Авиация и время 1995 06 [Журнал «Авиация и время»] (fb2) читать постранично
[Настройки текста] [Cбросить фильтры]
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (37) »
Авиация и время 1995 06
«Авиация и Время» 1995 № 6 (14)Некоторые проблемы авиационной промышленности Украины
Юрий В.Павлюченко, ведущий конструктор АНТК им. О.К.Антонова/ КиевВ СССР функционировала мощная авиационная система с замкнутым циклом. В нее входила предприятия и организации, занимавшиеся разработкой, производством, ремонтом, сертификацией авиатехники и средств ее эксплуатации, научным сопровождением и обеспечением, проблемами рационального применения авиации, а также подготовкой кадров авиаспециалистов. После распада СССР Украине досталась часть этой системы, в том числе 30 предприятий бывшего МАП, 4 бывшего МГА, 12 ремонтных заводов и баз бывшего МО СССР, а также ряд предприятий других министерств и ведомств, занимавшихся аэрокосмической тематикой. Сегодня среди них наиболее значительными являются: – АНТК им О К.Антонова – головной разработчик самолетов: – ЗМКБ -Прогресс» – головной разработчик авиадвигателей; – КиГАЗ. ХГАПП – Киевский и Харьковский самолетостроительные заводы: – ПО «Мотор-Січ»- одно из самых больших предприятий бывшего Союза по производству и ремонту двигателей. – НПО «Хартрон», НПО «Квант., НПО «Электронприбор», ПО ХЗЭА. НПП «Автогрузмаш» – разработчики и производители комплексов бортового радиоэлектронного оборудования, систем электроснабжения, средств наземного обслуживания. Ряд предприятий оборонной отрасли выпускают агрегаты и запчасти для летательных аппаратов. Однако в стране отсутствуют структуры фундаментальной и прикладной науки, способные обеспечивать создание и сертификацию авиационной техники нового поколения, нет также некоторых видов производств (например, средств спасения, тормозных устройств и др ). То есть сложившаяся в Украине авиационная система не обеспечивает замкнутый цикл и для эффективного функционирования требует значительного развития своей структуры. С этой целью в 1992 г. была разработана и утверждена указом Президеніа -Государственная программа развития авиационной промышленности Украины». Она ориентирована на рациональное использование имеющегося потенциала и становление авиапромышленности страны в процессе организации производства конкретных типов современных самолетов Программа предусматривала создание перспективных пассажирских самолетов Ан-218, Ан-180 и Ан-140, производство Ту-334 (на КиГАЗе), Ан-72, Ан-74 (на ХГАПП) и нового перспективного транспортного самолета Ан-70 К сожалению, ввиду отсутствия необходимых средств, к настоящему моменту программу скорректировали, временно исключив из нее Ан-180 и Ан-218. проекты которых тем временем морально стареют Разработана также «Государственная программа развития на- учно-технического потенциала авиационной промышленности Украины», ориентированная на максимальное задействование имеющихся научных коллективов и направленная на обеспечение создания конкурентоспособной авиационной техники при минимальных затратах. Однако, несмотря на разработку вышеуказанных программ, процесс быстрой утраты авиационного потенциала Украины в условиях недостаточного финансирования (всего 8% от потребного в 1994 г.) не прекращается и происходит по следующим направлениям: – уже много лет практически не обновляется технологическое оборудование предприятий, значительная часть которого превысила срок морального старения (в среднем для авиапромышленности – 8-10 лет) и приближается к физическому износу; – опережающие научные разработки, без которых невозможно производить конкурентоспособную продукцию, в стране практически не ведутся; – стремительно устаревает имеющаяся прикладная научно- техническая информация (срок полного устаревания составляет в среднем 5 лет), а закупка новой обходится очень дорого и поэтому производится в крайне ограниченных объемах; – отмирают за ненадобностью в условиях кризиса организации, предназначенные для научного сопровождения, эксплуатации и ремонта авиатехники, подготовки авиационных кадров;
Ан-74 на стоянке ХГАПП
Фюзеляж Ан-140 на сборке в АНТК им. О.К.Антонова
– авиапромышленность покидают молодые перспективные кадры, главным образом из-за падения реальных заработков (только 10% выпускников базового института – ХАИ устраиваются на работу по специальности). Негативную роль в этих процессах играет и нарушение традиционных кооперационных связей, в первую очередь с партнерами в России В силу указанных факторов падение производства в авиапромышленности Украины с 1993 г. по настоящий момент превысило 60%. Если не принять действенных мер, то вскоре процесс утраты авиационного потенциала страны примет необратимый характер. Надо сказать, что современное самолетостроение является отраслью, требующей весьма значительных
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (37) »
Последние комментарии
11 часов 34 минут назад
20 часов 26 минут назад
20 часов 29 минут назад
3 дней 2 часов назад
3 дней 7 часов назад
3 дней 8 часов назад