время»

Путь конструктора

ПОРТРЕТЫ

18 марта 1999 г. коллектив орденов Ленина, Трудового Красного Знамени и ордена Труда ЧССР Запорожского моторостроительного конструкторского бюро «Прогресс» имени академика А. Г. Ивченко отмечает знаменательную дату – 70-летие со дня рождения и 45-летие трудовой деятельности своего руководителя, Генерального конструктора Федора Михайловича Муравченко, лауреата Государственных премий СССР и Украины, кавалера многих орденов и медалей. Редакция «АиВ» присоединяется к многочисленным поздравлениям в адрес одного из самых выдающихся деятелей авиацииУкраины и СНГ. – Г. Р. Крицын, А. П. Щелок, В. Е. Яловенко, А. Я. Ярошенко, ЗМКБ «Прогресс»/ Запорожье

Генеральный конструктор Федор Михайлович Муравченко

Fiodor M.Muravchenko General designer

Сорок пять лет тому назад в числе 14 выпускников Харьковского авиационного института в Запорожское конструкторское бюро двигателей пришел инженер-конструктор Федор Михайлович Муравченко. Стояла весна 1954 года… Молодые специалисты были дружны, вместе отмечали праздники, дни рождения, пели песни, плясали, шутили, и вокруг царила атмосфера доброжелательности. То были годы, когда закладывались основы отечественной школы проектирования газотурбинных двигателей, когда на серийных заводах внедрялась невиданная по тем временам культура производства, когда новое поколение перспективных конструкторов занимало свои первые руководящие должности.

Федора Михайловича назначили начальником бригады запуска в 1959 г., то есть через пять лет после прихода в КБ. Несмотря на молодость, он справился с возложенной на него ответственностью – сумел организовать коллектив для решения стоявших перед ним сложных проблем. Его жизненная энергия и творческий подход к актуальным проблемам двигателе-строения привлекали к нему специалистов далеко за рамками его подразделения, и уже через год он получает новую должность: становится руководителем одной из главных бригад КБ – бригады камер сгорания. Причем произошло это сразу после катастрофы самолета Ил-18, когда необходимо было провести колоссальный объем работ, чтобы подобное не повторилось.

На новой должности Федор Михайлович проявил незаурядные способности организатора. Его бригада не только успешно справилась с поставленными задачами, но и на протяжении многих лет была самым дружным коллективом в ОКБ, сплоченным общим делом и верой в успех. В обоих направлениях своей деятельности в тот период – совершенствовании пусковых устройств и повышении эффективности сжигания топлива – Федор Михайлович внедрил целый ряд прогрессивных подходов и конкретных конструкторских решений. В частности, он стал пионером и идеологом воздушной системы запуска ГТД и кольцевых камер сгорания, которые в том или ином виде используются практически во всех современных авиационных двигателях. Многие оригинальные конструкторские решения в этих узлах являются его личными разработками.

Оглядываясь сегодня на жизненный и творческий путь юбиляра, замечаешь поразительный факт: все в его биографии складывалось так, что не он выбирал работу, а работа выбирала его. Продвижение по служебной лестнице происходило не в русле узкопрофильной специализации, а затрагивало разноплано-вую деятельность в том многообразии областей знаний, которое концентрирует в себе современный авиационный двигатель. Все назначения по службе он получал, как правило, на «узкие» места, трудные участки работы, где требовали своего разрешения сложные проблемные вопросы.

Когда под руководством А. Г. Ивченко Запорожское моторостроительное КБ впервые в стране стало внедрять авиационные

технологии в другие отрасли народного хозяйства СССР, ведущим конструктором этой темы в 1965 г. был назначен Ф. М. Муравченко. Тогда были разработаны модификации двигателей для судовых, буровых и других автономных установок, выполнен комплекс работ по переводу на тяжелые топлива и природныйгаз двигателей АИ-23У, АИ-23СГ, АИ-8П, парогазогенератора ГИГ-4. В 1967 г. Федор Михайлович назначается заместителем главного конструктора. Под его непосредственным руководством вновь решается актуальнейшая для народного хозяйства и Военно-Воздушных Сил задача: создаются новые модификации двигателя Д-36; вертолетный вариант Д-136 и двигатель повышенной тяги Д-436. В этот же период он неустанно трудится над разработкой теории доводки двигателей, устанавливает ряд соответствующих закономерностей, чем вносит