КулЛиб - Скачать fb2 - Читать онлайн - Отзывы
Всего книг - 464294 томов
Объем библиотеки - 672 Гб.
Всего авторов - 217727
Пользователей - 101014

Последние комментарии

Впечатления

Shcola про Сухинин: Закон долга (Боевая фантастика)

Хорошая серия. Смешная.

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
Sasha-sin про Мухин: Капкан попаданца (Альтернативная история)

Очередной герой как и автор с IQ побольше чем мало и как следствие постный слог и т.д и т.п.
Отмечу хороший баланс между диалогами и описанием, а так же наличии своего сюжета

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
Александерр про Nooby: Чемпион. Часть вторая. (Альтернативная история)

В принципе не плохо, но вовторой половине книги второй части как-то много не нужного описания.

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
vovih1 про Врочек: Межавторский цикл "Метро 2033"-1. Компиляция. Книги 1-24 (Боевая фантастика)

Спасибо за ваши отличные релизы

Рейтинг: +2 ( 2 за, 0 против).

Me 262 последняя надежда люфтваффе Часть 3 (fb2)

- Me 262 последняя надежда люфтваффе Часть 3 (а.с. Война в воздухе -31) 4.63 Мб, 67с.  (читать) (читать постранично) (скачать fb2) (скачать исправленную) - С. В. Иванов

Настройки текста:




С. В. Иванов Me 262 последняя надежда люфтваффе Часть 3 (Война в воздухе – 31)

«Война в воздухе» №31. 2001 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛB №35 от 29.08.97 © Иванов С. В., 2001 г.

Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская, 14 Тираж: 300 экз.



Производство

Очевидно, ни один из немецких са­молетов не получал такого приорите­та для своего производства, как Ме-262 «Швальбе». В драматичный для Тре­тьего Рейха период конца войны в нем видели одно из чудотворных орудий, которое могло бы помочь избежать поражения и проложить путь в буду­щее. Проблемы производства этого самолета могли бы послужить темой отдельного большого исследования. Но мы рассмотрим эту проблему толь­ко коротко.

Одна часть самолетов Ме-262 про­изводилась на обычных заводах, таких как хотя бы Аугсбург-Хаунстеттен, где строились все прототипы. Но во вто­рой половине 1944 года, когда соб­ственно началось производство Ме-262, ситуация в немецкой промышлен­ности становилась все более трагич­ной. Непрерывные бомбардировки приводили к перебоям в производстве. Практически ни один план, касающий­ся месячных объемов производимых самолетов, не был выполнен. Произ­водственные расходы в несколько раз превышали ожидаемый уровень. Ощу­щался недостаток персонала, топлива, сырья и энергии. Очень часто отклю­чалась электроэнергия, что приводило к большим простоям. Чем ближе был конец войны, тем больше ухудшалась ситуация. Уничтожение во время бом­бардировок фабричных цехов, станков и оборудования, делало выпуск про­дукции вообще невозможным. Случа­лось, что погибала и заводская доку­ментация на выпускаемые узлы. Прав­да, можно было получить ее копии, но до этого производство чрезвычайно осложнялось. Часто заводы не могли отправить готовые узлы на место окон­чательной сборки из-за поврежденных путей сообщения или отсутствия транспорта. Опытные работники, тех­ники и инженеры часто попадали в армию и шли на фронт. Некоторые погибли при бомбардировках фабрик. На их место приходили люди, которые зачастую не имели никакого представ­ления о технике, либо мобилизованные иностранные рабочие. За станки ста­новились женщины, и несовершенно­летние дети. О производительности в таких условиях трудно и говорить.

Решение о децентрализации про­изводства «Швальбе» было принято уже в 1943 году, а привела к этому се­рия налетов союзников на заводы Мессершмитта. 17 августа дневная атака американских бомбардировщиков се­рьезно повредила предприятия в Регенсбург-Пруфенинг. Очередной налет в ночь с 25 на 26 февраля 1945 года ус­корил процесс перевода производства на мелкие предприятия. Реорганиза­ция, решение о которой было принято ранее, проходила поэтапно. На первой фазе должна была быть проведена де­централизация, на второй - производ­ство продукции переносилось в шахты и туннели автострад. Третья фаза пред­полагала новую централизацию на шести крупных, хорошо укрепленных и замаскированных фабриках.


Ме-262 В-Ia» и Ме-262 А-I ( на втором плане) подготовленные для вылета на заводском аэродроме. Обратите внимание на антенны радара у двухместного самолета.


Фюзеляж сбитого Me 262 из JG 7. На заднем плане видны американские солдаты.


Предсерийные самолеты собира­лись на предприятиях в Лейпхейме, а передняя часть фюзеляжа и крылья до­ставлялись из Аугсбурга. Остальные части фюзеляжа прибывали на сборку из Регенсбурга. Названия Аугсбург и Регенсбург могут создать впечатление, что речь идет о единых предприятиях. Но это не так. Аугсбург - это целый ряд находящихся в его районе мастерских, подчиненных материнской фабрике. Та­кая же ситуация была и в Регенсбурге.

Сборка в Лейпхейме происходила в условиях, которые абсолютно нельзя назвать комфортными. Собственно го­воря, это была одна мастерская при аэродроме, которую приспособили к роли производственного предприятия. Надо помнить, что на начальном этапе производства «Швальбе» (конец марта - начало апреля 1944 года) ангары были еще заняты транспортными Ме-323 Gigant и монтаж первых экземпляров Ме-262, доставленных с предваритель­ной сборки завершался... прямо на краю аэродрома.

Очередным этапом рассосредоточения производства была организация малых производственных и сборочных мастерских, складов продукции в юж­ных и юго-восточных районах Герма­нии, а так же в Австрии и Чехослова­кии. Производство деталей для «Швальбе», было поручено так же крупным заводам, находившимся на территории этих стран. Вновь органи­зованные «предприятия» и сборочные участки размещались в местах затруд­нявших их обнаружение самолетами