На линии [Игорь Георгиевич Пьянков] (fb2) читать постранично, страница - 2

составляют всю операцию. Не препятствуют работе никакие физические перемены в природе.

Дабы воспользоваться в полной мере столь неоцененным сокровищем, осталось бы токмо преподать способы к удобному транспортированию сей соли во внутренность России. Способы сии доныне весьма ограничены и недостаточны. Единственный путь, по которому перевозка Илецкой соли производится теперь, идет сухим путем через Оренбург до Стерлитамакской пристани, что на реке Белой, на расстоянии в триста верст. Потом соль отправляется водою в Каму и далее в Волгу. При этом терпятся убытки от разбития барок и потопления соли. Не распространяясь о сих неудобствах упомянутого пути, кои, может стать, при лучшей конструкции судов и ближайшем надзоре за ходом оных отвращены быть могут, я обращусь к существенным затруднениям, кои, по перемене ныне обстоятельств, путь сей делают крайне неудобным.

Затруднения сии относятся к сухопутной перевозке соли от места разработки до Стерлитамакской пристани. Башкирцы суть почти единственные на пространстве сем возчики. Прежде занимались они одним скотоводством, теперь же многие упражняются и в земледелии. По сей причине конные заводы их чувствительно уменьшились, и они не имеют уже ни столько лошадей, ни столько работников, чтобы возку соли производить в значительном количестве. Сверх того, от года на год, усиливаются в Оренбургской губернии медеплавильные заводы, кои, получая руду большей частию из отдаленных мест, употребляют к привозу оной великое число тех же башкирцев, невзирая на возвышения привозных цен, и, чрез сие, отвлекая их от возки соли, отъемлют у Илецкого промысла последнее средство к распространению оного. К сему присовокупить должно, что башкирцы занимаются извозом не более как четыре зимних месяца, ибо в прочие времена года кочуют и тогда ни за какие цены не отделятся от кочевьев.

При таком устройстве тамошней соляной операции смело полагать можно, что из Илецкой Защиты до Стерлитамакской пристани при всех успехах местного начальства едва может перевезено быть более соли, как от 200 до 300 тысяч пудов в год.

Продолжая службу по квартирмейстерской части более пяти лег в Оренбургской губернии и по долгу звания моего, обозрев лично весь тамошний край, обращал я все внимание на сию отрасль государственной промышленности и предуспел изыскать гораздо удобнейший путь: от места разработки соли, правым берегом Илека, вниз по течению, на расстоянии ста верст до казацкого Илекского городка или еще прямее до крепости Рассыпной. При обоих сих местах наводятся мосты через реку Урал. Далее существуют дороги прямо к Красно-Самарску, стоящему на реке Самаре. Сколько известно, до сего пункта могут входить те суда, что плавают и по Волге. Полное расстояние вновь предполагаемого пути от Илецкой Защиты до Самары составит триста шестьдесят верст или мало что более. На всем пространстве видел я великое богатство для скота воды и корма. Везде есть много леса, удобного для всяких тележных снарядов. Хотя есть и горы, но они отлоги и для переезда не затруднительны. Обрабатывать путь нигде не предвидится надобности.

По всей дистанции нет земель владельческих. Первая дистанция, от Илецкой Защиты до крепости Рассыпной, лежит в Киргизской степи и никому не принадлежит. Вторая, до Сырта или речки Бузулук, есть земли илекских и уральских казаков. Далее дистанция простирается отчасти по землям казенных поселян, а отчасти войска казачьего Оренбургского. По всей вообще черте, где предполагается учредить дорогу, нет вовсе хлебопашества, и земли остаются совершенно праздны.

Одно из важнейших преимуществ сего нового пути состоит в том, что по нему можно ездить в течение целого года: семь летних месяцев на воловьих фурах, а все двенадцать на конных подводах.

Что же касается до приискания для сего пути достаточного числа возчиков, то утвердительно можно сказать, что ни один из тех, кои упражняются в возке к Стерлитамакской пристани, сюда не отделятся, а войдут новые совсем возчики: из первых малороссияне, поселенные в Кинельской слободе, неподалеку от Красно-Самарской пристани, потом казаки войска Илекского, далее — отчасти с ближних форпостов к Илекскому городку казаки Уральского войска и в небольшом числе казаки войска Оренбургского, живущие по рекам Самаре и Уралу ниже города Оренбурга. Все сии поселяне употребляют под своз тягостей наиболее волов и охотно, где есть случай, нанимаются и теперь в извозы. Подводчиков на лошадях равным образом можно ожидать из разных же поселян, в окрестностях обитающих. Из русских, татар, чуваш, которые в тамошнем краю все богаты скотом.

Изъяснив удобства и выгоды предполагаемого пути, я должен упомянуть, что для безопасности прохода на оном обозов по Киргизской степи необходимо учредить на правом берегу реки Илека при удобных местах четыре форпоста: два из казаков войска Уральского и два из казаков войска Оренбургского, подобно тому как по дистанции от Оренбурга до Илецкой Защиты