КулЛиб - Классная библиотека! Скачать книги бесплатно
Всего книг - 706129 томов
Объем библиотеки - 1347 Гб.
Всего авторов - 272720
Пользователей - 124655

Последние комментарии

Новое на форуме

Новое в блогах

Впечатления

a3flex про Невзоров: Искусство оскорблять (Публицистика)

Да, тварь редкостная.

Рейтинг: 0 ( 1 за, 1 против).
DXBCKT про Гончарова: Крылья Руси (Героическая фантастика)

Обычно я стараюсь никогда не «копировать» одних впечатлений сразу о нескольких томах, однако в отношении части четвертой (и пятой) это похоже единственно правильное решение))

По сути — что четвертая, что пятая часть, это некий «финал пьесы», в котором слелись как многочисленные дворцовые интриги (тайны, заговоры, перевороты и пр), так и вся «геополитика» в целом...

В остальном же — единственная возможная претензия (субъективная

  подробнее ...

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
medicus про Федотов: Ну, привет, медведь! (Попаданцы)

По аннотации сложилось впечатление, что это очередная писанина про аристократа, написанная рукой дегенерата.

cit anno: "...офигевшая в край родня [...] не будь я барон Буровин!".

Барон. "Офигевшая" родня. Не охамевшая, не обнаглевшая, не осмелевшая, не распустившаяся... Они же там, поди, имения, фабрики и миллионы делят, а не полторашку "Жигулёвского" на кухне "хрущёвки". Но хочется, хочется глянуть внутрь, вдруг всё не так плохо.

Итак: главный

  подробнее ...

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
Dima1988 про Турчинов: Казка про Добромола (Юмористическая проза)

А продовження буде ?

Рейтинг: -1 ( 0 за, 1 против).
Colourban про Невзоров: Искусство оскорблять (Публицистика)

Автор просто восхитительная гнида. Даже слушая перлы Валерии Ильиничны Новодворской я такой мерзости и представить не мог. И дело, естественно, не в том, как автор определяет Путина, это личное мнение автора, на которое он, безусловно, имеет право. Дело в том, какие миазмы автор выдаёт о своей родине, то есть стране, где он родился, вырос, получил образование и благополучно прожил всё своё сытое, но, как вдруг выясняется, абсолютно

  подробнее ...

Рейтинг: +2 ( 3 за, 1 против).

Авиация и Время 1996 02 [Журнал «Авиация и время»] (fb2) читать постранично, страница - 2


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]

не имеют реальных предложений по трансконтинентальному самолету, ведь сегодня для нас это вопрос номер один. Мы летаем в США, Канаду, Китай, совершаем чартерные рейсы на Кубу, скоро проложим маршруты в Аргентину и Японию - и все это на 14л-62М, которым срочно необходима замена. Украинских перевозчиков вполне быустроил Ан-218, но ввиду отсутствия финансирования работы по нему в настоящее время заморожены. Сколь ни печально, но даже если найдутся деньги на эту программу, самолет сможет поступить в эксплуатацию в лучшем случае лет через шесть, а замена «шестьдесят вторым»^ нужна буквально завтра. Поэтому наша концепция на ближайшее время такова: грузовые перевозки - Ан-70, дальние линии - B-767-200ER, средние - В-737 разных серий и А-320, местные - Ан-140.

- Но Ан-70 оптимизировался для выполнения военно- транспортных задач, будет ли он достаточно эффективен при гражданском использовании?

- Конечно, мы заинтересованы в гражданских модификациях Ан-70, но даже в своем нынешнем облике самолет полностью подходит для нужд ГА Украины. Рассматриваем его как замену нашему основному грузовозу Ил-76, который на серьезных грузовых линиях типа Люксембург-Киев-Токио не выдерживает конкуренции, прежде всего из-за своей низкой топливной эффективности. Ан-70 может перевозить 30 т груза на дальность до 5000 км с расходом топлива порядка 180 г/т км - это то, что нам нужно. Если бы не катастрофа, которая, кстати, ни в коей мере не бросает тень на «семидесятку», так как вызвана нарушением правил полетов, Ан-70 был бы сегодня самым конкурентоспособным транспортным самолетом в мире. Особенно важным обстоятельством, на наш взгляд, является то, что самолет в значительной степени будет изготавливаться в Украине, а это позволяет надеяться на его доступную цену.

- Известно, что высокие уровневые характеристики Ан-70 базируются на широком использовании новейших технических решений. Не станет ли это камнем преткновения при освоении самолета в эксплуатации?

- Як-42 тоже казался революционным самолетом. Все говорили, что машина с таким количеством нововведений не приживется в наших условиях. А сегодня она лучшая в украинской ГА.

- Будущее украинских МВЛ Вы связываете с Ан-140 ?

- Исходя из той информации, которой располагает Департамент, для наших внутренних линий эта машина подходит, и мы пока ориентируемся именно на нее. Основания для оптимизма дает и то обстоятельство, что еще летают Ан-24. а значит, у АНТК им. О.К.Антонова есть 2-3 года на доводку Ан-140 до пригодного к эксплуатации состояния. Если же они не успеют либо самолет будет стоить слишком дорого, авиакомпании будут искать другую машину.

Марченко Николай Александрович - председатель Государственного Департамента авиационного транспорта Украины. Родился в 1950 г., окончил Ленинградскую академию ГА, по профессии инженер-пилот. В настоящее время выполняет полеты на Ил-62 и Ту-154 во все регионы мира, имеет на этих машинах все допуски. На фото - Н.А.Марченко в кабине MD-11 во время посещения корпорации McDonnell Douglas


- Например, «Дорнье-328», разговоры о котором давно идут в авиационных кругах Украины?

- Интерес к покупке четырех Do-328 государство проявило уже давно, но до сих пор не нашло схему финансирования этого проекта. Переговоры с немецкой стороной ведутся, но вопрос еще далек от разрешения. Do-328 - неплохой самолет и ему бы нашлось у нас достойное применение: например, в зимнее время на некоторых международных маршрутах, где «Боинг» загрузить полностью не удается. В современной ситуации использовать его для полетов на внутренних линиях и в ближнее зарубежье практически невозможно. Дело в том, что стоит «Дорнье» 11 млн. USD, и цена билета на него будет по нашим меркам огромной. Например, за полет из Киева в Донецк пассажиру придется выложить сумму, эквивалентную 200 USD. К слову, половину парка украинских самолетов МВЛ составляют импортные L-410, которые мы вынуждены продавать: из-за повышенной стоимости эксплуатации (продление ресурса, запчасти и др. - за валюту) полет на них не многим по карману.

На местных линиях с успехом могли бы использоваться и Ан-38, но отношение к этой машине целиком будет зависеть от ее цены. Пока же Новосибирский завод ничего определенного по этому вопросу не говорит, что дает основания ожидать худшего.

- Как видно из Ваших слов, сегодня покупка даже сравнительно небольших Do-328 представляется проблематичной, в то же время Вы с уверенностью говорили об А-320...

- А мы его возьмем 8 лизинг. Рассматривается два варианта лизинга: операционный и финансовый, в последнем случае через некоторое время самолет может стать собственностью Украины. Хочу подчеркнуть, что сотрудничество с «Эрбас Индастри» - наша принципиальная позиция, направленная на создание конкуренции «Боингу» в регионе.

- А как же Ту-204?

- Вспомните, что я говорил о надежности самолетов. Ту-204 не дотягивает до наших требований прежде всего по этому критерию. Ввиду недоведенности