Иванов, Петров, Сидоров - 2 [Сергей Гужвин] (fb2) читать постранично

Гужвин Сергей Георгиевич Иванов, Петров, Сидоров - 2

Шапка фанфика

Ссылка на фанфик: http://samlib.ru/g/guzhwin_s_g/iwanowpetrowsidorow-2.shtml

Автор: Гужвин Сергей Георгиевич

Жанры: Фантастика

Аннотация:

Часть 2 Все комментарии в 1-ую часть Обновление от 16 мая 2012

Размещен: 16/04/2012

Изменен: 16/04/2012

Иванов, Петров, Сидоров - 2

Ч А С Т Ь 2

Глава 21 Новочеркасск

Императорский поезд мчал на юг России. Впрочем, правильнее будет, пролетал от станции до станции. На маленьких по-быстрому брали воду для паровоза, на больших — Император выходил со свитой из вагона, и разговаривал с местной администрацией. Губернаторы и главы городов отвечали на вопросы, и в конце вручали царю депеши с перечислением основных нужд подвластных им административных территорий. Это давало монарху возможность напрямую узнавать о проблемах на местах. Такой порядок был заведен Александром II, и новый Государь не счел нужным его менять.

Завтрак в поезде подавали в 8 часов утра, и назывался он "утренний кофе". Царь занимал место посредине длинного стола, остальные занимали место по старшинству. Барон Фредерикс усаживался напротив Государя, Георгий и Сандро с обеих сторон, а самый младший по чину — в конце. Подавали лёгкую закуску, впрочем, без ограничения количества, что позволяло плотно поесть. Следующим приёмом пищи был классический "файф-о-клок", в 5 часов вечера. То же самое: закуска, печенье, чай и кофе. Обед накрывали в 20.00, и это был настоящий обед, с супом на первое, горячими мясными блюдами на второе, несколькими видами салатов и рыбными деликатесами. Обед заканчивался чаепитием, алкоголь не подавали. Придворный хирург доктор Гирш в самый первый приём пищи заикнулся было, что неплохо бы, за упокой души... Но Николай недовольно что-то буркнул себе по нос, и вопрос больше не поднимался.

Вагон — столовая, в котором была и гостиная, был открыт до полуночи, и после обеда превращался в своеобразную кают-компанию, где придворный люд коротал время, читая, играя в настольные игры типа шашки и домино, и беседуя.

Николай общих собраний не проводил. Он выдёргивал чиновников по одному в кабинет и разговаривал с ними. Начал с самого трудного. С Витте.

* * *

Сергей Юльевич Витте являлся ставленником русского еврейского капитала. Это не ошибка и не оговорка. Не русско-еврейского, а русского еврейского. Евреи проживали практически во всех странах, и были французские евреи, немецкие евреи, польские евреи, русские евреи. Нюанс заключался в том, что русские евреи не называли Россию "этой страной". Они в ней жили, зарабатывали деньги, и вкладывали их здесь же, в Россию. Несмотря на российское антисемитское законодательство, до революционных кровавых безумств было ещё далеко.

Впервые Сергей Юльевич Витте обратил на себя внимание во время русско-турецкой войны 1877-1878 годов. Начальник эксплуатации Одесской железной дороги титулярный советник (по армейской иерархии — штабс-капитан) отправил кавалерийскую бригаду своим ходом, а вместо кавалерии погрузил в вагоны пехоту и артиллерию. И те, и другие, прибыли к месту назначения вовремя. Любое другое решение срывало сроки мобилизации. За отличную работу железнодорожного транспорта, и за это нетривиальное решение, Германский Император Вильгельм I наградил С. Ю. Витте орденом Прусской Короны, а российское начальство выгнало со службы. Нечего штабс-капитанам командовать бригадами.

Молодого и дикорастущего специалиста оценил Иван Станиславович Блиох, банкир и железнодорожный концессионер, предложив ему должность начальника эксплуатационного отдела частных Юго-Западных железных дорог, в Киеве. Через семь лет он уже был управляющим этой дорогой с годовым окладом 50 тысяч рублей. Для сравнения — оклад министра — 8 тысяч.

Потом было известное предупреждение Витте Государя Александра III об опасности езды на большой скорости, крушение в Борках, приглашение на пост начальника Департамента железнодорожных дел при Министерстве финансов, потом пост министра путей сообщения и помощь еврейских банковских кругов в занятии кресла министра финансов Российской Империи. Пикантность ситуации заключается в том, что интересы еврейских банкиров и промышленников, и интересы Российского государства до определённого момента совпадали. России требовалось промышленное развитие, а капиталу требовались рынки сбыта и возможность инвестиций. Отсюда и взрывной рост сети железных дорог, и Транссибирская магистраль и укрепление курса рубля. В начале 1893 года были запрещены сделки, основанные на курсовой разнице. Благодаря этому решению колебания курса рубля стали уменьшаться. Так, если в 1891 г. в Лондоне они составляли 28,4%, то в 1892 г. — 8,8%, а в 1893 г. — 5,3%. Привязывание рубля к золоту конвертировало промышленные миллионы в чисто банковский капитал, который в отличие от заводов и фабрик, можно было вывезти за