КулЛиб - Классная библиотека! Скачать книги бесплатно
Всего книг - 706127 томов
Объем библиотеки - 1347 Гб.
Всего авторов - 272721
Пользователей - 124653

Новое на форуме

Новое в блогах

Впечатления

a3flex про Невзоров: Искусство оскорблять (Публицистика)

Да, тварь редкостная.

Рейтинг: +1 ( 1 за, 0 против).
DXBCKT про Гончарова: Крылья Руси (Героическая фантастика)

Обычно я стараюсь никогда не «копировать» одних впечатлений сразу о нескольких томах, однако в отношении части четвертой (и пятой) это похоже единственно правильное решение))

По сути — что четвертая, что пятая часть, это некий «финал пьесы», в котором слелись как многочисленные дворцовые интриги (тайны, заговоры, перевороты и пр), так и вся «геополитика» в целом...

В остальном же — единственная возможная претензия (субъективная

  подробнее ...

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
medicus про Федотов: Ну, привет, медведь! (Попаданцы)

По аннотации сложилось впечатление, что это очередная писанина про аристократа, написанная рукой дегенерата.

cit anno: "...офигевшая в край родня [...] не будь я барон Буровин!".

Барон. "Офигевшая" родня. Не охамевшая, не обнаглевшая, не осмелевшая, не распустившаяся... Они же там, поди, имения, фабрики и миллионы делят, а не полторашку "Жигулёвского" на кухне "хрущёвки". Но хочется, хочется глянуть внутрь, вдруг всё не так плохо.

Итак: главный

  подробнее ...

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
Dima1988 про Турчинов: Казка про Добромола (Юмористическая проза)

А продовження буде ?

Рейтинг: -1 ( 0 за, 1 против).
Colourban про Невзоров: Искусство оскорблять (Публицистика)

Автор просто восхитительная гнида. Даже слушая перлы Валерии Ильиничны Новодворской я такой мерзости и представить не мог. И дело, естественно, не в том, как автор определяет Путина, это личное мнение автора, на которое он, безусловно, имеет право. Дело в том, какие миазмы автор выдаёт о своей родине, то есть стране, где он родился, вырос, получил образование и благополучно прожил всё своё сытое, но, как вдруг выясняется, абсолютно

  подробнее ...

Рейтинг: +2 ( 3 за, 1 против).

"ВОЛГА" М-21 [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать онлайн

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]
  [Оглавление]


Оглавление


  1. ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ
    1. Под угрозой срыва
    2. «Волгопобеда»
    3. Одна на пятьдесят
    4. О спорте
    5. Интересные факты
    6. Культпроцвет

  2. А в это время...
  3. ФОРМА И СОДЕРЖАНИЕ
  4. ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ
  5. BAPИAЦИИ НА ТЕМУ


Пометки


  1. Обложка


Unknown
Начало

"ВОЛГА" М-21. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 1

"ВОЛГА" М-21. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 2

«Автолегенды СССР»

Выходит раз в две недели

Выпуск №41, 2010


РОССИЯ

Издатель, учредитель, редакция: ООО «Де Агостини», 105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. 3, стр. 1. (письма читателей по данному адресу не принимаются)

Генеральный директор: Н. Скилакис

Финансовый директор: Н. Василенко

Коммерческий директор: А. Якутов

Главный редактор: А. Жаркова

Менеджер по маркетингу: Ю. Лапшина

Менеджер по продукту: М. Ткачук

Распространение: ЗАО «ИД БУРДА»

Телефон бесплатной горячей линии для читателей России: 8-800-200-02-01

Адрес для писем читателей: Россия, 170100, г.Тверь, Почтамт, а/я 245, «Де Агостини», «Автолегенды СССР»

Пожалуйста, указывайте в письмах свои контактные данные для обратной связи (телефон или e-mail).

Свидетельство о регистрации СМИ в Федеральной службе по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охраны культурного наследия ПИ № ФС 77-32040 от 23.05.2008

УКРАИНА

Издатель и учредитель:

ООО «Де Агостини Паблишинг» 01032, Украина, г. Киев, ул. Саксаганско го, 119

Генеральный директор: Екатерина Клименко

Адрес для писем читателей: Украина, 01033, г. Киев, a/я «Де Агостини» Україна, 01033, м. Київ, а/с «Де Агостіні»

Телефон бесплатной горячей линии для читателей Украины: 8-800-500-8-400

Свидетельство о государственной регистрации печатного СМИ Министерства юстиции Украины КВ №14242-3213Р от07.07.2008г.


КАЗАХСТАН

Распространение: ТОО «КГП «Бурда-Алатау Пресс» www.deagostini.ru

БЕЛАРУСЬ

Импортер в Республику Беларусь ООО «РЭМ-ИНФО», г. Минск, пер. Козлова, д. 7г, тел.. (017) 297-92-75

Адрес для писем читателей: Беларусь, 220037, г Минск, а/я 221, ООО «РЭМ-ИНФО», «Де Агостини», «Автолегенды СССР»

Отпечатано в типографии:

Deaprinting Officine Grafiche Novara 1901 Spa, Corso della Vittoria 91, 28100, Novara, Italy. Тираж: 160 000 экз.

Рекомендуемая цена: 250 руб., 39.90 грн., 990 тенге, 14900 бел. руб.

ISSN 2071-095Х

© 2010 ООО «Де Агостини»

Издатель оставляет за собой право увеличить рекомендуемую цену выпусков.

Неотъемлемой частью выпуска является приложение модель-копия автомобиля в масштабе 1:43

Издатель оставляет за собой право изменять последовательность выпусков и их содержание, а также приложения к выпускам.

Иллюстрации предоставлены:

Обложка: ООО «Де Агостини»;

2: ООО «Де Агостини»;

3,4: частная коллекция

Ивана Падерина;

5: (низ) частная коллекция Ивана Падерина;

5: (прав., все) ИТАР-ТАСС;

6: (верх., все) ® киноконцерн «Мосфильм»;

6: (центр) частная коллекция Ивана Падерина;

7: (центр) частная коллекция Ивана Падерина;

7: (прав., все) ИТАР-ТАСС;

8/13: ООО «Де Агостини»;

15: (все) частная коллекция

Ивана Падерина; последняя обложка: ООО «Де Агостини»

Разработка и осуществление проекта: ООО «Тайга Груп»

Фотосъемка автомобиля Павел Верескун, Дмитрий Маняхин

Текст: Иван Падерин

Издатель благодарит за оказанную помощь в подготовке выпуска Александра Павленко и Максима Шелепенкова.

Автомобиль «Волга» М-21 любезно предоставлен Забненковым Василием Сергеевичем (г. Москва)

Дата выхода в России 31.08.2010


"ВОЛГА" М-21. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 3


"ВОЛГА" М-21. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 4

А в это время...

1956 год


"ВОЛГА" М-21. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 5

5 января в Антарктиде высадилась первая советская комплексная Антарктическая экспедиция, была основана станция «Мирный». На фото: разгрузка дизель-электрохода «Обь» в районе поселка «Мирный».


1956 год

С 14 по 25 февраля в Москве проходил исторический XX съезд КПСС. В последний день работы съезда на закрытом заседании Н.С.Хрущев выступил с докладом «О культе личности и его последствиях», посвященном осуждению культа личности И. В. Сталина.


1956 год


"ВОЛГА" М-21. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 6

В судьбе Элвиса Пресли этот год стал поворотным. 23 апреля состоялся первый концерт певца в Лас-Вегасе (штат Невада, США). 15 ноября на экраны вышел первый фильм с его участием «Люби меня нежно». И наконец, в 1956 году американский журнал «Варьете» впервые назвал Пресли королем рок-н-ролла.



"ВОЛГА" М-21. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 7

«К Черному морю» (реж. А.Тутышкин, 1957 год)

Преподаватель Константин Хохлов считает, что лучшим украшением его новой квартиры станет молодая красивая хозяйка. Студентка Ирина Кручинина прекрасно подходит для этой роли. Хохлов намерен купить «Волгу» М-21 и отвезти девушку к Черному морю, правда, управлять автомобилем он не умеет. Ирина идет на курсы вождения, где встречает симпатичного парня Николая Кукушкина, который начинает за ней ухаживать. Вскоре Ирина и Николай подают заявление в ЗАГС и с компанией друзей отправляются к морю. Но дороге влюбленные ссорятся, и Ирина решает продолжить путешествие без жениха. И тут на ее пути опять возникает Хохлов - уже на новенькой «Волге» М-21. Он везет девушку в Крым, а Николай едет за ней на Кавказ. В конце концов, Ирина и Николай встречаются, и дело кончается свадьбой.


"ВОЛГА" М-21. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 8


1957 год


"ВОЛГА" М-21. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 9

15 февраля новым министром иностранных дел СССР назначен Андрей Андреевич Громыко, один из самых известных советских дипломатов. В годы Второй мировой войны он был послом СССР в США, затем постоянным представителем СССР при ООН. Громыко возглавлял внешнеполитическое ведомство до 1985 года.

1957 год


"ВОЛГА" М-21. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 10

Вышел в свой первый рейс теплоход на подводных крыльях «Ракета», построенный на заводе «Красное Сормово». В Москве первая «Ракета» появилась в дни проведения Всемирного фестиваля молодежи и студентов летом 1957 года. Главный конструктор судна Р. Е. Алексеев привел «Ракету» в столицу и лично продемонстрировал ее Н. С. Хрущеву.


1958 год

Лауреатами Нобелевской премии по физике «За открытие и истолкование эффекта Черенкова» стали советские ученые Павел Алексеевич Черенков, Илья Михайлович Франк и Игорь Евгеньевич Тамм.


"ВОЛГА" М-21. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 11ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ

В 1956 году в линейке ГАЗа внепланово появилась модель «Волги» с нехарактерной для горьковских автомобилей внешностью, которую позже станут называть «первым выпуском». На облицовке ГАЗ М-21 в круглом медальоне красовалась большая пятиконечная звезда. Сегодня «Волга» со звездой - один из самых редких и ценных автомобилей семейства ГАЗ-21.


Под угрозой срыва

В 1955 году сразу после государственных испытаний «Волга» М-21 обрела новое «лицо»: крупные горизонтальные хромированные брусья и круглый медальон с пятиконечной звездой должны были удовлетворить эстетические потребности председателя Госкомиссии по приемке новых автомобилей, министра обороны СССР Георгия Константиновича Жукова, который во всем хотел видеть натиск, готовность идти на прорыв, С июля по октябрь 1955 года были «перелицованы» три из четырех существовавших на тот момент прототипов «Волги». О судьбе самого первого экземпляра М-21 известно только то, что он получил сильный удар в бок и был досрочно «списан на берег». Второй и третий прототипы уходили на новые ресурсные испытания: им предстояло «изнашиваться до полного изнеможения» по заранее разработанной программе. Четвертому прототипу досталась куда более приятная роль: он был откомандирован в Вологодскую область на Муромский радиозавод для контрольной отладки нового радиоприемника А-18.

Газеты писали о запланированном на 1956 год начале серийного выпуска М-21, фотографии новой модели уже появились в популярных журналах, а предприятие тем временем перевели в авральный режим: у автомобиля не было ни собственного двигателя (новый верхнеклапанный еще не освоен), ни бесшумного заднего моста с гипоидной передачей, ни декстрона (нефтехимики не успели наладить производство специального масла для коробок-автоматов). Одним словом, на крупнейшем в СССР автозаводе технический коллапс: есть новая шикарная машина, но ехать она не может.

К лету 1956 года наконец-то были собраны два первых предсерийных образца. С них и начался отсчет: всего будет выпущено 639 478 «Волг» «двадцать первого» семейства. В отличие от прототипов кузовные панели предсерийных образцов были изготовлены большей частью уже не «на коленке», а промышленной штамповкой. Один из них честно отстоял лето и осень под куполом павильона «Машиностроение» на ВДНХ, второй присоединился к ресурсным испытаниям ранних образцов.

Между тем на ГАЗе понимали всю важность и ответственность момента: в канун 40-летнего юбилея Великого Октября срывается выпуск самой ожидаемой модели, а это значит, что номенклатурные работники, герои-орденоносцы и прочие «видные деятели» Страны Советов останутся без современной, динамичной, элегантной машины. Оргвыводы напрашиваются сами собой. Но руководство завода все-таки находит выход из создавшегося положения. 10 октября 1956 года с конвейера, по которому в привычном темпе плывут «Победы», сходят три новые, блестящие лазоревой эмалью «Волги», и завод формально отчитывается о начале серийного выпуска модели в назначенный срок. Все три машины поступают в гараж обкома КПСС и Совнаркома Горьковской области для опытной эксплуатации. Первый секретарь Горьковского обкома Николай Игнатов рапортует наверх - о новом предмете гордости партийного гаража, города и целого региона автомобиле «Волга» М-21. На этом выпуск новой модели... прерывается. Правда, всего на три месяца.


"ВОЛГА" М-21. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 12

"ВОЛГА" М-21. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 13

«Волгопобеда»

Если две первые экспериментальные «Волги» 1956 года являлись, по сути, эталонными образцами и оснащались 70-сильным верхнеклапанным мотором и автоматической трансмиссией, то следующие три представляли собой модель «переходного периода». Из-за отсутствия необходимых агрегатов и материалов они были оснащены двигателем увеличенного объема и «косозубым» задним мостом от «Победы», а также механической коробкой, мало чем отличавшейся от КПП той же «Победы». В таком «агрегатном состоянии» машина готовилась ГАЗом для работы в качестве такси. От «Волги» в ней, по большому счету, были только кузов и салон, а в остальном автомобиль оставался «Победой», прекрасно приспособленной к ремонту и обслуживанию на периферии. За таксомотором с нижнеклапанным двигателем был закреплен индекс «21Б», модель общего назначения получила литеру «Г». Литера «В» была уже занята основной моделью с верхнеклапанным мотором и механической коробкой передач, которая позволит заводу обойтись без дефицитного декстрона и не завалить план 1957-1958 годов.

Яркая внешность «звездной» «Волги» М-21 стала залогом высокой коллекционной стоимости автомобиля

Все первое полугодие 1957 года «Волге» предстояло работать на нижнеклапанном двигателе, расточенном до 2,43 л и форсированном с 52 до 65 л. с. Этот мотор был разработан в первую очередь для экспортных версий вездехода ГАЗ-69 и легких грузовиков Ульяновского автозавода и в последнюю для «Победы» и полноприводного М-72. «Волги» М-21Г с нижнеклапанным двигателем выпускались до июля 1957 года, пока вместе с новым мотором серийно не пришла и новая основная модель М-21В. Такси М-21Б держалось на конвейере до конца 1958 года: таксопаркам удобно было работать с техникой, максимально унифицированной с М-20.


Одна на пятьдесят

В июне 1957 года к открытию в Москве Всемирного фестиваля молодежи и студентов начался выпуск М-21 со штатным верхнеклапанным двигателем. При рабочем объеме 2,445 л на бензине А-70 он развивал 70 л. с., то есть на 40% превосходил по мощности «Победу». На экспорт шла версия с 80-сильным мотором с увеличенной степенью сжатия.

«Волга» М-21 обрастала легендами. Согласно одной из них на машинах со звездой стоит автоматическая коробка передач.

На самом деле всего около семисот серийных машин (чуть более 2% от двухгодичного выпуска «звезд», или один автомат на пятьдесят «Волг») были оснащены инновационной КПП.

В апреле 1958 года на Всемирной выставке в Брюсселе состоялась премьера обновленной «Волги» уже без звезды, самой характерной детали М-21 первого выпуска. Передняя часть была прикрыта решетчатой штампованной панелью с шестнадцатью крупными вертикальными прорезями. Стилистически это было возвратом к устаревшему прототипу 1955 года, зато политически упрощало реализацию «Волги» на Западе в условиях осложнившейся международной обстановки: очередные советские танковые парады в Берлине и Будапеште не способствовали продвижению еще одной звезды на европейские рынки.

С точки зрения удовлетворения внутреннего спроса новая облицовка была технологичнее и гораздо дешевле. Кроме того, назрела необходимость внедрения конструктивных изменений новой приборной панели и радиоприемника, привода замка капота, омывателей ветрового стекла, пепельницы и поручней на спинке дивана. Новые декоративные элементы подчеркивали момент перехода к следующей модели 1959 года «21И». Заканчивался период «детройтского барокко» в среднем классе горьковских автомобилей, гасла «звезда» одной из самых интересных послевоенных машин «Волги» М-21 первого выпуска.



"ВОЛГА" М-21. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 14

Первые серийные машины 1957 года


Первые владельцы М-21 с «автоматом», а «по совместительству» персоналки Большой советской энциклопедии, передовиц газеты «Правда», обложек «Советского экрана» и статистических колонок «Советского спорта», «в нагрузку» к автомобилю получили дефицит специального масла и низкую культуру техобслуживания. Если поначалу они с нетерпением ждали появления новой машины, в которой «не надо переключать передачи», то теперь - привоза спецмасла. Поэтому вскоре начался обратный процесс - от сложного к простому - замена владельцами М-21 коробок-автоматов на не слишком требовательную к уровню сервиса «механику».


Ее век был недолгим, а тираж небольшим даже по меркам 5О-х годов. Тридцать две тысячи «Волг» со звездой было выпущено с октября 1956 по ноябрь 1958 года. Примерно половина из них «полегла» в скором времени по периметру ведомственных автобаз и таксопарков, вторая половина, оказавшаяся в частных руках, на себе испытала эволюцию конструкции ГАЗ-21. Принципиальная взаимозаменяемость всех хромированных, никелированных, полированных деталей и фонарей позволяла владельцу «Волги» идти в ногу с автозаводом до 1970 года. Поэтому сегодня аутентичная и полностью комплектная «Волга» со звездой одна из самых редких и ценных разновидностей ГАЗ-21. И маршал Жуков в 1955 году все-таки был прав: яркая внешность стала залогом высокой коллекционной стоимости автомобиля.


О спорте

В 1958 году еще малочисленные «Волги» приняли свой первый старт в чемпионате страны по ралли в объединенном зачете с автомобилями ЗИМ ГАЗ-12. По всем законам физики «Волги» не оставили ЗИМам ни единого шанса на победу. Три верхние ступени пьедестала были заняты спортсменами, выступавшими на М-21. Чемпионами СССР стали москвичи Д. Борисов и В. Галкин. А год спустя М-21 вышли на международную арену. Под управлением финских пилотов «Волга» отрабатывала прыжки с трамплинов на ралли «1000 озер».



"ВОЛГА" М-21. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 15

«Волги» — призеры чемпионата СССР по ралли 1958 года



"ВОЛГА" М-21. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 16

Интересные факты

На иллюстрациях в каталогах и рекламных проспектах на задних дверях «Волги» можно увидеть тройные горизонтальные выштамповки. На самом деле они были присущи только машинам 1955 года постройки четырем прототипам М-21, которые внешне отличались от всех остальных «Волг» и по другим признакам. Ручная выколотка в экспериментальном цехе позволяла получить металлическую поверхность любой формы. При промышленной штамповке такой дизайн двери оказался нетехнологичным и необоснованно дорогим, поэтому от него отказались сразу еще в 1956 году. На рисунке корифея советской рекламной графики Эдуарда Молчанова изображена несуществующая «Волга», скомпилированная из прототипа и серийной машины. Рекламные брошюры в СССР носили скорее просветительский характер, нежели коммерческий. Цена стандартной «Волги» составляла 17 400 дореформенных рублей, а очередь за ней растягивалась на несколько лет.

Появление М-21 совпало с началом «эпохи самостоятельных географических открытий в границах СССР» - иначе говоря, с развитием индивидуального автомобильного туризма. В конце 50-х становится модным путешествовать по стране на собственном авто. Скоростная, вместительная и комфортабельная «Волга» заменяет советским людям и кемпер, и кемпинг, и автомобиль класса Granturismo.


Культпроцвет

Окрашенная в два цвета «Волга» с хромированными молдингами под окнами это особый шик. Отдать за второй цвет сверх четырех с половиной тысяч еще 270 рублей мог позволить себе далеко не каждый обладатель М-21. Те, кто не сделал этого при покупке машины, имели возможность наверстать упущенное позже — среди «двухцветок» попадались экземпляры, докрашенные в гаражных условиях за гораздо меньшие деньги.

Идея раскрашивать машины в несколько цветов (тренд 20-х годов) пришла в Горький вместе с заводом Форда и моделью ГАЗ-А. Через малочисленные выставочные экземпляры ГАЗ-Ml и «Победу» до «Волги» дошло и классическое детройтское сочетание цветов слоновой кости и спелой, то есть темной, вишни. Цвет«айвори» послужил основой для комбинаций и с чернильнофиолетовым (знающие люди называли его «паркер»), и с «морской волной» различных оттенков. Остальные комбинации тоже подбирались с умом и в полном соответствии с детройтской традицией. Краска «светлорозовая № 24» Ярославского завода «Победа рабочих» заменяла разом дюпоновские «солнечный закат», «бронзовый загар» и «брызги бургундского».

Для М-21 было выведено четыре схемы членения окрашиваемых поверхностей, но все они подчинялись одному простому технологическому алгоритму. Весь остов кузова от подкапотного отсека до заднего фартука как одна деталь красился на потоке в один цвет, следовательно, и капот, и крышка багажника были того же цвета. Именно он считался основным. Вторым цветом прокрашивались навесные элементы крылья и двери (и то строго ниже боковой выштамповки), захватывались передний фартук и пороги. Как вариант с боков могли выделяться лишь «бедра» выштамповки над арками задних колес (например, машина «взяточника Стелькина» в фильме «Берегись автомобиля»). Крыша от основания задней стойки тоже могла быть выделена вторым цветом: либо по границе водосточного желоба (если бока красились надвое), либо вместе со всеми шестью стойками (в этом случае бока не трогали). С увеличением темпов выпуска ГАЗ-21 в начале 60-х годов исчезла и технологическая возможность окрашивать автомобили в два цвета.


"ВОЛГА" М-21. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 17

"ВОЛГА" М-21. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 18"ВОЛГА" М-21. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 19

"ВОЛГА" М-21. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 20ФОРМА И СОДЕРЖАНИЕ


"ВОЛГА" М-21. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 21

Для «Волги» М-21 первого выпуска характерна «голая» приборная панель с расположенными на разных плоскостях радиоприемником и динамиком

"ВОЛГА" М-21. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 22

Бликование металлической панели приборов в лобовом стекле — обычное явление для первых М-21. От этого эффекта попытались избавиться на автомобилях следующих выпусков, оклеивая верхнюю часть панели искусственной кожей


"ВОЛГА" М-21. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 23

Шкала спидометра огромных размеров с прозрачной сферой — знаковая деталь для всех автомобилей «двадцать первого» семейства



"ВОЛГА" М-21. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 24

У машин первого выпуска — харизматичная внешность


"ВОЛГА" М-21. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 25

На лобовом стекле «Волги» М-21 не было стеклоомывателей


"ВОЛГА" М-21. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 26

Привод замка капота расположили как можно дальше от водителя — по правому борту что было крайне неудобно


"ВОЛГА" М-21. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 27

Приборный щиток


"ВОЛГА" М-21. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 28

«Климат-контроль» середины прошлого века


"ВОЛГА" М-21. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 29

Часы установлены на всех модификациях М-21. Прикуривателя не было только на такси


"ВОЛГА" М-21. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 30

Приемник А-18 Муромского радиозавода принимал длинные и средние волны



"ВОЛГА" М-21. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 31

Цвет «зеленая липа» — один из первых артикулов краски, применявшейся на ранних «Волгах»


"ВОЛГА" М-21. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 32

Задние фонари на «Волгах» первого выпуска еще не имели светоотражателей


"ВОЛГА" М-21. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 33

Двери открываются необычно широко



"ВОЛГА" М-21. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 34

Гидравлика: тормозная система (вверху слева) и централизованная система смазки передней подвески и рулевых тяг

"ВОЛГА" М-21. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 35

"ВОЛГА" М-21. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 36

Масленка с жидким маслом для смазки подшипников генератора


"ВОЛГА" М-21. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 37

Моторы для «Волг» первого выпуска, полностью изготовлявшиеся на ГАЗе, по качеству превосходили аналогичные двигатели Заволжского моторного завода


"ВОЛГА" М-21. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 38ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ


"ВОЛГА" М-21. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 39

Схема автомобиля «Волга» М-21



Технические характеристики «Волга» М-21

Число мест

5

Максимальная скорость

130 км/ч

Время разгона до 100 км/ч

34 с

Паспортный расход топлива

11-13,5 л/100 км

Электрооборудование

12 V

Аккумуляторная батарея

6-СТ-54-ЭМ

Генератор

Г-12

Реле-регулятор

РР24

Стартер

СТ21

Прерыватель-распределитель

РЗ-Б

Свечи зажигания

А14У

Размер шин

6,70-15

Объем топливного бака

60 л

Вес автомобиля в снаряженном состоянии, кг

без нагрузки общий

1460

с нагрузкой 5 человек общий

I860

на переднюю ось

730

на заднюю ось

730

Дорожные просветы, мм

под передней осью

200

под задней осью

190

Наименьший радиус поворота, м

по колее переднего наружного колеса

63


Подвеска передняя

независимая, пружинная, с поперечными рычагами, амортизаторы гидравлические двустороннего действия: до 1961 года рычажные, после телескопические

Подвеска задняя

зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические двустороннего действия: до 1961 года рычажные, после телескопические

Рулевой механизм

глобоидальный червяк и двугребневый ролик

Тормоза

барабанные, с одноконтурным гидравлическим приводом, прямого действия

Сцепление

однодисковое сухое с гидравлическим приводом включения

Коробка передач

механическая трехступенчатая с синхронизаторами на второй и третьей передачах, рычаг управления на рулевой колонке

Передаточные числа

I 3,115; II 1,772; III 1,00; задний ход - 3,738

Главная передача 4,55

Двигатель

ГАЗ-21А, четырехтактный, четырехцилиндровый, карбюраторный, рядный, верхнеклапанный

Диаметр цилиндра, мм

92

Ход поршня, мм

92

Рабочий объем, см3

2445

Степень сжатия

6,6

Число клапанов

8

Порядок работы цилиндров

1-2-4-3

Карбюратор

К-22И, с I960 года К-105

Максимальная мощность

70 л. с. при 4000 об/мин

Максимальный крутящий момент

167 Нм при 2200 об/мин


"ВОЛГА" М-21. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 40BAPИAЦИИ НА ТЕМУ

Определение «первый выпуск» придумали уже после того, как на смену «Волге» со звездой пришла «Волга» с «акульей пастью» и обнаружилась некоторая разница в каталожных номерах запчастей. Деление всех М-21 на выпуски облегчало поиск: снабженцам - нужных деталей, милиционерам - угнанных автомобилей.


"ВОЛГА" М-21. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 41

«Волга» М-21Г. Первая базовая модель «Волги» родилась в результате нештатной ситуации. Изначально предполагалось, что с нижнеклапанным мотором будет выпускаться модель такси М-21Б. Но из-за задержек в освоении принципиально нового верхнеклапанного двигателя было принято решение запускать и базовую «Волгу» с 65-сильным мотором «Победы». Первые версии «Б» и «Г» оснащались и задними мостами от «Победы». Только летом 1957 года они получили гипоидный мост от ГАЗ-12 с укороченными полуосями. Всего до августа 1957 года было изготовлено около 1100 автомобилей с нижнеклапанным двигателем.



"ВОЛГА" М-21. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 42

«Волга» М-21. Номинально базовой моделью «Волги» и родоначальницей всех ее модификаций считалась М-21 машина с первой в стране серийной автоматической трансмиссией и двигателем в 70 л. с. Ей даже не приписывали никаких буквенных индексов. Однако с 1957 по 1959 год было выпущено всего лишь семьсот таких автомобилей. Поэтому из массового производства вышла, а в массовое сознание вошла другая базовая модель «21В» с таким же двигателем, но с механической коробкой передач. Форсированным до 80 л.с. экспортным версиям «базовых» машин были присвоены индексы «21Д» (с «механикой») и «21Е» (с «автоматом»).



"ВОЛГА" М-21. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 43

Такси, «Волги»-такси первой серии были двух моделей «21Б» с нижнеклапанным двигателем и «21А» с верхнеклапанным. Машина с двигателем «Победы» рабочим объемом 2,34 л и мощностью 65 л. с. отлично подходила для эксплуатации в качестве такси, особенно в городах со слабой ремонтной базой. «21Б» выпускалась до конца 1958 года и больше года параллельно с «21А». Но вскоре штатный мотор окончательно вытеснил с конвейера двигатель «Победы», и в первое время доля такси в общем выпуске была увеличена: ГАЗу требовалась эксплуатационная статистика по новому двигателю, а в таксопарках машины набегали по 100-150 тысяч километров за год.



"ВОЛГА" М-21. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 44

М-21В с «улучшенной» внешностью. В 1958 году рестайлинг «Волги» подавался как «улучшенная внешность». Проще говоря, это была переходная между первым и вторым выпусками модель: формально «21В», а внешне почти «21К». Смена выпусков происходила не в один день, а по мере поступления деталей нового образца или из-за их внезапного отсутствия, поэтому четкой закономерности в эволюции машины не было. Большая часть переходных образцов унаследовала от первого выпуска «голую» приборную панель и фасон хромированных молдингов, по-прежнему отсутствовали стеклоомыватели. Полностью эти «рудименты» были вытеснены с конвейера только к середине весны 1959 года.