Ил-4. «Воздушные крейсера» Сталина [Владимир Ростиславович Котельников] (pdf) читать постранично, страница - 3

колонну. Четким стро­
ем они прошли над Красной площаа,ью. Лет­
чики боялись, 'IТO ненад.ежные М-85 8ОТ­
вот откажут. На тpeH�tPOBKax случились две
вынужденные посад.ки по этой причине. К
ПеР80маю в воздух могли подняться только

Бомбардировщики
готовы к вылету

19 ДБ-3 из 23-х. В случае отказа одного дви­
гателя было преДШlсано тянугь �IЗ втором,
при выходе из строя обоих - планировать
на Москву-реку. Но все прошло благополуч­
но. По возвращении в Монино ЭЮIПЗЖl1 уже
ждали пригласительные билеты на банкет в
Кремль.
Тем временем заводы собирали все но­
вые бомбардировщики. С выполнением пла1108, правда, было не OtleHb. Полковник Ста­
ростин, начальник I -гo отдела службы ма­
териально-технического снабжения, в июле
1938 г. доклanывал наверх: «По самолету
ДБ-3 - не освоено в должной мере произ­
водство...•. Четко работan лишь завод М 39.
Он даже перевыполнял план. На 1 июля он
сдал 63 бомбардировщика при плане 56, зато
завод N.! 1 8 - лишь 62 из IОО.
Тем не менее, полки наLШЛИ комплекто­
ваться новой техникой. ОбыtlНО сначала да­
вали пять-шесть бомбардировщиков для изу­
чения, а потом еше примерно две трети от
штата. На 1 июня ОКДВА уже располагала 68
ДБ-3. ПО одному полку ДБ-3 теперь имелось
в I-й и 2-й армиях особого назначения - 2 1 -й
дбап в Монино И 42-й в Воронеже. Они еще
не были укомплектованы полностью. В Мо­
нино В октябре имелось 32 ДБ-3 - 52% шта­
та. Воронежский полк потом сделали «осо­
бым химическим. - он получил ВАП ы на все
самолеты и проходил дополнительную подго­
товку. Если в оБЫ'IНЫХ полках планировалось
совершать 10% вылетов с химическим воору­
жением, то в «особых. - до трех четвертей.

42

В эксплуатации в войскахстолкнулись при­
мерно с теми же недостатками ДБ-З, что и 11
НИ И вве, и на войсковых 11СПЫтаниях. Пос­
тупали жалобы на трещины 11 плохую клепку
баков (они «потели. беНЗIIНОМ), непрочность
фермы костыля, слабые подкосы шасси, об­
рыв балансиров элеронов, плохую окраску.
При скорости более 350 км/ч срывало фонарь
пилотской кабины. Через краliЫ пневмосис­
темы __свистел_ сжатый воздух. ИзАОН-I, где
осваивались полеты на высоте 7000-8000 м,
доклanывали о замерзании пулеметов.
Существовали и проблемы с бомбовым во­
оружением. В се�lТябре 1938 г. из Монина до­
клanы вали , что при температуре более 30 гра­
дусов мороза отказывает приuел - замерзает
tlасовой: механизм (ответом на эту проблему
позднее стали приuелы с электрообогревом).
После liескольких месяцев эксплуатаuии пе­
реставало работать блокировочное реле элек­
тробомбосбрасывателя - запросто можно
было вывалить бомбы на закрытые створки
люка. Периодически отказывали Пl1ропат­
раны, из-за 8�1брации нарушался контакт за­
твора пироспуска. Из штаба АОН-I сообща­
ли: .Дефекты бомбаРДИРОВО'IНОГО вооруже­
ния ДБ ведуг к тому. что серию бомб с само­
лета сбросить невозможно и бомбы сбрасы­
ваются в большинстве аварийно• .
Orмечался высокий проuеliТ небоеспо­
собных машин (около четверти) из-за быс­
трой выработки моторесурса. Моторы М -85
практически никогда не вырабатывали ре­
сурс. ПОСТЗliовление правительства требова-

по довести его до 150 часов, завод гарантиро­
вал

100, а реально OH�1 выдерживал и 50! Из-за

выработки

моторесурса бомбардировщики

ма своеобразная. Чем ОЮ1 размашистей, тем
меньше опираются на реалЫiую действитель­
насть. Вот и тyr в УВВС подсчитали потреб­

частенько становились «на прикол_. В 14-11.1

но(.,'Ть в самолетах, умножив штатную числен­

дбап поломка балаНС�1РОВ приобрела столь

ность на КОЛ �1честно перевооружаемых частей

массовый характер, что командование части

и подразделений. По программе замена ста­

обраПIЛОСЬ в УВВС с требованием вести до­

рой техники проходила в tlстырехтяжелобом­

работку бомбардировщиков рабочими завода

бардировоtlНЫХ и двух скоростных бомбар­

за счет завода. Это было тогда распростра­

ДИРОВО�IНЫХ полках. Плюс доукомплектовка

ненной практикой. Заводские бригады выез­

уже имеющихся �1 резерв (на дальнем Восто­

жали в части

ке - до 70% штатного парка). В итоге полу­

11

11

ремонтировал �1 машины, ус­

траняя ПРОИЗВОДСТВСli Ные и конструктивные

чилось 2800 ДБ-3 (при этом раСtlСТШlВые му­

дефекты. Нередко предприятия выдавали га­

жики из отдела материально-технического

раl1Тl1йные письма, обещая устранить недо­

снабжения ВВС заложили 20% запаса на не­

делки в войсках, лишь бы самолеты прошли

довыполнеЮ1е планов заводами). Пройдя че­

военную приемку. И бомбардировщики бра­

рез аппарат Наркомата обороны, uифра У'",е

поскольку их остро не хватало. Зачастую

увелиtlилась до 3 1 00 бомбардировщиков. В

потом �1X опять возвращали на заводы, при­

ответ Наркомат оборонной ПРОМbJшленности

чем не по одному разу.

заявил, что больше 2200 ему не осилить. Во­

ЛII,

Вообще ДБ-3