КулЛиб - Классная библиотека! Скачать книги бесплатно
Всего книг - 706317 томов
Объем библиотеки - 1349 Гб.
Всего авторов - 272772
Пользователей - 124662

Последние комментарии

Новое на форуме

Новое в блогах

Впечатления

DXBCKT про Калюжный: Страна Тюрягия (Публицистика)

Лет 10 назад, случайно увидев у кого-то на полке данную книгу — прочел не отрываясь... Сейчас же (по дикому стечению обстоятельств) эта книга вновь очутилась у меня в руках... С одной стороны — я не особо много помню, из прошлого прочтения (кроме единственного ощущения что «там» оказывается еще хреновей, чем я предполагал в своих худших размышлениях), с другой — книга порой так сильно перегружена цифрами (статистикой, нормативами,

  подробнее ...

Рейтинг: +1 ( 1 за, 0 против).
DXBCKT про Миронов: Много шума из никогда (Альтернативная история)

Имел тут глупость (впрочем как и прежде) купить том — не уточнив сперва его хронологию... В итоге же (кто бы сомневался) это оказалась естественно ВТОРАЯ часть данного цикла (а первой «в наличии нет и даже не планировалось»). Первую часть я честно пытался купить, но после долгих и безуспешных поисков недостающего - все же «плюнул» и решил прочесть ее «не на бумаге». В конце концов, так ли уж важен носитель, ведь главное - что бы «содержание

  подробнее ...

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
DXBCKT про Москаленко: Малой. Книга 2 (Космическая фантастика)

Часть вторая (как и первая) так же была прослушана в формате аудио-версии буквально «влет»... Продолжение сюжета на сей раз открывает нам новую «локацию» (поселок). Здесь наш ГГ после «недолгих раздумий» и останется «куковать» в качестве младшего помошника подносчика запчастей))

Нет конечно, и здесь есть место «поиску хабара» на свалке и заумным диалогам (ворчливых стариков), и битвой с «контролерской мышью» (и всей крысиной шоблой

  подробнее ...

Рейтинг: +1 ( 1 за, 0 против).
iv4f3dorov про Соловьёв: Барин 2 (Альтернативная история)

Какая то бредятина. Писал "искусственный интеллект" - жертва перестройки, болонского процесса, ЕГЭ.

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
iv4f3dorov про Соловьёв: Барин (Попаданцы)

Какая то бредятина. Писал "искусственный интеллект" - жертва перестройки, болонского процесса, ЕГЭ.

Рейтинг: +1 ( 1 за, 0 против).

ГАЗ-66-40 [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]

Этот автомобиль, появившийся в самом начале 90-х годов, - вынужденный компромисс. На смену бензиновому грузовику ГАЗ-66-11 в конце 80-х должен был прийти совершенно новый дизельный полноприводник ГАЗ-3301. Однако у завода не хватило средств на его освоение. А вот цех по производству дизелей все-таки построили, и это дало возможность адаптировать новый мотор к старому шасси.


Сложная задача

Чтобы понять, в каких условиях рождался проект ГАЗ-бб-40 и почему он получился именно таким, имеет смысл перенестись из 9О-х годов на три десятилетия назад — в то самое время, когда на высшем правительственном уровне только начинали всерьез обсуждать программу дизелизации отечественного автопарка. Необходимость перевода на дизельные двигатели даже относительно легких грузовых автомобилей ГАЗ и ЗИЛ в то время уже стала очевидной. Но про быструю дизелизацию речь не шла: ведь в Москве и Заволжье только-только запустили мощнейшие производственные комплексы, каждый из которых был рассчитан на выпуск нескольких сот тысяч V-образных карбюраторных моторов в год. Эти вложения еще только предстояло оправдать, а потому было совершенно ясно, что ближайшие лет десять наши среднетоннажные грузовики в основной массе будут оставаться бензиновыми. Но за это время требовалось разработать, довести и подготовить к производству современные дизельные силовые установки. При этом необходимо было соблюсти перспективные требования по шумности, дымности и токсичности, а также добиться приемлемой вибронагруженности.

Задача эта была сложнее, чем могло показаться на первый взгляд: советским специалистам остро не хватало опыта в области дизелестроения, технологий, высокоточного оборудования, необходимого для изготовления прецизионных деталей топливной аппаратуры. На министерском совещании 1967 года А.А.Липгарт отмечал, что для обеспечения конкурентоспособности перспективных отечественных дизелей Советскому Союзу необходимо приобрести лицензии и получить техническую помощь от западных фирм как минимум по шести направлениям. В этом плане весьма показателен пример МосавтоЗИЛа, чьи конструкторы трудились над созданием дизеля ЗИЛ-136 на базе карбюраторного мотора ЗИЛ-130 еще с 1959 года. На его доводку ушло целое десятилетие. Но за это время мотор ЗИЛ-136 успел устареть и перестал соответствовать современному техническому уровню. К тому же ради достижения приемлемой надежности конструкторам пришлось отойти от глубокой унификации с мотором ЗИЛ-130. А это означало, что для производства дизеля ЗИЛ-136 фактически нужно строить новый завод.

Чтобы восполнить нехватку знаний, Советский Союз десятками закупал для научных исследований и испытаний импортные дизельные автомобили и двигатели. Попутно велись эксперименты по адаптации этих моторов к отечественным автомобилям. Более того, МосавтоЗИЛ даже начал установку импортных дизелей Leyland и Perkins на некоторые машины для поставки на экспорт. Но надо признать, что единого мнения о перспективном типаже автомобильных дизелей среди советских специалистов не было — ни относительно их размерности, ни относительно положенного в основу рабочего процесса.



ГАЗ-66-40. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 1

Опытный образец ГАЗ-66-40 (1993 год)


Собственными силами

Что касается дизельного двигателя газовской размерности, на тот момент победила концепция, предложенная Научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом (НАМИ). С 1966 года там начали проектировать агрегат НАМИ-0118, унифицированный по межцентровому расстоянию с новейшим бензиновым мотором ГA3-V6-60 (V-образный, 6-цилиндровый, с углом развала 60°), а по цилиндропоршневой группе — с опытным дизелем ЗИЛ-136. На совещаниях оппоненты указывали двигателистам института, что во всем мире дизель по схеме V6-60 строит всего одна фирма и этот мотор не самый удачный, но у тех были свои аргументы. Выбор именно такой конфигурации дизеля обусловлен тем, что из-за компактных габаритов его можно было применить на серийных горьковских грузовиках без изменения компоновки и переделки кабин с оперением. При установке дизеля Р6 потребовалось бы как минимум укорачивать карданный вал и наращивать длину оперения. Но с удлиненным капотом ухудшилась бы обзорность вперед с места водителя, а значит пришлось бы поднимать выше сиденья. Это, в свою очередь, заставило бы полностью переделывать кабину, увеличивать ее высоту. А угол развала цилиндров в 60° вместо 90° выбрали, исходя из соображений меньшей вибронагруженности и лучшей доступности узлов двигателя для ремонта. Кроме того, чтобы обеспечить возможность монтажа на ГАЗ-66, габаритная ширина дизеля не должна была превышать 700 мм, чего тоже легче было достичь при 60-градусной схеме. Первый экспериментальный образец мотора НАМИ-0118, построенный в 1967 году, при рабочем объеме 4,45 л выдал на стенде 100 л.с. и 28 кгм. Позднее были изготовлены