ЛУАЗ-969 «Волынь» [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 2

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!

Горловина бензобака несколько утоплена

Откинутый задний борт позволяет перевозить на ЛуАЗе длинномерные грузы

Подножка для облегчения посадки в высокий кузов ЛуАЗа

Карбюратор и воздушный фильтр мелитопольского двигателя

Независимый от двигатели бензиновый отопитель салона

Раздельный гидравлический привод тормозов верный признак модернизированного ЛуАЗ-969 А. Третий бачок для тормозной жидкости, предназначенной для привода сцепления

Отключатель «массы» кузова находится в непосредственной близости от аккумуляторной батареи

Двигатель МеМЗ воздушного охлаждения компактно расположился в моторном отсеке

Схема автомобиля ЛуАЗ-969А (ЗАЗ-969)

Технические характеристики ЛуАЗ-969А (ЗАЗ-969)

Число мест

4

Максимальная скорость

85 (75) км/ч

Глубина преодолеваемого брода

0,45 м

Тормозной путь со скорости 80 км/ч

50,7 м

Расход топлива при скорости 60 км/ч

9,0 л/100 км

Электрооборудование

12 V

Аккумуляторная батарея

6СТ-42

Генератор

Г-502А (Г-501)

Регулятор напряжения

РР-310Б

Прерыватель-распределитель

Р-114Б

Стартер

СТ-354 (СТ-351Б)

Свечи зажигания

А-23 (А-6УС)

Размер шин

5,90-13

Масса, кг

снаряженная

940 (870)

полная, в том числе:

1340 (1270)

на переднюю ось

700 (650)

на заднюю ось

640 (620)

Дорожные просветы, мм

до картера двигателя

280 (284)

до редуктора заднего моста

300

по оси следа внешнего переднего колеса

5,0

наружный габаритный

5,5

Рулевой механизм

глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передаточное число 17,0

Подвески (передняя и задняя)

независимые, торсионные, с одинарными продольными рычагами; амортизаторы гидравлические, телескопические, двустороннего действия

Тормоза

рабочий барабанный, на все колеса, с раздельным гидравлическим приводом

стояночный на тормозные механизмы задней оси

Коробка передач

механическая, четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода и понижающей передачей

Сцепление

однодисковое, сухое

Передаточные числа

I 3,80; II 2,118; III 1,409; IV 0,964 (0,830); задний ход — 4,156; понижающая (только вперед) 7,2

Главная передача

двойная, коническая, со спиральными зубьями, передаточное число 4,125; колесные редукторы с цилиндрическими шестернями наружного зацепления, передаточное число 1,294 (1,785)

Двигатель

МеМЗ-969А (МеМЗ-969), V-образный, карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый, верхнеклапанный, воздушного охлаждения

Диаметр цилиндра, мм

76 (72)

Ход поршня, мм

66 (54,5)

Рабочий объем, см³

1197 (887)

Степень сжатия

7,2 (6,5)

Порядок работы цилиндров двигателя

1-3-4-2 (1-2-4-3)

Карбюратор

К-127 (К-125Б)

Максимальная мощность

40 (30) л. с. при 4400 (4200) об/мин

Максимальный крутящий момент

7,6 (5,3) кгс.м при 2700- 29 0 0 об/мин

Несмотря на реконструкцию, которая обошлась государству в 1 млн. 300 тыс. руб., Луцкий автозавод долгое время не мог выйти на проектную мощность. Общее количество автомобилей трех модификаций (969В, 969 и 969А), собранных с декабря 1966 по май 1970 года, составило всего 54130 зкземпляров.

НАМИ-049 «Огонек», 1958 год

Как и любая разработка, рожденная в стенах НАМИ, экспериментальный джип НАМИ-049 отличался необычными техническими решениями. К их числу стоит отнести несущий кузов, изготовленный из стеклопластиковых панелей. При своих сверхкомпактных размерах (длина машины составляла всего 3313 мм) «Огонек» был рассчитан на перевозку четырех