Авиация и время 1998 03 [Журнал «Авиация и время»] (fb2) читать постранично, страница - 3

в самой тесной интеграции, предприятия наших стран образовали Международный консорциум "Средний транспортный самолет", который и представлял Ан-70 на салоне. Отныне все вопросы, включая разработку, сертификацию, производство и продажу самолетов, их сопровождение в эксплуатации и сервисное обслуживание, ремонт и модернизацию, а также военно-техническое сотрудничество с зарубежными странами, будут решаться Консорциумом. Президентом этого объединения избран Петр Балабуев (Украина), а генеральным директором - Леонид Терентьев (Россия).

Еще большее удивление вызывало то, что в крайне неблагоприятной экономической ситуации испытания самолета проходят нормально. К моменту прилета в Берлин число полетов Ан-70 превысило 80. На ILA'98 самолет пилотировали летчики-испытатели А.В.Галуненко и А.В.Андронов совместного украинско-российского экипажа. Согласно официальной информации, на 1999 г. запланировано получение заключения ВВС Украины и России о соответствии самолета заданным требованиям и принятие решения о развертывании его полномасштабного серийного производства. Для ускорения проведения испытаний в полном объеме, а также сертификации Ан-70 по гражданским нормам АП-25(РАР-25, JAR-25), на заводах "Авиант" (Киев) и "Авиакор" (Самара) предусмотрена постройка еще двух экземпляров самолета, которые должны быть поставлены на АНТК им. О.К.Антонова в 2000 году.

Неожиданной для многих оказалась и уверенность руководителей Консорциума в успехе гражданского применения Ан-70. В одном из пресс-релизов АНТК им. О.К.Антонова указывается, что Консорциум уже располагает протоколами о намерениях ряда авиакомпаний приобрести не менее 30 самолетов Ан-70, при этом потенциальная емкость рынка оценивается гораздо выше. Сегодня разработан специализированный гражданский вариант машины, получивший обозначение Ан-70Т, развернута постройка его первого экземпляра. Степень готовности комплектующих для сборки планера достигает 95%. Выполнено более 60% работ по крылу и фюзеляжу, изготовление центроплана завершено. Сборку самолета планируется закончить к концу 1999 г., а в 2000 г. - взлететь. Завершение сертификационных испытаний и продажа первых машин ожидается в 2003 г.

Ан-70 в последние два года периодически оказывался в центре внимания военно-политических кругов Европы, особенно после неудачных попыток перевести программу FLA в стадию разработки. Некоторые западные аналитики даже утверждали, что использование технического задела по Ан-70 является, возможно, единственным жизнеспособным решением задачи. Однако фирмы-участники FLA выступили против, выдвинув и проведя через правительства так называемый "единый коммерческий подход", который предусматривает развертывание полномасштабной разработки и производства самолета только после того, как государства примут на себя узаконенные обязательства приобрести определенное количество этих машин. Поддерживая своих производителей, европейские страны пошли на это, и прошлой осенью представили Airbus Industry свои индивидуальные требования к будущему ВТС. Стало очевидно, что окно для сотрудничества с фирмой "Антонов" быстро захлопывается, и, какпишетжурнал Military Technoligy, "чтобы открыть его снова, в действие были приведены орудия главного калибра". 23 октября 1997 г. президент Украины Л.Д.Кучма и президент России Б.Н.Ельцин подписали совместное письмо президенту Франции Ж.Шираку и канцлеру ФРГ Г.Колю, в котором сделали официальное предложение о совместной разработке самолета на основе Ан-70 и указали на ожидаемые политические,технические и финансовые выгоды.

Как государственные лидеры, Ширак и Коль обязаны защищать интересы всей нации, а не только промышленных кругов, поэтому проигнорировать распространенное через СМИ обращение двух президентов оказалось непросто. Политическая ситуация вокруг проекта FLA вновь изменилась. Подняли голову и противники "единого коммерческого подхода", несмирившиеся с тем, что их вынуждают взять на себя твердые обязательства по закупке значительного числа самолетов, которые к тому моменту будут существовать только на бумаге.

Евгений Шапошников и Петр Балабуев: "Мы хотели бы работать в сотрудничестве с Европой"

Шведский истребитель SAAB J-39 Gripen является одним из главных претендентов для закупки рядом восточноевропейских государств

"Еврофайтер" EF-2000 - гордость объединенной Европы

Так демонстрировался на салоне новейший МиГ-29СМТ

Особое удовольствие посетителям выставки доставляло наблюдение за полетами старых самолетов. В воздухе - Bf 109G-6, принадлежащий концерну Daimler-Benz Aerospace

Новейший Fairchild Dornier 328Jet, похоже, станет успешнее своего турбовинтового предшественника. Уже сейчас на него имеется 35 твердых заказов