Tatra 603 [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 2
Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!
[Настройки текста] [Cбросить фильтры]
- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя (7) »
В результате завод Tatra в Копрживнице получил задание до 31 декабря 1954 года разработать новый роскошный легковой автомобиль, схожий по размерам с советским ЗИМом и оснащенный 8-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения объемом 3,5 л. Ведущим конструктором новой Tatra стал Julius Mackerle, представитель «старой гвардии» инженеров, работавший вместе со знаменитым Hans Ledwinka — автором всех довоенных автомобилей Tatra и основоположником главных технических решений, которые собственно и сделали эту марку легендарной: на легковых автомобилях — это аэродинамический кузов, заднее расположение силового агрегата, на грузовиках — хребтовая рама, дизельные двигатели воздушного охлаждения и т.д. Создать новую машину за один год очень сложно, поэтому конструкторы обратились к наработкам по проекту Valuta. Это позволило достаточно быстро создать новый кузов (в его доводке принимал участие дизайнер Zdenek Kovarz) и шасси, а вот с двигателем были проблемы. Наработок по 8-цилиндровому двигателю объемом 3,5 л не было, ведь никто даже предположить не мог, что такой мотор может понадобиться. Благодаря Julius Mackerle нашли компромиссное решение: к машине приспособили уже существующий 8-цилиндровый двигатель меньшего объема модели 603, который использовался на гоночной Tatra 87-603 и планировался для установки на военные внедорожники Tatra 805. Вот как это аргументировалось в документах: «Поскольку разработка нового двигателя занимает около 4-5 лет, на автомобили будут установлены двигатели Tatra 603 объемом 2550 см* и мощностью 85 л.с.».
Первые четыре прототипа Tatra 603 должны были появиться до конца 1955 года, а в следующем году предполагалось изготовить уже 70 экземпляров. Но оказалось, что в существующих условиях столько автомобилей не собрать. В 1955 году построили лишь один экземпляр, а в следующем изготовили вручную девять автомобилей.
В серийное производство Tatra 603 пошла в 1957 году, но назвать его массовым трудно — в день изготавливалось не более двух машин. И даже это считалось достижением! Дело в том, что Совет экономической взаимопомощи ввел для Чехословакии ограничения: страна не должна была производить более 300 роскошных автомобилей в год. Тем не менее, в 1957-1958 годах было построено гораздо больше машин. Кроме того, в эти же годы в Восточной Германии выпускался собственный роскошный легковой автомобиль Sachsenring Р240. Вспомним еще советские ЗИС и ЗИМ, производство которых в эти годы достигло своего пика. Столько автомобилей представительского класса социалистическим странам просто не было нужно.
В результате СЭВ не без нажима со стороны Советского Союза высказал пожелание свернуть производство роскошных машин в Чехословакии или ГДР. В 1958 году были проведены сравнительные испытания, которые выиграла Tatra 603, и производство Sachsenring P240 в Германии закрыли. Вместо них в Восточную Германию стала поставляться Tatra и советские лимузины.
Одна из первых Tatra 603 с дипломатическими номерами в Москве
По мировым стандартам
Tatra 603 нельзя назвать красавицей, но ее не спутаешь ни с какой другой машиной. Только при сравнении с предыдущими моделями Tatra ярко проявлялась ее «наследственность».
Тем не менее, у Tatra 603 были собственные новаторские решения — прежде всего, она стала первым автомобилем этой марки с несущим кузовом. Установленная на машине система воздушных заслонок позволяла добиться оптимального температурного режима для двигателя с воздушным охлаждением. Пока двигатель был «холодным», термостат закрывал откидные створки боковых воздухозаборников и воздух проходил минуя «сердце» машины. Когда же температура в моторном отсеке повышалась, створки автоматически открывались, и воздух попадал в подкапотное пространство для охлаждения двигателя.
Хорошая проработка деталей кузова (масштабные макеты автомобиля продували в аэродинамической трубе в испытательном центре ВВС в Летнянах), в том числе группировка фар автомобиля в центральной овальной нише под единым стеклянным колпаком, и отсутствие мотора спереди позволило радикально скруглить фасадную часть автомобиля, придав ей форму, близкую к капле. Это значительно снизило аэродинамическое сопротивление кузова — С, оказался равен всего 0,36. Спереди под капотом в Tatra 603 располагалось багажное отделение, пара аккумуляторных батарей и бензобак. Запасное колесо лежало там же, в выемке под багажником. Чтобы его извлечь, не нужно было выкладывать вещи из багажника, достаточно было просто откинуть специальную крышку под бампером.
Последние комментарии
10 часов 46 минут назад
10 часов 47 минут назад
12 часов 49 минут назад
12 часов 51 минут назад
2 дней 10 часов назад
2 дней 11 часов назад