инициативе Сейлера должность главного конструктора завода занял Пееп Вельбри, Анте смог больше времени уделять работе над проектом автомобиля «Эстония-9» международной формулы 3, задуманного как замена «Мелькусам» на наших трассах и возможный конкурент другим зарубежным машинам этого класса. В марте 1966 года на трассу вышел первый опытный образец «Эстонии-9», выступать на котором предстояло самому Сейлеру.

В том году советская команда дебютировала в гонках Кубка дружбы социалистических стран, однако сразу добиться успеха было очень трудно — слишком сильны были соперники из ГДР, Польши, Чехословакии. Выше восьмого места ни на одном из этапов Кубка нашим гонщикам подняться не удалось. Зато в национальном чемпионате «Эстония-9» показала себя отлично: первый же этап Сейлер выиграл, а по сумме четырех этапов занял второе место. Следующий сезон выдался не слишком удачным: из успехов можно отметить разве что второе место в гонках на приз закрытия сезона и третье — на одном из этапов чемпионата СССР. Зато теперь «Эстония-9» была не одна: благодаря усилиям Сейлера и нового главного конструктора ТАРЗа Пеепа Вельбри на заводе с одобрения ДОСААФ был начат мелкосерийный выпуск этих автомобилей. Трудные времена, когда создание гоночных автомобилей на ТАРЗе было в основном частной инициативой и не находило понимания у руководства, остались позади: теперь на заводе образовался крепкий коллектив творцов гоночной техники и энтузиастов автоспорта. Руководителем его стал, разумеется, Анте Сейлер. Сезон 1968 года Анте начинал с радужными надеждами, полный решимости взять реванш за прошлогодние неудачи. Первые соревнования сезона на Невском кольце в Ленинграде он выиграл, что придало ему уверенности в своих силах. Через две недели в Риге разыгрывался первый этап чемпионата Прибалтики, и Сейлер был готов победить и здесь. Но уже на втором круге, столкнувшись с «Мелькусом» грузинского гонщика Мамрикишвили, «Эстония» Сейлера боком вылетела с трассы и врезалась в дерево. Скорая помощь прибыла на место аварии практически мгновенно, но травмы Сейлера оказались слишком серьезными — он скончался в больнице. Дело Антса Сейлера продолжили его коллеги — работники Таллинского авторемонтного завода № 1. Последний поворот скоростного кольца рижской трассы Бикерниеки, где погиб Сейлер, теперь носит его имя. А в 2008 году Уно Аава, известный эстонский гонщик, двукратный чемпион СССР по ралли, заслуженный мастер спорта, выпустил в свет книгу о своем коллеге и единомышленнике. Ее название можно перевести с эстонского примерно так: «Анте Сейлер — человек, обогнавший время».

Антс Сейлер

1957 год

Впервые попал на чемпионат СССР по кольцевым гонкам под Минском в качестве зрителя. По возвращении в Таллин приступил к проектированию гоночного автомобиля

1958 год

На своем первом автомобиле «Эстония» участвует в гонках на Невском кольце

1959, 1960 годы

Побеждает в Больших призах ДСО «Калев» на автомобиле «Эстония»

1961 год

Завоевал золотую медаль чемпионата СССР на «Эстонии». Эта медаль дала Сейлеру право войти в сборную для участия в первых международных гонках в Ленинграде

1968 год

На «Эстонии-8» участвует в чемпионате Советского Союза 1963 года: сходит с дистанции на обоих этапах. Приступает к работе над автомобилями формул 1 и 3

1965 год

Выступая на немецком «Мелькусе», становится вторым во всесоюзном чемпионате формулы 3. Входит в состав сборной СССР для участия в гонках в Монце(Италия)

1966 год

«Эстония-9» дебютирует в Кубке дружбы социалистических стран. Сейлер занимает второе место в чемпионате СССР

1968 год

Выиграл первые соревнования сезона на Невском кольце. 2 июня погиб во время гонок на рижской трассе Бикерниеки

Автолегенды СССР №127. "Эстония-21М"
В кольце проблем
Первые победы
Горячие эстонские парни
Ручная работа
Последние надежды
Человек, обогнавший время
Сейлер