КулЛиб - Скачать fb2 - Читать онлайн - Отзывы
Всего книг - 415183 томов
Объем библиотеки - 557 Гб.
Всего авторов - 153424
Пользователей - 94579

Впечатления

кирилл789 про Минаева: Я выбираю ненависть (СИ) (Любовная фантастика)

и вся эта галиматья из-за того, что когда-то, подростком, на каком-то проходном балу, героиня отказалась с героем танцевать и нахамила. принцесса - пятому сыну маркиза. и он так обиделся, так обиделся!
в общем, я понял почему на папке супругиной библиотеки стоит "не читать!!!".
лучше, действительно, не читать.

Рейтинг: +1 ( 1 за, 0 против).
кирилл789 про Кистяева: Дурман (Эротика)

читал, читал. мало того, что описывать отношения опг под фигой - оборотни, уже настолько неактуально, что просто глупо. но, простите, если уж 18+ - где секс?? сначала она думает, потом он думает. потом она переживает, потом он психует. потом приходит бета, гамма и дзета. а ггня и гг голые и опять процедура отложена!
твою ж ты, родину. если ж начинаешь не с розовых соплей, а сразу с жесткача - какого динамить до конца??? кистяева марина серьёзно посчитала, что кто-то будет в эту бесконечную словесную лабуду вчитываться?

Рейтинг: +1 ( 1 за, 0 против).
alena111 про Ручей: На осколках тумана (Современные любовные романы)

- Я хочу ее.
- Что? - доносится до меня удивленный голос.
Значит, я сказал это вслух.
- Я хочу ее купить, - пожав плечами, спокойно киваю на фотографию, как будто изначально вкладывал в свои слова именно этот смысл.
На самом деле я уже принял решение: женщина, которая смотрит на меня с этой фотографии, будет моей.
И только.

Рейтинг: -1 ( 0 за, 1 против).
кирилл789 про Вудворт: Наша Сила (СИ) (Любовная фантастика)

заранее прошу прощения, себе скачал, думал рассказ. скинул, и только потом увидел: "ознакомительный фрагмент".
мне не понравился, кстати. тухлый сюжет типа "я знаю, но тебе скажу потом. или не скажу". вудворт, своим "героям" ты можешь говорить, можешь не говорить, но мне, читателю, будь добра - скажи! или разорвёшься писавши, потому что ПОКУПАТЬ НЕ БУДУ!
я для чего время своё трачу на чтение, чтобы "узнать когда-нибудь потом или не узнать"? совсем ку-ку девушка.

Рейтинг: +1 ( 2 за, 1 против).
каркуша про Алтънйелеклиоглу: Хюрем. Московската наложница (Исторические любовные романы)

Серия "Великолепный век" - научная литература?

Рейтинг: 0 ( 1 за, 1 против).
каркуша про Могак: Треска за лалета (Исторические любовные романы)

Языка не знаю, но уверена, что это - точно не научная литература, кто-то жанр наугад ставил?

Рейтинг: 0 ( 2 за, 2 против).
Serg55 про Звездная: Авантюра (Любовная фантастика)

ну, в общем-то, прикольненько

Рейтинг: -2 ( 3 за, 5 против).

Техника и вооружение 2007 10 (fb2)

- Техника и вооружение 2007 10 3.96 Мб, 114с. (скачать fb2) - Журнал «Техника и вооружение»

Настройки текста:



Техника и вооружение 2007 10

ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ вчера, сегодня, завтра

Научно-популярный журнал

Октябрь 2007 г.

На 1 стр. обложки: БТР-Д перед транспортировкой вертолетом Ми-26.

Фото предоставлено службой информации и общественных связей ВДВ РФ.


МАКС-2007 место под солнцем нашлось и для ракет

Ростислав Ангельский


VIII Международный авиационно- космический салон МАКС-2007, в отличие от аналогичных мероприятий предшествующих лет, порадовал обширной, по-настоящему обновленной экспозицией, а также непривычно знойным для конца августа солнцем — температура перевалила за +32 °C.

На почетном месте в начале шеренги выставочных павильонов посетителей встречал сенсационный объект — макет крылатой ракеты «Метеорит-А». На салоне МАКС-2005 здесь демонстрировалась крылатая мечта — космический мини «Буран» прд наименование «Клипер». В этот раз там же возникло ностальгическое воспоминание: стратегическая крылатая ракета, задуманная почти треть века назад как ответ на американские «Томагавки» и ALCM.

Напомним, что правительственным постановлением от 9 декабря 1976 г. коллективу «НПО машиностроения» (в те годы — «ЦКБ машиностроения») под руководством В.Н. Челомея была поручена разработка сразу двух унифицированных по ракете комплексов — авиационного «Метеорит-А» и корабельного «Метеорит-М». Испытания последнего проводились с конца 1983 г. с подводной лодки К-420 пр. 667М («Андромеда») переоборудованной из стратегического ракетоносца пр. 667А. Кроме того, прорабатывался и подвижный наземный комплекс с ракетой «Метеорит» 1*.

Унификация с размещаемыми в тесных пусковых установках ракетами подводного и наземного стартов определила применение и на авиационным изделии складывающихся крыла и подфюзеляжного киля, при этом крыло значительной площади, необходимой дм полета на большой высоте, складывается троекратно.

В целом компоновочная схема «Метеорита» представляется близкой к Ту-144 — треугольное крыло, подфюзеляжный воздухозаборник, дополнительные аэродинамические плоскости в носовой части. Особенности эксплуатации и применения определили некоторые отличия по компоновочной схеме — нижнее расположение киля с рулем направления, размещение единственного двигателя по оси фюзеляжа.

Демонстрировавшийся в этом году макет радовал глаз как благородством форм, так и тщательностью изготовления. Белая окраска, по-видимому, указывает на нанесение на поверхность ракеты специального покрытия. Правда, при виде макета возникает вопрос: почему он явно не соответствует уже опубликованным фотографиям «Метеорита» в момент сброса с Ту-95МА и на наземных стендах? Макет выполнен по схеме «утка», в то время как представленные на фотографиях изделия помимо подфюзеляжного киля снабжены обычным хвостовым оперением, да и фюзеляж у них явно длиннее. Но сотрудники реутовского предприятия традиционно немногословны…

Пуски авиационного варианта ракеты с самолета Ту-95МА начались 11 января 1984 г. К сожалению, начало летных испытаний «Метеоритов» было омрачено многочисленными авариями, в ряде случаев вызванными досадными производственными дефектами, не носящими принципиальный характер. Постепенно недостатки устранили. Были проведены вполне успешные пуски, но время уже было упущено. С середины 1980-х гг. в СССР начался политико-экономический кризис. Ситуация ухудшилась в связи с тем, что в 1984 г. скончался В.Н. Челомей. Кроме того, мотивированные возражения вызывала сама концепция относительно крупной высотной скоростной крылатой ракеты. Даже при реализации разнообразных мер противодействия представлялось проблематичным обеспечить ее прорыв к прикрываемой современными системами ПВО цели. К 1989 г. работы по «Метеориту» прекратились.

1* Подробно об истории создания и особенностях конструкции крылатой ракеты «Метеорит» можно прочитать в «ТиВ» № 10/2006 г.


Макет крылатой ракеты «Метеорит», представленный на МАКС-2007.


В последнее время в печати высказывались предположения о том, что при выходе России из Договора о ликвидации ракет средней и меньшей дальности работы по «Метеориту» могут быть продолжены. Но, во-первых, этот договор ничем не ограничивал создание и развертывание комплексов «Метеорит-М» и «Метеорит-А». Во- вторых, даже по высказываниям ряда сотрудников «НПО машиностроения», целесообразней не пытаться возобновить работу, прерванную два десятилетия назад, а осуществить новую разработку, комплексно реализовав в ней все новейшие достижения, в первую очередь в части миниатюризации комплектующих приборов, систем и агрегатов.

В отличие от «Метеорита», самоходная пусковая установка комплекса Club-M, показанная екатеринбургским ОКБ «Новатор», расположилась на периферии экспозиции. Общая компоновка пусковой установки близка к реализованной в комплексе «Искандер» — четырехосное шасси Минского завода колесных тягачей с раздвигающейся крышей, с кузовом, разделенным продольной перегородкой на два отделения. В каждом отделении находится блок с двумя пусковыми стаканами с крылатыми ракетами, поднимающийся для старта в вертикальное положение. При необходимости на пусковой установке можно разместить шесть ракет в контейнерах.

Пуск ракет производится при помощи порохового аккумулятора давления. Судя по всему, наземный комплекс максимально унифицирован с вариантом комплекса Club-S для надводных кораблей. Так же, как и в нем, используются три типа ракет:

— ЗМ-54КЭ1 с дальностью до 275 км с размещением аппаратуры самонаведения и боевой части массой 400 кг на маршевой ступени;

— ЗМ-54КЭ с дальностью до 220 км с размещением аппаратуры самонаведения и боевой части массой 200 кг на сверхзвуковой боевой ступени, выполненной по аэродинамической схеме с несущим корпусом, отделяющейся от дозвуковой маршевой ступени на удалении 20 км от цели и атакующей на скорости 1000 м/с на высоте 10–20 м.

— ЗМ-14КЭ1 с дальностью до 275 км с размещением аппаратуры и боевой части массой 450 кг на маршевой ступени, с применением автономной системы управления с коррекцией по системе спутниковой навигации, а при стрельбе по радиоконтрастным целям — также и активной радиолокационной ГСН. Подрыв боевой части может осуществляться как контактно, так и в воздухе.

В состав комплекса'Club-M могут входить по четыре пусковые и транспортно-пусковые установки, а также две машины связи и управления, каждая из которых оснащена аппаратурой активного и пассивного обнаружения целей с дальностью до 280 и 450 км соответственно. Транспортно-пусковые установки, отличающиеся от пусковых упрощенным составом оборудования, впервые использованы в комплексах подобного назначения. Применение специализированных ракет для поражения наземных целей является отличительным свойством нового комплекса.

Комплекс Club — М в настоящее время успешно проходит испытания.

Другой разработкой ОКБ «Новатор», представленной на МАКС-2007 если не натурной матчастью, то по крайней мере полноразмерными макетами, стал авиационный комплекс Club-АЭ.

Основным его отличием от ракет морского и наземного базирования является отсутствие стартового ускорителя. Кинематические параметры при пуске с самолета-носителя обеспечивают дальнейшее функционирование маршевой ступени. Ракеты ЗМ-54АЭ размещаются в капсулах со сбрасываемыми при пуске передними крышками, остальные модификации — в так называемых гильзах с открытой на протяжении примерно 0,8 м передней частью ракеты. В хвостовой части капсулы (гильзы) находятся четыре пластинчатых стабилизатора малого удлинения, обеспечивающие устойчивый полет после отделения. Использование капсулы обеспечивает защиту ракет от повреждений и неблагоприятных климатических факторов, а также уменьшает аэродинамическое сопротивление самолета с подвешенными ракетами.


Самоходная пусковая установка комплекса Club-M.


Полноразмерный макет авиационной ракеты комплекса Club-АЭ.


Боевая машина 9А52-4 РСЗО «Смерч».


При боевом применении капсула отделяется от подвески самолета, после чего ракета выбрасывается из нее при помощи порохового аккумулятора давления. Далее осуществляется раскрытие аэродинамических поверхностей, при этом на ракете ЗМ-54АЭ крыло раскладывается по схеме «ножницы», а на остальных модификациях — симметрично, вперед по полету. После этого производится запуск турбореактивного двигателя маршевой ступени. Ракета снижается на высоту 150–200 м и переходит в горизонтальный полет, затем функционирование ракет в основном соответствует схемам, реализованным в исходом корабельном комплексе.

По массе подвешиваемого под самолет оружия (1950 кг для капсулы с ЗМ-54АЭ, 1400 кг для гильз с ракетами других вариантов) система Club-АЭ оказывается вполне подъемной для современных самолетов, в особенности для спроектированных «фирмой Сухого». Значительная дальность пуска (а для ЗМ-54АЭ также и сверхзвуковая скорость атаки цели) определяет перспективность комплекса Club-АЭ в качестве основного ударного оружия авиации.

Из других средств поражения наземных целей можно отметить новую боевую машину 9А52-4 реактивной системы залпового огня «Смерч». Боевая машина на базе полноприводного четырехосного шасси КамАЗ-6350 несет весящий 6 т транспортно-пусковой контейнер на шесть реактивных снарядов «Смерч», т. е. половину боекомплекта широко известной системы 9А52-2 на базе семейства Ма3-543М. При этом новая боевая машина при хорошей проходимости по местности может передвигаться по мостам с ограничением 25 т и развивает скорость по шоссе до 80 км/ч. По заявлениям разработчиков, стоимость шасси камского автозавода почти на порядок меньше, чем белорусского.

Как обычно, в экспозиции МАКС были достойно представлены средства ПВО.

Окрашенная в «пустынный» желтый цвет боевая машина ЗРК «Панцирь» представляет собой автономный комплекс, способный при необходимости самостоятельно вести боевые действия. На четырехосном полноприводном шасси КамАЭ-6350 за трехместной кабиной водителя последовательно размещены следующие элементы:

— бронированная кабина, из которой осуществляется управление комплексом при боевой работе;

— бункеры с системами и аппаратурой;

— вращающийся на 360° модуль с независимо наводимыми по углу места двумя пушками, четырьмя блоками по три контейнера с ракетами, радиолокационной и оптико-электронной аппаратурой слежения за целью и ракетой, а также установленной сверху башни антенной радиолокационной станции обнаружения с независимым вращением по азимуту;

— бункер с обеспечивающими системами и агрегатами, в том числе дизель- электрическим агрегатом.

Боевая работа ведется командиром, осуществляющим анализ воздушной обстановки, выбор режима работы, целей для обстрела, и оператором, обеспечивающим ручное сопровождение цели. Во время боя под прикрытием брони в кабине может находиться и третий член экипажа — водитель. При необходимости комплекс может работать в полностью автоматическом режиме. Обеспечивается возможность пуска ракет в движении. Для стрельбы из пушек боевая машина останавливается и вывешивается на домкратах. Наличие радиолокационных и оптикоэлектронного каналов позволяет одновременно наводить ракеты на четыре воздушных цели. Ракеты 57Э6Е способны поражать цели на дальности до 20 км, что более чем вдвое превышает возможности «Тунгуски».

Напомним, что разработка комплекса «Панцирь» пришлась на период, наиболее тяжелый для отечественной «оборонки». В этихусловиях потребовалось откорректировать состав организаций- разработчиков. Соответственно менялись и отдельные технические решения, при этом конструкторы сумели внедрить в системы и агрегаты комплекса новейшие достижения современной техники.

Опытный образец боевой машины комплекса «Панцирь» был впервые представлен еще на МАКС-1995. Он размещался на шасси Урал-5323.4 и существенно отличался от окончательного варианта в части радиоэлектронных средств. В принятом на вооружение комплексе за счет применения многофункциональной РЛС с ФАР сокращено число антенн слежения за целями и ракетами. Вместо РЛС обнаружения с параболической антенной была принята станция, оснащенная полуактивной ФАР. Число одновременно обстреливаемых целей увеличили с двух до четырех.

Первоначально указывалось на использование в составе комплекса ракеты 9М335 с дальностью до 12 км и досягаемостью по высоте 8 км. Позднее для «Панциря» была принята ракета 57Э6Е со стартовым весом 65 кг, для которой первоначально были заявлены дальность до 18 км и досягаемость по высоте 10 км. По завершении испытаний удалось довести максимальную дальность до 20 км, обеспечив поражение целей на высотах от 15 до 15000 м. При этом вес ракеты возрос до 74,5 кг при весе контейнера с ракетой 94 кг.

В начале разработки на «Панцире» установили заимствованные от БМП-2 одноствольные 30-мм пушки 2А72, которые в дальнейшем сменили на унифицированные с «Тунгуской» более скорострельные 2А42М.

Вариант комплекса на колесном шасси был выбран заказчиком с учетом сравнения с также разработанным и изготовленным вариантом машины на гусеничном объекте ГМ-532М1Е.

К настоящему времени ЗРК «Панцирь С-1» на колесном шасси прошел испытания и находится в серийном производстве. В этом году будут поставлены первые из заказанных ОАЭ 50 комплексов. Кроме того, заключены контракты с Алжиром и Сирией.

Коллектив КБ приборостроения не только максимально использовал опыт работ по «Тунгуске», но создал качественно иной комплекс. В отличие от своего предшественника, предназначенного в основном для борьбы с боевыми вертолетами, всепогодный «Панцирь» обеспечивает решение широкого круга задач ПВО в ближней зоне, прежде всего по отражению ударов авиации с применением высокоточного оружия.


Боевая машина комплекса «Панцирь» выполнена на четырехосном полноприводном шасси КамАЗ-бЗбО.


Вращающийся боевой модуль боевой машины комплекса «Панцирь».


Ракета и транспортно-пусковой контейнер авиационного противотанкового комплекса «Гермес».


Вверху и справа: зенитный ракетный комплекс 9K35M3-K «Стрела-10МЗ-К» на шасси модернизированного БТР-60.



Модернизированный МТ-ЛБМ (вариант 6МБ5).


Зенитная ракета 9М317МЭ корабельного комплекса «Штиль-1».


Опыт разработки «Панциря» также пригодился при проектировании нового противотанкового авиационного комплекса «Гермес-А». Основной задачей при его создании стало обеспечение выживаемости противотанковых вертолетов и их экипажей в условиях насыщенности боевых порядков сухопутных войск зенитными ракетными комплексами ближнего рубежа (ЗРК «Кроталь», «Роланд» в последних модификациях), способных поражать воздушные цели на удалении до 10–12 км. Исходя из этого, от нового противотанкового комплекса требовалось обеспечить дальность стрельбы не менее 15 км. В отличие от наземных противотанковых средств возможности по поиску цели для авиационного комплекса не столь ограничены близостью горизонта, неровностями рельефа местности, наличием на ней строений и растительности. Эффективное использование оружия на дальности 15 км требует применения высокосовершенной аппаратуры управления, которая также создается кооперацией организаций-разработчиков во главе с КБ приборостроения.

В состав комплекса входит дневноночная стабилизированная оптикоэлектронная система с выводом информации на экран видеосмотрового устройства. После опознания цели летчик или оператор могут взять ее на автоматическое сопровождение и произвести пуск ракеты. Далее вертолет или самолет может отрабатывать маневр, отходя от цели. Тем самым в определенной мере реализуется принцип «выстрелил и забыл».

Для сведения к минимуму вероятности осуществления противником эффективных контрмер при нанесении по нему ракетного удара с большой дальности, в комплексе применена высокоскоростная ракета, по конструктивно-компоновочной схеме и особенностям полетного функционирования близкая к ракете комплекса «Панцирь». Впервые схема с отделяемым стартовым двигателем и летящей по инерции управляемой маршевой ступенью была реализована тульскими конструкторами в ракете комплекса «Тунгуска». Наряду с другими преимуществами, в частности, отсутствием длительного задымления линии визирования цели продуктами сгорания двигателя, данная схема с быстрым разгоном обеспечивает высокую среднюю скорость полета ракеты и, соответственно, минимальное подлетное время, что важно в дуэльных ситуациях «вертолет-ЗРК». В то же время, принятая схема требует предельного «облагораживания» аэродинамических форм маршевой ступени для снижения потерь на сопротивление. Исходя из этого, на ракете «Гермес» внедрен обтекатель головки самонаведения, сбрасываемый на конечном участке полета.

В отличие от предшественника — ракеты «Вихрь», на «Гермесе» вместо системы наведения по лазерному лучу применена комбинированная система с автономным инерциальным управлением на начальном и среднем участках траектории и полуактивным лазерным самонаведением на конечном. Такая система обеспечивает наведение на требуемой дальности и достаточно помехоустойчива, так как подсвет цели двухканальным лазерным целеуказателем-дальномером, входящим в оптикоэлектронную систему аппаратуры управления комплексом, производится только в течении нескольких секунд перед ее поражением ракетой. Кроме того, обеспечивается возможность реализации оптимальных траекторий полета, в том числе и с подходом к цели с верхней полусферы. При этом танк поражается в верхнюю, наименее защищенную проекцию.

Важным отличием от ранее созданных противотанковых ракет является использование не кумулятивной, а осколочно-фугасной боевой части. Это позволяет исключить характерную для разработок последних лет многовариантность ракет по типу боевой части (кумулятивная, осколочная, термобарическая), обеспечив при этом эффективное поражении широкой номенклатуры целей — танков, другой самоходной техники, инженерных и фортификационных сооружений, катеров и кораблей, вертолетов.

При выборе технических решений по осколочно-фугасной боевой части и полуактивной лазерной системе наведения использован опыт работ КБ приборостроения по управляемому артиллерийскому снаряду «Краснополь» и его модификациям.

Нужно отметить, что при формировании технического облика комплекса «Гермес-А» учитывалась перспектива межвидовой унификации ракетного оружия путем создания вариантов комплекса для Сухопутных войск и Военно-морского флота с размещением боевых средств на боевых машинах и кораблях.

Основные массогабаритные показатели ракеты комплекса «Гермес» увеличились по сравнению с внешне похожей на нее 57Э6Е: длина ракеты в контейнере возросла с 3,2 до 3,5 м, диаметр маршевой ступени — с 90 до 130 мм, масса в контейнере — с 94 до 110 кг, из которых 28 кг приходится на боевую часть. Максимальная скорость ракеты «Гермес» составляет не многим более 1000 м/с.

Выявилась устойчивая тенденция к переводу на колесный ход образцов ракетной техники, ранее созданных для Советской армии применительно к гусеничным шасси. Можно отметить ряд достоинств колесной техники — существенно сниженная стоимость, меньший вес, большая скорость передвижения, минимальный износ дорожного полотна после прохода техники. Для территорий платежноспособных заказчиков не характерна наша родная распутица, от одного вида которой все рассуждения о равной проходимости гусеничных и колесных средств вызывают стойкое недоверие.

В частности, в экспозиции МАКС-2007 была представлена разработанная Муромским тепловозостроительным заводом боевая машина комплекса семейства «Стрела-10», в соответствии с пожеланиями инозаказчика выполненная не на штатном шасси типа МТ-ЛБ, а на на базе БТР-60. Большой объем боевого отделения потребовал переделки бронекорпуса с приданием ему в этой зоне коробчатого сечения. В состав средств комплекса включен тепловизор, обеспечивающий всесуточное и практически всепогодное применение.

С другой стороны, тем же заводом разработана боевая машина на базе МТ-ЛБ с новой башней, в которой размещаются двуствольная 30-мм пушка ГШ-30К, пулемет «Корд» и автоматический гранатомет АГ-30. Над крышей башни закреплены две направляющие для ПЗРК типа «Игла». Боевая машина, по видимому, предназначена для разведки и сопровождения колонн в зонах локальных конфликтов, в особенности в гористой местности. Она также может рассматриваться как недорогая альтернатива комплексам семейства «Тунгуска» и «Сосна», однако явно уступает им по эффективности.

Существенно большими боевыми возможностями обладает также размещенная на четырехосной колесной базе боевая машина комплекса «Тор-М2Э».

Наряду с колесным шасси, обеспечивающим повышение скорости движения по шосседо80 км/ч, боевая машина 9АЗЗ1МК обеспечивает обстрел вдвое большего числа целей, функционирование в сложной помеховой обстановке, поражение целей с ЭПР до 0,05 м2. Максимальная дальность поражения околозвуковых целей с ЭПР, равной 1 м2, доведена до 12 км в диапазоне высот от 10 до 1000 м. Авиационные ракеты со скоростью до 700 м/с уничтожаются на дальностях до 7 км на высотах до 6 км. Практически теми же возможностями обладает и боевая машина 9А331МУ комплекса «Тор-М2», выполненная на гусеничном шасси.

В представленном на МАКС-2007 комплексе «Бук-М2Э» также вдвое увеличено число одновременно обстреливаемых целей по сравнению с ЗРК «Бук-М1-2». Возросла с 42 до 45 км максимальная дальность поражения аэродинамических целей, при этом тактические баллистические ракеты могут уничтожаться на удалении до 20 км. В состав комплекса введен радиолокатор подсвета и наведения с антенным постом, размещенным на подъемно-мачтовом устройстве, что расширяет возможности поражения низколетящих целей. Для комплекса предназначена ракета 9М317, уже используемая в комплексе «Бук-М1-2».


Боевая машина 9А331 МК ЗРК «Тор-М2Э».


Боевая машина комплекса «Бук-М2Э».


В экспозиции также обращала на себя внимание новейшая разработка Долгопрудненского научно-производственного предприятия — зенитная ракета 9МЗ17МЭ корабельного комплекса «Штиль-1». По сравнению с ракетой 9М317 площадь крыла уменьшена более чем на порядок. Для обеспечения быстрого склонения в направлении цели при вертикальном старте на ракете установлены газовые рули. На корабле ракеты находятся в созданных екатеринбургским НПП «Старт» модульных пусковых установках 9С90Э. 1, предназначенных для подпалубного размещения 12 транспортно-пусковых контейнеров. Катапультирование ракеты из контейнера производится пороховым газогенератором с последующим запуском двигателя над палубой. Значительное облегчение и изменение габаритов ракеты по сравнению с 9М317 (длина сокращена с 5,55 до 5,083 м, вес снижен с 725 до 581 кг) подтверждает данную представителями Долгопрудненского НПП оценку 9М317МЭ как принципиально нового изделия, сохранившего от предшествующего образца только отдельные системы и агрегаты, включая двигательную установку.

Предполагалось, что в экспозиции займет достойное место новейшая зенитная ракетная система С-400 «Триумф», в начале августа поступившая на вооружение части в подмосковном г. Электростали, но увидеть ее «в натуре» так и не удалось. Судя по плакатам и рекламным буклетам ОАО «Концерн ПВО «Алмаз-Антей», структурное построение системы С-400 в основном соответствует С-300П в последней модификации «Фаворит», но отличается применяемыми техническими средствами. Так, в составе системы пункт боевого управления 54К6Е2 заменяется на 55К6Е, радиолокатор обнаружения 64Н6Е — на 91Н6Е. В каждом из шести зенитных ракетных комплексов 96Ж6Е вместо радиолокатора подсвета и наведения 30Н6Е2 задействован многофункциональный радиолокатор 92Н6Е. Комплекс может включать до 12 пусковых установок 5П85ТЕ2 или 5П85СЕ2, несущих по четыре транспортно-пусковых контейнера с ракетами. Агрегаты наземных средств комплекса размещаются на колесных шасси разработки как Минского завода колесных тягачей, так и Брянского автозавода.

Комплекс обеспечивает поражение целей на удалении от 3 до 240 км в диапазоне высот от 0,01 до 27 км. Баллистические цели со скоростью полета до 4800 м/с могут перехватываться на дальностях от 5 до 60 км. Напомним, что для «Фавори-

та» максимальная дальность поражения аэродинамических целей составляет 200 км, баллистических ракет (со скоростью до 2800 м/с) — 40 км. Предусматривается использование ракет 46М6ЕМ2 и 46М6ЕМЗ с модернизированным боевым оснащением, а в перспективе — малогабаритных ракет 9М96Е и 9М96Е2. По сравнению с «Фаворитом» дальность обнаружения удвоена и составляет 600 км, число одновременно сопровождаемых трасс целей утроено и доведено до 300. Система «Триумф» обеспечивает одновременный обстрел до 36 целей с наведением до 72 ракет.

Наиболее любопытной оказалась экспозиция корпорации «Тактическое ракетное вооружение». Три новые ракеты, выставленные в павильоне рядом с уже известными образцами, более суток пребывали в тщательно зачехленном состоянии, естественно, интригуя посетителей. Наконец, к полудню второго дня работы МАКС-2007 их явили взорам сограждан и иностранных гостей и даже водрузили перед ними «предельно информативные» таблички типа «Авиационная ракета Х-38МЭ». «Тактические ракетные оружейники» категорически отказывались от комментариев. Тем не менее, судя по внешнему облику представленных ракет, можно дать их краткую характеристику.

Х-31АД, видимо, представляет собой модернизацию противокорабельной Х-31А и отличается от нее мощным ускорителем с пятисопловым блоком. На ракете также впервые применены рули обратной стреловидности, что может быть связано со стремлением обеспечить приемлемые динамические характеристики при существенно изменившейся центровке.

Х-58УШКЭ отличается от известной Х-58 устройствами складывания аэродинамических поверхностей.

Малогабаритная многоцелевая ракета Х-38МЭ не имеет прямого аналога. По размерам она занимает промежуточное положение между легкими Х-25М и более тяжелыми Х-29 и Х-59.

В экспозиции известных отечественных авиационных фирм демонстрировались модели самолетов с размещением на внешней подвеске ракет Х-31АД, а также и других, по-видимому еще более перспективных изделий.

Итак, мы как бы прошли по экспозиции МАКС-2007 — от разгадки тайны конца XX века-ракеты «Метеорит» до таинственных ракет-инкогнито, просматривающихся в перспективе развития нашей авиации.


Боевые машины зенитного ракетного комплекса С-400.



Новые ракеты, представленные корпорацией «Тактическое ракетное вооружение».



Боевая машина ЗРК «Панцирь» на четырехосном полноприводном шасси КамАЗ-6350.




Боевая машина 9А331МК ЗРК «Тор-М2Э».



Самоходная пусковая установка комплекса Club-M.


ЗРК 9K35M3-K «Стрела-10-К» на шасси модернизированного БТР-ВО.


Боевая машина комплекса «Бук-ЩЗ».


Фото Р. Ангельского и С. Федосеева.

Комплекс Д-4: долгий путь к подводному старту

Развитие идеи вооружения подводных лодок баллистическими ракетами Часть IX*

Павел Качур

Окончание. Начало см. в «ТиВ» № 3,7,8/2007 г.

* См. «ТиВ» № 4,5,7,8/2004 г., № 3–8,10–12/2005 г.,

№ 1,5,6,12/2006 г., № 3,7,8/2007 г.


Подводные лодки проекта 629А

Еще в 1958 г., сразу же после выхода постановления правительства о создании ракеты, ЦКБ-16 подготовило и в декабре представило в Госкомитет по судостроению и ВМФ предэскизный проект 629П лодки с комплексом Д-4.

Эскизный проект 629П, определивший основные элементы корабля при установке нового комплекса, по решению Комиссии Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленым вопросам разрабатывался уже под новым номером 629Д4 и в июле 1960 г. был одобрен ГКС и ВМФ.

Разработку технического проекта было решено начать после завершения испытаний комплекса Д-4 на подводной лодке проекта 629Б, т. е. после окончательного определения приборного состава систем комплекса, стартовой установки, массогабаритных характеристик ракеты и остальных элементов, апробированных на экспериментальной подводной лодке проекта 629Б. Однако еще до завершения этих испытаний Государственный комитет Совета Министров СССР по судостроению включил в план ЦКБ-16 на 1962 г. разработку технического проекта перевооружения подводных лодок проекта 629 с целью повышения их боевой эффективности, присвоив ему номер 629А. ЦКБ-16 приступило к этим работам в начале 1962 г. Главными наблюдающими за проектом были назначены И.И.Лягин и А.Г.Вызольмирский. Наблюдающими по проекту 629А от военной приемки стали И.В.Дубовиченко и В.В.Нестеренко.

При разработке ТТЗ специалисты ВМФ проявляли большое желание при переоборудовании кораблей улучшить их обитаемость и установить абсолютный лаг для улучшения навигации в подводном положении, но выполненные в ЦКБ-16 проработки показали невозможность реализации этих пожеланий из-за отсутствия резервов остойчивости и ограниченности запасов электроэнергии аккумуляторной батареи (АБ).

Проектом предусматривался демонтаж на подводных лодках проекта 629 ракетного комплекса Д-2 (пусковых шахт и систем, его обслуживающих) с последующей установкой нового ракетного комплекса Д-4 с новыми пусковыми шахтами со стартовой установкой СМ-87-1, новыми системами, устройствами, приборами и другим оборудованием, замена аккумуляторной батареи 46СУ на более энергоемкую 48СМ с системой водяного охлаждения и механического перемешивания электролита, установка новых газоанализаторов ТП116М, а также ряд улучшений некоторых технических средств (дистанционного контроля температуры подшипников линии вала и т. п.).

Технический проект 629А был представлен на рассмотрение ГУК ВМФ и Госкомитета по судостроению в июле 1962 г. В сентябре 1962 г. ЦКБ-34 закончило разработку документации для серийного изготовления установки СМ-87-1, и началось ее серийное изготовление. Переоборудование было поручено северодвинскому предприятию «Звездочка» (№ 893) и Дальзаводу (№ 202) во Владивостоке в кооперации с Севмашпредприятием (Северодвинск) и заводом имени Ленинского комсомола (Комсомольск-на-Амуре), которые должны были изготавливать детали прочного корпуса, стаканы шахт и различные детали из поковок.

Не дожидаясь утверждения технического проекта, состоявшегося в октябре, ЦКБ-16 приступило к разработке документации. Эта инициатива обеспечила к концу 1962 г. модернизационные работы по проекту 629А на заводах № 893 и 202 (как раз к моменту завершения испытаний комплекса Д-4 на подводной лодке проекта 629Б). В марте 1963 г. этим заводам был передан полный комплект сдаточной и эксплуатационной документации, но ВМФ предоставил для переоборудования подводные лодки лишь в 1964 г.

Первым кораблем, выделенным под модернизацию по проекту 629А, стала подводная лодка с оперативным номером К-88 (заводской номер 807), которая встала к причальной стенке завода «Звездочка» в Северодвинске в августе 1964 г., однако полномасштабные работы начались только в следующем году. Старшим строителем-ответственным сдатчиком корабля на «Звездочке» назначили грамотного инженера, отличного организатора, интеллигентного (совершенно не пользовавшегося общероссийской «терминологией») В.А. Киселева (позже он работал в одном из главков МСП). Строителем по вооружению у него был В.А. Бирюков (впоследствии главный инженер судоремонтного завода «Нерпа»), Ведущим военпредом по кораблю назначили инженер- капитана 2 ранга В.Н. Ромашова.


Основные тактико-технические элементы подводной лодки проекта 629А

Водоизмещение, м³:

надводное 2820

подводное 3553

Основные размерения (наиб.), м:

длина 98,9

ширина по наружному корпусу 8,2

ширина по стабилизаторам 10,0

высота (по крышу ограждения) 16,5

Осадка наибольшая, м 8,5

Предельная глубина

погружения, м 300

Скорость, уз.:

в надводном положении 17

в подводном положении 14

Дальность плавания, мили:

в надводном положении 26000

в подводном положении 400

Автономность, сут. 70

Численность экипажа, чел 87

Вооружение:

ракетное:

тип комплекса Д-4

количество и тип ракет ЗхР-21

система управления ракетным комплексом ИПЭСУ

торпедное, калибра 533 мм, шт.:

носовые аппараты 4

кормовые аппараты 2

приборы управления торпедной стрельбой «Ленинград-629»

Штурманский навигационный комплекс

«Сигма-629А» 1

Штурманский навигационный комплекс «Сигма-629А» 1

Радиолокационное вооружение (станции):

«Хром-КМ» 1

«Накат-М» 1

РЛК-101 1

Гидроакустическое вооружение (станции):

МГ-10 1

«Арктика-М» 1

МГ 1.5 1

Перископные устройства:

«Сегмент-8» 1

ПЗН-9 1


В 1964 г. были готовы рабочие чертежи на изменяемую часть прочного корпуса в районе IV отсека и выданы заводу списки чертежей проекта 629, подходящие для проекта 629А, а затем и все чертежи на изменяемые конструкции.

Установка нового ракетного комплекса совмещалась с модернизационными мероприятиями, реализацией ранее принятых по проекту 629 решений и средним ремонтом. Работы велись практически по всему кораблю, и вкратце заключались в следующем:

— ремонт: освидетельствование и ремонт всей донно-забортной арматуры, механизмов, устройств, электрооборудования, баллонов ВВД в соответствии с типовыми ремонтными ведомостями и заявкой личного состава;

— модернизация: установка по чертежам проекта 629 ШПС МГ-10, станций МГ-17, МГ-23, ГИ-102, ГИ-114, новых средств радиосвязи и радиоразведки, в том числе антенно-фидерных устройств К-650У («Ива-У») и К-651, замена РЛС «Флаг» на «Альбатрос», внедрение унифицированных аварийно- спасательных устройств (расширенных комингс-площадок, выгородок АСУ, аварийно-спасательного буя с РССУ-1, станции МГС-29) и т. д.;

— переоборудование: полная замена содержимого ракетного и части III отсека, замена НК «Плутон-1» с АНП «Лира» на «Сигма-629А» с АНП «Сегмент-8», замена АБ 46СУ на 48СМ, установка системы водяного охлаждения АБ и системы механического перемешивания электролита, использование газоанализаторов на водород ТП116М, переделка верхней части прочного корпуса на всем протяжении ракетного отсека, установка новых стаканов под ракетные шахты, новых шахт с ПУ СМ-87-1, опор в районе верхнего среза шахт для пристыковки погрузчика ракет ПС-31П, полная замена конструкций прочных междубортных цистерн в районе ракетного отсека с формированием новых прочных цистерн, переделка ЦБП с установкой в ней датчиков уровней воды и быстродействующего клапана вентиляции с дистанционно управляемым приводом для использования ее в качестве цистерны одержания при стрельбе ракетами, замена конструкций ограждения выдвижных устройств, прочных рубок и шахт, перекладка твердою балласта, установка нового оборудования внутри прочного корпуса, прокладка новых трасс электрокабелей и т. д.

Завод № 893 (г. Северодвинск) начал работы первым, однако сдача переоборудованной им подводной лодки задерживалась. Виной тому стали задержки с поставками, сложная кооперация (все детали прочного корпуса, стаканы шахт и другие поковки поставлял завод № 199). Все это не позволило сдать корабль, как планировалось, в 1966 г. Тем более что переоборудование К-88 не обошлось без ЧП.


Общее расположение ПЛ проекта 629А: 1 — торпедные аппараты; 2 — VIII отсек, кормовой торпедный; 3 — аварийный буй; 4 — входной люк; 5 — VII отсек, электромоторный; б — VI отсек (дизельный); 7 — выгородка управления дизелями; 8 — V отсек (жилой и аккумуляторный); 9 — устройство газоотвода РДП; 10 — ракетные шахты; 11 — подъемно-мачтовое устройство «Альбатрос»; 12 — подъемно-мачтовая рамочная антенна; 13 — подъемно-мачтовое устройство «ВАН»; 14 — выдвижная шахта РДП; 15 — зенитный перископ; 16 — перископ «Сегмент-8»; 17-прочная рубка; 18 — гальюн; 19 — II отсек, жилой аккумуляторный; 20 — I отсек, носовой торпедный; 21 — носовой горизонтальный руль; 22 — торпедные аппараты; 23 — акустические системы станций «Свияга» и «Свет»; 24 — акустическая система станции МГ-10; 25 — гидроакустическая станция «Арктика-М»; 26 — трюмный пост; 27 — аккумуляторная батарея; 28 — центральный пост; 29 — III отсек центрального поста; 30 — IV отсек, ракетный; 31 — дизель 37Д; 32 — средний гребной электродвигатель ПГ-102; 33 — электродвигатель экономического хода ПГ-104; 34 — гребной вал; 35 — гребной винт; 36 — вертикальный руль.


Общий вид ПЛ проекта 629А.


Общий вид ПЛ проекта 629А с установленным в кормовой части выпускным буксируемым устройством «Параван».


Работы по замене конструкций прочных междубортных цистерн в районе IV отсека выполнялись в самом начале 1966 г. в сильные холода. Корабль стоял на открытом стапеле. Когда стали испытывать цистерны, оказалось, что все швы приварки прочных бракет (скобок) и переборок цистерн к прочному корпусу имеют трещины. Пришлось полностью срезать все прочные конструкции на всей длине отсека (12 м), изготовить их заново, зачистить корни срезанных с некоторым отстоянием от прочного корпуса конструкций заподлицо с прочным корпусом. И тут обнаружилось самое страшное: трещины по всем швам распространяются и в прочный корпус.

Срочно созванная комиссия из ведущих специалистов-металлургов ЦНИИ-48, технологов-сварщиков ЦНИИ-138, прочнистов ЦНИИ ВК, конструкторов ЦКБ и заводских технологов констатировала, что приварка осуществлялась с грубейшим нарушением технологии — без обязательного в холодное время подогрева свариваемых жестких толстостенных конструкций.

После долгих горячих дебатов комиссия решила не вырезать отсек (что означало загубить корабль и сорвать сроки сдачи), а «лечить прочный корпус». Заводу предложили технологию, по которой механическим способом (не электр о строжкой) наждачными кругами необходимо было «протурбинить» все швы с периодическим 100 %-ным люминесцентным контролем до полного исчезновения корней трещин, после чего заплавить выбранные канавки (как оказалось впоследствии, глубиной до трети толщины ПК) электродами, зачистить швы заподлицо с поверхностью прочного корпуса, заново приварить все вновь изготовленные бракеты набора цистерн и провести испытания.

Решили при глубоководном погружении произвести тензометрирование в особо напряженных узлах конструкций с текущим контролем величины напряжений в процессе испытаний, после чего принять решение о спецификационной глубине погружения. Более месяца рабочие завода в три смены миллиметр за миллиметром «турбинили» — выбирали наждачными кругами с пневмоприводами («турбинками») сотни метров сварных швов, периодически предоставляя их полированные поверхности специалистам заводской лаборатории ддя контроля и ругая всех и вся, когда получали в очередной раз приказ: «Выбирать глубже».

После того как окончательно убедились, что ни одного миллиметра трещин не осталось, канавки заплавили, приварили новые конструкции. Естественно, в этот раз все было выполнено со строгим соблюдением технологии, и по результатам испытаний при погружении на спецификационную предельную глубину погружения комиссия не нашла оснований для ее ограничения.

Из-за этих внеплановых работ могли быть сорваны сроки сдачи подводной лодки. Тогда, чтобы сэкономить время на швартовных испытаниях, решили пустить главные дизели 37 Д в доке, прямо на стапеле. Главный конструктор И.В. Сумкин за одну ночь произвел расчеты остойчивости корабля на стапеле и дал свое положительное заключение. Бригады дизелистов B.C. Аксеновского, Е.А. Григорьева с участием шеф-монтажника Коломенского завода В.Г. Сдобнова включили двигатели: устранив замечания, подготовили их к швартовным испытаниям.


БРПЛ Р-21 в шахте ПЛ.


Модернизация подводных лодок проекта 629 по проекту 629А
Зав.№ Тактический номер Начало Окончание Подписан приемный акт
801 К-96 29.11.1967 18.11.1969 19.12.1969
802 К-72 26.12.1969 12.12.1972 25.12.1972
803 К-79 8.08.1967 18.12.1968 30.12.1968
807 К-88 30.08.1964 15.12.1966 28.12.1966
811 К-36 19.10.1965 22.12.1967 31.12.1967
812 К-91 15.09.1965 22.10.1967 30.11.1967
813 К-93 16.12.1969 23.12.1971 31.12.1971
816 К-142 12.12.1966 14.09.1968 30.09.1968
131 К-126 26.04.1967 10.10.1968 27.12,1968
132 К-129 4.03.1964 10.04.1967 30.05.1967
134 К-139 28.10.1968 17.12.1970 30.12.1970
135 К-75 4.01.1970 13.12.1971 20.12.1971
136 К-99 4.02.1967 21.05.1967 5.11.1967
137 К-163 26.10.1971 12.12.1972 30,12.1972

При подготовке проекта 629А приняли решение максимально использовать материалы по экспериментальной подводной лодке проекта 629Б и соблюдать принцип максимального уменьшения монтажных, демонтажных и корпусных работ. Несмотря на это, практически весь корабль подвергся переделке — с носовой оконечности до кормовой. Переоборудование совмещалось с выполнением других операций, в том числе по замене средств радиосвязи, доукомплектованию гидроакустических систем, улучшению условий обитаемости.

В основном же изменился IV отсек. На местах старых шахт, предназначавшихся для ракет Р-13, были установлены три новые шахты меньшего диаметра (2150 мм) для БРПЛ Р-21 с пусковыми установками СМ-87-1 такой же конструкции, как на проекте 629Б, смонтированы новые устройства и системы по обслуживанию ракет и шахт — подачи к ракете воздуха и азота, затопления и осушения шахт, электропитания.

Пусковая установка СМ-87-1 (ЦКБ-34, главный конструктор Е.Г. Рудяк) обеспечивала хранение Р-21 в шахте с параметрами нагружения, сохраняющими работоспособность ракеты после пребывания подводной лодки в штормовых условиях и воздействия взрывов на безопасном радиусе, ее пожаро- и взрывобезопасность после взрывов на критическом радиусе, а также старт из затопленной шахты. СМ-87-1 состояла из пускового стола с амортизацией, направляющих, механизмов заштыривания стола перед стартом и расстыковки и удержания электро- и пневморазъемов ракеты при ее движении в шахте подводной лодки. Коррозионная стойкость элементов пусковой установки позволяла проводить шестикратную предстартовую подготовку ракет с затоплением шахт морской водой.

Были усовершенствованы системы орошения, вентиляции, сброса избыточного давления, сигнализации, воздуха высокого давления, гидравлики, контроля наличия паров компонентов топлива. Значительные изменения затронули корпусные конструкции: полностью демонтировали старое ограждение выдвижных устройств и шахт, удалили легкий корпус в районе IV отсека, значительный фрагмент легкого корпуса в районах III и V отсеков и прочный корпус в верхней части IV отсека.

Уменьшение диаметра ракетных шахт с 2450 до 2150 мм и реализация предложения конструкторов ЦКБ-16 по изменению узла их крепления к опорному стакану (применение сварной конструкции вместо клепки) позволили значительно снизить диаметр и высоту опорных стаканов и тем самым почти вдвое (с 65 до 35 мм) уменьшить толщину прочного корпуса в районе их установки. Несколько изменились обводы ограждения для размещения в них новых пусковых установок. С левой стороны ограждения была установлена телескопическая мачта.

После восстановления прочного корпуса IV отсека были заново, по новым чертежам, выполнены конструкции прилегающих к нему прочных цистерн: уравнительной, кольцевого зазора и замещения отрицательной плавучести ракет.

Энергетическая установка была аналогична ЭУ подводной лодки проекта 629, кроме аккумуляторной батареи: вместо 46-СУ использовали 48-СМ, состоявшую из 448 аккумуляторов в четырех группах.

В отличие от ракет Р-11ФМ и Р-13, Р-21 разрабатывались в ампулизированном виде. На подводную лодку их грузили полностью снаряженными, заправленными компонентами топлива. Это позволило аннулировать на подводной лодке потенциально пожароопасную систему заправки горючим.

С 14 октября по 20 ноября 1966 г. прошли швартовные испытания К-88. 22 ноября корабль вышел на заводские ходовые испытания и за 14 ходовых дней прошел 1033 мили, в том числе 170 миль под водой. Приказом директора завода Г.Л. Просянкина, согласованным с районным инженером ГУК ВМФ В.В. Володиным.

15 декабря лодку предъявили комиссии Государственной приемки. 22 декабря 1966 г. К-88 вышла на государственные испытания.

После глубоководного погружения с грузовыми макетами и погрузки ракет был произведен пуск двух Р-21 из средней и кормовой шахт (в носовой на этот раз находился действующий макет).

Общее время предстартовой подготовки и старта двух ракет составило 1 ч 15 мин. Пролетев более 1000 км, ракеты отклонились от расчетных точек падения менее одного километра (по направлению) и несколько больше (+ 4,07 и +4,14 км) по дальности. Результаты пусков были оценены полигоном на «хорошо».

За семь ходовых дней государственных испытаний корабль прошел 767 миль, в том числе 102 мили в подводном положении. 28 декабря 1966 г., после полного выполнения программ заводских ходовых и Государственных испытаний, К-88 под командованием капитана 2 ранга Б.В. Рудых была принята комиссией Госприемки кораблей под председательством капитана 1 ранга В.П. Рыкова в состав ВМФ. Таким образом, она стала головным кораблем проекта 629А.


Поперечный разрез ПЛ проекта 629А в районе установки ракетных шахт СМ-87-1.


ПЛ проекта 629А с установленным в кормовой части выпускным буксируемым устройством К-657 «Параван». ТОФ, начало 1980-х гг.


Схема пусковой установки для подводного старта БРР-21:

1 — пусковой стол с амортизацией; 2 — направляющие; 3 — средние опоры с амортизацией; 4 — верхняя опора с амортизацией; 5 — механизм заштыривания; 6 — механизм расстыковки и удержания электро- и пневморазъемов; 7 — шахта.


Фрагмент рубки ПЛ проекта 629А.


Первым кораблем по проекту 629А на Тихом океане была К-129 (бывшая Б-103, заводской номер 132). Ответственным сдатчиком модифицируемой на Дальзаводе Б-103 стал В.Н. Бурменский, имевший большой опыт по переоборудованию и ремонту ДЭПЛ проектов 611 и 629. В апреле 1967 г. головной корабль Дальзавода К-129 по проекту 629А был готов. После приемочных испытаний и зачетных стрельб подводную лодку (бортовой номер 165) приняли в состав ВМФ.

Ракетный комплекс Д-4 с БРПЛ Р-21 устанавливался в 1966–1972 гг. в ходе плановой модернизации на дизельные лодки проекта 629А (всего переоборудовано 14 единиц). В период с 1966 по 1972 г. на заводе «Звездочка» по проекту 629А модифицировали восемь кораблей. За этот же период на Дальзаводе сдали флоту еще шесть лодок, в том числе К-126, К-129, К-139, К-75 и К-136. К тому времени их оружие явно устарело по сравнению с новым комплексом Д-5 с ракетой Р-27, которым в те же годы оснащались АПЛ проекта 667А. Сомнительная ценность перевооружения проекта 629 на Д-4 подчеркивалась тем, что на подводных лодках свободно размещались и более дальнобойные Р-27.


ПЛ проекта 629А на погрузке БР, Лиепая.


ПЛ проекта 629А в отстое.


Следует отметить, что эксплуатация комплекса Д-4 на подводных лодках проекта 629А не сопровождалась серьезными авариями и происшествиями. Трагедия случилась только однажды: К-129 погибла со всей командой из 98 человек.

24 февраля 1968 г. на К-129 были погружены ракеты, а 25 февраля в 5 ч утра из бухты Крашенинникова лодка отправилась на боевую службу. Нужно отметить, что этот выход для корабля был неплановым. Завод в бухте Сельдевая не смог завершить текущий ремонт подводной лодки проекта 629 (с комплексом Д-2) к назначенному сроку, поэтому командование решило задействовать К-129.

В установленное время 8 марта лодка не вышла на связь, как, впрочем, и в последующие дни. В предполагаемый район катастрофы немедленно направились поисково-спасательные силы Тихоокеанского флота. В течение четырех недель здесь находились четыре подводные лодки, надводные корабли и спасательные суда. Однако поиски результатов не дали.

Проводили поисковые работы и американцы, стремившиеся ознакомиться с нашими ракетами, системой связи, шифром и другими секретными данными. ЦРУ и ВМС США тайно разработали и скрытно провели операцию по подъему корпуса погибшего советского ракетоносца. Детали и истинный результат секретного проекта «Дженифер» до сих пор остаются тайной. Однако о масштабах пристального внимания американских спецслужб к затонувшей субмарине говорит тот факт, что, по явно заниженным данным, на беспрецедентный судоподъем было выделено от 200 до 500 млн. долл., что в целом сопоставимо с финансовым обеспечением полетов на Луну.

В районе гибели действовал батискаф Triest, сумевший точно определить координаты нахождения подводной лодки. В конце июня 1968 г. тудаже, маскируясь под «гидрограф», пришло судно подводного поиска Misar, оснащенное новейшими системами магнитного траления и исследования дна. В толще воды работали подводные лодки, оборудованные для проведения специальных поисковых операций. В результате месячной работы местоположение фрагментов затонувшей лодки было определено с большой точностью. К-129 лежала на глубине более 5000 м.

В обстановке строжайшей секретности в США начали готовиться к подъему подводной лодки. Для этого на деньги предпринимателя-судовладельца Говарда Хьюза было построено специальное поисково-спасательное судно Glomar Explorer и глубоководные лихтеры, способные поднять с большой глубины сверхтяжелые объекты. Согласно американским источникам, общее водоизмещение спасательного судна составляет 63 тыс. т.

В июле 1974 г. Glomar Explorer вышел в море и через несколько дней начал подготовку к подъему К-129. Информация об этих работах, просочившаяся в американскую печать, крайне отрывочна и противоречива. Известно, что за сорок дней пребывания в заданной точке Glomar Explorer не менее трех раз менял позиции подъема, а потому, вероятно, трижды поднимал связкой «захват-понтон» с глубины 5030 м крупногабаритный груз большой массы.

Точной информации об операциях на борту Glomar Explorer до сих пор нет. Согласно американским источникам, все шло успешно, однако на глубине 2700 м лодка разломилась на две части, и поднять удалось только носовую половину; рубка с ракетами и вся кормовая часть снова затонули. Поднятый фрагмент отбуксировали сначала на Гавайские острова, а после этого доставили в Сан-Франциско для изучения советских торпед и оборудования, интересовавших специалистов США.

Тем не менее, известно, что судно Glomar Explorer изначально не рассчитывалось на подъем каких-то объектов длиной свыше 60 м (длина К-129 равнялась 107,5 м). Размеры основного принимающего устройства (так называемого «лунного бассейна»), т. е. шахты в центральной части судна, 66,6 м в длину и 22,2 м в ширину. Вполне вероятно, что в первую очередь подняли, а затем вскрыли и разделали центральный фрагмент корпуса с пусковыми установками баллистических ракет. Тела подводников, одетых в одинаковое белье разового использования без всяких знаков различия, именуемое на флоте «сиротским», идентифицировать не удалось. Опознать удалось только шестерых моряков. Их захоронили на месте гибели подводной лодки К-129 по ритуалу ВМФ СССР, при этом проводилась киносъемка на случай необходимости передать советским властям доказательство соблюдения хоть какого-то минимального ритуала. В 1992 г. бывший директор ЦРУ Роберт Гейтс, находясь с деловым визитом в Москве, передал пленку Президенту России. Никакой прочей информации он не представил.


ПЛ К-129 проекта 629А.


АПЛ К-149 проекта 658М в море на ходовых испытаниях, 1965 г.


Причину гибели К-129 однозначно установить так и не удалось. Есть несколько версий.

Так, правительственная комиссия, расследовавшая обстоятельства катастрофы, считает, что, следуя под РДП (устройство работы дизеля под водой), подводная лодка провалилась за предельную глубину погружения в результате поступления воды из-за неисправности поплавкового клапана в системе РДП. Общее мнение опытных российских подводников, хорошо знавших Тихий океан, погибшую лодку и ее экипаж, заключается в том, что вины моряков и их командира — капитана 1 ранга В.И. Кобзаря в случившемся нет.

В книге, посвященной истории поиска и подъема лодки, американский автор пишет, что причиной гибели К-129 послужил взрыв в дизельном отсеке при следовании под РДП в результате увеличения концентрации водорода из-за отказа системы вентиляции. Это подтверждается характером шумов, зафиксированных американскими стационарными шумопеленгаторами в день гибели подводной лодки.

Наконец, есть предположение, что лодка погибла в результате столкновения с американской субмариной Swordfish. Осуществляя слежение за советской подводной лодкой и маневрируя на опасном расстоянии, Swordfish ударила К-129 между вторым и третьим отсеками. Версия обосновывается тем, что через три дня после катастрофы Swordfish пришла в Йокосуку со смятым ограждением в передней части рубки. Ремонтные работы проводились ночью в условиях строгой секретности.

Ни одна из версий не была подтверждена, и истинная причина гибели подводной лодки К-129 пока остается тайной.

Остальные ракетоносцы проекта 629А дожили до своей «естественной смерти».


Подводные лодки проекта 658М

В соответствии с первоначальными планами корабль проекта 658 предполагалось оснастить ракетным комплексом Д-2 с жидкостными ракетами Р-13, имеющими надводный старт (испытания этого комплекса, изначально создававшегося для вооружения дизель-электрических подводных лодок проекта 629, начались в декабре 1958 г.). Однако в 1958 г. было решено приступить к разработке проекта 658М, предусматривающего переоснащение лодки более перспективными ракетами с подводным стартом. Правительственное постановление о создании нового ракетного комплекса Д-4 вышло 20 марта 1958 г. Комплекс хотели устанавливать на атомоходах непосредственно при достройке по проекту 658М.

Технический проект 658М был подготовлен в 1961 г. Главным наблюдающим от ВМФ назначили капитана 2 ранга К.И. Мартыненко. Восемь лодок проекта 658 переоборудовали на Севмашпредприятии под комплекс Д-4 раньше, так как они нуждались в досрочном ремонте. Переоборудование по проекту 658М было выполнено в ходе капитального ремонта кораблей в 1965–1970 гг. В результате К-19 стала единственной лодкой, достроенной по проекту 658 под комплекс Д-2, остальные (К-33, К-55, К-40, К-16, К-145, К-149 и К-178) достраивались по проектуб58М (на Западе они получили обозначение Hotel II).

Подводные лодки проекта 658М как «калька» проекта 658 имели заостренные обводы носовой оконечности для улучшения мореходных качеств в надводном положении и уменьшения заливаемости палубы надстройки, чему придавалось важное значение, так как предполагалось, что старт баллистических ракет будет производиться только в надводном положении. Прочный корпус делился прочными поперечными переборками на 10 отсеков: I — торпедный, II — аккумуляторный, III — центральный пост, IV — ракетный, V — дизельный, VI — реакторный, VII — турбинный, VIII — электромоторный, IX — вспомогательных механизмов, X — кормовой.

Конструктивно лодки проекта 658М повторяли проект 658. Тем не менее внедрение подводного старта БРПЛ вызвало некоторые изменения. Перед стартом предусматривалось заполнение водой кольцевого зазора, образующегося между габаритами шахты и ракеты. Для этого потребовалось размещение на лодке специальных балластных цистерн с системой перекачки. С целью ликвидации разбаланса плавучести подводной лодки после выхода ракеты из шахты была предусмотрена возможность приема около 15 м3 воды в уравнительную цистерну.

При предстартовой подготовке ракет Р-21 осуществлялся предварительный наддув баков окислителя и горючего до давления 2,4 атм. Затем шахта заполнялась водой и продолжался наддув баков до давления 8,5 атм. При этом заданный уровень воды в «воздушном колоколе» поддерживался автоматически с помощью датчиков предельных уровней и электроавтоматики системы предстартового оборудования. После заполнения шахты водой производилось выравнивание давления в ней с забортным, и затем открывалась крышка шахты.


Главный наблюдающий от ВМФ по проекту 658М капитан 2 ранга К.И. Мартыненко.


Наружный вид и общее расположение ПЛ проекта 658М.


Переоборудование атомных подводных лодок проекта 658 по проекту 658М
Наименование корабля Заводской номер закладки Дата спуска вступления в строй Дата модификации по проекту 658М
К-19 901 17.10.58 11.10.59 12.11.60 11.6712.68
К-33 902 09.02.59 06.08.60 24.12.60 01.04.69–01.04.71
К-55 903 05.08.59 18.09.60 27.12.60 15.12.70–04.12.73
К-40 904 06.12.59 18.06.61 27.12.61 25.06.66–28.12.67
К-16 905 05.05.60 31.07.61 28.12.61 04.10.68–28.12.70
К-145 906 21.01.61 30.05.62 23.10.62 модиф. по пр. 701
К-149 907 12.04.61 20.07.62 27.10.62 11.64–12.65
К-178 908 11.09.61 01.04.62 08.12.62 04.65–12.67

Несколько изменились обводы ограждения рубки из-за размещения новых пусковых установок. С левой стороны ограждения была смонтирована телескопическая мачта. Часть электронного оборудования заменялась на более совершенное. Так, например, были установлены система корабельных счетно-решающих приборов управления стрельбой, навигационный комплекс, позволяющий непрерывно определять текущие географические координаты и вырабатывать текущие значения углов бортовой и килевой качки лодки.

В ходе модернизации конструкция атомохода претерпела и другие усовершенствования. В частности, изменилась корабельная система предстартовой подготовки и обслуживания (КСППО). Для заполнения водой пространства между стенкой шахты и корпусом ракеты перед стартом использовались специальные цистерны с системой перекачки.

Ракеты устанавливались в шахты в заправленном состоянии, где они могли находиться до трех месяцев. По истечении этого срока их требовалось выгружать для проверки технического состояния.

С помощью комплекса наземного оборудования, который создавался специалистами КБТМ под руководством главного конструктора В.Н. Соловьева, осуществлялись операции по наземной эксплуатации ракеты (транспортировка, погрузка на подводную лодку, повседневное хранение, подготовка к выдаче на подводную лодку в условиях технической ракетной базы, заправка топливом).

В связи с установкой на лодке комплекса Д-4 потребовалось обеспечить удержание корабля на заданной глубине во время пуска ракеты из-под воды (суммарное воздействие импульсов сил, возникающих при ракетном старте, приводило к тому, что лодка подвсплывала, что затрудняло пуск последующей ракеты в залпе).

В 1965 г. группой специалистов от промышленности и ВМФ (Э.К. Рутковским, С.И. Бочкиным, Б.А. Хачатуровым и др.) был предложен способ залповой стрельбы на подвсплытии. Для проверки этого способа была назначена Госкомиссия во главе с командиром дивизии подводных ракетоносцев контр-адмиралом В.В. Юшковым.

В испытаниях участвовала подводная лодка проекта 658М К-33 под командованием Л.А. Матушкина. В первых числах сентября 1965 г. лодка и члены комиссии прибыли на морской ракетный полигон в Северодвинск. Для залповой стрельбы выделили две ракеты Р-21, в качестве третьей использовался действующий макет. Ракеты погрузили в кормовую и носовую шахты, макет — в среднюю (как обычно, эта операция производилась ночью).

13 сентября подводная лодка К-33 с комиссией на борту вышла в море. Около суток заняли навигационные исследования, связанные с обеспечением исходных данных для стрельбы в дневных и ночных условиях. Утром 15 сентября лодка вошла в район стартовой позиции и начала боевое маневрирование. Она погрузилась на стартовую глубину (50 м от нижнего среза ракеты).

Залповая стрельба была произведена пусками двух ракет и имитацией импульса от пуска третьей ракеты путем подачи воздушного пузыря в цистерны главного балласта. Старт первой ракеты состоялся в 14.00, второй — с интервалом 2,5 мин, имитация пуска третьей ракеты — еще спустя 2,5 мин.

Управление лодкой велось так, чтобы обеспечить ее удержание в пределах установленного НИИ-592 диапазона стартовых глубин 34–44 м и дифферента не более ±3°. Общее время стрельбы составило 5 мин при первоначально заданных 10 мин. В результате для ПЛАРБ проекта 658М была разработана так называемая система одержания, обеспечивающая автоматическое сохранение заданной глубины.

Несмотря на высокую шумность, устаревшее оборудование, относительно низкие условия обитаемости и ряд других недостатков, лодки проекта 658М в 1970-е гг. продолжали оставаться вполне боеспособными единицами флота, успешно решающими поставленные перед ними задачи. Патрулируя в непосредственной близости от побережья США (иногда члены экипажей в перископы могли наблюдать берега Новой Англии), эти корабли обеспечивали размещенным на них ракетам крайне малое подлетное время, что затрудняло потенциальному противнику организацию мер противодействия (хотя и делало возвращение ПЛАРБ к родным берегам после выполнения боевой задачи весьма проблематичным).


Боевая служба ПЛАРБ 658М

На Севере подводные лодки проекта 658М базировались вначале в Гремихе, а в конце 1970-х гг. были переведены в губу Западная Лица. На Тихом океане субмарины базировались в бухте Крашенинникова, расположенной в 15 км к юго-западу от Петропавловска- Камчатского на другой стороне Авачинской губы.


АПЛ К-33 проекта 658М на ходовых испытаниях, декабрь 1964 г.


Главный конструктор КБТМ В.Н. Соловьев.


Основные тактико-технические элементы подводной лодки проекта 658М

Водоизмещение, м³:

надводное 4039

подводное 5300

Основные размерения (наиб.), м:

длина 114,0

ширина по наружному корпусу 9,2

Осадка наибольшая, м 7,68

Предельная глубина погружения, м 300

Скорость, уз.:

в надводном положении 15

в подводном положении 26

Дальность плавания, мили:

в надводном положении 15000

в подводном положении 30000

Автономность, сут. 50

Численность экипажа, чел 104

Вооружение:

ракетное:

тип комплекса Д-4

количество и тип ракет 3хР-21

система управления ракетным комплексом ИПЭСУ

торпедное, шт.:

носовые аппараты калибра 533 мм 4

носовые аппараты калибра 400 мм 2

кормовые аппараты калибра 400 мм 2

Гидроакустическое вооружение (станции):

МГ-10 1

«Арктика-М» 7

«Плутоний» 1


Выход на боевую службу подводных ракетоносцев осуществляется при обеспечении максимальной скрытности. Каждый выход подводных лодок из пункта базирования сопровождается боевым охранением, состоящим из сторожевых кораблей, тральщиков и противолодочных вертолетов.

До появления межконтинентальных баллистических ракет морского базирования ракетные подводные лодки могли осуществлять атаку по объектам противника только из стартовых позиций, расположенных на относительно небольшом удалении от его побережья. Ракетные лодки должны были находиться в районах боевых действий (боевой службы). Каждой подводной лодке назначался основной и запасной районы огневых позиций и ожидания. В угрожаемый период ПА переходили из районов ожидания в районы огневых (стартовых) позиций. Располагаясь на огневой позиции, ракетная подводная лодка могла произвести пуск ракет по намеченным целям незамедлительно после получения приказа. Район ожидания и огневых позиций определялся таким образом, чтобы обеспечить возможность длительного маневрирования подводных лодок при максимальной скрытности и требуемой готовности ракетного оружия. Подводной лодке мог назначаться и специально разработанный замкнутый маршрут патрулирования. На таком маршруте она в течение всего похода должна была находиться в пределах дальности действия своих ракет по назначенным целям.

Боевая служба ПЛАРБ проекта 658М проходила по-разному, не обходилось и без ЧП.

15 ноября 1969 г. в Баренцевом море К-19 в подводном положении столкнулась с американской АПЛ Gato, осмотр показал наличие повреждений в носовой оконечности. С 20 октября 1970 г. по 15 апреля 1974 г. лодка совершила пять автономных походов на боевую службу общей продолжительностью 269 суток. 24 февраля 1972 г. при возвращении с боевого патрулирования в Северной Атлантике, когда до базы оставалось 8 дней пути, в 10 ч 23 мин на глубине 120 м в IX отсеке возник пожар. В трюм отсека был подан шланг огнегасящей жидкости системы ВПЛ, и система приведена в действие, однако пожар разрастался. Личный состав, кроме расписанных по боевой тревоге, покинул IX отсек. К-19 всплыла в надводное положение, море 6–9 баллов, ветер 40 м/с. Из- за задымленности на пульте управления ГЭУ была сброшена аварийная защита обоих реакторов и пульт оставлен операторами. В X отсеке оказались отрезанными 12 человек, которые находились там в изоляции с 24 февраля по 18 марта 1972 г. Единственная помощь, которую они получали, — это воздух среднего давления, подаваемый по дифферентной системе. В спасении аварийной К- 19 принимали участие 27 кораблей и судов.

В результате силами спасательного отряда была проведена эвакуация 52 членов экипажа по канатной дороге и 32 — вертолетом с БПК «Вице-адмирал Дрозд», на 23 сутки из X отсека вывели 12 человек. Изолированным подводникам неоднократно передавалось спасательное имущество, ВВД, и продувались ЦГБ со спасательных судов СБ-38 и «Бештау» из положения «в дрейфе», «на ходу» и «при швартовке». В итоге К-19 отбуксировали на расстояние 2160 миль буксирами ЭМ «Стерегущий», СС СБ-38, «Бештау» и «Агажен».

2 апреля 1972 г. К-19 ошвартовалась в базе. В результате аварии на корабле погибли 28 человек. Выгорели V, VIII и IX отсеки. 15 июня 1972 г. подводная лодка была поставлена в ремонт на завод «Звездочка». Уже 5 ноября 1972 г. она была сдана флоту и снова вышла на боевую службу. С июня по сентябрь 1973 г. производилась перезарядка активных зон реакторов.

К-16 с 8 июня 1971 г. по 1 октября 1977 г. выполнила семь автономных походов на боевую службу общей продолжительностью 324 дня.

К-33 в кампанию февраль 1972 г. — январь 1974 г. совершила три автономных похода на боевую службу общей продолжительностью 150 суток. В периоде 7 мая по 17 июня 1976 г. на К-33 произведена перезарядка активной зоны.

В компанию 1968–1971 гг. ПЛАРБ К-40 выполнила два автономных похода на боевую службу общей продолжительностью 112 суток. С апреля 1971 г. по июнь 1972 г. К-40 находилась в текущем ремонте. В период с 1972 г. по 1981 г. она совершила четыре автономных похода на боевую службу общей продолжительностью 227 суток. С 10 декабря 1974 г. по 10 марта 1975 г. производилась перезарядка активных зон реакторов.

В период с 25 июня 1968 г. по 6 сентября 1968 г. К-55 скрытно подо льдом Арктики перешла вслед за ПЛА К-42 на Тихоокеанский флот, пройдя подо льдом 1735 миль за 128 ч. Командовал переходом командир эскадры подводных лодок Северного флота контр-адмирал В.Г. Кичев. После прибытия на ТОФ (Чукотское море) К-55 без захода в базу вышла на боевую службу в Тихий океан, что было осуществлено впервые. Всего в кампанию 1969–1970 гг. К-55 выполнила два автономных похода на боевую службу общей продолжительностью 99 суток. В период с 15 декабря 1970 г. по 4 декабря 1973 г. лодка находилась в текущем ремонте. В кампанию 1974–1976 гг. она выполнила три автономных похода на боевую службу (общая продолжительность 173 дня).

В кампанию 1965–1969 гг. К-149 осуществила четыре автономных похода на боевую службу общей продолжительностью 212 суток. С апреля 1969 г. по июль 1970 г. она находилась в ремонте с перезарядкой активных зон реакторов. Впериодс 1970 г. по 1979 г. лодка выполнила семь автономных походов на боевую службу общей продолжительностью 282 дня. 25 ноября 1975 г. во время несения боевой службы была обнаружена течь системы газов высокого давления левого борта в необитаемом помещении при работе паропроизводительной установки на мощности 18 %. В результате паропроизводительную установку левого борта вывели из действия. 6 декабря 1975 г. было зафиксировано падение давления в I контуре, и до возвращения в базу (25 декабря 1975 г.) паропроизводительная установка левого борта эксплуатировалась с отключенными компенсаторами объема и периодической подпиткой газов высокого давления. 21 декабря 1977 г. при плавании в полигоне боевой подготовки произошло возгорание щита турбогенератора левого борта, что привело к необходимости нахождения в сложных штормовых условиях без хода в течение 52 ч.

Перешедшая с Северного флота на Тихоокеанский флот подо льдом К-178 в кампанию 1968–1971 гг. совершила три автономных похода на боевую службу общей продолжительностью 161 день. С января 1972 г. по апрель 1974 г. лодка находилась на ремонте, во время которого была произведена перезарядка активной зоны реакторов. В 1975–1976 гг. К-178 совершила два автономных похода на боевую службу общей продолжительностью 101 день. В декабре 1975 г. во время нахождения на боевой службе имело место поступление 6 т забортной воды на первый этаж реакторного отсека через свищ на штуцерном соединении трубопровода IV контура охлаждения холодильника левого борта, в результате чего паропроизводительная установка левого борта вышла из строя. В июле 1976 г. при нахождении в море было установлено нарушение герметичности главных конденсаторов обоих бортов, что привело к необходимости их замены.

В 1977 г. в соответствии с соглашением ОСВ-1 было принято решение о порядке снятия ракетного оружия с подводных лодок проекта 658М. Первой из подводных лодок проекта 658М, с которой сняли ракетный комплекс, была К-19. Разоружение подводных лодок проекта 658М производилось путем демонтажа ракетных шахт.

С 10 февраля 1982 г. по 20 июля 1985 г. на К-16 была произведена перезарядка активных зон и выполнены работы по демонтажу ракетных комплексов. В 1985–1987 гг. корабль использовался для отработки задач боевой подготовки в море и базе. 22 мая 1986 г. в базе во время погрузки боезапаса в кормовые торпедные аппараты был частично затоплен I отсек (принято около 40 т забортной воды, залито электрооборудование отсека). В 1987 г. К-16 поставили в очередной ремонт. Директивой ГК ВМФ эту лодку вывели из боевого состава ВМФ и передали в ОФИ в 1988 г.

К-33 с 9 марта 1978 г. по 30 июня 1983 г. находилась в среднем ремонте с присвоением нового тактического номера К-54.

В 1977 и 1978 гг. при нахождении К-55 в море имели место возгорания и выгорание части электрооборудования. С октября 1981 по февраль 1983 г. лодка находилась в среднем ремонте и прошла переоборудование. В период с 25 января 1982 г. по 25 апреля 1983 г. проводилась перезарядка активных зон реакторов. В 1986 г. эксплуатация К-55 была запрещена.


Подводный старт БР Р-21 с ПЛ проекта 658М.


ПЛ К-19 проекта 658М на утилизации.


3 марта 1978 г. при нахождении ПЛАРБ К-149 в базе произошло выгорание щита питания электрокомпрессора № 1 системы воздуха высокого давления, повреждено 47 кабелей на длине 1,5 м. Получил ожоги один матрос. С января 1984 по апрель 1987 г. К-149 была в среднем ремонте.

С августа 1977 по апрель 1978 г. К-178 находилась в текущем ремонте с заменой активной зоны реактора левого борта, а в период с 3 ноября 1982 г. по 31 декабря 1984 г. — в среднем ремонте с выполнением ряда модернизационных работ. В 1986 г. производилась перезарядка активной зоны реактора левого борта. В 1987 г. по состоянию реакторов обоих бортов и результатам теплотехнических испытаний паропроизводительной установки было введено ограничение по ее эксплуатации: правый борт — 70 % от номинальной мощности, левый борт — 50 % от номинальной мощности. 25 января 1988 г. в базе на боевом дежурстве в турбинном отсеке возник пожар в месте штатного хранения изолирующих противогазов ИП-6 и изолирующих дыхательных аппаратов ИДА-59. Станция ЛОХ VIII отсека была включена на VII отсек только через 5 мин после обнаружения пожара. В результате перегрева разуплотнился трубопровод системы ВВД. Погиб один человек. В соответствии с директивой ГК ВМФ по техническому состоянию К-178 предписывалось использовать только в прибрежной зоне.

Служба пяти ПЛАРБ проекта 658М в составе Северного флота продолжалась до 1988–1991 гг. К-16, К-33, К-40 и К-149 списали в 1988–1990 гг. Головная лодка проекта К-19 («Хиросима») спустила военно-морской флаг последней, в 1991 г.


ПЛ проекта 629А на боевом дежурстве.


Некоторые итоги развития ракетных комплексов подводных лодок первого поколения

Несмотря на определенную отсталость по сравнению с системой «Поларис», отечественные ракетные комплексы первого поколения сыграли определенную роль в балансе стратегических сил в 1960-е гг. В процессе их создания родилась кооперация разработчиков морских ракетных комплексов баллистических ракет и их носителей, отработано взаимодействие многочисленных НИИ, КБ, заводов-изготовителей, испытательных полигонов.

Основу морской ракетной кооперации составили:

— Государственный ракетный центр (главный конструктор В.П. Макеев) — разработка баллистических ракет;

— КБ химического машиностроения (главный конструкто'р А.М. Исаев) — создание жидкостных двигательных установок баллистических ракет;

— НПО автоматики (главный конструктор Н.А. Семихатов) — бортовая и корабельная системы управления;

— НИИ командных приборов (главный конструктор В.П. Рефьев);

— КБ транспортного машиностроения (главный конструктор В.П. Петров) — системы и комплексы наземного оборудования;

— ВНИИ технической физики (научный руководитель Е.И. Забабахин, главный конструктор зарядов Б.В. Литвинов) — боевое оснащение в целом;

— ВНИИ экспериментальной физики (научный руководитель Ю.Б. Харитон, главный конструктор Е.А. Негин) — ядерный боевой заряд;

— НИИ вооружения ВМФ (начальник Н.А. Сулимовский, начальники управления П.Н. Марута и Б.Н. Сергеев) — обоснование и подготовка проектов ТТЗ на ракетные комплексы;

— Государственный центральный морской полигон (начальник И.А. Хворостянов);

— Управление ракетно-артиллерийского вооружения ВМФ (начальник В.А. Сычев).

Весьма примечательно, что принятие на вооружение нового ракетного комплекса, обеспечивавшего подводный старт ракеты, вызвало необходимость подготовки специалистов-ракетчиков. В 1965 г. в Высшем военно-морском училище подводного плавания им. Ленинского комсомола был построен лабораторный комплекс с аппаратурой ракетного комплекса Д-4. С этого года на кафедре систем управления ракетных комплексов началась подготовка специалистов по баллистическим ракетам. Это училище в 1972 г. закончил В.М. Макеев, ставший впоследствии контр-адмиралом, начальником Государственного центрального морского полигона.

Хотя Р-21 относилась к первому поколению, все же это был первый в советском ВМФ полноценный ракетный комплекс с подводным стартом, который положил начало созданию стратегической подводно-ядерной системы советских СЯС.

Условно весь период эксплуатации ракеты, как и комплекса Д-4, можно разделить на три этапа:

— 1963–1967 гг. — освоение комплекса и устранение недостатков, выявленных в процессе эксплуатации; успешность пусков составила 76 %;

— 1968–1975 гг. — интенсивная эксплуатация комплекса в боевой подготовке; успешность пусков составила 86 %;

— 1976–1982 гг. — сокращение количества пусков, безотказность ракеты возросла; успешность повысилась до 89 %.

Ракетный комплекс Д-4 оказался достаточно надежным и простым в эксплуатации. В разное время на боевой службе находилась 21 подводная лодка с 63 ракетами этого типа на борту. Ракета Р-21 была на вооружении ВМФ с 1963 г. до конца 1989 г. В процессе эксплуатации срок хранения заправленной ракеты Р-21 был увеличен с шести месяцев до двух лет. За период эксплуатации (1963–1982) было произведено 228 пусков ракет Р-21, из которых 193 признаны успешными, 19 пусков оказались неудачными из-за отказов систем ракеты, 11 — из-за ошибок расчетов и отказов обеспечивающих систем, причины пяти неудачных пусков установить не удалось.

Вспоминая события, сопровождавшие работы по созданию ракетного комплекса Д-4, кадровый офицер ВМФ, оператор стартовой команды, осуществившей впервые в мире пуск баллистической ракеты с подводной лодки, капитан 1 ранга А.А.Запольский отмечал: «…Не могу не сказать о том, что существовавшие в свое время сомнения по поводу подводного старта, затем затянувшаяся его отработка отодвинули принятие на вооружение подводных лодок баллистических ракет, стартующих из-под воды.

И получилось так, что, осуществив первыми в мире пуск ракеты с подводной лодки и опередив в этом США, мы затем заметно отстали, и понадобилось много лет, чтобы их догнать. Таков уж, видно, характерный для нас путь развития: доказав свою способность быть первыми, успокоиться, и только убедившись, что нас обошли, начинать наверстывать упущенное, не считаясь уже с затратами ни материальных средств, ни человеческих сил».

Разработка и сдача на вооружение Д-4 ознаменовали переход к созданию следующих поколений ракетных комплексов БРПЛ и кораблей-носителей, а также формированию кооперации и взаимодействия ряда НИИ, КБ, заводов- изготовителей, испытательных полигонов. Была заложена основа дальнейшего развития и совершенствования стратегического морского ракетного оружия.

Д-4 был первым боевым ракетным комплексом, не только в СССР, но и в мире, с подводным стартом баллистической ракеты и запуском маршевого двигателя в шахте под водой на глубине 30–50 м при скорости хода ПЛ до 4 узлов и волнении моря до 5 баллов.

Создание ПЛ, вооруженных баллистическими ракетами дальнего действия со стартом из-под воды, было большим достижением отечественного подводного кораблестроения и ракетостроения. Значительно повысилась боевая эффективность подводных лодок, их устойчивость по отношению к противолодочным силам и средствам противника, расширились границы использования в морской ракетно-ядерной системе.

Созданием комплексов Д-2 и Д-4 закончился этап разработки первого поколения ракетных комплексов для вооружения ПЛ ВМФ баллистическими ракетами. Ракеты Р-13 и Р-21 сыграли определенную роль в балансе стратегических сил в 1960-е гг. В дальнейшем СКБ-385 приступает к разработке второго поколения ракетных комплексов морского базирования. Первым из них стал ракетный комплекс Д-5.


Основные тактико-технические элементы подводной лодки проекта 658М

Водоизмещение, м³

надводное 4039

подводное 5300

Основные размерения (наиб.), м

длина 114:0

ширина по наружному корпусу 9,2

Осадка наибольшая, 7,63

Предельная глубина погружения, м 300

Скорость, уз:

в надводном положении 15

в подводном положении 26

Дальность плавания, мили:

в надводном положении 15000

в подводном положении 30000

Автономность, сут. 50

Численность экипажа, чел 104

Вооружение:

ракетное:

тип комплекса Д-4

количество и тип ракет ЗхР-21

система управления ракетным комплексом ИПЭСУ

торпедное, шт:

носовые аппараты калибра 533 мм 4

носовые аппараты калибра 400 мм 2

кормовые аппараты калибра 400 мм 2

Гидроакустическое вооружение (станции)

МГ-10 1

«Арктика-М» 1

«Плутоний» 1


ПЛ К-91 проекта 629А в Белом море, 1967 г.


P.S. Согласно статье еженедельника Jane's Defense Weekly, Северная Корея якобы разработала свои новые баллистические ракеты в 1990-е гг. с помощью российских специалистов. Утверждается, что северокорейская ракета морского базирования создана на базе одной из первых советских морских БРПЛ. Она может быть запущена из любой точки Мирового океана на дальность по меньшей мере 2500 км. Для ускорения работ, по заявлениям Jane's Defense Weekly, корейцы купили на металлолом двенадцать бывших советских подводных лодок. Тем не менее на этих лодках, по мнению издания, оставалось оборудование для старта.

Напомним, что для того чтобы реализовать подобный проект, Советскому Союзу в 1960-е гг. потребовались огромные ресурсы и конструкторские наработки. Допустим, что Пхеньян сумел саккумулировать достаточно ресурсов. Но для того чтобы ракеты стали действительной угрозой, необходим флот подводных платформ-носителей. Однако пока не было сообщений, что корейцы построили достаточное количество стратегических подводных лодок.

Тем не менее, в статье Jane's Defense Weekly, правда, без ссылок на источники, указывается, что с принятием на вооружение новой БРПЛ коренным образом меняется характер угрозы со стороны КНДР: эти ракеты «наконец, предоставят в распоряжение руководства страны то, чего оно давно добивается, — способность прямо угрожать континентальной части Соединенных Штатов», — сказано в статье. В дополнение к тому, что появляется возможность держать под прицелом США, Южную Корею или Японию, страдающая от безденежья Северная Корея может попытаться продать ракетные технологии странам, которые приобретали у нее ракеты в прошлом, сказано в упомянутой публикации, а первым кандидатом является Иран.

Российские представители категорически отрицают саму возможность передачи Пхеньяну каких-либо технологий или оборудования для производства стратегического оружия. А некоторые наблюдатели, принимая во внимание сообщение Jane's Defense Weekly, не без ехидства замечают, что США развертывают систему ПРО не там, где она действительно необходима.


Литература

1. Комаров В.М., Садовой Г.А. Космонавтика и ракетостроение, — М., ЦНИИмаш, № 3, 1995 г.

2. Кузин В.П., Никольский В.И. Военно-Морской Флот СССР 1945–1991. — ИМО, Санкт-Петербург, 1996 г.

3. Коршунов Ю.Л., Кутовой Е.М. Баллистические ракеты отечественного флота. — Гангут, С-Петербург, 2002 г.

4. Широкорад А.Б. Энциклопедия отечественного ракетного оружия. 1817–2002. — Москва- Минск, 2003.

5. Баллистические ракеты подводных лодок России. Избранные статьи. — Миасс, 1997.

6. Запольский А.А. Ракеты стартуют с моря. — СПб., 1994 г.

7. Запольский А. А. Стратегическим ракетоносцам — быть! — СПб., 1998 г.

8. Широкорад А.Б. Оружие отечественного флота. — Минск-Москва, 2001 г.

9. Корабелы «Звездочки». Историко-краеведческий сборник, вып. 2. — Северодвинск, 2004 г.

10. Титоренко Н.Н. Реквием подводному ракетоносцу К-129. // Колыбель русского флота, № 1, Воронеж, 1997 г.

11. Авилов М.Н. Полет из морских глубин (из истории создания ракетного комплекса Д-4) // Тайфун, СПб., №№ 3, 4, 2000 г.

12. Подводные лодки России. Атомные, первое поколение. История создания и использования. 1952–1996 гг. Научно-исторический справочник. Т. IV, часть 1. — СПб. 1996.

13. Дуняшин А.Б. Где встречаются шесть океанов… — Екатеринбург, 2002.

14. Дегтярь В.Г., Пегов В.И. Гидродинамика баллистических ракет подводных лодок. — Миасс, 2004.

ФОТОАРХИВ

Десантирование «Спрут-СД»

Испытания средств десантирования СПТП 2С25 «Спрут»


1 августа 2007 г. под Рязанью на площадку приземления Житово в рамках государственных летных испытаний состоялся завершающий сброс самоходной плавающей противотанковой пушки (СПТП) 2С25 «Спрут-СД» из самолета военно-транспортной авиации Ил-76.

Необходимо отметить, что первое испытательное десантирование 125-мм СПТП 2С25 «Спрут-СД» (принята на вооружение в 2006 г.) с самолета Ил-76 состоялось 12 июня 2007 г. под Рязанью.

Столь тяжелая машина (18 т) до начала этих испытаний еще нигде в мире не десантировалась. Общая площадь уникальной четырнадцатикупольной парашютной системы, специально разработанной для беспосадочной выброски «Спрута», составляет около 5000 м2.

Самоходная противотанковая пушка 2С25 уже зарекомендовала себя в ВДВ как наиболее мощное противотанковое средство.










Материал предоставлен службой информации и общественных связей ВДВ РФ.


Модернизированный танк Т-72Б "Рогатка"



Фото С. Суворова.


Материал о модернизированном танке Т-72Б «Рогатка» был опубликован в «ТиВ» №<8/2007 г.


Рис. А. Шепса.

Броня «крылатой пехоты»

Десантный бронетранспортер и его семейство

Максим Саенко, Семен Федосеев

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» № 7–9,11/2006 г., № 1,2,4,5,7,8/2007 г.

Использованы материалы службы информации и общественных связей ВДВ РФ и ВНК ВДВ РФ, а также фото из коллекции А. Кощавцева.



Краткое техническое описание БТР-Д

БТР-Д представляет собой боевую бронированную гусеничную плавающую машину массой 8 т с грузоподъемностью 1400 кг, экип amp;ж и десант составляют 14 человек. В передней части корпуса машины расположено отделение управления, в средней — десантное отделение (грузовая кабина), в кормовой — силовое (моторно-трансмиссионное) отделение. Сварной закрытый корпус выполнен из алюминиевого броневого сплава и обеспечивает уровень защиты, аналогичный БМД-1 (защита от 12,7-мм бронебойных пуль в лобовой проекции и круговая защита от 7,62-мм пуль). На верхнем лобовом листе перед приборами наблюдения механика-водителя установлена ребристая панель для улавливания свинцовых брызг и мелких осколков при попадании пуль (из-за чего ее иногда именуют «пулеотражателем» или даже «пулеулавливателем»). Башня с вооружением отсутствует, в средней части корпуса выполнена закрытая бронированная рубка. Для увеличения жесткости корпуса между отделением управления и средним отделением установлены два пиллерса (вертикальные стойки), днище корпуса, сваренное из нескольких листов, усилено тремя продольными зигами и пятью поперечными балками.

На опытном варианте БТР-Д в средней части рубки монтировалась поворотная башенка с дистанционно-управляемым 7,62-мм пулеметом, а в передней части корпуса оставался только правый курсовой пулемет. Командир, располагавшийся в левой части отделения управления, был освобожден от обязанностей пулеметчика (такую машину сегодня можно увидеть в Военно-историческом музее БТВТ в Кубинке). Однако установка пулемета над крышей затрудняла посадку-высадку десанта, ее боекомплект мешал размещению грузов внутри рубки, перезаряжание пулемета было неудобно. Огневая мощь 7,62-мм пулемета не уравновешивала этих недостатков, поэтому в серийной машине вернулись к прежнему варианту с двумя курсовыми пулеметами ПКТ в скулах передней части корпуса, а место командира вместе с радиостанцией переместилось в рубку.


Пулемет ПКТ (ПКТМ) крепится на раме с рукоятками управления и электроспуском, установка снабжена пружинным уравновешивающим устройством, рамкой для патронной коробки, гильзозвеньеотводом, бункером для сбора гильз и звеньев ленты. Углы обстрела установки по горизонтали 21°, по вертикали — от -3 до + 7°, прицельная дальность стрельбы — до 1000 м. Компоновка передней части корпуса осталась той же, что и у БМД-1, что было выгодно с точки зрения производства. Боекомплект пулеметов — 2000 патронов — размещен в восьми патронных коробках с лентами по 250 патронов: пять коробок закреплены в отделении управления на правом и левом бортах, одна — справа от левого пулеметчика и две коробки — на курсовых пулеметных установках.

Гранаты Ф-1 боекомплекта укладываются в двух сумках по пять штук, закрепленных на кронштейне укладки патронной коробки, расположенной слева от механика-водителя.

Для стрельбы из автоматов десанта БТР-Д имеет пять амбразур с броневыми заслонками и шаровыми опорами (по две в бортах и одна в кормовом десантном люке). Возможности стрельбы через амбразуры из ручного пулемета РПКС в БТР-Д, как и в БМД, нет.

В среднем отделении размещены укладки для двух ручных противотанковых гранатометов (РПГ-16 или РПГ-7Д) и выстрелов к ним, двух ручных пулеметов (РПКС) и двух переносных зенитных ракетных комплексов (ПЗРК) типа «Стрела-2» или «Игла». Один РПГ закрепляется в нише на левом и правом передних пиллерсах, другой — на левой нише у перегородки силового отделения. 21 выстрел к гранатометам размещается в шести двухместных и трех трехместных сумках-укладках, из которых две трехместные и три двухместные укладки находятся на левом борту среднего отделения, одна трехместная и три двухместные укладки — на правой нише среднего отделения. Один ручной пулемет размещается в укладке на левом переднем пиллерсе, другой закрепляется на нише левого борта в среднем отделении. Пять снаряженных магазинов к ручным пулеметам размещаются в укладке, находящейся на нижнем лобовом листе слева от места механика-водителя. Автоматы экипажа закрепляются: один в укладке на левом переднем пиллерсе, а другой — на нише левого борта. Остальные автоматы находятся при десантниках. Снаряженные магазины к автоматам укладываются в четыре сумки — по две сумки на правом и левом борту среднего отделения. Патроны к 26-мм сигнальному пистолету уложены в четыре сумки (по пять штук) — по две на левом и правом бортах среднего отделения. Также на правом и левом бортах среднего отделения имеются укладки для двух ракет ПЗРК. Укладка состоит из трех кронштейнов, два из которых служат для закрепления транспортно-пускового контейнера ракеты, а третий (переносной) — для поддержания источника питания. Кронштейн для поддержания источника питания должен переставляться в зависимости оттого, ракета какого комплекса укладывается на кронштейны.


Корпус (внутреннее устройство):

1 — отверстия для крепления кронштейна гидроцилиндра механизма натяжения гусениц; 2 и 14 буксирные крюки; 3 — отверстие для крепления кронштейна передней пневморессоры; 4 и 6 — верхние вертикальные листы; 5 и 29 — пиллерсы; 7 — кронштейны балансиров опорных катков; 8 надгусеничная полкакорпуса; 9 — перегородка; /0 — лючокдля слива топлива из баков; 11, 15,27, 28 и 30 — поперечные балки жесткости корпуса; 12 — лючок для слива масла из двигателя; 13 — заборный патрубок водометного движителя; 16 — кормовой лист; 17 — бугель для крепления силового блока; 18 — лючок для слива масла из коробки передач; 19 — тягово-сцепное устройство; 20 — лючок для доступа к редукционному клапану масляного насоса двигателя; 21 — нижний бортовой вертикальный лист; 22 отверстие для слива охлаждающей жидкости; 23 — лючок для слива масла из бака; 24 — отверстие для выпуска газов из котла подогревателя; 25 — днище; 26 — продольный зиг; 31 — продольная балка; 32 нижний лобовой лист; 33 и 37- кронштейны; 34 — вилка; 35 — штырь; 35 — чека; 38 — планка; 39 — обрезиненный палец.


Поворотная башенка с дистанционноуправляемым 7,62-мм пулеметом на опытном БТР-Д.


Опытный экземпляр БТР-Д с дистанционно-управляемым пулеметом на поворотной башенке. Военно-исторический музей БТВТ в Кубинке.


7,62-мм пулемет ПКТМ и его монтаж в курсовой установке БТР-Д.


Пулемет ПКТ (ПКТМ).


Корпус (вид спереди под углом):

1 — створки петель; 2 — отверстие для троса привода управления волноотражательным щитом; 3 — верхний наклонный лобовой лист; 4 — вставка с амбразурой для курсового пулемета; 5 — вырез под основание люка механика-водителя; 6, 19 и 50- обоймы для приборов наблюдения; 7 — отверстие для направляющей втулки валика крышки люка механика-водителя; 8 — отверстие установки для переднего габаритного фонаря; 9- вырез для прибора наблюдения; 10 и 13 — листы крыши; 11 — вырез для светового окна; 12- вырез для установки командирской башенки; 14 — поручень; 15 — вырезы для клапанов нагнетателя ФНУ; 76 — вырезы для люков десанта; 17- поперечная балка; 18 — наклонный лист крыши; 20 — вырез для воздухозаборной трубы; 27 — вырез для кормового люка; 22 — съемная крышка люка доступа к воздухоочистителю; 23 — проем для доступа к силовому блоку; 24 и 34 — съемные листы крыши для доступа к водяным и масляным трубопроводам; 25 и 35 — лючки для доступа к заправочным горловинам топливных баков; 26 — днище корпуса; 27 — водозаборный патрубок с защитной решеткой; 28 — вырез для установки стаканов заслонок водометов; 29 — вырез для водопроточной трубы; 30 — кормовой лист; 31 — бугель; 32 — лючок для доступа к заправочной горловине масляного бака; 33 — лючок для клапана вытяжного вентилятора моторно-трансмиссионного отделения; 36-защитная решетка с сеткой; 37, 43 и 53 — верхние бортовые вертикальные листы корпуса; 38 — задний буксирный крюк; 39 — кольцо для установки и крепления бортового редуктора; 40 — отверстие для стакана антенного ввода; 47 — отверстия для крепления кронштейна упора балансира; 42 — отверстия для кронштейнов поддерживающих катков; 44 — отверстия для установки и крепления опор пневматических рессор; 45 — лючок для доступа к заправочной горловине расширительного бачка систему охлаждения; 46 — кронштейн балансира опорного катка; 47-амбразура для шаровой установки под автомат; 48 — створка петли; 49 — отверстие для клапана вентилятора; 57 — отверстие для ВЗУ ПРХР; 52 — нижний бортовой вертикальный лист корпуса; 54 — отверстие для кронштейна кривошипа направляющего колеса; 55 — передний буксирный крюк; 56 — нижний наклонный лобовой лист; 57 — ребристая панель («пулеотражатель»).


Расположение крышек люков на корпусе БТР-Д:

7 — крышка люка механика-водителя; 2 и 9 — крышки световых окон; 3 — командирская башенка; 4 — стопор; 5 и 8 — крышки люков десантников; 6 — упор; 7 — крышка кормового люка.



Призменный прибор ТНПО-170. Три таких прибора расположены перед местом механика-водителя; внизу: обогреваемый перископ ТНП-350Б.


Ночной бесподстветный прибор наблюдения ТВНЕ-4Б.


Комбинированный прибор наблюдения ТКН-ЗБ (слева) и осветитель инфракрасного света ОУ-ЗГА2.


В отделении управления по оси корпуса расположено сиденье механика- водителя (имеет возможность продольного перемещения), по бокам от него — сиденья двух пулеметчиков. На рабочем месте механика-водителя смонтированы рычаги и педали управления (кулиса с рычагом переключения передач, рычаг реверса, рычаг включения водометных движителей, рычаги управления бортовыми фрикционами с тормозами, рычаги управления заслонками водометных движителей, педаль и рукоятка для управления топливным насосом, педаль остановочных тормозов), органы управления подвеской и механизмами натяжения гусениц, привод управления волноотражательным щитом, щиток с контрольно-измерительными приборами, распределительный щиток. За спинкой сиденья механика-водителя на стенке, отгораживающей отделение управления от среднего отделения, крепится в нерабочем положении защитный колпак механика- водителя. При необходимости этот колпак устанавливается на люк механика-водителя, для вождения в зимнее время имеет обогреватель переднего стекла.

В крыше отделения управления выполнен люк механика-водителя, перед которым смонтированы три призменных прибора ТНГТО-170 (ТНПО-170А). Центральный прибор наблюдения имеет систему воздушно-жидкостной очистки, при необходимости заменяется обогреваемым перископом ТНП-350Б с перископичностью 350 мм (для наблюдения поверх волноотражательного щита при движении на плаву) или ночным бесподстветным прибором наблюдения ТВНЕ-4Б (для ночного вождения). Прибор ТВНЕ-4Б — усилительного типа, бинокулярный, перископический, может работать при естественной освещенности (пассивный режим) или с подсветкой фарой ФГ-125 с ИК-фильтром (активный режим). Перед пулеметчиками установлены поворотные перископические приборы прицеливания и наблюдения ТНПП-220А с прицельной сеткой в ветви прицела (увеличение ветви прицела — 1,5х). Электрообогрев входных и выходных окон приборов устраняет их запотевание или обледенение.


Волноотражательный щит:

1 — левый лист; 2 — правый лист; 3 — петля; 4 — ось рамки; 5 — рамка (подвижная); 6, 11 и 18 — уплотнения; 7 — головка рычага; 8 — упор; 9 — направляющая; 10 — трос; 12 — кронштейн; 13 — ось рычага; 14 — сектор; 15 — стопор рычага; 16 — пружина; 77-рычаг; 19 — рукоятка; 20 — пружина поджимная; 21 — ось направляющей; 22 — хомут; 23 и 24 — трубки; 25 — втулка.


Бронетранспортер БТР-Д выходит на берег после преодоления водной преграды. Хорошо виден поднятый волноотражательный щит, воздухозаборная труба уже опущена.


Средства защиты от ОМП срабатывают автоматически по сигналу ПРХР иди при нажатии одной из кнопок на коммутационном блоке. В среднем отделении находятся автомат и баллон с хладоном системы противопожарного оборудования (ППО), центробежный вентилятор с системой трубопроводов и отопителем. Четыре термодатчика ППО установлены в наиболее пожароопасных местах — по одному перед двигателем и над двигателем, два на нижнем кормовом листе. Включается ППО автоматически от датчиков или вручную кнопкой, хладон по трубопроводам с распылителями подается к источнику пожара.

Стоит описать подготовку БТР-Д для транспортировки раненных и грузов. Используются только детали и приспособления из комплекта БТР-Д. Комплект для перевозки раненных состоит из несъемной (постоянно установленной на машине) и съемной частей. Для размещения четырех раненных на санитарных носилках в среднем отделении снимаются по три сиденья правого и левого бортовых рядов и сдвоенное сиденье заднего ряда, одно из снятых сидений устанавливается в пазы кронштейна среднего ряда у перегородки силового отделения. Далее в пазы гнезд устанавливаются кронштейны для носилок и крепятся стопорами. Гнезда под кронштейны расположены на подкрылках и на полу среднего отделения машины, причем два кронштейна с хомутами монтируются в гнезда, имеющиеся на подкрылках у перегородки силового отделения. Носилки располагаются в два яруса вдоль правого и левого бортов. Ручки носилок верхнего яруса с одной стороны закрепляются в кронштейнах, а с другой подвешиваются на ремнях и фиксируются от перемещения с помощью оттяжных ремней и хомутов кронштейнов. Носилки нижнего яруса закрепляются своей передней частью в кронштейнах на полу, а задние ножки этих носилок устанавливаются в гнезда листов пола. Ручки носилок нижнего яруса, обращенные к перегородке, закрепляются ремнями. На неснятых сиденьях среднего ряда размещаются легкораненые и медперсонал.

Перевозимый груз могут составить двенадцать ящиков с боеприпасами или две 200-литровые бочки с ГСМ. В среднем отделении БТР-Д демонтируются все сиденья кроме трех сиденьев переднего ряда и устанавливаются два ограничителя на днище отделения, после чего крепежные цепи подсоединяются к кронштейнам, расположенным на левом борту. Клевым и правым концам ограничителей подсоединяются две стойки, которые закрепляются при помощи цепей. На ограничители укладываются 12 ящиков с боеприпасами в три ряда, при этом планки ящиков нижнего яруса должны входить в пазы ограничителей. На углах ящиков верхнего яруса монтируются предохранительные уголки, через кольца которых пропускаются цепи. Закрепленные цепи при помощи муфт стяжек натягиваются и фиксируют ящики от перемещения.

Погрузка бочек с горючим и смазочными материалами производится при минимальном клиренсе. Сиденья среднего отделения снимаются в таком же порядке, как и при перевозке ящиков с боеприпасами. Далее на машину устанавливаются две аппарели. Основание каждой аппарели закрепляется на полу среднего отделения четырьмя специальными болтами. Затем концы цепей, имеющих кольцо, закрепляются за кронштейны, находящиеся слева и справа на входе в среднее отделение через кормовой люк, после чего свободные концы цепей расстилаются на грунте и на них накатывают бочку. Экипаж БТР-Д, находясь на крыше машины, затягивает за свободные концы цепей бочки на крышу и закатывает бочку по наклонной части аппарелей на их основание до соприкосновения с упорами аппарелей. Аналогично происходит погрузка второй бочки, после чего свободные концы обеих крепежных цепей поверх бочек соединяются с крючками стяжек на кронштейнах впереди бочек и натягиваются стяжками. Выгрузка из машины осуществляется с помощью цепей аналогичным способом, но в обратной последовательности.

Фото предоставлены службой информации и общественных связей ВДВ РФ.







Бронированная медицинская машина БММ-Д.


Многоцелевой бронетранспортер БТР-МД.


В настоящее время завершились войсковые испытания представленных на фото новых боевых машин для Воздушно-десантных войск. После принятия на вооружение они начнут поступать в соединения ВДВ. Предполагается, что бронетранспортеры БТР-МД заменят машины предыдущего поколения БТР-Д.


Продолжение следует

Материал предоставлен службой информации и общественных связей ВДВ РФ.

Десант под Новороссийском

24 августа 2007 г. в ходе командно-штабного учения с 7-й гвардейской десантно-штурмовой дивизией (горной) из военно-транспортных самолетов Ил-76 прошла выброска техники и личного состава 108-го гвардейского десантно-штурмового полка. В ходе учения отрабатывалась десантно-штурмовая тематика — десантирование проводилось для захвата аэродрома с целью обеспечить высадку главных сил дивизии посадочным способом.

25 августа, после совершения марша на полигон, расположенный возле станицы Раевской, прошла стрельба в обороне силами десантно-штурмовой роты при поддержке противотанкового, самоходного и гаубичного артиллерийских дивизионов соединения.

Материал предоставлен службой информации и общественных связей ВДВ РФ.












Музей линии Мажино в Северном Эльзасе Часть 3

Михаил Петров

Фото автора

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» № 5,7/2007 г.


В предыдущих частях цикла (см. «Техника и вооружение» № 5,7/2007 г.) рассказывалось о пехотных казематах в поселках Хаттен и Оберроедерн, расположенных примерно в 40 км северо-восточнее Страсбурга. На этот раз мы «побываем» еще в одном сооружении этого типа, только «переместимся» на 45 км от Страсбурга на юг. В город Маркольсхайм (Marckolsheim), рядом с которым находится музей под названием «Мемориал линии Мажино на Рейне», расположившийся внутри пехотного каземата 35-3 (3-я линия каземат № 35).

Как следует из названия музея, организационно каземат входил в состав так называемых Рейнских укреплений, которые шли примерно от окрестностей Лейтенхайма на юг до швейцарской границы. Первая линия казематов — береговая. Третья проходила вдоль населенных пунктов на удалении примерно 5 км от первой. Между ними, на покрытой лесом территории, располагались бункеры и казематы, меньшего размера, которые прикрывали важные пункты и схематично образовывали вторую линию. В отличие от северного участка франко-германской границы, здесь не было крупных оборонительных сооружений — больших и малых крепостей. Это было обусловлено, во-первых, тем, что близкие грунтовые воды не позволяли вести подземное строительство. Во-вторых, этот участок считался труднопроходимым: с фронта естественную преграду создавал Рейн, заслон с тыла обеспечивали горы Вогезы. Но практике все оказалось не так…

15-17 июня 1940 г. (уже заняв Париж) германские войска обрушились на рейнский фронт силами семи дивизий 7-й армии, оснащенных большим количеством переправочно-десантных средств, на участке между Страсбургом и Неф-Бризахом (находится более 15 км южнее Маркольсхайма). Целью этой операции (под названием «Медведь») было опровержение выражения «Рейн есть непроходимая натуральная граница». В каземате 35-3 в то время располагалось до 30 французских солдат из состава 42-го крепостного пехотного полка 104-й крепостной пехотной дивизии. Их атаковали подразделения немецкой 221 — й пехотной дивизии. Соотношение сил было 7:1 в пользу немцев 1*. Половина защитников каземата погибла, остальные были вынуждены сдаться. 80 % города Маркольсхайм было разрушено в то время.

В настоящее время вокруг каземата разбит небольшой сквер. В апреле 2005 г. он был открыт даже тогда, когда сам музей-каземат не работал. Рядом с казематом установлен памятник его защитникам. Так же в сквере расположена небольшая экспозиция военной техники: американский танк «Шерман» М4А1 (76)W, полугусеничная ЗСУ М16 (только без пулеметов), бронеавтомобиль М8 «Грейхаунд», полноприводный грузовой автомобиль «Шевроле» G-7107 с 40-мм зенитной пушкой «Бофорс» на буксире, прицепная полевая кухня, секция наплавного моста, а так же советская 152-мм гаубица-пушка МЛ-20, захваченная… в 1945 г. союзниками у немцев.

А теперь «центральный экспонат», являющийся так же главным павильоном музея-мемориала линии Мажино на Рейне — пехотный каземат 35-3. Аналогично казематам ESCH и «Риффель» в Хаттене и Оберроедерне он представляет собой железобетонное сооружение, фронтальная (восточная) стена которого засыпана землей, из-за чего крыша плавно переходит «заподлицо» с земной поверхностью. В северной и южной частях оборудованы огневые сектора с бойницами, вход — через бронированную дверь в западной стене. На крыше — два бронеколпака.

Внутри каземата частично воссоздана обстановка и оборудование времен войны. Часть помещений занимает экспозиция различного вооружения, боеприпасов, воинской амуниции, обмундирования, символики, много исторических фотографий, как во многих музеях, есть витрины с моделями авто-, бронетехники, самолетов в масштабах 1:35 и 1:72.

Как и в хаттенском ESCH, в каземате 35-3 Маркольсхайма имеется система сменного вооружения в одной бойнице: на откидной раме-установка «Рибель» MAC-31JM спаренных 7,5-мм пулеметов и 47-мм противотанковая пушка, подъезжающая по подпотолочному люнету. Присутствуют и обычная установка MAC-31JM в бойнице, и шаровая установка с 7,5-мм пулеметом «Гочкис» FM М24/29, и смонтированные на стенах каземата пружинные выбрасыватели ручных гранат-«лимонок». Зато в Маркольсхайме есть то, чего нет в Хаттене и других музеях-сооружениях линии Мажино, которые удалось осмотреть автору. Например, можно увидеть казематную электростанцию и колодец с питьевой водой, в ESCH они не воссозданы. Или пулеметный бронеколпак типа JM с сохранившейся установкой «Рибель». Он находится ниже уровня крыши, поэтому является менее заметной целью, в отличие от «главного» наблюдательнопулеметного колпака GFM 2*.

Кстати, по мнению автора и не только, почти утопленные в землю казематы и блиндажи линии Мажино были мало уязвимы для прямого огня артиллерии противника. Земляная насыпь у фронтальной стены обеспечивала и защиту, и маскировку, «сливая» сооружение с местностью. Огневые сектора были ориентированы на ведение флангового огня. Это позволяло казематам, образуя единую огневую цепь, простреливать пространство перед «соседями», оказывая друг другу огневую поддержку. Противнику было труднее обнаружить фланговые амбразуры и поразить их прямой наводкой. Установленные в бронеколпаках пулеметы и минометы простреливали пространство перед фронтом, «мертвое» для главных секторов. Однако «обязательные» колпаки GFM торчали над крышей, демаскируя все сооружение, и сами по себе являлись хорошей мишенью.

Но самое главное, даже при осмотре казематов снаружи видно, что огневые сектора (стало быть, и система огня) в Маркольсхайме организованы по-другому, чем в Хаттене. И, наконец, уважаемые коллеги, не поленитесь еще раз взглянуть на схему ESCH в статье про него и сравните ее со схемой каземата 35-3, приведенной здесь. Различия видны невооруженным глазом.

Кроме того, не случайно в названии музея есть слово «мемориал». Помимо вышеупомянутого памятника снаружи каземата, в южной пулеметной комнате организован мемориальный уголок: мемориальные доски со списками погибших и номерами сражавшихся здесь воинских частей, карабин «Лебель» М1916 с французским флагом на стволе и много цветов, живых и искусственных.

Режим работы музея «Каземат 35-3 — Мемориал линии Мажино на Рейне»: с 15 марта по 14 июня и с 16 сентября по 15 ноября — по воскресным и праздничным дням, с 15 июня по 15 сентября — каждый день. Часы работы: с 9 до 12 и с 14 до 18 ч. Приехав в город Маркольсхайм (Marckolsheim), ищите указатели на Memorial Ligne Maginot.

Завершая тему пехотных казематов, мы переместимся к самому северо-западному музею нашего цикла-каземату «Дамбах-Нойнхоффен» (Dambach- Neunhoffen), расположенному в центре населенного пункта с таким названием, примерно в 45 км севернее Страсбурга. Он открыт по воскресеньям с 15 июня по 15 сентября с 14 до 17 ч.

Судя по табличке над входом, построен каземат в 1931 г. Внешне он похож на хаттенский ESCH, только размерами меньше, и в огневых секторах только по две бойницы вместо трех.

«Дамбах-Нойнхоффен» относится к так называемым промежуточным казематам линии Мажино, располагавшимся в интервалах между большими и малыми крепостями. Как выяснил автор в музее- крепости «Four a Chaux» (рядом с городом Lembach, о ней будет рассказано в следующей части цикла), сооружения Нойнхоффена входили в состав укрепленного сектора (УС) Вогезы (5-я крепостная бригада, см. первую часть цикла, «ТиВ» № 5/2007 г.) между городами Lembach и Bitche, располагаясь на северной оконечности Вогезких гор. Характерно, что зоны огня «соседних» крепостей, располагавшихся рядом с упомянутыми городами, этот район не перекрывали. Немцы этим воспользовались: в июне 1940 г. их 215-я пехотная дивизия прорвалась в эту легко укрепленную брешь к городу Haguenau, выйдя в тыл сооружениям укрепленного сектора Haguenau.

Судя по рекламному видеофильму «Семь музеев линии Мажино», в каземате воссоздана обстановка времен войны, имеется минимум одна витрина с предметами амуниции. В общем, все как в казематах 35-3 Маркольсхайма и ESCH Хаттена, только скромнее и проще.

Когда отправитесь в Дамбах-Нойнхоффен, будьте предельно осторожны: местность здесь горная, на склонах гор растет лес, через него идет «серпантинная» дорога. Так что перед поездкой убедитесь в 110 %-й исправности тормозов и рулевого управления вашей машины, а также залейте полностью топливный бак — заправок здесь нет. Но указатели на «серпантине» стоят, так что заблудиться трудно. С какой бы стороны вы не въехали в поселок, вы обязательно должны попасть на его центральную улицу Rue Principiale, она идет с юга на север. Сначала прекратятся постройки с восточной стороны улицы, она как бы превратится из центральной в «окраинную». И на этой самой восточной стороне будет стоять каземат. Помимо соответствующей таблички, можете ориентироваться на французский флаг и парковку с планом города, напротив — автобусная остановка.

И это еще не все.

Когда я направлялся в Дамбах, подъезжая к его южной окраине боковым зрением «выхватил» справа от дороги до боли знакомый бронеколпак GFM. Это оказался еще один каземат линии Мажино. Внешне (и, скорее всего, внутри) он идентичен «первому» каземату. Чем является «второй» каземат сейчас, сказать трудно, передам только свои наблюдения, без выводов и догадок.

Вроде, похоже на хозяйственную постройку, но ограждений и табличек, обозначающих частную собственность, нет. Удалось не только сфотографировать сооружение, но и заглянуть в бойницу входной бронедвери, увидеть входной тамбур и внутреннюю бронедверь. Половина южного огневого сектора завалена поленницей, но на всех металлических элементах (бронедвери, бронеколпаки, бойницы, корпус пулеметной «спарки» (!) в северном огневом секторе, правда, без пулеметов) видна свежая краска.

Но и на этом военные достопримечательности Дамбах-Нойнхоффена не заканчиваются. Когда вы въедете в него с южной стороны, через некоторое время справа увидите церковь, перед ней — памятник погибшим на войне. Сворачиваете направо, на улицу Rue de l'Eglise, т. е. огибаете церковь и, проехав ее забор, увидите еще одно железобетонное сооружение с амбразурами. Правда, оно в корне отличается от увиденных мною казематов и других сооружений линии Мажино. Это обычный ДОТ с четырьмя вертикальными стенами, без внутренней инфраструктуры жизнеобеспечения. В южной и северной стенах сделано по одной примитивной бойнице. Когда он был построен и кто в нем воевал, узнать не удалось. Через дверь (расположенную в юго-западном углу, не бронированную, а решетчатую) заглянул внутрь. Большой помойки не обнаружил (уже хорошо), но мелкий мусор все-таки валяется. В общем, это неизвестное сооружение производит впечатление заброшенного и никому не нужного, но на барбете около южной амбразуры лежат хоть и завядшие, но живые цветы, совсем замечательно.

Так что, я увидел много интересного в городке Дамбах-Нойнхоффен (Dambach- Neunhoffen) на северо-востоке Франции, и вам советую здесь побывать. К тому же природа здесь ну очень красивая!

1* Кстати, для обстрела Рейнских укреплений немцы успешно применяли… знаменитые 88-мм зенитные пушки Flak-36 «восемь-восемь». Через год с небольшим они станут грозой советских танков Т-34 и КВ, здесь же, во Франции, против них оказались бессильны железо-бетонные казематы.

2* Напоминаю: JM-jumelage de mitrailleuses — спаренная установка пулеметов, FM — fusil mitrailleuse-ручной пулемет, в бронеколпаке GFM (guet-наблюдение) устанавливались панорамный перископ, FM и 50-мм казнозарядный миномет.


План-схема пехотного каземата 35-3.





«Мемориал линии Мажино на Рейне» в г. Маркольсхайме.



Каземат «Дамбах-Нойнхоффен».


Каземат «Дамбах-Нойнхоффен южный».


Железобетонное оборонительное сооружение в г. Дамбах-Нойнхоффене.


Продолжение следует


Вверху: стартовая позиция ракеты А-4 на полигоне в Пенемюнде.

«Фау-2»

Станислав Воскресенский

Продолжение. Начало см. в «ТиВ» № 4,7/2007 г.


Экспериментальная отработка полномасштабной А-4 началась 14 мая 1942 г. огневыми испытаниями с включенным двигателем на наземном стенде. Ранее на протяжении двух лет двигатель для ракеты проходил огневые испытания автономно.

Первый пуск 13 июня 1942 г. прошел неудачно. С самого начала ракета не управлялась по крену, шла неустойчиво и по основным каналам. Все быстрее вращаясь по крену, она обломала стабилизаторы и окончательно утратила устойчивость. В полете А-4 поднялась на высоту 5 км и затем рухнула в море всего в километре с небольшим от стартовой позиции. Немногим дальше (на 8 км) улетела и вторая ракета, запущенная 16 августа. В первые мгновения все шло нормально, но через 10 с отключилось электропитание аппаратуры. Вскоре от ракеты отлетела головная часть. Стало ясно, что изделие еще «сырое» и нуждается в доработке, которая продлилась до глубокой осени.

Третий пуск состоялся 3 октября и прошел на редкость удачно, в полном соответствии с программой. Двигатель выключили по радиокоманде, ракета невредимой упала в море на заданной дальности 190 км.

Но, как оказалось, этот успех носил в значительной мере случайный характер. Последующие пуски были либо однозначно аварийными, либо «частично успешными». Дважды, 12 декабря и 7 января, ракеты взрывались на старте или непосредственно рядом с ним. Только в десятом пуске удалось достигнуть дальности 200 км, а 14 апреля 1943 г. А-4 пролетела 287 км. Но и после этого большинство испытаний заканчивалось авариями. Наиболее серьезные последствия имел неудачный пуск 29 июня. На аэродром Пенемюнде упала 38-я из запущенных ракет, уничтожив при этом три самолета. Хотя никто из людей не пострадал, этот эпизод свидетельствовал о том, что совмещение научно-исследовательского института, конструкторского бюро и опытного производства с испытательным полигоном, конечно, удобное, но все-таки не самое разумное решение.

Тем не менее отработка ракет продолжалась, все больше пусков расценивались как успешные. Из Берлина 26 мая 1943 г. прибыла представительная комиссия, включавшая рейхсминистра Шпеера, адмирала Деница и фельдмаршала Мильха от авиации. Ракетчикам фон Брауна удалось блеснуть: обе запущенные «Фау-2» успешно отлетали на дальность 260 км, в то время как конкурирующий проект — самолет снаряд «Фау-1» — показал себя не с лучшей стороны: один разбился вскоре после старта, второй отказал в ходе подготовки.

С подачи министра вооружения Шпеера руководители ракетного проекта Дорнбергер и фон Браун 7 июля 1943 г. предстали перед фюрером в его ставке в Растенбурге, в Восточной Пруссии. Демонстрация документального фильма об А-4, центральным эпизодом которого стал успешный пуск ракеты 3 октября 1942 г., а также тщательно сделанного макета защищенного стартового бункера произвела очень благоприятное впечатление на Гитлера. В целом отношение фюрера к ракетной программе радикально изменилось. Ранее, во время посещения Кумерсдорфского полигона в марте 1939 г., он поразил Дорнбергератем, что стал единственным очевидцем огневых стендовых испытаний жидкостного ракетного двигателя, оставшимся равнодушным при виде столь впечатляющего зрелища. Позже суеверному главе Третьего рейха приснился «вещий» сон, в котором ни одна из запущенных ракет не смогла долететь до Англии.

После июльской встречи с ракетчиками на их головы посыпались благодеяния. В ближайшие недели Дорнбергер стал генералом, фон Брауну вручили профессорский диплом, подписанный лично Гитлером, а другие сотрудники избавились от кошмарной перспективы отправиться на Восточный фронт. Ракетной программе был официально придан статус наивысшего приоритета. Тем же летом в Пенемюнде побывали Геринг и, повторно с начала года, Гиммлер. Визиты рейхсфюрера стал дурным предзнаменованием. Руководство СС активизировало стремление «подмять» под себя программу А-4.


Демонстрационный показ ракеты А-4 высшему руководству Третьего рейха.


Визит военного руководства на полигон в Пенемюнде в 1943 г.


Успешный запуск ракеты А-4 на полигоне в Пенемюнде в 1943 г.




Аварии в ходе испытатальных пусков ракет А-4 на полигоне в Пенемюнде.


Как и положено «отцу нации», Гитлер дал ряд очень ценных, но, увы, принципиально не выполнимых указаний. В частности, он предложил увеличить вес боевой части с 1 до 5 т — и это для ракеты, весившей менее 13 т! Кроме того, последовало решение предусмотреть наращивание планового производства с 900 до 2000 ракет в месяц, что было нереально.

В ходе приема было также дано указание ускорить строительство защищенного стационарного пускового комплекса в Ваттенне на крайнем северо-западе Франции, работы по которому уже развернулись по личной инициативе Шпеера. Гитлер, испытывавший особую любовь к грандиозным сооружениям, не только одобрил представленный макет этого бункера, но и приказал нарастить толщину железобетонного перекрытия до 7 м. Однако объект шириной 90 м и длиной 45 м оказался слишком заметным. В ходе налета 27 августа 1943 г. 185 тяжелых бомбардировщиков союзников он был разбомблен еще на стадии возведения стен до высоты 3,5 м. Немцы решили срочно возвести перекрытие толщиной 3 м и по мере наращивания высоты стен поднимать его гидравлическими домкратами на проектную высоту, после чего довести толщину до заданных 7 м. Вместо стартового комплекса в сооружении разместили оборудование по производству жидкого кислорода. Но оно было выведено из строя при новых налетах, хотя даже тяжелые бомбы не смогли пробить перекрытие.

Также неудачным оказалось и строительство другого укрытия в Визерене. Там грандиозным бетонным куполом толщиной более 6 м перекрывался бывший меловой карьер глубиной 30 м. И в данном случае бомбы союзников не смогли разрушить купол, но вызвали оползни в ранее изрядно развороченном основании карьера, и укрытие стало непригодным для применения.

Таким образом, уже на самой начальной стадии развития ракетного оружия стационарные комплексы проявили свою уязвимость, в отличие от подвижных, подтвердивших свою высокую живучесть. Ни одна из батарей «Фау-2» не была уничтожена, несмотря на все усилия господствовавшей в воздухе авиации союзников.


Предполагаемый внешний вид защищенного стационарного пускового комплекса в Ваттенне на северо- западе Франции.


27 августа 1943 г. в ходе налетов комплекс в Ваттенне был разрушен еще на стадии возведения стен.




Несмотря на ряд прямых попаданий, бомбы так и не смогли разрушить 6-метровый бетонный купол.


Общий вид пускового комплекса в Визерене.


План стационарного пускового комплекса в Визерене. Внизу — разрез бетонного купола.



Вскоре после приема у фюрера недальновидность совмещения центра разработки и испытательного полигона проявилась с предельной убедительностью. При этом понесенный ущерб несоизмеримо превысил самые ужасные последствия возможной катастрофы от падения ракеты.

Еще в 1939 г., спустя пару месяцев после начала войны, из Осло в Англию поступили первые сообщения о разработке в Германии мощной головной части для ракеты дальнего действия. При этом указывалось, пусть и неточно, место испытаний — балтийское побережье между Данцингом и Кенигсбергом. По-видимому, автором письма был немецкий инженер Г.Г. Куммеров, впоследствии арестованный и казненный гитлеровцами.

После завершения «Битвы за Англию» британское руководство ожидало ее возобновления, причем в куда более кошмарном исполнении. В 1940 г. немцы не смогли нанести Англии неприемлемый ущерб и принудить ее прекратить войну, используя обычные фугасные и зажигательные бомбы. Поэтому можно было опасаться того, что для достижения поставленных целей будут применены намного более действенные средства. Англичане готовились к грядущему применению гитлеровцами химического либо иного, ранее неизвестного, оружия массового поражения. Среди прочих возможных угроз пока еще чисто гипотетически просматривался и обстрел Англии дальнобойными ракетами, оснащенными сверхмощными многотонными боевыми частями.

В дальнейшем как по сообщениям разведки, так и в результате подслушивания разговоров пленных немцев версия о разработке в Г ермании ракетного оружия получила многочисленные подтверждения. Правда, привлеченные к анализу информации английские специалисты пришли к неверному заключению о том, что для достижения Лондона с континента немцам необходимо создать гигантские многоступенчатые ракеты со стартовым весом свыше 100 т. Эксперты сделали такой вывод исходя из применения в дальнобойной ракете твердотопливных (пороховых) двигателей с низким уровнем весового и энергетического совершенства, характерным для реактивных снарядов того времени, типичным представителем которых были и советские «катюши». Кроме того, англичан ввели в заблуждение полученные данные о многотонном весе головной части ракеты.

По мере осознания реальности немецкого ракетного проекта английское командование поставило перед Королевскими ВВС задачу найти испытательный полигон. Вполне резонные соображения об отсутствии в Германии сколько-нибудь подходящих незаселенных просторов и о нежелательности ддя немцев проведения испытаний на территории оккупированных стран по соображениям секретности привели к верному выводу о размещении полигона на южном берегу Балтики. Помимо разведывательных самолетов на этот район были нацелены и службы радиотехнической разведки: испытания столь сложных беспилотных летательных аппаратов были немыслимы без передачи информации по радиоканалам.

Ко второй половине апреля 1943 г. в распоряжение аналитиков английской разведки поступили достаточно подробные снимки Пенемюнде. Не все объекты были идентифицированы правильно. «Ошибочка вышла» даже с самой ракетой А-4, запечатленной в вертикальном положении в процессе предстартовой подготовки. Дешифровщики определили ее как колонну, установленную на строительной площадке для возведения перекрытия какого-то нового сооружения. Но «маленький белый крестик» на другой фотографии был совершенно правильно определен как «небольшой беспилотный самолет». Это был будущий «Фау-1». Что самое главное, в целом Пенемюнде был правильно квалифицирован как центр по разработке и испытаниям ракетной техники.


Подготовка ракет А-4 в Пенемюнде.


Стартовая позиция ракет А-4 на испытательном полигоне в Пенемюнде.


Сборочный цех двигателей ракет А-4.


Сокрушительный удар по нему стал неизбежен и был осуществлен в ясную лунную ночь с 17 на 18 августа 1943 г. Армада английских бомбардировщиков, летящих над Балтикой, сначала не вызвала особого беспокойства за Пенемюнде. Путь над морскими просторами был относительно безопасным маршрутом к Берлину и другим целям в центральной Германии по сравнению с пролетом над насыщенной аэродромами истребителей, зенитками, прожекторами и радиолокаторами территорией Западной Европы. Для придания правдоподобности версии о налете на Берлин в небе над немецкой столицей несколько часов крутились с десяток легких скоростных бомбардировщиков «Москито», не только вызвавших на себя огонь немецких зениток, но и стянувших поближе к рейхстагу большинство ночных истребителей. Как обычно в таких случаях, даже у немцев образовался немалый бардак.

Только занявшееся на севере яркое зарево пожаров над Пенемюнде заставило пилотов люфтваффе призадуматься над сложившейся обстановкой и ринуться навстречу подходившим к острову Узедом второй и третьей волне английских бомбардировщиков, а затем и перейти к преследованию отбомбившихся самолетов. Ценой гибели над Берлином одного экипажа «Москито» потери Королевских ВВС были сведены к минимуму за счет применения удачной военной хитрости. Из бомбивших Пенемюнде 433 тяжелых бомбардировщиков было сбито всего четыре десятка. Косвенным признанием исключительного успеха англичан стала история в руководстве люфтваффе, смахивающая на пропагандистский анекдот, но, по-видимому, имевшая место в реальности. После налета на Пенемюнде Геринг столь яростно орал на начальника штаба ВВС Г. Йешенонека, что тот, не дождавшись утра, застрелился, оставив записку со словами верности фюреру и обиды на рейхсмаршала.

Тем не менее Пенемюнде был нанесен тяжелый, но не смертельный удар. Разрушенные здания, оборудование, испепеленные чертежи можно было восстановить в течение нескольких недель, максимум месяцев. Кроме того, сгоревшая документация была в основном продублирована копиями, снятыми в соответствии с распоряжением, отданным всего за пару месяцев до налета. Новейшие, еще не скопированные документы выбрасывали из горящего здания с уже рухнувшей крышей не только сам фон Браун с парой своих сотрудников, но и его секретарша. Впрочем, обезопасив секретные бумаги, ракетчики перешли к не менее героическому спасению мебели из своих пылающих кабинетов.

По-настоящему серьезным ударом по ракетной программе стала гибель людей, в ряде случаев, вопреки известному высказыванию, незаменимых. К ним, видимо, относился В. Тиль, погибший со всей семьей. Его уход из жизни принято считать одной из основных причин задержки с разработкой по-настоящему необходимой Германии зенитной управляемой ракеты «Вассерфаль».

Всего в результате налета погибли 735 человек. Среди них было только 120 немцев, а остальные — иностранные рабочие, вывезенные с Украины, из Польши и с других оккупированных территорий. Среди погибших оказались и антифашисты, от которых английская разведка получила некоторые интересующие ее сведения: после бомбежки поток информации прекратился. Однако даже гибель ведущих специалистов уже не могла негативно сказаться на программе создания А-4. Основные задачи были успешно решены, ракета благополучно достигла максимальной заданной дальности, так что главной проблемой по-прежнему оставалась низкая надежность — большинство пусков кончалось авариями.


Результат налета английских бомбардировщиков на Пенемюнде в ночь с 17 на 18 августа 1943 г.



Так или и иначе, но уже к середине 1943 г. отработку ракеты сочли почти завершенной. Еще в 1941 г. рассматривался вопрос ее серийного изготовления, а в следующем году эти планы конкретизировались применительно к его началу в 1943 г. Задержки в реализации ракетной программы привели к тому, что в окончательном варианте плана серийное производство предусматривалось начать в январе 1944 г., подготовив 300 ракет, с наращиванием объема ежемесячного выпуска до 900 единиц. Для этого планировалось задействовать производственные мощности все в том же Пенемюнде, на заводе фирмы Цеппелин в Фридрихсгафене на Баденском озере и Ракса в Винер Нейштадте.

Однако наносившиеся с лета 1943 г. удары авиации союзников причинили большой ущерб этим предприятиям задолго до того, как они освоили выпуск А-4. Учитывая потенциальную уязвимость и других традиционных промышленных объектов, производство решили сосредоточить на вновь организуемом подземном заводе «Миттельверке» в окрестностях городка Нордхаузена, расположенного в 70 км севернее Эрфурта. Цеха разместили в четырех сквозных просторных туннелях и 42 связывающих их поперечных штольнях, прорытых в известняке горы Кронштейн, возвышающейся на 150 м над окружающей местностью. Объем подземных цехов допускал выпуск 1800 ракет в месяц, что почти соответствовало волюнтаристскому указанию Гитлера. Реальное планирование велось исходя из ежемесячного производства 900 ракет, а фактический выпуск не достиг и 80 % от этой величины. Помимо А-4 на заводе собирали самолеты-снаряды «Фау-1» и реактивные двигатели для истребителей. Монтаж и контрольные испытания А-4 велись в одном из туннелей длиной более 3 км при ширине подземных помещений до 15 м и высоте до 25 м.

Приходится напомнить, что история ракеты «Фау-2» омрачена не только тысячами погибших среди гражданского населения Лондона, Антверпена и других европейских городов, но и каторжным, заведомо гибельным трудом заключенных гитлеровских концлагерей (в основном привезенных из Дахау) на подземном заводе «Миттельверке», рядом с которым был специально организован лагерь «Дора-Миттельверке». Наряду с 9000 вольнонаемных немцев на этом предприятии одновременно работали до 30000 заключенных. Смертность была настолько высока, что время от времени дирекция запрашивала пополнение в несколько тысяч человек. Всего через эту «фабрику смерти» прошли более 60000узников концлагерей, более четверти которых погибли.

Налет в ночь на 18 августа 1943 г. свидетельствовал о том, что англичанам известно местонахождение центра разработки немецких ракет. Во избежание дальнейших невосполнимых потерь разработку и испытания следовало переместить в другие места и, по возможности, рассредоточить.

В качестве нового полигона была выбрана деревня Близна в малонаселенных районах оккупированной Польши, к северу от железной дороги Краков-Львов, в междуречье рек Вислы и Саны. В десятке километров от нее размещался учебный лагерь, рассчитанный на 16 тыс. эсэсовцев. Местных жителей выселили, заменив их в целях маскировки манекенами, которые для придания достоверности ежедневно переставляли с одного места на другое. Необходимое инженерное оборудование нового полигона осуществили две тысячи заключенных концлагерей — евреи из стран Западной Европы. По завершении работ их расстреляли: секретность превыше всего!

Наряду с завершением отработки конструкции полигон в Близне служил и для подготовки боевых расчетов формируемых частей войск СС, которым поручили освоить эксплуатацию ракет.



Стенд для испытаний реактивных двигателей в Леестене.


Один из входов в подземный завод «Миттельверке».




Сборочные цеха ракет «Фау-2» на подземном заводе «Миттельверке».


Старт ракеты А-4 с полигона в районе деревни Близна на территории оккупированной Польши. 1943 г.


При пусках с Близны ракеты падали уже не в море, а на боевое поле в районе Пинских болот, поблизости от Сарнаки, в 120 км восточнее Варшавы. Наблюдательный пункт разместили непосредственно в точке прицеливания, почему-то решив, что как раз туда запущенная ракета ни в коем случае не попадет. На самом деле вероятность поражения наблюдательного пункта в этой точке достигает максимума, но по абсолютной величине невелика и практически не отличается от показателей, характеризующих расположение в десятках или сотнях метров от точки прицеливания.

Ранее при пусках над морем вдоль побережья об успешности испытаний судили по близости к заданной точке прицеливания яркого зеленого пятна на воде от размещенного на ракете красителя. Это пятно образовывалось при падении в море не только неповрежденной ракеты, но и более или менее крупных обломков разрушившегося изделия. С началом пусков по наземному боевому полю вскрылась ранее не замеченная недопустимая особенность завершающего этапа их полета. Ракеты, которые, казалось бы, успешно пролетели по заданной траектории, все-таки взрывались или распадались на крупные части на удалении в километр-другой от цели. Нередки были пожары и взрывы на начальном участке полета. Наблюдалась и явная потеря управляемости.

Возникло предположение, что основной причиной аварий на конечном участке полета является снижение прочности фрагментов конструкции под воздействием нагрева при входе в плотные слои атмосферы. Поэтому алюминиевые элементы наружного силового корпуса ракеты заменили на стальные, сохраняющие несущую способность и при более высокой температуре. Во избежание перегрева остатков компонентов топлива промежуток между этим корпусом и баками заполнили стекловатой, что привело к желанному результату — взрывы ракет на конечном участке прекратились. При этом среди немецких инженеров не было единого мнения о механизме достигнутого успеха. Одни считали, что дополнительная теплоизоляция позволила избежать перегрева баков и их содержимого, а следовательно, и возможного воспламенения спирта или взрывоподобного вскипания кислорода. Другие указывали на повышение жесткости конструкции при заполнении зазора между силовым корпусом и баками. Их мнение подтверждается широким распространением в современной авиакосмической технике конструкций из композиционных материалов, представляющих собой пару относительно тонких сплошных листов углепластика, связанных сотовым наполнителем малой плотности. Существовала и версия, объясняющая достигнутый положительный эффект благоприятным перемещением центра тяжести ракеты после внедрении стекловаты.

В целом, учитывая большие нагрузки на конечном участке полета, ракета нуждалась в упрочнении конструкции. На активном участке траектории при работающем двигателе А-4 одновременно набирала скорость и высоту, при этом падение плотности воздуха снижало нагрузки. Но при подходе к цели ракета не успевала затормозиться и достигала наиболее плотных приземных слоев атмосферы на скорости, почти втрое превышающей звуковую, что обуславливало многократный рост нагрузок.

Пожары на начальном участке полета связывали с недостаточной герметичностью выводов трубопроводов из днищ баков. На раннем этапе развития ракетостроения инженеры еще не вполне прониклись спецификой функционирования легких тонкостенных конструкций, которые «дышали» под действием нагрузок. Пары спирта просачивались в хвостовой отсек и воспламенялись. Пришлось доработать конструкцию, изменить технологию изготовления трубопроводов.

В ряде пусков на завершающем этапе полета происходил отрыв головной части от ракеты. После усиления крепления головной части это явление больше не наблюдалось. Но конструкторы хорошо запомнили то, что и отделившиеся от ракеты головные части впол-

не успешно подрывались у цели. Встал вопрос: а столь ли необходимо предохранить ракету от разрушения вплоть до удара о землю? Не стоит ли сосредоточить усилия на обеспечении сохранности относительно небольшой головной части, заранее отделяемой от ракеты? Но практически разрешить этот вопрос пришлось уже не немецким, а советским инженерам при создании ракеты Р-2.

Однако, несмотря на доработки, внесенные по результатам испытаний, добиться должной надежности так и не удалось. Во время пусков из Близны до 80 % ракет серийного производства оказались непригодными для использования. В начале боевого применения уже 83 % ракет «Фау-2» успешно достигли своих целей. В 1945 г. удалось снизить долю неудачных пусков до 4 %, что было значительно лучше, чем почти 13 % аварийных «Фау-1». Для обеспечения приемлемой надежности немцы по возможности осуществляли запуск ракет не позднее, чем через три дня после вывоза с завода. Из-за утяжеления конструкции в результате внесенных доработок дальность ракеты снизилась с первоначально заданных 320 до 306 км.

Нужно отметить, что пуски из Близны принесли ощутимую пользу и противникам немцев. Фрагменты упавших ракет стали для польских патриотов предметом коллекционирования. В результате фотографии ракеты, упавшей в апреле 1944 г. в болото в почти не разрушенном состоянии, три блока ее системы управления и пробирки с образцами топлива переправили на самолете в Англию.

До начала боевого применения А-4 ее обломки попали в руки союзников и из другого источника. Немцы решили заранее испытать в реальных полетных условиях аппаратуру радиокомандного наведения для разрабатывавшейся зенитной ракеты «Вассерфаль», разместив ее на борту А-4. Однако при пуске 26 июня 1944 г. оператор потерял из вида скрывшуюся в облаках ракету и, стараясь не допустить ее падения на немецкую территорию, отклонил ее в северном направлении. Ракета «удалилась в сторону моря» и, перелетев его, упала в Швеции. Узнав об официальном протесте шведского правительства, англичане попросили передать им останки ракеты. Клету 1944 г. исход войны был уже очевиден, и шведы без особых колебаний предоставили обломки ракеты, взорвавшейся еще в воздухе до сокрушительного удара о землю. Это позволило англичанам получить довольно верное представление о «Фау-2», за исключением одного важного аспекта. Наличие на конкретном изделии «чужой» аппаратуры от «Вассерфаля» привело англичан к выводу о том, что на А-4 используется радиоуправление. В дальнейшем они потратили много сил на совершенно бесполезные попытки организовать радиопротиводействие боевому применению «Фау-2».

По мере наступления Красной Армии немцы были вынуждены перенести испытательный центр из Близны в Тухель, на юг Германии.

Англичане решили воспользоваться успехами своего союзника, и 13 июля 1944 г. Черчилль обратился с письмом к Сталину с просьбой оказать содействие в части доступа к оставшимся в Польше обломкам ракет. Группа английских специалистов под руководством полковника Сандерса тут же выехала в Советский Союз, но, по-видимому, из-за преднамеренных проволочек добралась до Близны только к 3 сентября. В десятке воронок от упавших ракет англичане разыскали полторы тонны обломков, в том числе почти не поврежденную камеру сгорания двигателя. Все найденное собрали и упаковали в ящики для отправки в Англию. Но на берега туманного Альбиона эти контейнеры прибыли с совсем иным содержимым — фрагментами хорошо известных серийных самолетов.

Загадка разрешилась спустя полвека, после публикации мемуаров ветерана отечественного ракетостроения Б.Е. Чертока. Он очень красочно описал фигуру будущего главного конструктора ракетных двигателей А.М. Исаева, погрузившегося по пояс в ту самую почти целую камеру сгорания от «Фау-2», которая почему-то оказалась не в Лондоне, а под Москвой, на территории КБ В.Ф. Болховитинова. Впрочем, англичанам не пришлось горько сетовать на коварство советского союзника: к этому времени немало подобного металлолома скопилось и на их территории. Немцы уже начали ракетный обстрел Лондона.

Но до этого в Германии случилось немало событий. В частности, немецким ракетчикам вслед за советскими коллегами пришлось полюбоваться на небо в мелкую клетку. «Отец» «Фау-2» Вернер фон Браун и еще двое его ближайших сотрудников 15 марта 1944 г. были арестованы германскими «компетентными органами» по надуманному обвинению в саботаже развития военного ракетостроения из-за пацифистской приверженности мечтам о полете в космос. Немецким конструкторам повезло. Их арестовали не в силу национального бедствия, каким у нас был так называемый 1937 год, а в результате мелкой межведомственной интрижки — «наезда» СС и гестапо на армейское руководство ракетным проектом. Партийно-спецслужбистской верхушке не терпелось отобрать у армии впечатляющие и наконецто созревшие плоды многолетних трудов. К счастью для немецких специалистов, их арестовали до покушения на фюрера. Дорнбергеру вместе с другими генералами вермахта удалось вырвать их из лап невольно приукрашенных создателями «Семнадцати мгновений весны» нацистских монстров — Гиммлера и Мюллера. Через пару недель после ареста ракетчиков, которым так и не предъявили каких-либо обвинений, освободили, а с началом боевого применения «Фау-2» об обвинениях и вовсе забыли.

Отметим, что как военно-промышленный отдел партии, так и СС неоднократно пытались наложить свою лапу на ракетный проект. Несговорчивость фон Брауна, не поддавшегося на соблазнительные уговоры Гиммлера, в какой-то мере и спровоцировала его арест. В конечном счете все эти интриги завершились торжеством спецслужб. После покушения на Гитлера 20 июля все передали под руководство СС. Начальник строительного отдела Главного хозяйственно-административного управления СС Ганс Каммлер (автор и исполнитель идеи применения газовых камер для уничтожения узников концлагерей) 8 августа 1944 г. был назначен Генеральным уполномоченным по программе «Фау-2». А в конечном счете в звании бригаденфюрера он возглавил эсэсовские части, осуществлявшие боевое применение этих ракет.

Парадоксально, но двухнедельное пребывание в гестапо принесло фон Брауну через год с небольшим немалую пользу, позволив причислить себя к числу жертв гитлеризма и откреститься от собственного нацистского прошлого. Дело в том, что «отец Фау-2» еще в мае 1937 г. вступил в ряды национал-социалистической немецкой рабочей партии. С другой стороны, кто из видных деятелей оборонки не вступал в партию!


Английские специалисты изучают обломки одной из ракет «Фау-2». Ноябрь 1944 г.



Но был и более серьезный компромат. В 1940 г. некий эсэсовец сообщил фон Брауну, что Гиммлер хочет видеть конструктора в рядах СС. Дорнбергер объяснил фон Брауну, что единственный путь продолжить его работу над «Фау-2» — согласиться на предложение рейхсфюрера. Сам Дорнбергер как офицер вермахта перед подобной дилеммой тогда не стоял. К 1943 г. фон Браун получил звание штурмбанфюрера, соответствующее майору вермахта. По заверениям фон Брауна, он занимался только техникой и только однажды напялил на себя эсэсовский мундир. В это можно поверить: почти на всех фотографиях в компании с высшими нацистскими партайгеноссе он фигурирует в штатском. Конечно, если подойти к делу серьезно, по совести, фон Браун неоднократно бывал в подземельях Миттельверке и не мог не видеть там доходяг-заключенных.

Продолжение следует


Вверху: сменявшие друг друга аргентинские военные хунты относились с почтением к своему северному «Большому Брату» и регулярно проводили с США совместные учения. Впрочем, это не помешало им затем потерпеть поражение от численно меньшей группировки британских войск.

Острова раздора. Кровавая история Фолклендов

Владимир Щербаков

Продолжение. Нчало см. в «ТиВ» № 11/2006 г.


Спор двух глухих

В ходе переговоров по вопросу об «истинной принадлежности» островов каждая из сторон буквально с пеной у рта старалась доказать свою правоту, предъявляя многочисленные и разнообразные доказательства.

Аргентина основывала свои претензии на том, что она является прямой наследницей Испании в Южной Америке подобно Мексике в Центральной Америке. Из этого, по мнению Буэнос-Айреса, вытекало, что на Аргентину распространяется папская булла 1493 г. и Тордесиллаский договор 1494 г., по которому Португалия и Испания делили Новый Свет. Другими аргументами были близость островов к Аргентине и их колониальный статус.

Великобритания, в свою очередь, заявляла, что статус островов будет изменен «когда придет время», жители получат право на самоопределение, а немедленное установление аргентинской администрации на островах не изменит положения жителей Фолклендов. Впрочем, в Лондоне меньше всего думали о населении своей колонии в Южной Атлантике: даже в 1982 г. ее жители не имели прав граждан Великобритании, не имели они фактически и прав на землю и недвижимое имущество.

В середине 1970-х гг. возникает два противоположных «течения». С одной стороны, Аргентина, посредством ряда соглашений с Великобританией, усиливает экономическое проникновение на Фолклендские острова и на остров Южная Георгия. Так, например, еще 1 июля 1971 г. обе страны подписали ряд соглашений, облегчающих торговлю и транспортную связь, активно начали развивать научное сотрудничество, а в 1972 г. Аргентина даже построила на Фолклендах на свои средства аэродром и установила телефонную связь с архипелагом.

С другой стороны, на берегах Туманного Альбиона имелась группа достаточно влиятельных противников сближения с южноамериканским соперником. Тем более, что у Великобритании были весьма весомые причины удерживать в своих руках эти, «невзрачные» с виду, острова. Поэтому в 1975 г. британское правительство направило на Фолкленды комиссию во главе с лордом Шеклтоном для изучения экономических возможностей островов. Аргентинское военнополитическое руководство выразило по данному поводу «неудовольствие». Произошел обмен резкими нотами и послы обеих стран были отозваны до 1979 г.

В это же самое время на шельфе Фолклендских островов были обнаружены большие запасы нефти, которые, по мнению некоторых экспертов, в 13 раз превышали нефтяные богатства Северного моря. Хотя помимо этой важной экономической составляющей имелась и сугубо военная необходимость (точнее — военно-стратегическая цель) обладания данным архипелагом, в том числе и для осуществления контроля важного прохода между Тихим и Атлантическим океанами.

Естественно, что долго так продолжаться не могло и «висящее на стене ружье» просто обязано было выстрелить. Оно и выстрелило, но позже, когда аргентинскому военно-политическому руководству стала нужна «маленькая, быстрая и победоносная война». Знатоки истории нашего государства найдут прекрасный пример, с которым можно сравнить «аргентинский» случай. Ведь политика формируется по одним и тем же законам — что в России, что в Латинской Америке. Отличия заключаются лишь в небольших национальных особенностях. Стратегическая же линия всегда одинакова.

Для того чтобы понять причины, побудившие аргентинское руководство ввязаться в Фолклендскую авантюру, подробно рассмотрим ситуацию, которая сложилась в конце 1970-х гг. в этой некогда одной из самых богатых стран не только Латинской Америки, но и всего Нового Света.

А ситуация в Аргентине складывалась очень даже непростая. Правление генерала Перона, этого «отца нации», в 1973 г. вернувшегося из эмиграции и быстро избранного уставшим от социальных экспериментов и распространявшейся словно цунами нищеты народом на пост президента республики, продлилось не очень долго — всего лишь год. После его смерти в 1974 г. высший государственный пост перешел к его супруге, в целом постаравшейся продолжить его линию управления страной. Однако ей также не удалось слишком долго удержаться на этом посту: в 1976 г. ее свергла военная хунта и Аргентина начала вновь скатываться в пропасть «социально-экономической ямы».


Карта Аргентины.


Президент, ставший диктатором

Хуан Доминго Перон (1895–1974) был хоть и диктатором по сути, но человеком трудной и яркой судьбы. Он родился в небольшом аргентинском городе Лобос в семье фермера со средним достатком.

В возрасте 16 лет будущий президент Аргентины поступил в военную школу с твердой целью стать генералом. Пехотную школу он закончил в 1913 г. и получил чин младшего лейтенанта. Десятью годами позже он заканчивает Высшую военную академию, а в 1930 г. становится секретарем военного министра в правительстве генерала Хосе Феликса Бенито де Урибуру (1868–1932). Последнее было сформировано в результате военного переворота 1930 г.

Когда Перон уже несколько лет носил офицерские погоны (сначала преподавал военную историю, затем служил военным атташе в Чили), в Италии к власти пришли фашисты во главе с Муссолини. Хуан Перон был направлен в фашистскую Италию официально в качестве военного атташе, а фактически — для изучения политических и, особенно, военных вопросов нарождающихся «тысячелетних» империй. В Аргентину полковник Перон вернулся в январе 1941 г.

Хорошо известно, что во время Второй мировой войны симпатии если не всех аргентинцев, то уж точно высшего руководства и бизнеса, а также значительной части среднего класса находились на стороне нацистской Германии и фашистской Италии. Именно благодаря этому обстоятельству в Аргентине нашли убежище многочисленные бывшие граждане Третьего Рейха, в том числе и многие военные преступники. Часть из них впоследствии переместилась в соседние страны Латинской Америки. Был среди них и автор документа об «окончательном решении еврейского вопроса» — Адольф Эйхман, найденный и тайно вывезенный в Израиль сотрудниками МОССАДа и казненный там за преступления против человечества. Поэтому не будет большим преувеличением утверждать, что к 1943 г. аргентинская верхушка — богатые землевладельцы и военные-уже созрели для военного переворота.


Президент Аргентины Хуан Перон со своей супругой Эвой Перон.


Каса Росада или «Розовый дворец» — резиденция президентов Аргентины.


Близко познакомившись с режимом Муссолини, Хуан Перон стал поклонником нацистко-фашистских идей в их итальянском, т. е. истинно «фашистском», варианте. В годы Второй мировой войны он возглавил организацию «Группа объединенных офицеров», действовавшую под лозунгом «За великую Аргентину», и 4 июня 1943 г. стал одним из лидеров военного переворота в пользу Артуро Роусона Корвалана (1884–1952), сменившего на посту президента Аргентины Рамона С. Кастильо Баррионуэво (1873–1944). Однако уже 7 июня 1943 г. на посту главы временного правительства оказался генерал Педро Пабло Рамирес Мачука (1884–1962), официально ставший президентом 18 июня 1943 г.

При этом следует отметить, что Перон и его супруга Мария Эва Дуарте (ей посвящена следующая глава нашего повествования) прозорливо решили не нацеливаться сразу на самый верх государственной власти, а заручиться сначала под держкой народных масс Аргентины. Будущая правящая чета сделала ставку именно на лишенных избирательных прав социально незащищенных наемных работников. Перон выбрал для себя в правительстве с виду «неинтересную» должность министра труда (1943–1944), превратив ее де-факто в одну из самых весомых в правительстве (в 1944 г. он стал военным министром и вице-президентом). Именно тогда Перон разработал основанную на социальной демагогии программу реформ.

В 1944–1945 гг. министерство труда провело ряд мероприятий в интересах рабочих. Была установлена минимальная заработная плата, оплачиваемые отпуска, выделены средства на строительство жилья. Перон лично посещал предприятия, встречался с профсоюзными вожаками, привлекая их на свою сторону. Все это было частью его далеко идущего плана, направленного на завоевание поддержки в профсоюзах и одновременно на установление контроля над ними.

Тем временем пришедший к власти генерал Педро Рамирес проводил непопулярную практически во всех слоях общества и откровенно репрессивную политику: разогнал парламент, запретил многие политические партии, ввел жесткую цензуру, а также изгнал из армии офицеров, принадлежавших к оппозиционным организациям. Поэтому 24 февраля 1944 г. его вынудили подать в отставку, а на его место выдвинулся генерал Эдельмиро Хулиан Фаррелль Плаул (1887–1980), «просидевший» на этом посту до следующих выборов 4 июня 1946 г.

Группа генералов и старших офицеров, встревоженные ростом влияния Перона, в октябре 1945 г. уговорили тогдашнего главу страны сместить его с поста вице-президента и арестовать, отправив на остров Мартин-Гарсия, где находилась одна из самых одиозных аргентинских тюрем. Однако заговорщики, сами того не желая, оказали Перону услугу: 17 октября по призыву профсоюзов свыше 300 тыс. рабочих «безрубашечников» и их семьи собрались на Пласа-де-Майо в Буэнос-Айресе перед президентским дворцом, требуя немедленно «вернуть Перона». Генералы были вынуждены отступить, и без пяти минут руководитель страны вышел на свободу. Этот день вошел в историю Аргентины как дата возникновения перонистского движения.

24 февраля 1946 г. состоялись президентские выборы. Многочисленные противники ополчились на Перона, обвиняя его в расчетливой демагогии, в давних симпатиях к итальянскому и германскому фашизму, в стремлении к диктатуре. И все же популярность в народе помогла одержать Перону убедительную победу: он собрал 52,4 % голосов избирателей, в основном рабочих — многомиллионная армия безработных и частично бездомных «дескамисадос» (так называемых «безрубашечников», чем-то напоминающих немецких «чернорубашечников»), Его сторонники получили большинство и в парламенте. В июне 1946 г. Хуан Перон был приведен к присяге, утвердившись почти на десятилетие в дворце Каса Росада (дворец президентов Аргентины, в переводе — «Розовый дворец»).

В 1947 г. новый руководитель страны создает Хустисиалистическую (Перонистскую) партию, в которую насильственно включили все профсоюзы, женские и молодежные организации Аргентины. Пероны создали концепцию так называемого «хустисиализма» (что означает «идеологии справедливости») — пути к цветущему обществу с активным участием всех прослоек населения в экономической и политической жизни, но под пристальным и жестким руководством государства.

А вот как в Советском Союзе характеризовали идеи полковника Перона: «Перонистская партия — правящая партия, представляющая интересы помещиков и буржуазии А[ргентины]. Объединяет сторонников президента Перона. Заимствовала демагогические лозунги католической церкви и итальянского фашизма о «классовой гармонии», «о социальном мире» и т. п. для того, чтобы вовлечь в сферу своего влияния мелкую буржуазию и отсталые круги трудящихся. Пытается создать видимость соблюдения его так называемой «третьей позиции», якобы враждебной как империализму, так и коммунизму, в действительности непримиримо враждебна коммунистической партии и рабочему классу». (Большая Советская Энциклопедия, Москва, 1950 г., Том 2, страница 635).

После определения «правильного» направления развития жизнь в стране стала налаживаться, словно в сказке: впервые в мире для рабочих были введены годовая премия (так называемая «тринадцатая» зарплата), оплаченные отпуска и бесплатное медицинское страхование.

По замыслу президента Перона, реформы в сфере трудовых отношений должны были стать инструментом для приобщения к политической жизни миллионов людей и поэтапного перехода к режиму «социальной демократии».

В марте 1949 г. была принята новая конституция страны, которая провозгласила право трудящихся на труд, «справедливое распределение благ» (не правда, чем-то похоже на «грабь награбленное»?), охрану здоровья, социальное обеспечение, защиту своих профессиональных интересов и пр. Национальные природные богатства страны объявлялись «неотчуждаемой собственностью государства». Важное место отводилось и вопросам образования и культуры.

Была осуществлена национализация (за выкуп) железных дорог, телефонных линий и Центрального банка, которые ранее принадлежали иностранному капиталу. Национальный капитал всесторонне поощрялся, прежде всего в промышленности. Быстрыми темпами проводилась колонизация пустых земель с привлечением мигрантов (в том числе и десятков тысяч украинцев, которые не захотели вернуться в СССР после Второй мировой войны). Но долго удержаться на волне популизма Хуану Перону все же не удалось — как известно, экономику и народ долго обманывать не удается никому.

Развитие экономики протекало в виде резко выраженных, но относительно коротких циклов: период экстенсивного развития и инфляции завершался валютным кризисом, за которым наступал период вынужденного сокращения производства. Подобные циклы, в которых развитие чередуется с периодами спада, надолго стали характерной чертой аргентинской экономики.

В начале 1950-х гг. в результате падения мировых цен на традиционные виды латиноамериканского экспорта в Аргентине ухудшилась экономическая конъюнктура, усилилась инфляция, сильно обострились социальные отношения. К тому же нового «народного» президента часто, мягко говоря, заносило. То по сталинскому образцу он организовывал в Аргентине пятилетку (план благополучно провалился), то к 1954 г. обещал завести в Буэнос-Айресе трамваи на ядерном топливе.

«Ядерная» тема в политике Аргентины вообще заслуживает отдельного внимания. Все началось с того, что 24 марта 1951 г. Хуан Доминго Перон заявил на пресс-конференции, что в его стране в секретной государственной лаборатории осуществлена «термоядерная реакция в контролируемых условиях». Разумеется, никакого термоядерного реактора у Перона не было, да и быть не могло. Тем не менее заявление аргентинского президента не было полностью голословным.

Как утверждают американские и аргентинские исследователи, лаборатория действительно существовала, и там в самом деле проводились исследования, которые обошлись аргентинским налогоплательщикам почти в 10 млн. долл. Интересно, что создатель первого американского магнитного термоядерного реактора Лайман Спитцер начал обдумывать схему своей машины, которую он назвал стелларатором, как раз после того, как прочел в газете The New York Times заметку о пресс-конференции Перона. Тогда кто мог вести подобные работы в Аргентине?

Как известно, после разгрома гитлеровской Германии эта страна дала приют многим немецким ученым и инженерам. Среди них был никому не известный физик Рональд Рихтер, приехавший в Аргентину в 1948 г. и заверивший Перона, что с помощью электрической дуги он сможет запустить термоядерную реакцию. Причем Рихтер вообще не имел опыта исследований в области ядерной физики. Во время войны он занимался в Германии испытаниями обычной взрывчатки, да и то недолго.

Перон приказал финансировать исследования Рихтера и построить для него лабораторию. Ее возвели на острове посреди горного озера Нагуел Гуапи. Начались эксперименты. Рихтеру помогали несколько техников-немцев, тоже эмигрантов. В феврале 1951 г. он якобы зарегистрировал с помощью счетчиков Гейгера гамма-излучение, исходящее из его установки. Рихтер счел, что запустил управляемую термоядерную реакцию и поделился этой информацией с Пероном. Тот не счел нужным отправить на остров экспертов и поспешил огласить новость представителям прессы. Однако дни этого мифа были сочтены.

Время шло, а с острова Гуемул в столицу приходили только просьбы о дополнительных ассигнованиях. В конце концов Перон начал терять терпение и в сентябре 1952 г. отправил на остров комиссию, состоящую из экспертов- физиков. Они привезли счетчики Гейгера, которые не зарегистрировали ни малейших следов радиации. После доклада комиссии Перон приказал закрыть лабораторию. Рихтер поселился в пригороде Буэнос-Айреса, где тихо дожил до старости. Интересно, что «отец» американской водородной бомбы Эдвард Теллер ознакомился с лабораторными записками Рихтера и выразился о них так: «Прочитав одну строчку, чувствуешь, что этот человек — гений. Читая следующую, приходишь к выводу, что он — сумасшедший».

Позднее, в 1960-1980-е гг., Аргентина пыталась реализовать ряд ядерных программ, которые в обозримой перспективе могли привести к созданию атомной бомбы. В 1953 г. началась промышленная добыча урана. В 1957 г. в стране появился первый ядерный реактор, построенный при содействии США, а в конце 1970-х гг. правившая военная хунта тайно смогла построить предприятие по обогащению урана. Несколько десятилетий Аргентина отказывалась подписать Договор о нераспространении ядерного оружия и не допускала на свои ядерные объекты международных инспекторов из МАГАТЭ. В конце 1980- х гг., после того как на смену военным пришло демократически избранное правительство, Буэнос-Айрес прекратил реализовывать ядерные программы и начал активно сотрудничать с международным сообществом. Но вернемся в Аргентину первой половины 1950-х гг.


Хуан Перон на торжественных церемониях и президентских инаугурации.


На первых порах в качестве ответной меры на наступавший в государстве кризис Хуан Перон выдвинул лозунг «строгой экономии». Ему пришлось изменить свое враждебное отношение к иностранным инвестициям и самому предложить международным корпорациям вкладывать средства в развитие аргентинской промышленности. Однако принятые им меры не принесли быстрых положительных результатов.

К тому же, в армии уже давно зрело недовольство властью Перона. Терпению военных пришел конец в 1954 г., когда началось притеснение церкви. Этот конфликт с католической иерархией стал самым опасным для режима личной власти Перона. Церковники не одобряли культ Хуана и Эвы Перон при жизни последней, особенно введение изучения катехизиса перонизма в обучение во всех школьных ступенях и провозглашение Эвиты первой хустисиалистской святой. Католики направили свой удар лично против президента, попытавшись даже захватить президентский дворец. Перон был вынужден выслать из страны епископов (как зачинщиков антиправительственных манифестаций) в Ватикан. В ответ римский папа отлучил Перона от церкви.

8 июня 1955 г. морская авиация бомбила президентский дворец, здание министерства труда и рабочую манифестацию, собравшуюся в защиту президента, который укрылся в подвале военного министерства и фактически стал заложником военных. Среди манифестантов насчитывалось 200 убитых.

После неудавшегося мятежа на военно-морском флоте Хуан Йерон несколько ослабил бразды правления, но не надолго. Через месяц он заявил в Национальном конгрессе, что национальная революция закончилась, а он стал просто «президентом аргентинцев».

Новая серия военных мятежей с центром в гарнизоне города Кордовы вспыхнула 16 сентября. Против Перона объединились все военно-политические группировки — либералы, католики, националисты. Адмиралы «подогнали» к Буэнос-Айресу флот и угрожали начать массированный обстрел столицы. 20 сентября Перон вынужден был бежать в Парагвай. В 1960 г. он вместе с новой женой Мартинес, некогда танцовщицей в кабаре, покинул Латинскую Америку и перебрался во франкистскую Испанию, которая предоставила ему убежище (утверждают, что бегство ему организовал сам «диверсант № 1 Третьего Рейха» Отто Скорцени).

21 сентября 1955 г. пост президента Аргентины занял глава (председатель) хунты Хосе Доминго Молина Гомес (1896–1969), буквально через два дня уступивший его следующему временному претенденту — Эдуардо А. Лонарди Дуке (1896–1956). А затем президенты стали меняться один за другим: военный переворот следовал за военным переворотом. Для Аргентины наступили тяжелые времена.

Особо следует отметить, что после свержения Перона Аргентина оказалась на грани финансовой катастрофы. В 1956 г. в стране был объявлен дефолт по обязательствам перед иностранными кредиторами на 500 млн. долл., что грозило им огромными потерями. Французское министерство финансов предложило кредиторам провести встречу с представителями страны-должника на нейтральной территории — в Париже. Там были достигнуты договоренности о реструктуризации аргентинского долга и отсрочке платежей. Главным же результатом встречи стало соглашение между странами-кредиторами о создании «единого фронта». Фактически эти переговоры помогли Аргентине избежать дефолта, а эксперимент кредиторов и должников был признан удачным. С тех пор заседания Парижского клуба стали проходить регулярно.

Проживая в изгнании (преимущественно в Испании), бывший диктатор продолжал участвовать в политической жизни Аргентины через своих сторонников, снабжая их деньгами и инструкциями. В ходе президентских выборов 1958 г. перонисты реорганизовались в Хустисиалистскую партию (сразу после свержения диктатора она была запрещена военными) и провели своего кандидата Артуро Фрондиси. На выборах 1962 г. они получили ряд губернаторских кресел и составили самую крупную фракцию в парламенте, однако результаты этих выборов были вскоре аннулированы, а Хустисиалистская партия вновь запрещена.

Впрочем, идеи Перона пустили уже настолько глубокие корни в простых народных массах Аргентины, что тогдашнему руководству страны пришлось не сладко. В итоге, под давлением различных слоев населения, генерал Алехандро Агустин Лануссе Гелли (1918–1996), захвативший власть в 1971 г. (22 марта он возглавил страну в качестве председателя Хунты командующих), обещал провести конституционные выборы и легализовал запрещенные ранее политические партии. Хотя самому Перону и отказали в праве выдвижения на пост президента, он в 1972 г. все же вернулся в Аргентину, правда, через несколько недель уехал из-за разногласий между своими сторонниками. На выборах 1973 г. победил выдвиженец Перона — Эктор Кампора, а в июне 1973 г. Хуан Перон вновь приехал в Аргентину. Кампора подал в отставку.

В период с 1955 г. и до возвращения к власти перонистского правительства в 1973 г. развитие экономики шло неравномерно, на фоне постоянной инфляции. Росло производство стали, автомобилей и энергии, тогда как в животноводстве и земледелии царил застой. В отличие от экономической политики первых лет правления Перона, в эти годы иностранный капитал начал принимать непосредственное участие в развитии ключевых отраслей аргентинского хозяйства.

Военный переворот 1966 г. подготовил основу для перехода к новой стратегии, которая должна была ускорить развитие отраслей, позволяющих сократить импорт средств производства и промежуточных товаров и создать побудительные стимулы для экспорта новых промышленных товаров. Однако растущее недовольство масс вынудило военных уйти из правительства, что подготовило почву для возвращения Перона на пост президента в 1973 г.

На новых выборах в сентябре 1973 г. Хуан Перон набрал 62 % голосов и был избран президентом, а его новая спутница жизни, 43-летняя Мария Эстела Мартинес, стала вице-президентом. Во второй период правления Перона инфляция усилилась, особенно после 1974 г. В то же время наметился спад производства и выросла безработица. Вырос и внешний долг страны, а валютные резервы оказались практически полностью исчерпанными. Нормальному функционированию экономики мешали также охватившие страну волнения среди рабочих и волна политических убийств.

После смерти Перона 1 июля 1974 г. в Буэнос-Айресе на семьдесят девятом году жизни бразды правления страной взяла в свои руки его последняя супруга, пока военный переворот в марте 1976 г. не отправил и ее в изгнание.

Совсем недавно, 17 октября 2006 г., прошла церемония перезахоронения Хуана Перона. Его прах поместили в специально построенном мавзолее, расположенном в местечке Сан-Висенте (он родился неподалеку), что в 40 км от Буэнос- Айреса. Причем строительство мавзолея обошлось более чем в 1 млн. долл. При этом торжественная церемония переросла в кровавую драку. В ход пошли камни и бутылки, а потом и огнестрельное оружие. В результате более 50 человек получили ранения.

Как отмечают аргентинские журналисты, политологи и историки, даже по прошествии трех с лишним десятилетий после того, как Хуан Перон ушел в мир иной, отношение в стране к нему кардинально неоднозначное: одни считают его национальным героем Аргентины и ее спасителем (говорят, что останься Перон у власти подольше, никакого Фолклендского конфликта и не было бы вовсе), другие же напротив — винят его во всех бедах страны. С другой стороны, кем бы стал Хуан Перон без своей всемирно известной супруги Эвиты — это еще не известно.


«Серый кардинал» Аргентины

Мария Эва Дуарте де Перон (1919–1952), известная также под именем Эвита, родилась в городке Лос-Тольдос, что в нескольких километрах от Буэнос-Айреса, и стала со временем второй женой Хуана Перона.

Эва, или как ее часто, но ошибочно, именуют в отечественной литературе Ева, стала одной из знаковых фигур в истории Латинской Америки, да и пожалуй всего мира во второй половине XX столетия. Фактически именно она на протяжении многих лет безраздельно управляла Аргентиной. Правда, не напрямую, а через «посредника» — своего супруга, занимавшего пост президента этой страны.

Будущая первая леди Аргентины родилась и выросла в небогатой семье иммигранта баска, что на первый взгляд не обещало ей в дальнейшей жизни никакого «эксклюзива». Единственным ее богатством были изящная, как говорят «неземная», красота и весьма острый ум.

Оценив свои природные внешние данные по достоинству, Эва в возрасте 15 лет переехала в столицу, Буэнос-Айрес, — завоевывать мир. В аргентинской столице она сначала работала моделью, а в марте 1936 г. даже выступила в крошечной роли на сцене столичного театра «Комедия». Но по-настоящему судьба улыбнулась ей только после того, как она устроилась работать на радио. По протекции одного из ее обожателей ей предложили вести на местной радиостанции вечернюю программу «Пять минут для народа», которая имела социальную направленность и пользовалась популярностью. После этого работа на радио захватила ее. Причем в радиосериале «Героини в истории», запущенном в 1943 г., Эва уже работала как ведущая актриса, хотя ранее пробы в кино показали ее полную профнепригодность как киноактрисы — утверждают, что она снималась только в порнофильмах.

Вообще надо сказать, что до того, как Эва появилась на публике в роли супруги Хуана Перона, ее жизнь окутана плотной завесой тайны. Кое-кто из ретивых искателей сенсаций даже «раскопал» советское прошлое Эвиты — якобы она была приближенной к самому Сталину сотрудницей НКВД и выполняла в Латинской Америке его «персональное задание» по созданию коммунистической базы под самым взором у Вашингтона.

Будущая первая леди Аргентины познакомилась с Хуаном Пероном в 1944 г. во время благотворительного концерта для сбора средств жертвам одного из районов, пострадавших от землетрясения. Спустя короткое время, в 1945 г., они поженились. Интересно, что после этого все фильмы, где снималась до того Эва Дуарте, были запрещены к показу на территории Аргентины. А ряд аргентинских журналистов утверждает, что за время правления ее мужа исчез не один ее бывший любовник и другие «много знавшие» о ее прошлой, не особенно приглядной, жизни люди.

В свою очередь сорокавосьмилетний полковник Хуан Перон неожиданно обрел в молодой актрисе единомышленницу и друга. Этот взаимовыгодный альянс оказал влияние на все последующее развитие Аргентины. Перон хотел использовать радио для пропаганды своих социальных идей и предложил Эве сотрудничать с Секретариатом (министерством) труда. Она возглавила профсоюз работников радио и стала ведущей новой политической передачи «Навстречу будущему», которая рекламировала деятельность Хуана Перона и его министерства.

После того как Перон стал президентом Аргентины, Эвита «развернулась», что называется, по полной программе: ее родственники буквально оккупировали все должности, на которые были завязаны какие-либо финансовые потоки. Так, ее брат стал главой аргентинского центробанка, отчим сел в кресло министра почт и телеграфов. А сама первая леди взяла под контроль работу министерств здравоохранения и труда, хотя официально она и не занимала никакой государственной должности.

В 1945 г. Эвита Перон учредила Фонд социальной помощи имени Марии Эвы Дуарте де Перон. Причем парламент страны закрепил за главой этой организации «заслуженное право распоряжаться всеми его активами, исходя из собственных представлений о принципах социальной справедливости, в том числе передавать в дар, завещать и т. д.». Этакий «карманный» стабфонд, который подмял под себя финансовые полномочия ряда госучреждений и стал, по оценкам современников, самой коррумпированной организацией Аргентины тех лет. Говорили, что частные компании отчисляли в его адрес от 20 до 90 % зарплаты своих сотрудников. Туда же шли госинвестиции и доходы от экспорта ряда товаров: например, подконтрольное ему государственное торговое агентство IAPI (Instituto Argentino de Promocion del Intercambio) организовало эксклюзивный, то есть монопольный, экспорт аргентинских товаров — пшеницы, говядины и масла — в разоренные войной страны Европы, остро нуждавшиеся в продовольствии.

Как утверждают аргентинские историки, дела фонда шли настолько успешно, а бизнесмены отчисляли настолько большие суммы «откупных», что в 1950 г. Хуан Перон даже как-то обмолвился, ничуть не испытывая какой-либо неловкости: «У Эвиты теперь даже больше денег, чем у меня».

Доходы фонда в то время достигали до 500 млн. долл. в год. Часть средств, перекачанных из казны в карман первой леди, осела на номерных счетах в европейских банках, остальные были потрачены на политическую рекламу и «умасливание» рабочих перед президентскими выборами 1952 г.

Считается, что за восемь лет управления Эвитой фондом ее имени золотой запас государства сократился в семь раз, а внешний долг страны, наоборот, увеличился в целых три раза. По разным оценкам, чета Перонов обогатилась за счет фонда не менее чем на 100 млн. долл. Замечу, что это «тех» долларов, которые намного выше по «состоятельности» нынешних «баксов».

С другой стороны, никто не отрицает, что часть средств фонда пошла действительно на помощь обездоленным. По официальным данным, с 1945 по 1952 г. Эвита Перон раздала две с половиной тысячи домов и квартир, три с половиной тысячи стипендий и семь тысяч восемьсот раз выступила в роли крестной матери. В 1951 г. Эва, стоя уже одной ногой в могиле, устроила акцию «Дети Аргентины — мои дети». Она хотела вручить подарок каждому ребенку страны. Но мероприятие обернулось трагедией — в кошмарной давке погибло двое детей.

Огромный резонанс в Аргентине получил визит Эвы Перон в Европу в 1947 г. для того, чтобы обеспечить международное признание перонистского режима. В ходе европейского турне, продолжавшегося два с половиной месяца, она посетила Испанию, Италию, Францию, Швейцарию, Португалию, Ватикан и Монако, встретилась с известнейшими политическими деятелями, такими, как Салазар, Франко (при этом Франсиско Франко даже наградил «серого кардинала» Аргентины высоким национальным знаком отличия), папа Пий XII, госсекретарь США Дж. Маршалл, президенты В. Ориоль (Франция), Э. Ди Никола (Италия) и так далее.

В результате, Эва вернулась на родину лидером национального масштаба, почти равным Перону. О повышении ее статуса в государстве свидетельствовало то, что 17 октября 1948 г. она уже наравне с Пероном обратилась к рабочим с речью с балкона президентского дворца.

В 1950 г. Эва вторично совершила поездку в Европу. В Старом Свете первая леди Аргентины провела ряд встреч с представителями военно-политического руководства нескольких государств. Цель — создание положительного образа режима диктатора Перона, который начинал немного смахивать на правление Муссолини.

Интересно, что политика популистического «хустисиализма» все же дала свои плоды: в 1952 г. должны были проходить перевыборы президента Аргентины. По конституции страны, Хуан Перон не мог идти на еще один срок, для этого надо было провести референдум. Он не мог опереться на поддержку армии, против него были настроены многие политические силы страны, зато накануне выборов за счет средств фонда средняя зарплата аргентинского рабочего была увеличена в три раза. Естественно, что народ вновь отдал голоса за «отца нации». Помогла ему, опять-таки, супруга. Впрочем, долго наслаждаться плодами своей победы ей не пришлось — через год она в возрасте 33 лет умерла от рака. Последний раз Эва появилась на публике в ноябре 1951 г.

Примечательно, что в 1951 г. Эвита попыталась узаконить свою власть и самовыдвинулась на пост вице-президента (тоже в 1970-х гг. сделала другая жена X. Перона). Однако это вызвало протест со стороны военных, под давлением которых Хуану Перону пришлось отклонить ее кандидатуру. Правда, после инаугурации Перона в июне 1952 г. его уже смертельно больной жене был дан символический титул «Духовного лидера нации».

26 июля 1952 г. Эва скончалась. Аргентина погрузилась в глубокий траур. Гроб с телом был выставлен для прощания в часовне Дома конфедерации профсоюзов, недалеко от здания, где находился ее рабочий кабинет, на несколько суток, и все это время мимо непрерывной чередой шли люди.

По мотивам жизни Эвы Перон был создан мюзикл, а некоторе время назад Алан Паркер снял фильм, главную роль в котором сыграла Мадонна. Музыку к картине написал Ллойд Уэббер. Многое в фильме, мягко говоря, не соответствует действительности, но вот песня «Не плачь по мне, Аргентина!» как нельзя лучше отражает отношение простого населения тогдашней Аргентины к своей первой леди.

Перону, буквально убитому ее кончиной, пришлось пойти на весьма нетривиальный шаг. Он нанял известного испанского врача, доктора Педро Ара. Тело Эвы Перон забальзамировали и поместили в стеклянном гробу в подвал клиники Педро Ара. Хуан Перон планировал со временем построить национальный мавзолей (по размерам в три раза больше американской статуи Свободы) и поместить в него нетленную Эвиту на вечные времена. Но этому не суждено было случиться.

К 50-летней годовщине смерти Эвиты на том месте, где до 1955 г. стоял выстроенный Хуаном Пероном для супруги дом (после путча военные сравняли его с землей), поставили скульптуру.

29 июня 1974 г. Мария Эстела Мартинес де Перон (более известна как Исабель Перон), жена президента и вице- президент страны, поклялась у смертного одра мужа взять руководство страной в свои руки. Тогда же она и была официально объявлена главой государства. Исабель Перон, бывшая балерина и последняя (третья по счету) супруга Хуана Перона, стала первой женщиной-президентом в стране Южного полушария. Через два дня после присяги Исабель президент Хуан Перон скончался от сердечного приступа.


О жизни Эвиты в Голливуде был даже снят художественный фильм.


Перезахоронение праха генерала Перона в октябре 2006 г.


В следующем году Исабель Перон сформировала новую политическую коалицию. Но экономическая и политическая ситуация в стране продолжала ухудшаться. В 1975 г. Аргентину потрясла серия жестоких террористических актов и вооруженных партизанских выступлений. Поэтому 24 марта 1976 г. на волне народного возмущения, недовольства и паники новая военная хунта без труда пришла к власти. Исабель Перон, как и ее муж в 1955 г., была вынуждена подписать собственную отставку. Ее арестовали и на пять лет бросили в тюрьму по сфабрикованному обвинению в присвоении государственной собственности. В 1981 г. она вышла из тюрьмы и поселилась в Мадриде.

Что интересно, в начале января 2007 г. бывшая президент Аргентины Мария Эстела Мартинес де Перон была арестована в своем мадридском доме. Задержание было произведено испанской полицией в рамках расследования дела о нарушениях прав человека, допущенных властями Аргентины в 1970-х гг. Впрочем, скоро вдову экс-диктатора отпустили. И правда, виновников все же, думается, надо искать среди других — генералов и представителей крупного бизнеса того времени.

Продолжение следует


«Меркава» Мк3.

Боевые колесницы земли обетованной

Сергей Суворов, кандидат военных наук

Окончание.

Начало см. в «ТнВ» № 7/2007 г.

Фото из архива автора, IDF и Л.Чирятникова.


Совершенствование конструкции

Работы над проектированием «Меркавы» Мк3 были начаты в августе 1983 г. вскоре после организации производства «Меркав» Мк2. Первая партия новых танков была поставлена 188-й бронетанковой бригаде весной 1989 г. В то время как танк «Меркава» Мк2 был, по сути, усовершенствованной модификацией Mk 1, версия Мк3 стала практически новым проектом. От предыдущих моделей «Меркава» Мк3 отличается усиленной броневой защитой, наличием более мощного вооружения и лучшей подвижностью на местности.

Корпус танка удлинили на 457 мм, а в его задней части установили дополнительные топливные баки. Длина основной литой детали башни увеличилась на 230 мм по сравнению с башнями предыдущих версий танка,' а ее бронирование было полностью перепроектировано.

На этой боевой машине была впервые применена модульная конструкция броневой защиты корпуса и башни. Нет, это вовсе не означает, что корпус и башня танка собираются из отдельных деталей. Просто на их фронтальные и бортовые детали корпуса и башни болтами крепятся модули так называемой «специальной брони». Они представляют собой коробки из стальной брони, внутри которых имеется слой алюминиевого сплава.

Такой способ бронирования имеет ряд преимуществ. Так, например, при создании новых модулей на основе других более современных материалов можно быстро усилить броневую защиту танка, заменив старые модули новыми. Кроме того, в случае поражения противотанковыми боеприпасами можно заменить отдельные модули, при этом все эти работы можно проводить в полевых условиях силами экипажей с привлечением небольших ремонтных групп.


«Меркава» Мк3А — первый вариант танка модификации Мк3. На башне хорошо видны пусковые установки дымовых (аэрозольных) гранат.


Борта корпуса и элементы подвески ходовой части закрыты экранами, на которые также крепятся модули из «специальной брони».

Передняя часть крыши башни (непосредственно перед люками командира и заряжающего) оборудованадополнительным слоем брони для обеспечения увеличенного уровеня защиты против боеприпасов, поражающих сверху.

В целом, по мнению израильских специалистов, броневая защита танка «Меркава» Мк3 гораздо лучше обеспечивает защищенность от современных противотанковых средств, чему танков Mkl и Мк2.

В отличие от предыдущих моделей, на «Меркаве» Мк3 в качестве основного оружия вместо 105-мм нарезной пушки М68 устанавливается стабилизированная в двух плоскостях 120-мм гладкоствольная пушка, выпускаемая по лицензии израильской компанией «Израэль Милитэри Индастриз» (Israel Military Industries — IMI). Пушка по баллистическим данным идентична 120-мм пушкам, используемым на американских танках М1А1 и М1А2 и немецком «Леопарде 2». Однако на израильском орудии несколько уменьшена длина отката, изменены теплоизоляционный кожух ствола и эжектор. С целью повышения удобства работы заряжающего претерпело изменение и ограждение. Пушка имеет утлы возвышения + 20° и склонения -7°.

Боекомплект пушки составляют 48 унитарных выстрелов с бронебойными подкалиберными и многоцелевыми (кумулятивного и осколочно-фугасного действия) снарядами. Для боекомплекта «Меркавы» в Израиле компанией IMI были разработаны собственные боеприпасы с бронебойным подкалиберным снарядом М711 (APFSDS-T CL 3254) и с многоцелевым снарядом М325 (НЕАТ-МР-Т CL 3105). При необходимости могут быть использованы и 120-мм стандартные выстрелы производства США или Германии. При проведении обучения экипажей на учебных стрельбах в Израиле применяется выстрел с учебным бронебойным подкалиберным снарядом М324 (TPCSDS-T CL 3139).

Выстрелы к пушке в танке укладываются в отдельные огнестойкие контейнеры вместимостью два или четыре выстрела. На полу башни в специальном барабане, который обеспечивает такой же уровень их защиты, как и индивидуальные контейнеры, укладываются шесть выстрелов первой очереди. Остальной боекомплект размещается в кормовой части корпуса. В особых случаях, при демонтаже контейнеров с боеприпасами, в кормовом отсеке можно перевозить небольшую группу пехоты или раненых.


Как отмечается, танки типа «Меркава» отличаются сложной управляемостью, а потому такие ситуации на дорогах возникают довольно часто.


Танк «Меркава» Мк3В. Эта версия отличается установкой на корпусе и башне дополнительного бронирования.


Вспомогательное вооружение танка включает спаренный с пушкой 7,62-мм пулемет FN MAG (производится в Израиле по бельгийской лицензии) и два таких же пулемета, установленных на кронштейнах перед люками командира и заряжающего. При необходимости кронштейны могут складываться, например для уменьшения общей высоты танка, при его транспортировке. Общий боекомплект для всех пулеметов составляет 10000 патронов.

Дополнительным вооружением («фирменная» особенность «Меркавы») является 60-мм миномет. Из него можно вести стрельбу осколочно-фугасными, дымовыми и осветительными минами. Боекомплект для миномета составляет 30 мин, которые находятся в нише башни. Наведение, заряжание и стрельба из миномета осуществляется изнутри танка.

На танке «Меркава» Мк3 применена новая система управления огнем (СУО) «Найт» MkHI (Knight — рыцарь) производства израильской компании «Элбит» (Elbit). В нее входят стабилизированный комбинированный (дневной и ночной) прицел наводчика со встроенным лазерным дальномером, электронный баллистический вычислитель, датчики условий стрельбы и автомат сопровождения цели (АСЦ).

Прицел имеет стабилизированное в двух плоскостях поле зрение, дневной оптический канал с 12-кратным увеличением, ночной тепловизионный канал с 5-кратным увеличением. Призма лазерного дальномера выполнена из неодима с иттриево-алюминиевым гранатом. Выходное окно прицела наводчика размещено в передней части крыши башни и имеет бронированные заслонки для защиты его от осколков снарядов и огня из стрелкового оружия. В дневное время заслонки закрыты, а наблюдение ведется через отверстие, имеющее форму эллипса.

Вероятность попадания с первого выстрела по движущейся цели повышена за счет установки АСЦ, разработанного также компанией «Элбит», который автоматически наводит прицельную марку точно на цель без воздействия наводчика. Работа АСЦ основана на технологиях обработки изображения, осуществляемых в имеющемся видеоисточнике, которым может быть тепловизионный или видеоканал прицела.

Автомат сопровождения цели центроидного типа и обеспечивает удержание прицельной марки на цели, как только он был наведен на нее наводчиком. Захват линии прицеливания осуществляется независимо от движения собственного танка и цели, и АСЦ возвращает ее на цель даже тогда, когда она была затенена в течение короткого времени, например элементами ландшафта или какими-либо препятствиями.

Панорамный комбинированный прицел командира имеет отводы от дневной и ночной оптических ветвей прицела наводчика. Поле зрения стабилизировано в двух плоскостях, а увеличение прицела переменное и составляет 4,8 и 12х. С его помощью командир может давать наводчику целеуказания, а при необходимости вести огонь из пушки и спаренного пулемета. Система управления огнем объединена с двухплоскостным стабилизатором вооружения танка и приводами наведения башни и пушки, которые, в отличие от предыдущих серий «Меркав», выполнены полностью электрическими. Отмечается, что новая СУО с автоматом сопровождения целей значительно повысила эффективность огня танка с ходу по движущимся целям.

Впервые в практике зарубежного танкостроения на танке «Меркава» Мк3 использована система предупреждения об опасности, по типу российской системы постановки завес комплекса защиты ТШУ-1 «Штора-1». Система разработана израильской компанией «Амкорам» (Amcoram). Она включает оптические датчики лазерного облучения, установленные по бортам башни и на маске пушки, и пусковые установки дымовых (аэрозольных) гранат. Информация об опасности выводится на маленькую панель, установленную на рабочем месте


Ходовая часть танка «Меркава» Мк3С «Баз».


Система жизнеобеспечения экипажа танка «Меркава» Мк3С «Баз».


Гусеничная цепь танка «Меркава» Мк3С «Баз».


Узел подвески опорного катка танка «Меркава» Мк3С «Баз».


120-мм выстрелы израильской разработки для танка «Меркава» Мк3 (справа налево): М324 с практическим бронебойно-подкалиберным снарядом, М322 с бронебойно-подкалиберным снарядом, М325 с кумулятивным многоцелевым снарядом, М320 с практическим многоцелевым снарядом.


Танки модификации Мк3 «Баз» отличались значительно измененной броневой защитой корпуса и башни, включавшей модули специальной брони новой конструкции.


Бортовой редуктор танка «Меркава» Мк3С «Баз».


12-цилиндровый дизельный двигатель AVDS-1790-9AR V-12.


командира танка. После получения предупреждающего сигнала командир принимает решение на защитные действия: постановку аэрозольных завес, совершение маневра с целью укрытия за складками местности или другими элементами ландшафта, позволяющими это сделать, или открытие огня в случае обнаружения противника. Для постановки аэрозольных завес с обеих сторон башни смонтированы пусковые установки системы маскировки мгновенного действия CL-3030, выпускаемые компанией IMI.

С целью повышения подвижности машины, несмотря на возросшую боевую массу, на танке использованы более мощный двигатель, новая трансмиссия и усовершенствованная подвеска. На «Меркаве» Мк3 установлен 12-цилиндровый V-образный дизельный двигатель AVDS-1790-9AR V-12 воздушного охлаждения, поставляемый компанией «Дженерал Дайнэмикс Лэнд Системз» (General Dynamics Land Systems). Ранее эта компания именовалась «Теледайн Континентал Моторз» (Teledyne Continental Motors). Двигатель развивает максимальную мощность 1200л.с. Он соединен с гидромеханической трансмиссией «Ашот» (Ashot) израильской разработки.

Подвеска осталась независимой, пружинной, но полный динамический ход опорного катка был увеличен до 604 мм (300 мм вниз и 304 мм вверх). Первые и последние пары катков с каждого борта оснащены гидравлическими роторными амортизаторами, а первые и последние катки, кроме того, и гидравлическими упорами.

Отмечается, что эта боевая машина имеет очень хорошую проходимость и может преодолевать препятствия, которые многим другим танкам не под силу. При этом также следует отметить, что, по отзывам специалистов, «Меркава» является одним из самых трудноуправляемых танков мира.

С целью повышения живучести танк оснащен быстродействующей автоматической противопожарной системой, созданной израильской фирмой «Спектроникс». В качестве огнегасящего состава в ней используется сжиженный газ «Хэлон». Кормовые топливные баки на случай их поражения каким-либо боеприпасом имеют систему быстрого слива топлива.

Система коллективной защиты от ОМП работает по принципу создания избыточного давления в танке, имеет фильтровентиляционную установку и способность кондиционирования воздуха, что немаловажно для климатических условий Израиля.


Танк «Меркава» Мк3.



В 2002 г. на международной выставке вооружений Evrosatory-02 в Париже Израилем демонстрировался натурный образец усовершенствованной версии танка «Меркава» Мк3 «Баз» (Baz — ястреб). Основное его отличие от предыдущей версии — это установка на башню новых модулей специальной брони.

Броня, установленная на этот вариант танка «Меркава» спереди и по бокам башни, имеет особую эллиптическую форму и обеспечивает более высокий уровень баллистической защиты, чем броня, устанавливаемая на машинах ранних модификаций.

Кроме того, машина также оборудована современной системой жизнеобеспечения, в которую входит и кондиционер. В этой системе охлажденный фильтрованный воздух подается в обитаемое отделение танка и в специальные комбинезоны членов экипажа. На «Меркавах» Мк3 «Баз» были также применены дополнительные пусковые установки дымовых (аэрозольных) гранат с обеих сторон башни.


«Меркава» Мк4

В середине 1991 г. было заявлено, что Израиль начал разрабатывать основной боевой танк нового поколения, который поступит на вооружение в следующем десятилетии. Никакой информации относительно деталей этого проекта не объявлялось, хотя высказывались предположения, что на новом танке используют объединенную систему защиты и, возможно, он будет оснащен новым комплексом вооружения, в который включена пушка большего калибра. Однако слухи не подтвердились.

Создание усовершенствованной модели танка — «Меркава» Мк4 — основывалось на опыте проектирования, разработки и производства предыдущих моделей танка Mk1, 2 и 3. Как и на прежних версиях, при разработке «Меркавы» Мк4 приоритет отдавался повышению защищенности и живучести танка на поле боя.

Первый прототип в металле был представлен в 2002 г. Первый батальон, укомплектованный «Меркавами» Мк4, был полностью введен в строй в 2004 г. Новыми танками постепенно заменяются находящиеся на вооружении устаревшие американские машины типа М60А1 (в IDF получили название «Магач 6»).

С началом производства «Меркавы» Мк4 производство более ранней версии Мк3 было прекращено. Данных о количестве выпущенных «Меркав» Мк4 не публиковалось, но, по оценкам экспертов, израильская промышленность ежегодно поставляет от 50 до 100 танков.

Компоновка танка «Меркава» Мк4 идентична более ранним модификациям с передним расположением моторно-трансмиссионного отделения. Боевая масса танка 65 т, т. е. сохранилась прежней. Поскольку новая «Меркава» имеет новый более мощный двигатель, то его удельная мощность несколько возросла.

Место водителя находится слева впереди башни. Он может занимать или покидать свое место через собственный люк с одностворчатой крышкой или через боевое отделение.

Для обеспечения обзора водителю при движении задним ходом на тыльной стороне корпуса слева установлена видеокамера заднего обзора. Она позволяет водителю вести наблюдение при движении назад, не требуя команд командира танка или регулировщика. Эта система была разработана компанией Vectop и получила название TST (Tank Sight System). Она обеспечивает обзор местности как в дневных, так и в ночных условиях. Всего имеются четыре такие камеры, обеспечивающие выдачу изображения на любой из четырех мониторов, установленных в танке, что дает возможность вести наблюдение на 360°.

Силовая установка включает в себя дизельный двигатель серии MTU883 немецкой разработки (но поставляемый американской компанией General Dynamics Land Systems) мощностью 1500 л.с., соединенный с полностью автоматической трансмиссией Renk RK 325, имеющей пять передач. Силовая установка управляется компьютером, который также обеспечивает выдачу необходимой информации водителю. Выхлопной патрубок расположен на правой стороне корпуса.

Боевое отделение и башня находятся в задней части машины, с входным люком в корме корпуса. Как и на предыдущем варианте Мк3, на новом танке башня имеет эллиптическую форму спереди и с боков с боеукладкой в кормовой части. На более ранних версиях танка на башне имелись люки для командира и заряжающего, но на «Меркавах» Мк4 люк имеется только у командира.

Как уже отмечалось, по периметру зад ней части башни подвешены металлические цепи с шарами, прикрывающие нижнюю часть, предназначенные для инициации различных кумулятивных противотанковых боеприпасов до их воздействия на основную броню башни.

Как и на ранних «Меркавах», на новой машине отдан приоритет обеспечению защиты экипажа, для чего боекомплект размещен в защищенных контейнерах, установлены автоматические системы пожаротушения и коллективной защиты от ОМП. Также обеспечен более высокий уровень защиты против мин. На танке «Меркава» Мк4 баллистическая защита выполнена модульной и, как утверждается, обеспечивает более эффективную защиту от современных противотанковых средств при больших углах обстрела.

Установка нового 1500-сильного двигателя позволила перепроектировать корпус танка, на котором усилена защита лобовой части. Обзор с места водителя также улучшен, так как больше нет выпуклости на правой стороне корпуса.


Танк «Меркава» Мк4. Хорошо видно размещение новых модулей специальной брони и изменения конфигурации башни и лобовой части корпуса вследствие этого.




Танки «Меркава» Mk1 и М60А1 на исходных позициях (1982 г.).


«Меркавы» на улицах Бейрута (1982 г.)-


Против автомобилей «Меркавы» демонстрировали самую высокую эффективность.


Кроме того, баллистическая защита включает в себя и защиту крыши башни и корпуса, что повышает живучесть машины при обстрелах сверху. Так как имеется только один люк в крыше башни, то решить проблему повышения защиты ее верхней части с использованием новой пассивной броневой защиты стало легче.

Основное оружие танка — 120-мм гладкоствольная пушка, разработанная компанией IMI (Israel Military Industries), которая является дальнейшим развитием орудия, установленного в танке «Меркава» Мк3. Данная пушка имеет новые противооткатные устройства со сжатым газом и теплоизоляционный кожух ствола, разработанные компанией Video Industries. В походном положении пушка стопорится специальным замком, прикрепленным к верхнему лобовому бронелисту.

Согласно заявлениям израильских военных, новая 120-мм пушка может использовать более мощные боеприпасы с улучшенными характеристиками бронепробиваемости. Также она может вести огонь управляемыми ракетами, хотя известно, что пока они еще не приняты на вооружение израильской армии.

Это 105- и 120-мм снаряды LAHAT (Laser Homing Anti-Tank), управляемые по лазерному лучу, разработанные компаниями Israel Aircraft Industries и МВТ Division (не без участия бывших граждан СССР, уехавших на историческую родину). Они имеют тандемную кумулятивную боевую часть для борьбы с целями, оснащенными динамической защитой, и включают обычную гильзу со стартовым зарядом, запускающим снаряд из ствола танковой пушки с низкой скоростью, после чего на нем раскрываются четыре стабилизатора (руля управления) и запускается маршевый двигатель, разгоняющий ракету до попадания ее в цель. LAHAT имеет полуактивную головку наведения по лазерному лучу. Испытательные стрельбы этими ракетами были выполнены в середине 1999 г.

Компанией IMI также разрабатываются новые боеприпасы с поражением в верхнюю полусферу с системой наведения, использующей принцип «выстрелил и забыл». Они имеют увеличенную дальность стрельбы и разрабатываются в версиях под 105- и 120-мм пушки. Снаряды получили название Excalibur и имеют тандемную кумулятивную боевую часть. Установленная на них современная головка самонаведения осуществляет захват цели и точное наведение на нее. Всеми действиями управляет бортовой компьютер.

Стандартные танковые выстрелы включают в себя боеприпасы с бронебойно-подкалиберными снарядами (APFSDS-T), с кумулятивными (HEAT) и недавно принятыми на вооружение противопехотными осколочными снарядами (АРАМ) для поражения площадных наземных целей и стрельбы по воздушным целям.

Боеприпасы, готовые к применению, расположены в защищенном отсеке. Специальная полуавтоматическая система заряжания позволяет заряжающему выбирать нужный тип боеприпасов для поражения цели. Боеприпасов первой очереди 10 штук. Общее количество 120-мм выстрелов в боекомплекте «Меркавы» Мк4 — 48. При заряжании пушка стопорится под заданным углом.

Вспомогательное оружие состоит из спаренного с пушкой 7,62-мм пулемета и 7,62-мм пулемета, установленного на правой стороне крыши башни. Смонтированный на крыше башни пулемет наводится и используется командиром танка изнутри машины под защитой брони и может поворачиваться на 360°. В качестве дополнительного оружия имеется установленный внутри башни 60-мм казнозарядный миномет.


Боевое прошлое «Меркавы»

Впервые в боевых действиях танки «Меркава» были использованы в ходе войны в Ливане в 1982 г. По различным оценкам, там было задействовано около 200 танков модификации Mkl.

Во многих источниках можно встретить противоречивые оценки боевой эффективности «Меркавы» и противостоящих им (кстати, тоже впервые в реальном бою) советских Т-72 образца 1975 г. (экспортный вариант танка Т-72). По российским источникам, сирийскими Т-72 было уничтожено больше сотни «Меркав», по израильским данным — все с точностью до наоборот. Ясно одно: в противоборство эти танки вступали, и побеждали те, где были лучше подготовлены экипажи.

Некоторые авторы утверждают, что «Меркавы» поражали Т-72 с дальности до 2000 м бронебойно-подкалиберными снарядами, а Т-72 могли «достать» «Меркаву» только с 1500 м. С последней цифрой я абсолютно согласен, а насчет первой можно поспорить, хотя при стрельбе в бортовые проекции Т-72 из 105-мм пушки «Меркавы» это вполне реально. В лобовую проекцию 105-мм пушка М68 НИКАКИМ (!) снарядом тех лет Т-72 не пробивает и с 1000 м! Это я заявляю ответственно, так как сам лично видел корпуса и башни Т-72, «отстрелянные» из этих пушек с дальности 1000 м. Ни одной пробоины не было. Да и быть не могло, ведь создавался Т-72 уже с учетом того, чтобы противостоять огню английской 105-мм пушки (а на всех танках НАТО 1960-1970-х гг. стояла именно она, выпускаемая по лицензии в разных странах). Поэтому в начале 1970-х гг. в ФРГ стали разрабатывать 120-мм танковую гладкоствольную пушку, которая могла бы бороться с советскими Т-64 и Т-72.

Да, отмечены случаи, когда «Меркавы» поражали огнем своих пушек сирийские Т-72. Это бывало, как правило, при попадании колонн сирийских подразделений в засады и огневые мешки, когда по ним велся массированный перекрестный огонь из ПТРК, танков и других огневых средств.

Доставалось и «Меркавам» от Т-72, да и не только. Надо отметить, что во время этих боев подтвердилась хорошая живучесть «Меркав». Часто после пробития брони этого танка в нем не возникало возгораний и, соответственно, детонации боекомплекта. Хотя и «Меркавы» горели. Известен случай, когда после попадания осколочно-фугасного снаряда Т-72 под башню «Меркавы» она слетела. Об этом мне поведал участник тех событий, в то время командир разведвзвода, сирийский офицер Мазин Фаури.

Главный вывод, который можно сделать из опыта боевого использования «Меркавы» в бою, — это то, что танк обладает хорошей защищенностью. Концепция удаления боекомплекта в корму в условиях боевых действий такого характера, как велись в Ливане в 1982 г., оказалась правильной. Правда, в ходе боев, наподобие как у нас в Чечне, такой вариант может быть, наоборот, не совсем приемлемым: 50 % всех гранат от РПГ летело именно в корму, остальные — по бортам. И последние события в Ливане — яркое тому подтверждение. Абсолютно защищенных танков не бывает.

События в Ливане в этом году ознаменовались еще и тем, что впервые в боевых действиях участвовали «Меркавы» Мк4. С танками противника им воевать не пришлось. Их прочность и живучесть «проверяли» ручные противотанковые гранатометы и противотанковые ракетные комплексы. Нет точных данных, сколько «Меркав» Мк4 сгорело от попадания гранат тех или иных РПГ, ПТРК и т. д. Но то, что такие случаи были, — это факт. В одном из боев в течение короткого времени было уничтожено шесть таких танков. По заявлениям израильтян, они были уничтожены огнем ПТРК «Корнет-Э».

Подобные заявления звучали и в 2003 г. от американцев, когда они потеряли в Ираке сразу несколько «Абрамсов» последних модификаций. Правда, доказательства того, что использовались действительно «Корнеты-Э», так и не были представлены. Вполне вероятно, что танки (и в Ливане, и в Ираке) могли быть уничтожены из ПТРК более ранних выпусков, таких как «Конкурс», например. Но тогда получается, что все «навороты» с защищенностью, предусмотренные в конструкции «Меркавы» Мк4 и предназначенные защитить машину и экипаж от ПТРК разработки конца 1990-х — начала 2000-х гг., не обеспечивают защиту от ПТС разработки тридцатилетней давности.

Из РПГ-7 «Меркавы» (в том числе и последних моделей) тоже уничтожались. Очевидцы рассказывали, что видели в Ливане и РПГ-29 «Вампир», которые довольно эффективно поражали не только танки, но и другую израильскую бронетанковую технику. Впрочем, конструкторы российского ГНПП «Базальт» давно держат первенство в разработке самых высокоэффективных ручных противотанковых средств, поэтому гибель даже самых современных танков от «базальтовских» изделий, пусть не самых последних разработок, — дело обычное. События лета 2006 г. в Ливане — лишь подтверждение этого.

Не лучше обстоит дело на последней «Меркаве» и с противоминной защитой, хотя, по заявлениям разработчиков танка, она была значительно повышена. Так, по сообщению израильского интернет-сайта Isra.com, 24 июля во время боев возле южноливанского населенного пункта Бинт-Джбель один из танков «Меркава» Мк4 наехал на мину, в результате чего один из членов экипажа погиб. Что стало с самим танком, не сообщается. Но, судя по тому, что погиб находившийся в нем танкист, можно предположить, что днище машины было пробито, а следовательно, восстановлению она уже не подлежит. Позже в израильской газете Globes сообщалось, что танк подорвался на фугасе, опять же, какой приблизительно мощности был фугас, не сообщалось. А ведь его мощность могла быть и меньше противотанковой мины: положили, например, снаряд от 105-мм горной гаубицы, привязали детонатор — вот и фугас.


А говорят, что «Меркавы» не горят и башня на них не отрывается… Горят все танки одинаково, вверху горят «Меркавы» Мк4, на нижнем снимке сгоревшая «Меркава» Мк2 (июль 2006 г.).



Танки «Меркава» Мк4 пытаются эвакуировать упавший с дороги в ходе обстрела тяжелый БТР «Нагмахон» (июль 2006 г.).


Очевидно, что точных цифр потерь израильских танков в этих событиях никто не представит. Остается только довольствоваться тем, что из разных (как правило, недостоверных) источников попадает на страницы СМИ. Так, в соответствии с опубликованными в той же газете Globes данными, а позже перепечатанными нашей газетой ВПК 1*, в ходе летних боев 2006 г. в Ливане «были подбиты 52 «Меркавы» из 400 участвовавших в операции танков трех типов (Мк2, Мк3 и Мк4). Из 208 членов экипажей подбитых танков погибли 33 человека. 50 танков были поражены ракетами ПТРК, два подорвались на фугасах. Из 50 пораженных ракетами «Меркав» проникающие повреждения получили 22танка (т. е. 44 %, при этом, согласно статистике ЦАХАЛа, в прошлую ливанскую войну проникающими были 47 % повреждений, а в войну «Судного дня» — 60 %)» 2*.

Таким образом, получается, что в нынешнюю войну процент вышедших из строя танков армии Израиля, не получивших сквозного пробития, возрос. То есть нет необходимости стремиться к преодолению брони «Меркавы», достаточно просто попасть. Это мне напомнило заявления американских военных относительно потерь танков в Ираке, когда танк Ml А1 «Абрамс» сгорел «по вторичным признакам, броня его пробита не была». В него тогда попали из ДШК…

Но вернемся к «Меркавам». Как следует далее из сообщения в упомянутой газете Globes, «из 52 поврежденных и потерянных машин к последней модификации «Меркавы» — Мк4 — относятся 18 танков», т. е. больше трети пораженных машин. Другими словами, новая модификация оказалась ничем не лучше двух предыдущих. Но вот автор статьи в «ВПК» Илья Кедров после этого утверждает: «Эта статистика говорит о том, что «Меркавы», в особенности последней модификации Мк4, показали себя в ходе конфликта с самой лучшей стороны. Ведь если считать достоверным количество выпущенных по израильским танкам ПТУР (500. — Прим. автора), то получается, что эффективность этого оружия в пересчете на уничтоженные танки оказалась равной 0,3 %».

Тут не могу удержаться и хочу обратиться к авторам, пишущим на военные темы, но этой специфики не знающим. Уважаемые господа! Не знаете определений — не пользуйтесь ими, не смешите народ. Фраза «эффективность этого оружия в пересчете па уничтоженные танки оказалась равной 0,3 %» напоминает старый анекдот, помните: «Приборы? Сто! Что сто? А что приборы?» Эффективности оружия не бывает, запомните. Бывает эффективность применения оружия, стрельбы или еще чего-нибудь. Эффективность применения оружия — это степень соответствия достигнутого результата ожидаемому. Выпустив 500 противотанковых ракет по 400 танкам, боевики ожидали уничтожить 500, а уничтожили 3? Так получается по И. Кедрову? Если он имел в виду «эффективность этого оружия в пересчете на уничтоженные танки», что это соотношение полностью уничтоженных танков (3) к количеству выпущенных ракет (500), то получится не 0,3 %, а 0,6 %. К тому же, надо понимать, что приведенная в израильской прессе цифра 500 выпущенных ракет относится и к противотанковым гранатам, выпущенным из ручных противотанковых гранатометов. Но в одном И. Кедров прав: в случае массового применения (подчеркнуто мною) ПТРК в ливанской войне потери «Меркав» были бы другими. И уж совсем бы они были другими в случае применения ПТРК «Корнет-Э».

Но, как бы там ни было, танки «Меркава» заслуживают внимания и являются достаточно серьезным противником, к которому надо и соответствующим образом относиться.

1* Кедров И., Израильский поручик Киже. — Газета «ВПК», № 35.

2* Там же.


Характеристики танков «Меркава»
Мк 1 МкЗ Mk 4
Экипаж, чел. 4 4 4
Боевая масса, т 60 85 65
Удельная мощность двигателя, л.с./т 15 18,46 23,1
Удельное давление на грунт, кг/см 2 0,9 0,96 0,96
Длина, м:
— с пушкой вперед 8,63 9,04 -
— по корпусу 7,45 7,97 7,97
Ширина, м 3,7 3,72 3,72
Высота, м:
— по командирской башенке 2,75 2,80 2,80
— по крыше башни 2,64 2,66 2,66
Высота линии огня, м 2,15 2,15 2,15
Клиренс, м 0,47 0,49 0,49
Ширина трака, мм 640 660 660
Длина опорной поверхности гусениц, м 4,78 4,78 4,78
Максимальная скорость по шоссе, км/ч 46 60 65
Время разгона от 0 до 32 км/ч, с 13 13 -
Запас хода, км 400 500 500
Глубина преодолеваемого брода, м:
— без подготовки 1,38 1,40 1,40
— с подготовкой 2 2,4 2,4
Емкость топливных баков, л 1250 1400 1400
Максимальный угол подъема, % 70 70 70
Максимальный угол крена, % 38 40 40
Высота вертикальной стенки, м 0,95 1,05 1,05
Ширина преодолеваемого рва, м 3 3,55 3,55
Двигатель:
— марка General Dynamics AVDS-1790-6A V-12 General Dynamics AVDS 1790-9AR V-12 MTU 883
— тип Дизельные воздушного охлаждения Жидкостного охлаждения
— развиваемая мощность, л.с. 900 1200 1500
Трансмиссия:
— марка Allison Transmission CD-850-6BX Ashot Renk 325
— тип Полуавтоматическая Гидромеханическая Автоматическая
Подвеска Независимая, пружинная
Электрооборудование:
— напряжение бортовой сети, В 24 24 24
— количество и тип АКБ 8x12V 10x12V 10x12V
— емкость АКБ, Ач 500 625 625
Вооружение:
— основное,
количество, калибр, тип пушки 1x105 НП 1x120 ГП 1x120 ГП
— калибр спаренного пулемета, мм 1 х 7,62 1 x 7,62 1 х 7,62
— количество и калибр зенитного
пулемета 2x7,62 2x7,62 1 х 7,62
— калибр миномета 1 х60 1 x 60 1 х60
Боекомплект, выстрелов:
— к пушке (с доп. укладкой) 62 (85) 48 48
— к пулеметам 10000 10000 10000
СУО: Matador Mk1 Knight Mk3 Knight МкЗ
— приводы башни Электрогидравлические Электрические
— управление от командира танка Есть Есть Есть
Углы наведения:
— башни 360° 360° 360°
— пушки +20/-8,50° +20/-7° +20/-7°
Стабилизатор вооружения В двух плоскостях
Дальномер Лазерный Лазерный Лазерный
Система защиты от ОМП Есть Есть Есть
Оборудование ночного видения Есть Есть Есть

1–5 — танк «Меркава» Мк3 «Баз»; 6,7 — танк «Меркава» Мк4.

Фото Стефана Лиесса и из архива автора.









Оглавление

  • МАКС-2007 место под солнцем нашлось и для ракет
  • Комплекс Д-4: долгий путь к подводному старту
  • ФОТОАРХИВ
  • Броня «крылатой пехоты»
  • Десант под Новороссийском
  • Музей линии Мажино в Северном Эльзасе Часть 3
  • «Фау-2»
  • Острова раздора. Кровавая история Фолклендов
  • Боевые колесницы земли обетованной