О назначении машины АС-161 догадаешься не сразу. Она предназначена для обслуживания туалетных отсеков современных самолетов - очень нужная работа, без которой сегодня не может обойтись ни один аэропорт.

Как это работает

Развитие гражданской авиации, длительные рейсы на большие расстояния заставили по-иному взглянуть на обеспечение комфорта пассажиров. Пассажирские лайнеры начали оборудовать санитарно-гигиеническими кабинами и системами водоснабжения и удаления отбросов (канализацией).

В небольших самолетах типа Як-40 устанавливался только один туалет, который находился в хвостовой части. В салонах самолетов побольше, например Ту-154, Boeing 737 или Airbus А320, три туалета — один находится при входе в лайнер, а два в хвосте. У такого гиганта, как Boeing 747, уже 11 туалетов: по два в начале и в конце салона, четыре в середине салона и три на верхней палубе. Этот самолет имеет развитую систему водоснабжения и сбора отходов.

Система водоснабжения самолета заправляется перед вылетом обычной питьевой водой. На борту воздушного судна установлены специальные баки для чистой воды. Заправленная вода находится в баке под давлением, создаваемым воздушными компрессорами. С помощью давления она распределяется по потребителям: достаточно на борту самолета открыть кран — и вода из него потечет, несмотря на то что баки для воды находятся под полом самолета.

Вода на борту используется как для питья (после кипячения в специальных кипятильниках), так и в умывальниках. А в самолетах некоторых типов, например в А320, и для смыва унитаза после каждого нажатия на кнопку.

В Ту-154 или Boeing 737 система канализации замкнутая и работает по рециркуляционному принципу — жидкость для смыва унитаза берется не из общего бака водоснабжения, а из отдельного бака. Перед полетом он заправляется химжидкостью, которая обеззараживает воду и избавляет ее от запахов. Когда отходы смываются в бак, крупные частицы задерживает фильтр, а отфильтрованная жидкость отправляется на повторный круг для смыва унитаза.

Как правило, резервуары для сбора отходов находятся в хвостовой части лайнера, куда они попадают по специальным трубам. Самих резервуаров обычно несколько — например, в Boeing 777, который перевозит порядка 400 пассажиров, таких баков три, каждый для своей группы туалетов, поэтому при заполнении одного бака туалеты, подключенные к другому резервуару, продолжают работать. Объем самих баков может различаться: так, на Ту-154 бак для переднего туалета имеет объем 115 л, а для двух других — 280 л. Это не очень много, так как рециркуляционные системы смыва в туалетах устроены таким образом, чтобы расходовать минимум воды. Конструкторам при проектировании пассажирских лайнеров приходится учитывать массу всех этих дополнительных систем с запасом перевозимой воды, которая на фоне полезной нагрузки самолета выглядит не такой уж маленькой. Она снижает грузоподъемность самолета, влияет на дальность его полета, расход топлива и т.д., что естественно отражается на себестоимости полетов. Но это плата за комфорт!

Самая востребованная

По прилету туалетные резервуары, вне зависимости от объема их наполнения, освобождают по специальной дренажной трубе. Для этого на аэродромах есть машины-ассенизаторы, которые выкачивают содержимое баков и отвозят его на утилизацию.

В советское время для этих целей были созданы машины АС-154 и АС-161 (обе на шасси ЗИЛ-130). Они не только откачивали содержимое баков сбора отходов, но и промывали их горячей водой, заправляли химической жидкостью баки туалетных отсеков. И хотя эти машины работали по одной технологической схеме, они несколько различались между собой конструктивным исполнением. Прежде всего, типом установленного ротационного вакуум-насоса: у АС-161 насос с гидравлическим приводом, а у АС-154 — с механическим.

Автонобиль АС-161 обслуживает туалетные отсеки лайнера ИЛ-86

Наиболее популярной и востребованной в аэропортах нашей страны стала машина АС-161. Под ее специальным коробчатым металлическим кузовом скрывались три емкости: для горячей воды, отходов и химической жидкости. Поскольку машина предназначалась для круглогодичного использования при температурах окружающего воздуха от +40 до -50 °C, все ее баки имели термоизоляцию и дополнительный обогрев.

В правой задней части кузова размещалось гидрооборудование, вакуумный насос, отопитель и коммуникации, а в левой — катушка для шланга выдачи горячей воды и химжидкости, мерный бак и пульт управления.

Перекачивание отходов из туалетных отсеков самолета происходило за счет создаваемого в приемной емкости для сбора отходов вакуума. Для этого